DE1948284C3 - Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten eines KraftfahrzeugesInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/2603—Attenuation of the light according to ambient luminiosity, e.g. for braking or direction indicating lamps
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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- B60Q1/387—Mechanical temporisation
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten eines
Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber und Fahrtrichtungsschalter, bei der die Abblendung durch Stromreduzierung
im Blinklichtstromkreis ausgeführt wird.
Die von den Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges ausgehenden Lichtsignale müssen so bemessen sein,
daß sie von Fahrern anderer Fahrzeuge gut und rechtzeitig erkannt werden können. Bei dieser Forderung
müssen die Signale, insbesondere am Tag, mit entsprechend großer Helligkeit gegeben werden.
Wenn die Signale bei Nacht mit gleicher Helligkeit aufleuchten, können die Fahrer anderer Fahrzeuge
geblendet werden.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, sind schon Anordnungen zum Abblenden der Signallampen von
Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges bekanntgeworden, die vor jeder Signallampe einen Widerstand
vorsehen, der durch einen Kontakt kurzgeschlossen
lu werden kann. Bei eingeschaltetem Widerstand wird
der Lampenstrom und damit die Heiligkeit des Lichtsignals reduziert. Diese Kontakte werden über
helligkeitsemptindliche Schaltmittel oder direkt über den Lichtschalter des Kraftfahrzeuges so gesteuert,
ö daß am Tage die Lichtsignal mit voller Helligkeit
und bei Nacht mit reduzierter Helligkeit gegeben werden.
Zur Reduzierung des Aufwandes ist auch schon eine Anordnung bekannt, bei der nur ein Stromredu/ierungswiderstand
vorgesehen ist, der zwischen dcp Steuerausgaiig des Blinkgebers und den Steuereingang
des Fahrtrichtungsschalters eingeschleift ist Dieser Widerstand ist hochbelastbL.· und wird im
Betrieb stark aufgeheizt. Der Widerstand muß daher
as entsprechend abgedeckt und geschützt im Kraftfahrzeug
eingfbau' werden. Dies ist mit erheblichen
Kosten und Montageautwand verbunden Der nachträgliche F.inbau einer derartigen Abblendschaltung
in ein Kraftfahrzeug ist nur in gut eingerichteten Werkstätten möglich.
F.s ist Aufgabe der Frfindung, eine Abblendschaltung
dieser Art so auszugestalten, daß die hoch belastbaren Widerstände wegfallen können und daß
die Abblendschaltung in einfachster Weise bei jedem Kraftfahrzeug nachträglich eingebaut werden kann.
Die Anordnung zum Abblenden der Signallampen \on Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber
und Fahrtrichtungsschaiier, bei der die Abbl'.'iidung
durch Stromreduzierung im Blinklicht-Stromkreis ausgeführt wird, ist nach der Erfindung
dadurch gekennzeichnet, daß zur Stromreduzieriing in den Blinklichtstromkreis ein Blinkgeber mit zwei
getrennten Steuerausgängen einbezogen ist, wobei diese Steuerausgänge auf die unterschiedlichen
Stromwerte für die abgeblendeten und die nicht abgeblendeten Signallampen der Blinkleuchten eingestellt
sind, und daß über die Schaltzustände der Blinkleuchten bestimmenden Kontakte wahlweise
der eine oder der andere Steuerausgang des Blinkgebers
mit dem Steuereingang des Fahrtrichtungsschalters verbindbar ist. Diese Abblendschaltung
erfordert einen neuen Blinkgeber, der bei entsprechender Ausgestaltung auch den Blinkgeber in
Kraftfahrzeugen ersetzen kann. Ein nachträglicher Einbau in ein Kraftfahrzeug beschränkt sich daher
auf den Austausch des Blinkgebers und den Anschluß des Steuerkontaktes, der vorzugsweise auf
dem Lichtschalter angeordnet ist, Fehlt dieser Steuerkontakt, dann wird auch ein neuer Lichtschalter mit
entsprechendem Kontaktsatz eingesetzt. Der neue Blinkgeber Kann dabei auch die Überwachung der
Blinkleuchten in beiden Schaltzuständen ausführen.
Der Blinkgeber mit zwei Steuerausgängen wird
nach einer Ausgestaltung der neuen Anordnung dadurch erhalten, daß die beiden Steuerausgänge des
Blinkgebers über zwei Überwachungswicklungen gleicher AW-Zahl des Stromüberwachungsschaltmittels
gebildet werden. Bei dieser Dimensionierung der
Überwachungswickhingen sind unabhängig von dem
angeschalteten Steuerausgang des Blinkgeber gleiche Bedingungen für das Überwachungsschaltmittel gegeben.
Die Windungszahlen der beiden Überwachungswicklungen sind im umgekehrten Verhältnis
der beiden Stromwerte im Blinklichtstromkreis festgelegt. Die vorgegebene Stromreduzierung wird
dabei in dem zugeordneten Steuerausgang des Blinkgebers durch einen entsprechenden Vorwiderstand
erreicht.
Die Umschaltung der Steuerausgänge des Blinkgebers kann über ein zusätzliches Schakmittel durchgeführt
werden, das über einen Kontakt eines helligkeitsempfindlichen Schaltmittels oder des Lichtschalters
ein- und ausschaltbar ist. Die Umschaltung der Steuerausgänge des Bli.ikgebers kann jedoch
auch direkt über zusätzliche Kontakte des Lichtschalters vorgenommen werden, wobei die Schaltstellung
der Kontakte sich zwangläufig mit der .Schaustellung des Lichtschalters ändert. In jedem
FaM ist die Ansteuerung so festgelegt, dali bei abgeschaltetem
Lichtschalter der Ster^raiistang des
Blinkgebers für vollen Strom im Blinklichtstromkreis und bei eingeschaltetem Lichtschalter der Steuerausgung
für reduzierten Strom im Blinklichtstromkreis angeschaltet ist.
Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung tiargestellten Stromiaufplanes der neuen Anordnung
naher erläutert.
Die Signallampen BLv I, BLv 2, BLh 1 und BLJi 2
der vorderen und hinteren Blinkleuchten sind in bekannter Weise mit den beiden Steuerausgängen / und
r des Fahrtrichtungsschalters FRS verbunden Der Steuereingang des Fahrtrichtungsschalters FRS ist
über -Jen Umschaltekontakt s 1 des Lichtschalters LS
wahlweise mit den beiden Steueruusgängen si und sn
des Blinkgebers BG verbindbar. Der verwendete thermische Blinkgeber mit dem Hitzdraht// hat zwei
Üherwachungswickiungen R 1 und R 2. Beide Wicklungen
R 1 und R 2 sind auf gleiche AW-Zahl ausgelegt. Der Strom über den Ausgang st läßt die
Signallampen mit voller Helligkeit aufleuchten, während der durch den Vorwiderstand W reduzierte
Strom über den Ausgang sn nur zu Lichtsignalen mit reduzierter Helligkeit ausreicht. Die beiden Stromwerte über die Ausgänge ir und sn des Blinkgebers
BC lassen sich durch die Lampenströme der Signallampen der Blinkleuchten festlegen, wobei der nicht
abgeblendete und der abgeblendete Schaltzustand zu berücksichtigen sind. Durch entsprechende Wahl der
Windungszahlen der Überwachungswicklungen R 1 und R 2 des einzigen Stromüberwachungsschaltmittels
läßt sich die gleiche AW-Zahl für die Überwachung erreichen. Die Überwachung ist für das
Stromüberwachungsschaltmittel stets gleich, gleichgültig welcher der beiden Steuerausgänge st oder sn
des Blinkgebers BG angeschaltet ist.
ίο Wird durch den Fahrtrichtungsschalter FRS eine
Auswahl an Signallampen getroffen, dann wird der Blinklichtstromkreis geschlossen. Je nach Stellung
des L ichtschalters LS, d.h. des Kontaktes .i 1, verläuft
dieser Blinklichtstromkreis über die Überwachungswicklung R 1 oder R 2. Das Stromüberwachungsschaltmittel
spricht an, sein Kontakt rl steuert die Ein- und Ausschaltung des Hitzdrahtes H.
Dieser wiederum steuert über den Kontakt h die Ein- und Ausschaltung der Überwachungswicklungen R 1
und R 2. so daß der Blinkgeber BG in an sich bekannter
Weise periodisch anleitet. Die Kontrollampe Kl. zeigt die richtige Arbeitsweise des Blinkgebers
is·'.' -W..
ist der Lichtschalter LS ausgeschalte:, dann schal-
It:t der Kontakt ν 1 den Steuereingang des Fahrtrich-(untsschaltcrs
FRS auf den Steuerausgang st für vollen Strom. Die Signallampen leuchten mit voller
Helligkeit. Wird der Lichtschalter LS in eine seiner /Wei Arbeitsteilungen — Abblendlicht und Fern-
licht — gebracht, dann ist der Steuerausgang sn für reduzierten Strom auf den Steuereingang des FahrtnchiLMigsschalters
FRS geschaltet. Die Signallampen leuchten nur mit reduzierter Helligkeit auf. In jedem
Fall ist über die Überwachungswicklung R 1 oder R 2 die für die Überwachung vorgegebene Erregung
des Stromüberwachungsschaltmiitels vorhanden. Der Schaltzustand der Abblendanordnung ist daher ohne
Linfluß auf die Überwachung des B.inklichtstromkreises.
Über einen weiteren Kontakt s2 des Lichtschalters
LS wird die Ein- und Ausschaltung des Vorwiderstandes W 1 im Bremslichtstromkreis gesteuert, der
über den Bremsschalter BS und die beiden parallelgcschalteten Signallampen BrL 1 und BrL 2 der
Bremsleuchten verläuft. Diese Signallampen der Bremsleuchten sind dann in gleicher Weise wie die
Signallampen der Blinkleuchten in die Abblendanordnung einbezogen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Anordnung zum Abblenden der Signallampen
von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber und Fahrlrichtungsschalter, bei der
die Abblendiins: durch Stromreduzierung im
Blinklichtstromkreis ausgeführt wird, dadurch g e k e η η ζ e i c h net. daß zur Stromreduzieruiiü
in den Blinklichtstromkreis ein Blinkgeber (IiC) mit zwei getrennten Steuerausgängen (.sr,
.ν«) einbezogen ist, wobei diese Steuerausgänge aiii die unterschiedlichen Stromwerte für die abgeblendeten
und die nicht abgeblendeten Signallampen (BI.y 1. /J/.1-2. BLh CBLhI) der Blinkleuchten
eingestellt sind, und daß über die Schaltzustände der Blinkleuchten bestimmenden
Kontakte (s I. /,.V) wahlweise der eine oder andere Sleiieraiisgana des Blinkgebers (BC) mit
dein StC1 ereingang des Fahrtrichtungsschalters
(FRS) verbindbar ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Steuerausgänge (st. wj) des Blinkgebers (BC) über zwei Überwaehuiigswicklungen
(R 1, Rl) gleicher AW-Zahl des Stromüherwachungsschaltmittels gebildet
sind.
.V Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 2. dadurch gekennzeichnet, daß in einem Stromau
jang(fi) ein den Strom im Blinklichtstromkieis
reduzierender Vorwiderstand (W) cingeschleift ist.
4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, aaß die Umschaltung der Steuerausgänge (w. sn) des Blinkgebers (BC)
über ein zusätzliches Schaltmittel durchführbar ist, das über einen Kontakt eines hclligkeitscmpfindlichen
Schaltmittels oder des Lichtschalters ein- und ausschaltbar ist.
5. Anordnung nach den Ansprüchen I bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Umschauung
der Steuerausgänge (si. sn) des Blinkgebers (BC) direkt über zusätzliche Kontakte (s 1, LS) des
Lichtschalters steuerbar ist, wobei die Schaltstcllung
der Kontakte (.τ 1) sich zwanglüufig mit der
Schaltstellung des Lichtschalters (LS) ändert.
6. Anordnung nach den Ansprüchen 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei abgeschaltetem
Lichtschalter (LS) der Steuerausgang (si) für vollen
Strom im Blinklichtstromkreis und hei eingeschaltetem Lichtschalter (LS) der Steucrausgang
(.τ//) für reduzierten Strom im Blinklichtstromkreis
angeschaltet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691948284 DE1948284C3 (de) | 1969-09-24 | 1969-09-24 | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691948284 DE1948284C3 (de) | 1969-09-24 | 1969-09-24 | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1948284A1 DE1948284A1 (de) | 1971-04-01 |
DE1948284B2 DE1948284B2 (de) | 1973-04-26 |
DE1948284C3 true DE1948284C3 (de) | 1973-11-08 |
Family
ID=5746370
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691948284 Expired DE1948284C3 (de) | 1969-09-24 | 1969-09-24 | Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1948284C3 (de) |
-
1969
- 1969-09-24 DE DE19691948284 patent/DE1948284C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1948284B2 (de) | 1973-04-26 |
DE1948284A1 (de) | 1971-04-01 |
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