DE2139213C3 - Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage für Anhängefahrzeuge - Google Patents

Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage für Anhängefahrzeuge

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DE2139213C3 DE19712139213 DE2139213A DE2139213C3 DE 2139213 C3 DE2139213 C3 DE 2139213C3 DE 19712139213 DE19712139213 DE 19712139213 DE 2139213 A DE2139213 A DE 2139213A DE 2139213 C3 DE2139213 C3 DE 2139213C3
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Description

Die Erfindung bezieh« sich ?'if eine Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage für Anhängefahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zweileitungs-Mehrkreisbremsanragen für Anhängefahrzeuge weisen im allgemeinen für jeden Bremskreis ein Zweileitungsbremsventil auf, das an die Bremsleitung und die Vorratsleitung, die von der Zugwagenbremsanlage herführen, angeschlossen ist (vgl. FR-PS 14 01647). Von der Vorratsleitung werden über die Zweileitungsbremsventile ständig die Luftvorratsbehälter der Bremskreise aufgefüllt Die Bremsleitung überträgt den vom Fahrer des Zugwagens eingesteuerten Bremsdruck für die Betriebsbremse auf die Zweileitungsbremsventile, die dementsprechend die Betätigung der Bremszylinder durch abgestuftes Belüften durch die Luftvorratsbehälter steuern. Die Zweileitungsbremsventile betätigen bei einem Abreißen oder Abkuppeln des Anhängers und der'damit verbundenen schlagartigen Entlüfung der Vorratsleitung auch c'x automatische Bremse. Dabei lassen die Zweileitungsbremsventile in bekannter Weise den Vorratsdruck der Luftvorratsbehälter auf die Bremszylinder einwirken.
Die Zweileitungsbremsventile haben, um die oben beschriebenen drei Funktionen (Luftvorratsbehälter füllen, Betriebsbremse steuern, automatische Bremse zur Wirkung bringen) ausführen zu können, einen verhältnismäßig verwickelten Aufbau, der eine völlige Luftabdichtung problematisch und die Bremsanlage aufwendig macht.
Durch die GB-PS 1107 451 ist eine zweikreisige Zweileitungs-Anhängerbremsanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 bekanntgeworden, bei der nur für einen Kreis ein Zweileitungsbremsventil vorgesehen ist, während für den anderen Kreis ein einfaches, von der Bremsleitung her ansteuerbares Relaisventil vorgesehen ist
Weiterhin ist durch die DE-AS 1082 143 eine Einleitungs-Zweikreisbremsanlage für Anhänger be
kanntgeworden, bei der zur lastabhängigen Einstellung der Bremskräfte in der Bremsleitung ein gemeinsamer Bremskraftbegrenzer für beide Bremskreise vorgesehen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage zu schaffen, bei welcher auf die Anordnung von aufwendigen Zweileitungsbremsventilen in jedem Bremskreis verzichtet werden kann.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst daß für jeden Bremskreis ein zweikreisig ansteuerbares Relaisventil in den Leitungen von den Vorratsbehältern zu den Bremszylindern angeordnet ist dessen erster Steueranschluß über die Bremsleitung mit der Zugwagenbremsanlage und dessen zweiter Steueranschluß über eine Leitung mit einem Einleitungsbremsventil verbunden ist wobei das Einleitungsbremsventil in der Vorratsleitung angeordnet und einem Mehrkreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung vorgeschalte» äst
Durch die Erfindung wird die Anhängerbremsanlage weniger aufwendig und die Betriebssicherheit erhöht
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Bremsanlage besteht darin, daß durch die Anordnung von zweikreisig ansteuerbaren Relaisventilen anstelle von Zweileitungsbremsventilen das unbeabsichtigte Auslösen der automatischen Bremse bei Ausfall eines Bremskreises verhindert wird.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert
In einer Vorratsleitung 1 mit einem Kupplungskopf 2 ist ein Einleitungsbremsventil 3 einem Zweikreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung 4 vorgeschaltet Das Zweikreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung 4 steht in Verbindung mit zwei Luftvorratsbehältern 5 und 6 eines ersten und eines zweiten Bremskreises. Vom Luftvorrat<behälter 5 des ersten Bremskreises führt eine Leitung 7 zu einem zweikreisig ansteuerbaren Relaisventil 8, das über Leitungen 9 und 10 mit den Bremszylindern 11 der Vorderachse und den Bremszylindern 12 der Hinterachse in Verbindung steht Vom Luftvorratsbehälter 6 des zweiten Bremskreises führt eine Leitung 13 zu einem zweikreisig ansteuerbaren Relaisventil 14, das über eine Leitung 15 mit den Bremszylindern 11 der Vorderachse in Verbindung steht
Das Einleitungsbremsventil 3 ist durch eine Leitung 16 mit Steueranschlüssen 17 und 18 der zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8 verbunden.
Eine Bremsleitung 19 mit einem Kupplungskopf 20 'ührt über einen Bremskraftbegrenzer 21 zu Steueranschlüssen 22 und 23 der zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8.
Die Wirkungsweise der Anordnung ist wie folgt:
Bei normalem Fahrbetrieb werden über die Vorratsleitung 1, das Einleitungsbremsventil 3 und das Zweikreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung 4 die Luftvorratsbehälter 5 und 6 der beiden Bremskreise aufgefüllt, wobei die Leitung 16 im Einleitungsbremsventil 3 abgesperrt ist
Ober die Bremsleitung 19 steuert der Fahrer des Zugwagens einen gewünschten Bremsdruck ein, der Ober die Anschlüsse 22 und 23 die zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8 als Steuerdruck beaufschlagt Die zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8 verbinden die Bremszylinder 11 und 12 mit den Luftvorratsbehältern 5 und 6 und steuern einen entsprechenden Bremsdruck ein.
Auf die Bremszylinder H der Vorderachse wirken beide Bremskreise, auf die Bremszylinder 12 der Hinterachse wirkt nur der erste Bremskreis, dem der Luftvorratsbehälter 5 und das zweikreisig ansteuerbare Relaisventil 8 zugeordnet sind j
Bei einem Kupphingsbruch oder einem Defekt in der Vorratsleitung 1 fällt der Druck in der Vorratsleitung 1 durch die schlagartige Entlüftung schnell ab. Das Einleitungsbremsventil 3 sperrt die Vorratsleitung 1 ab und verbindet das Zv-^kreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung 4 mit der Leitung 16, die den begrenzten Druck über die Anschlüsse 17 und 18 als Steuerdruck auf die zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8 gibt Die zweikreisig ansteuerbaren Relaisveniile 14 und 8 steuern die automatische Bremse dadurch ein, indem sie die Bremszylinder 11 und 12 mit den Luftvorratsbehältern 5 und 6 verbinden und der Vorratsdruck der Luftvorratsbehälter 5 und 6 die Bremszylinder 11 und 12 beaufschlagt
Der normal abgekuppelte Anhänger wird auf die sa gleiche Weise festgebremst
Beim Ankuppeln de!. Anhängers wii'ti Jas Ei-sleung» b^-asventil 3 über die Vonatsieitung 1 mit dem Vcrtsisa.'ück beaufschlagt
Das Einleitungsbremsventil 3 entlüftet die Leitung 16, lösi dadurch die Bremsen und verbindet die Vorratsleitung 1 über das Zweikreisschutzventil mit begrenzter Rückstromung 4 mit den Luftvorratsbehältern 5 und 6 der beiden Bremskreise.
Fällt der erste Breraskreis, dsm der Luftvorratsbehälter 5 und das zweikreisig ansteuerbare Relaisventil 8 zugeordnet sind, wegen eines Defektes aus, so ist der Anhänger durch den zweiten Bremskreis, dem der Luftvorratsbehälter 6 und das zweikreisig ansteuerbare Relaisventil 14 zugeordnet sind, bremsbar. Es werden bei einer folgenden Betriebsbremse nur die Bremszylinder 11 der Vorderachse beaufschlagt.
Fällt der zweite Bremskreis aus, so ist weiterhin durch den ersten Bremskreis die volle Bremswirkung durch Beaufschlagen der vorderen und hin' .^en Bremszylinder!!; !2gegeben.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Zweileätungs-Mehrkreisbremsanlage für Anhängefahrzeuge, insbesondere Zweiieitungs-Zweikreisbremsanlage für Anhängefahrzeuge, bei der für einen Bremskreis ein Relaisventil in der Leitung vom Vorratsbehälter zu den Bremszylindern angeordnet ist dessan Siüiüranschluß über die Bremsleitung mit der Zugwagenbremsanlage verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Bremskreis ein zweikreisig ansteuerbares Relaisventil (8; 14) in den Leitungen (7; 9; 10; 13; 15) von den Vorratsbehältern (S; 6) zu den Bremszylindern (11; 12) angeordnet ist dessen erster Steueranschluß (22; 23) über die Bremsleitung (19) mit der Zugwagenbremsanlage uüu desicr; zweiter Steueranschluß (17; 18) über eine Leitung (16) mit einem Einleitungsbremsventil (3) verbunden ist wobei das EinleitungsbremsvenäU (3) in der Vorratsleitung (1) angeordnet und einem Mehrkrcissehutzveniil mit begrenzter Rückströmung (4) vorgeschaltet ist
2. Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bremsleitung (19) ein gemeinsamer Bremskraftbegrenzer (21) den zweikreisig insteuerbaren Relaisventilen (8; 14) vorgeschaltet ist
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