DE2139213A1 - Zweileitungs-mehrkreisbremsanlage fuer anhaengerfahrzeuge - Google Patents

Zweileitungs-mehrkreisbremsanlage fuer anhaengerfahrzeuge

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Description

Hannover, d, 3.8.1971 WP 40/71
Westinghouse Bremsen- und Apparatebau GmbH, Hannover Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage für Anhängerfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Zweileitungs-Zweikreisbremsanlage für Anhängerfahrzeuge.
Derartige Bremsanlagen weisen im allgemeinen für jeden Bremskreis ein Zweileitungssteuerventil auf, das an die Bremsleitung und die Vorratsleitung, die von der Zugwagenbremsanlage herführen, angeschlossen ist. Von der Vorratsleitung werden über die Zweileitungssteuerventile ständig die Luftvorratsbehälter der Bremskreise aufgefüllt. Die Bremsleitung überträgt den vom Fahrer des Zugwagens eingesteuerten Bremsdruck für die Betriebsbremse auf die Zweileitungssteuerventile, die dementsprechend die Betätigung der Bremszylinder durch abgestuftes Belüften durch die Luftvorratsbehälter steuern. Die Zweileitungssteuerventile betätigen bei einem Abreißen oder Abkuppeln des Anhängers und der damit verbundenen schlagartigen Entlüftung der Vorratsleitung auch die automatische Bremse. Dabei lassen die Zweileitungssteuerventile in bekannter Weise den Vorratsdruck der Luftvorratsbehälter auf die Bremszylinder einwirken.
Die Zweileitungssteuerventile haben, um die oben beschriebenen drei Funktionen (Luftvorratsbehälter füllen, Betriebsbremse steuern, automatische Bremse zur Wirkung bringen) ausführen zu
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können, einen verhältnismäßig verwickelten Aufbau, der eine völlige Luftabdichtung problematisch und die Bremsanlage aufwendig macht.
Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Bremsanlage der obigen Art ohne aufwendige Zweileitungssteuerventile zu schaffen.
Fach der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß für jeden Bremskreis ein zweikreisig ansteuerbares Relaisventil in den Leitungen von den Vorratsbehältern zu den Bremszylindern angeordnet sind, deren erster Steueranschluß über die Bremsleitung mit der Zugwagenbremsanlage und deren zweiter Steueranschluß über eine Leitung mit einem Einleitungssteuerventil verbunden sind, wobei das Einleitungssteueryentil in der Vorratsleitung einem Mehrkreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung vorgeschaltet ist.
Durch die Erfindung wird die Anhängerbremsanlage weniger aufwendig und die Betriebssicherheit erhöht.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Bremsanlage besteht darin, daß durch die Anordnung von zweikreisig ansteuerbaren Relaisventilen anstelle von Zweileitungssteuerventilen das unbeabsichtigte Auslösen der automatischen Bremse bei Ausfall eines Bremskreises verhindert wird.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert.
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In einer Vorratsleitung 1 mit einem Kupplungskopf 2 ist ein Einleitungssteuerventil 3 einem Zweikreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung 4 vorgeschaltet. Das Zweikreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung 4 steht in Verbindung mit zwei Luftvorratsbehältern 5 und 6 eines ersten und eines zweiten Bremskreises. Vom Luftvorratsbehälter 5 des ersten Bremskreises führt eine Leitung 7 zu einem zweikreisig ansteuerbaren Relaisventil 8f das über Leitungen 9 und 10 mit den Bremszylindern 11 der Vorderachse und den Bremszylindern 12 der Hinterachse in Verbindung steht. Vom Luftvorratsbehälter des zweiten Bremskreises führt eine Leitung 13 zu einem zweikreisig ansteuerbaren Relaisventil 14, das über eine Leitung mit den Bremszylindern 11 der Vorderachse in Verbindung steht.
Das Einleitungssteuerventil 3 ist durch eine Leitung 16 mit Steueranschlüssen 17 und 18 der zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8 verbunden.
Eine Bremsleitung 19 führt über einen Bremskraftregler 21 zu | Steueranschlüssen 22 und 23 der zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8.
Die Y/irkungsweise der Anordnung ist wie folgt: Bei normalem Fährbetrieb werden über die Vorratsleitung 1, das Einleitungssteuerventil 3 und das Zweikreisschutzventil mit begrenzter Rückströmuriß 4 die Luftvorratsbehälter 5 und 6 der beiden Bremskreise aufgefüllt, wobei die Leitung 16 im Einleitungesteuerventil 3 abgesperrt ist.
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Über dietBremsleitung 19 steuert der Fahrer des Zugwagens einen gewünschten Bremsdruck ein, der über die Anschlüsse 22 und 23 die zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8 als Steuerdruck beaufschlagt. Die zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8 verbinden die Bremszylinder 11 und 12 mit den Luftvorratsbehältern 5 und 6 und steuern einen entsprechenden Bremsdruck ein.
Auf die Bremszylinder 11 der Vorderachse wirken beide Bremskreise, auf die Bremszylinder 12 der Hinterachse wirkt nur der erste Bremskreis, dem der Luftvorratsbehälter 5 und das zweikreisig ansteuerbare Relaisventil 8 zugeordnet sind.
Bei einem Kupplungsbruch oder einem Defekt in der Vorratsleitung 1 fällt der Druck in der Vorratsleitung 1 durch die schlagartige Entlüftung schnell ab. Das Einleitungssteuerventil 3 sperrt die Vorratsleitung 1 ab und verbindet das Zweikreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung 4 mit der Leitung 16, die den begrenzten Druck über die Anschlüsse 17 und 18 als Steuerdruck auf die zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8 gibt. Die zweikreisig ansteuerbaren Relaisventile 14 und 8 steuern die automatische Bremse dadurch ein, indem sie die Bremszylinder 11, 12 mit den Luftvorratsbehältern 5 und 6 verbinden und der Vorratsdruck der Luftvorratsbehälter 5 und 6 die Bremszylinder 11 und 12 beaufschlagt.
Der normal abgekuppelte Anhänger wird auf die gleiche Weise festgebremst.
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Beim Ankuppeln des Anhängers wird das Einleitungssteuerventil 3 über die Vorratsleitung 1 mit dem Vorratsdruck beaufschlagt.
Das Einleitungssteuerventil 3 entlüftet die Leitung 16, löst dadurch die Bremsen und verbindet die Vorratsleitung 1 über das Zweikreisschutzventil mit begrenzter Rückströmung 4 mit den Luftvorratsbehältern 5 und 6 der beiden Bremskreiseo
Fällt der erste Bremskreis 9 dem der Luftvorratsbehältsr 5 und das zweikreisig ansteuerbare Relaisventil 8 zugeordnet sind9 wegen eines Defektes aus, so ist der Anhänger durch den zweiten Bremskreis, dem der Luftvorratsbehälter β und das zweikreisig ansteuerbare Relaisventil 14 zugeordnet sind, bremsbar„ Es werden bei einer folgenden Betriebsbremse nur die Bremszylinder 11 der Vorderachse beaufschlagt.
Fällt der zweite Bremskreis aus, so ist weiterhin durch den ersten Bremskreis die volle Bremswirkung durch Beaufschlagen der vorderen und hinteren Bremszylinder 11, 12 gegeben.
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Claims (1)

Patentansprüche
1.) Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Zweileitungs-Zweikreisbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Bremskreis ein zweikreisig ansteuerbares Relaisventil (8, 14) in den leitungen (7, 9, 10, 13, 15) von den Vorratsbehältern (5, 6) zu den Bremszylindern(11, 12) angeordnet sind, deren erster Steueranschluß (21, 23) über die Bremsleitung (19) mit der Zugwagenbremsanlage und deren zweiter Steueranschluß (17, 18) über eine Leitung (16) mit einem Einleitungssteuerventil (3) verbunden sind, wobei das Einleitungssteuerventil (3) in der Vorratsleitung (1) einem Mehr kr eis schutz ventil mit be-grenzter Rückströmung (4) vorgeschaltet ist.
2» Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bremsleitung (19) ein gemeinsamer Bremskraftregler (21) den zweikreisig ansteuerbaren Relaisventilen (8, 14) vorgeschaltet ist.
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DE19712139213 1971-08-05 1971-08-05 Zweileitungs-Mehrkreisbremsanlage für Anhängefahrzeuge Expired DE2139213C3 (de)

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