DE2105785B2 - Transportvorrichtung fuer schwergut - Google Patents
Transportvorrichtung fuer schwergutInfo
- Publication number
- DE2105785B2 DE2105785B2 DE19712105785 DE2105785A DE2105785B2 DE 2105785 B2 DE2105785 B2 DE 2105785B2 DE 19712105785 DE19712105785 DE 19712105785 DE 2105785 A DE2105785 A DE 2105785A DE 2105785 B2 DE2105785 B2 DE 2105785B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transport
- transport device
- containers
- frame
- ramps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/40—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying long loads, e.g. with separate wheeled load supporting elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6445—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar the load-transporting element being shifted only vertically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Handcart (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
laden der Transportvorrichtung ohne zusätzliche Hubvorrichtungen möglich sein soll.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß die Fahrwerkteile durch einen
Transportrahmen verbindbar sind, der an seinen Enden herunterklappbare Auffahrrampen aufweist, die
im hochgeklappten Zustand mindestens zwei Transportbeschläge freigeben.
Es ist zwar ein Tieflade-Sattelauflieger bekannt, dessen Schwanenhals in zwei Hauptteile aufgeteilt
ist, die aus der Normalstellung durch seitliches Umlegen als Auffahrrampen verwendet werden können,
jedoch erfordert diese bekannte Vorrichtung wie jeder normale Tieflader für den Transport von Großbehältern
eine besondere Verladevorrichtung, da der Tieflade-Sattelauflieger nicht zusammen mit der erfindungsgemäß
weiterzuentwickelnden Transportvorrichtung aus zwei Fahrwerkteilen verwendet werden
kann.
Mit dem Gegenstand nach der Erfindung ist eine Transportvorrichtung für Schwergut geschaffen worden,
deren Transportrahmen mittels der in senkrechter Stellung festgestellten Auffahrrampen an zwei abnehmbaren
Fahrwerkteilen befestigt werden kann, so daß der Transportrahmen als Ladefläche sowohl für
normales Schwergut als auch für Großbehälter ver wendbar ist. Durch die Ausbildung der Fahrwerkteile
ist es hierbei möglich, diese sowohl für den Transport eines Großbehälters zum Be- und Entladen
des Transportrahmens als auch zum Transport desselben zu verwenden. Hierdurch wird neben dem
Transport normalen Schwergutes eine Beförderung von Großbehältern beliebiger Abmessungen sowohl
im werksinternen Verkehr als auch im Straßenverkehr unter Verwendung des erfindungsgemäßen
Transportrahmens mit Auffahrrampen sowie einer aus zwei Fahrwerkteilen bestehenden Transportvorrichtung
möglich.
Die zum Anschließen der Fahrwerkteile an der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung dienenden
Transportbeschläge können gemäß weiteren Merkmalen nach der Erfindung entweder an den Stirnseiten
des Transportrahmens oder an den Auffahrrampen angeordnet sein. LJm eine besonders einfache
und sichere Abstützung der Auffahrrampen in der senkrechten Stellung zu erzielen, werden erfindungsgemäß
teleskopartig ineinander verschiebbare Rohre verwendet, die vorzugsweise innerhalb von Aussparungen
des Transportrahmens und der Auffahrrampen gelagert sind. In den telcskopartig ineinander so
verschiebbaren Rohren kann gemäß einem weiteren Merkmal nach der Erfindung ein dem Gewichtsausgleich
beim Verschwenken dienender Kraftspeicher angeordnet werden, so daß die Rampen ohne
Schwierigkeiten von Hand von der einen in die andere Lage verschwenkt werden können. Bei einer anderen
erfindungsgemäßen Ausführung können die Rohre auch als hydraulische oder pneumatische
Druckzylinder ausgeführt werden.
Um beim Transport des Schwergutes keinen im- So nützen Laderaum zu haben, wird als Weiterentwicklung
nach der Erfindung vorgeschlagen, den Transportrahmen in der Länge telcskopartig verstellbar
auszuführen. Weilerhin kann es zweckmäßig sein, am
Transportrahmen versenkbare Riegelbolzen zum Verriegeln der Eckbeschläge von Großbehältern anzuordnen.
Schließlich ist es erfindungsgemäß möglich, die vorzugsweise zweiteilig ausgeführten Au,-fahrrampen
und den Transportrahmen mit Führungsleisten für die Räder der Fahrwerkteile zu versehen,
um auf diese Weise das Be- und Entladen des Transportrahmens mittels der Fahrwerkteile zu erleichtern.
Die Erfindung ist an Hand ein'is in der Zeichnung
schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels unter Berücksichtigung verschiedener Verwendungsmöglichkeiten
näher erläutert. Es zeigen
F i g. 1 bis 6 eine Transportvorrichtung in verschiedenen Gebrauchsstellungen,
Fig.7 die Draufsicht auf die Transportvorrichtung,
F i g. 8 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels nach F i g. 7 während des Beladens der Transportvorrichtung
mit einem Großbehälter,
Fig. 9 eine Seitenansicht der beladenen und fahrbereiten
Transportvorrichtung nach den F i g. 7 und 8 und
Fig. 10 eine Stirnansicht eines Fahrwerkteiles nach F i g. 8.
Die Transportvorrichtung für Schwergut besteht aus einem Transportrahmen 1, an dessen Stirnseiten
Auffahrrampen 2 schwenkbar angelenkt sind, sowie aus zwei Fahrwerkteilen4 und5, die an Transportbeschläge
3 des Transportrahmens 1 bzw. der Auffahrrampen 2 anschließbar sind, wenn sich die Auffahrrampen
2 in senkrecht nach oben hochgestellter Lage befinden.
In den F i g. 1 bis 6 sind verschiedene Gebrauchsstellungcn der Transportvorrichtung schematisch
dargestellt. An diesen verschiedenen Stellungen sollen der Aufbau und die Verwendung der Transportvorrichtung
erläutert werden.
In Fig. I ist die fahrbereite Transportvorrichtung in einer Seitenansicht gezeichnet. Die Auffahrrampen
2 sind senkrecht nach oben stehend am Transportrahmen 1 verriegelt, so daß gemäß
F i g. 2 zwei Transportbeschläge 3 freigegeben werden, an denen die Fahrwerkteile 4 und 5 abnehmbar
befestigt sind. In diesem Zustand ist die Transportvorrichtung mittels einer Zugmaschine auf öffentlichen
Straßen verfahrbar, wozu das vordere Fahrwerkteil 5 mit einer Zugstange 14 versehen ist. Der
Transportrabmen 1 kann als Ladefläche für beliebiges Schwergut verwendet werden, wobei zum Bc-
und Entladen der Transportrahmen 1 bis auf den Boden abgesenkt werden kann. Zu diesem Zweck sind
die Fahrwerkteile 4 und 5 mit einer Hubvorrichtung ausgestattet.
Für den Fall, daß der Transportrahmen 1 in Längsrichtung über die Auffahrrampen 2 be- oder
entladen werden soll, wird er gemäß F i g. 3 auf dem Boden abgelegt. Anschließend werden die Auffahrrampen
2 in ihre waagerechte Lage abgeklappt. In dieser Gebrauchsstellung können insbesondere Großbehälter
6 auf die Ladefläche des Transportrahmens I i'cbracht werden, wozu dieselben Fahrwerkteile
4 und 5 verwendet werden, die zum Verfahren des Transportrahmens 1 gemäß Fig. 1 dienen.
Die Fahrwerkteile 4 und 5 sind an den Stirnseiten des Großbehälters 6 unter Verwendung von Eckbeschlägen
7 lösbar befestigt, die nach einer internationalen Norm in den Ecken der, Großbehälters 6 angeordnet
sind. Durch das Vorhandensein der Hubvorrichtungen kann der Großbehälter 6 mittels der
Fahrwerkteile 4 und 5 angehoben, verfahren und wieder abgesenkt werden, so daß er in die in F i g. 4 dargestellte
Lage gebracht werden kann. Der Transport
des zwischen den Fahrwerkteilen 4 und 5 hängenden Großbehälters 6 geschieht entweder mittels einer molorbetriebenen
Zugmaschine oder von Hand. Da die Fahrwerkteile 4 und 5 in der Breite und Höhe die
Abmessungen des Großbehälters 6 nicht überschreiten und auch in Längsrichtung nur einen geringen
Raum beanspruchen, können die Großbehälter unmittelbar von ihrem Bestimmungsort abgeholt bzw.
bis unmittelbar zu ihrem Bestimmungsort gebracht werden.
Sobald der Großbehälter 6 auf der Ladefläche des Transportrahmens 1 abgesetzt worden ist, werden die
Fahrwerkteile 4 und 5 von den Stirnseiten des Großbehältersö
abgenommen. Anschließend werden die Auffahrrampen 2 in die senkrechte Stellung geklappt,
in der sie gemäß Fig. 5 verriegelt werden. In dieser Stellung geben die Auffahrrampen 2 gemäß F i g. 2
wiederum die Transportbeschläge 3 frei, an denen nunmehr die vom Großbehälter 6 abgenommenen
Fahrwerkteile 4 und 5 befestigt werden. Jetzt werden die Hubvorrichtungen der beiden Fahrwerkteile 4
und5 betätigt, so daß der Transportrahmen 1 mit dem darauf befindlichen Großbehälter 6 in die in
F i g. 6 dargestellte Lage angehoben wird. Die Transportvorrichtung befindet sich nunmehr in fahrbereitem
Zustand, so daß der Großbehälter 6 auch auf öffentlichen Straßen transportiert werden kann.
Das Abladen des Großbehälters 6 geschieht in umgekehrter Reihenfolge der voranstehend beschriebenen
Arbeitsvorgänge. Sollte es aus räumlichen Gründen nicht möglich sein, den Großbehälter 6 mittels
der gesamten Transportvorrichtung an seinen Bestimmungsort zu bringen, kann er auf dem Betriebsgelände,
insbesondere in den Betriebsräumen, mittels der unmittelbar an seinen Stirnseiten befestigten
Fahrwerkteile 4 und 5 befördert werden. Auf diese Weise wird erreicht, daß die aus dem Transportrahmen
1 mit den Auffahrrampen 2 und den beiden Fahrwerkteiler· 4 und 5 bestehende Vorrichtung ausreichl,
Großbehälter beliebiger Abmessungen auch in beladenem Zustand sowohl im internen Werksverkehr
als auch im öffentlichen Straßenverkehr zu befördern. Da der Transport der Großbehälter auf dem
Werksgelände durch die unmittelbar an den Stirnseiten der Großbehälter angreifenden Fahnverkteile bei
mäßigen Geschwindigkeiten und nur über geringe Entfernungen erfolgt, reicht die Stabilität auch längerer
Großbehälter aus. Beim Transport der Großbehälter auf öffentlichen Straßen wird durch die Verwendung
des Transportrahmens 1 die vom Großbehälter aufzunehmende Belastung derart verringert,
daß auch in extremer Leichtbauweise und mit großen Längen hergestellte Großbehälter in voll beladenem
Zustand ohne irgendwelche Einschränkungen über längere Entfernungen und auf schlechten Straßen
transportiert werden können. Selbstverständlich ist es möglich, an Stelle von Großbehältern beliebiges andere
Schwergut adf der Ladefläche des Transportrahmens 1 zu befördern.
An jeder Stirnseite des Transportrahmens 1 sind zwei Auffahrrampen 2 verschwenkbar angelenkt
(F i g. 7), die in der senkrecht aufgeklappten Lage mittels teleskopartig ineinander verschiebbaren RoIiren
15 und 16 abgestützt und festgestellt werden. Diese Rohre 1.5 und 16 sind innerhalb von Aussparungcn
des Transportrahmens 1 und der Auffahrrampen 2 gelagert, sie können mit einem in der Zeichnung
nicht dargestellten Kraftspeicher, beispielsweise einer Feder, versehen sein, um das Gewicht der Auffahrrampe
2 während des Verschwenkens auszugleichen. Andererseits ist es möglich, die Rohre 15 und
16 als hydraulische oder pneumatische Druckzylinder auszubilden, der ein Verschwenken der Auffahrrampe
2 selbsttätig vornimmt.
Die in den Fig. 8,9 und SO dargestellten Fahrwerkteile
4 und 5 weisen jeweils einen Tragrahmen 8, der mittels bekannter Verriegelungsbolzen 17 entweder
an den Transportbeschlägen 3 des Transportrahmens 1 oder an den Eckbeschlägen 7 eines Großbehälters
6 befestigt wird (F i g. 9). An dem Tragrahmen 9 der Fahrwerkteile 4 und 5 sind Ausleger 9 miltels
Führungen und Führungsrollen senkrecht verschiebbar gelagert (F i g. 8 und 9). Diese Ausleger 9
tragen mindestens eine mit Rädern 11 versehene Achse 10. Bei dem Ausführungsbeispiel nach
Fig. 10 ist an jedem Ausleger 9 eine Achse 10 mit
zwei Rädern 11 unter Zwischenschalten von Federn angeordnet.
Die Relativbewegung zwischen dem Tragrahmen 8 und den an dem Tragrahmen 8 senkrecht verschiebbaren
Auslegern 9 wird durch eine Hubvorrichtung bewirkt, die gemäß den Fig. 8 bis 10 aus
zwei Druckzylindern 12 besteht, welchen das D'uckmittel durch eine Pumpe 12 α zugeführt wird. Diese
Druckzylinder 12 bewirken ein Anheben bzw. Absenken der Tragrahmen 8 gegenüber den auf dem
Boden aufstehenden Rädern 11, so daß mit ihnen entweder ein zwischen den Tragrahmen S der Fahrwerkteile
4 und 5 hängender Großbehälter 6 oder der an den Tragrahmen 8 befestigte Transportrahmen 1
in der Höhe verstellt werden kann. Um das Ansetzen und Abnehmen der einzelnen Fahrwerkteile 4 und 5
an die Eckbeschläge 7 eines Großbehälters 6 oder an die Transportbeschläge 3 des Transportrahmens 1 zu
erleichtern, sind am Tragrahmen 8 höhenverstellbare und lenkbare Stützrollen 13 angeordnet, die ein vorheriges
Ausrichten jedes Fahrwerkteiles 4 oder 5 ermöglichen und eine stabile Lage jedes Fahrwerkteiles
ergeben, wenn dieses einzeln verfahren wird.
Zum Erleichtern des Be- und Entladens des Transportrahmens 1 mittels der Fahrwerkieile 4
und 5 sind sowohl der Transportrahmen 1 als auch die Auffahrrampen 2 mit Führungsleisten 18 für die
Räder 11 der Fahrwerkteile 4 und 5 versehen. Damit die auf der Ladefläche des Transportrahmens 1 abgestellten
Großbehälter 6 während des Transportes gegen Verrutschen gesichert werden, sind versenkbare
Riegelbolzen 19 am Transportrahmen 1 angeordnet
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (10)
1. Transportvorrichtung für Schwergut, insbe- Es sind bereits Transportvorrichtunsen für
sondere Großbehälter, mit zwei durch das Trans- 5 Schwergut in Form von sogenannten Tiefladern beportgut
verbindbaren Fahrwerkteilen, die jeweils kannt, die für Schwergutgewichte zwischen 5 und
einen Tragrahmen aufweisen, der über Ausleger 150 t bestimmt sind. Diese Tieflader sind zwar auch
mit einer mit Rädern versehenen Achse verbun- für den Transport von Großbehältern geeignet, jeden
und mittels einer Hubvorrichtung in senk- doch ist für das Auf- und Abladen derartiger Großrechter Richtung höhenverstellbar ist, d a - xo behälter eine besondere Verladevorrichtung notwendurch
gekennzeichnet, daß die Fahr- dig. Da eine derartige Verladevorrichtung ortsgebunwerkteile
(4 und 5) durch einen Transportrahmen den ist und wegen ihres konstruktiven Aufwandes
(1) verbindbar sind, der an seinen Enden herun- und damit hohen Preises nur an Stellen mit einem
terklappbare Auffahrrampen (2) aufweist, die im hohen Umsatz an Großbehältern vorhanden ist, werhochgeklappten
Zustand mindestens zwei Trans- 15 den die bekannten Tieflader nur in Ausnahmefällen
portbeschläge (3) freigeben. für den Transport von Großbehältern verwendet.
2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, da- Aus diesen Gründen sind für den Transport von
durch gekennzeichnet, daß die Transportbe- Großbehältern spezielle Transportfahrzeuge geschafschläge
(3) an den Stirnseiten des Transportrah- fen worden, die in der Art eines Kranes oder Hubstapmens
(1) angeordnet sind. so lers ausgebildet sind. Diese bekannten Transporl-
3. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, da- fahrzeuge weisen eine Ladefläche auf, auf der ein
durch gekennzeichnet, daß die Transportbe- oder mehrere Großbehälter abgestellt und transporschläge
(3) an den Auffahrrampen (2) angeordnet tiert werden können. Hierbei können die Großbehälsind.
ter über die Längsseiten oder über die Stirnseiten der
4. Transportvorrichtung nach den Ansprü- 25 Transportfahrzeuge be- und entladen werden. Der
chen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachteil dieser bekannten Transportfahrzeuge für
Auffahrrampen (2) in der senkrechten Stellung Großbehälter besteht darin, daß sie konstruktiv sehr
durch teleskopartig ineinander verschiebbare aufwendig und damit sehr teuer sind und daß sie inRohre
(15 und 16) abgestützt sind. folge ihres Gewichtes und ihres Bauvolumens oftmals
5. Transportvorrichtung nach Anspruch 4, da- 3° nicht in der Lage sind, die beladenen Großbehälter
durch gekennzeichnet, daß die Rohre (15 und 16) unmittelbar bis zum Bestimmungsort zu bringen,
innerhalb von Aussparungen des Transportrah- Um diese Nachteile der bekannten Transponiahrmens (1) und der Auffahrrampen (2) gelagert zeuge für Großbehälter zu beseitigen, ist die eingangs sind. genannte Transportvorrichtung für Großbehälter ge-
innerhalb von Aussparungen des Transportrah- Um diese Nachteile der bekannten Transponiahrmens (1) und der Auffahrrampen (2) gelagert zeuge für Großbehälter zu beseitigen, ist die eingangs sind. genannte Transportvorrichtung für Großbehälter ge-
6. Transportvorrichtung nach den Ansprü- 35 schaffen worden, die aas zwei Fahrwerkteilen bechen
4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß in steht, welche jeweils einen Tragrahmen aufweisen,
den Rohren (15 und 16) ein dem Gewichtsaus- der an den Stirnseiten des zu transportierenden
gleich beim Schwenken dienender Kraftspeicher Großbehälters befestigt wird. Dieser Tragrahmen ist
angeordnet ist. über Ausleger mit einer mit Rädern versehenen
7. Transportvorrichtung nach den Ansprü- 40 Achse verbunden und mittels einer Hubvorrichtung
chen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die in senkrechter Richtung höhenverstellbar. Minde-Rohre
(15 und 16) als hydraulischer oder pneu- stens ein Fahrwerkteil ist mit einer Zugstange und
matischer Druckzylinder ausgebildet sind. lenkbaren Rädern versehen, so daß der zwischen den
8. Transportvorrichtung nach den Ansprü- beiden Fall ι werkteilen hängende Großbehälter mitchen
1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der 45 tels einer Zugmaschine oder von Hand bis zu seinem
Transportrahmen (1) in der Länge teleskopartig Bestimmungsort gebracht werden kann,
verstellbar ist. Diese bekannte Transportvorrichtung ist insbe-
verstellbar ist. Diese bekannte Transportvorrichtung ist insbe-
9. Transportvorrichtung nach den Ansprü- sondere für den werksinternen Transport von Großchen
1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß am behältern bestimmt und nur unter besonderen Bedin-Transportrahmen
(1) versenkbare Riegelbolzen 50 gungen für die Benutzung auf öffentlichen Straßen
(19) zum Verriegeln der Eckbeschläge (7) von geeignet. Einer generellen Verwendung der TransGroßbehältern
(6) angeordnet sind. portvorrichtung im normalen Straßenverkehr steht
10. Transportvorrichtung nach den Ansprü- insbesondere die Tatsache entgegen, daß die Großbechen
1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die halter die bei schnellerer Fahrt auf öffentlichen Stravorzugsweise
zweiteilig ausgeführten Auffahr- 55 ßen auftretenden Belastungen nicht aufzunehmen
rampen (2) und der Transportrahmen (1) mit vermögen, da die im Hinblick auf ein möglichst geFührungsleisten
(18) für die Räder (11) der Fahr- ringes Gewicht konstruierten Großbehälter keinen
werkteile (4 und 5) versehen sind. großen Beschleunigungs- oder Verzögerungskräften
und insbesondere keinen Stoßen ausgesetzt werden 60 dürfen.
Ausgehend von einer Transportvorrichtung der
voranstehend beschriebenen Art liegt daher der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, die bekannte, aus zwei Fahrwerktcilcn bestehende Transportvorrich-
Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung 65 tung derart weiterzuentwickeln, daß sie auch für den
für Schwergut, insbesondere Großbehälter, mit zwei mittelbaren Transport von Schwergui und von Großdurch
das Transportgut verbindbaren Fahrwerktei- behältern mit größeren Abmessungen im normalen
len, die jeweils einen Tragrahmen aufweisen, der Straßenverkehr geeignet ist, wobei das Be- und Ent-
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712105785 DE2105785C3 (de) | 1971-02-08 | 1971-02-08 | Transportvorrichtung für Schwergut |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712105785 DE2105785C3 (de) | 1971-02-08 | 1971-02-08 | Transportvorrichtung für Schwergut |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2105785A1 DE2105785A1 (de) | 1972-08-24 |
DE2105785B2 true DE2105785B2 (de) | 1973-03-08 |
DE2105785C3 DE2105785C3 (de) | 1973-09-20 |
Family
ID=5798099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712105785 Expired DE2105785C3 (de) | 1971-02-08 | 1971-02-08 | Transportvorrichtung für Schwergut |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2105785C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4242365A1 (de) * | 1992-12-15 | 1994-06-16 | Krupp Industrietech | Transporteinheit für Brückenteile |
-
1971
- 1971-02-08 DE DE19712105785 patent/DE2105785C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4242365A1 (de) * | 1992-12-15 | 1994-06-16 | Krupp Industrietech | Transporteinheit für Brückenteile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2105785A1 (de) | 1972-08-24 |
DE2105785C3 (de) | 1973-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE68902720T2 (de) | Hebe- und transportvorrichtung. | |
DE2731386C2 (de) | ||
EP2902299B1 (de) | Verladevorrichtung für einen LKW-Sattelauflieger | |
DE1904938B1 (de) | Transportvorrichtung fuer Grossbehaelter | |
DE1630774B2 (de) | Fahrzeug zum transport insbesondere von schweren etwa der fahrzeugbreite entsprechenden lasten | |
DE69730326T2 (de) | Portalhubwagen | |
DE1630543C3 (de) | Lade- und Entladevorrichtung für sperrige Lasten | |
DE19512246C2 (de) | Selbstfahrendes und auf ein Transportfahrzeug selbstauf- und selbstabladbares Verladesystem für Container oder Wechselbrücken | |
DE3142755C2 (de) | ||
DE2632492C3 (de) | Transportfahrzeug zum Transport von Großbehältern | |
DE4323325A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Umschlagen von Ladeeinheiten, vorzugsweise im Kombinierten Ladungsverkehr Straße-Schiene (Wechsellader) | |
DE3105621C2 (de) | Vorrichtung zum Auf- und Ausrichten eines auf einem Transportfahrzeug montierten, kippbaren Teleskopmastes | |
DE19721121A1 (de) | Fahrzeug und Vorrichtung für Containertransport | |
DE2105785C3 (de) | Transportvorrichtung für Schwergut | |
DE2802267A1 (de) | Lastzug zum transport von fahrzeugen, insbesondere von mittleren und schweren industriefahrzeugen | |
EP0069321B1 (de) | Verfahren zum Be- und Entladen eines Tiefladerfahrzeugs mit schweren Glasscheibenpaketen grosser Abmessungen, sowie Transporteinheit zur Durchführung des Verfahrens | |
DE3108111A1 (de) | Lastfahrzeug-schwenkkran | |
DE69319398T2 (de) | Handhabungsfahrzeug | |
DE1277038B (de) | Fahrzeug fuer die Befoerderung grosser Einzellasten | |
DE2309381A1 (de) | Geraet zum hantieren von lasten | |
DE2753962A1 (de) | Zusatzgeraet zur handhabung von transportbehaeltern | |
DE3345512C2 (de) | Fahrzeug für den Transport von Raumzellen, insbesondere Stahlbetonfertiggaragen auf einem Hilfsrahmen eines Aufliegers | |
DE2327516B2 (de) | Fahrzeug zum transport ausschliesslich von stahlbetonraumzellen, insbesondere von stahlbetonfertiggaragen | |
DE29505618U1 (de) | Selbstfahrendes und selbstauf- und abladbares Verladesystem für Container oder Wechselbrücken | |
DE2014986A1 (de) | Hydraulische Lade- und Stapelvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |