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Verfahrbare Tragvorrichtung für Schwergut Die Erfindung betrifft eine
verfahrbare Tragvorrichtung für Schwergut, insbesondere Großbehälter, mit einem
als Ladefläche dienenden Hauptrahmen, der an den Stirnseiten mit abnehmbaren Fahrwerken
und hochklappbaren Auffahrrampen versehen ist.
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Derartige Tragvorrichtungen sind in verschiedenen Ausführungen als
sogenannte Tieflader bekannt, die für Schwergutgewichte zwischen 5 und 150 t bestimmt
sind. Diese Tieflader sind zwar auch für den Transport von Großbehältern geeignet,Jedoch
ist für das Auf- und Abladen derartiger Großbehälter eine besonderte Verladevorrichtung
notwendig. Da eine derartige Verladevorrichtung ortsgebunden ist und wegen ihres
konstruktiven Aufwandes und damit hohen Preises nur an Stellen mit einem hohen Umsatz
an Großbehältern vorhanden ist, werden die bekannten Tieflader nur in Ausnahmefällen
für den Transport von Großbehäitern verwendet.
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Aus diesen Gründen sind für den Transport von Großbehältern spezielle
Transport fahrzeuge geschaffen worden, die in der Art eines Kranes oder Hubstaplers
ausgebildet sind. Diese bekannten Transportfahrzeuge weisen eine Ladefläche auf,
auf der ein oder mehrere Großbehälter abgestellt und transportiert werden können.
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Hierbei können die Großbehälter über die Längsseiten oder über die
Stirnseiten der Transport fahrzeuge be- und entladen werden. Der Nachteil dieser
bekannten Transportfahrzeuge für Großbehälter besteht darin, daß sie konstruktiv
sehr aufwendig und damit sehr teuer sind und daß sie infolge ihres Gewichtes und
ihres Bauvolumens
oftmals nicht in der Lage sind, die beLadenen
roßbehä@ter unmitteLbar bis zuts Bestimmungsort zu bringen.
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Um diese Nachteile qer bekannten Transportfahrzeuge fjr Großbehälter
zu beseitigen, ist eine Transportvorrichtung geschaffen worden, die aus zwei Fahrwerkteilen
besteht, welche jeweils einen Tragrahmen aufweisen, der an den Stirnseiten des zu
transportierenden Großbehälters befestigt wird und über zwei @usieger mit einer
mit Rädern versehenen Achse verbunden ist, die mittels einer Hubvorrichtung gegenüber
dem Tragrahmen höhenverstellbar ist.
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Diese Transportvorrichtung ist mindestens an einem @hrwerkteil mit
einer Zugstange und Lenkbaren Rädern versehen,so daß der zwischen den beiden Fahrwerkteilen
hängende Großbehälter mittels einer Zugmaschine oder von Hand bis zu seinem Bestimmungsort
gebracht werden kann.
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Diese bekannte Transportvorrichtung ist insbesondere für den rerksinternen
Transport von Großbehältern bestimmt und nur unter besonderen Bedingungen zur die
Benutzung auf öfßentiichen straßen geeignet.
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Einer generellen Verwendung der Transportvorrichtung im normalen Straßenverkehr
steht insbesondere die Tatsache entgegen, da3 die Großbehälter die bei schnellerer
Fahrt auf öffenti ichen Straßen auftretenden Belastungen in beladenem Zustand nicht
aufzunehmen vermögen, da die im Hinblick auf ein möglichst geringes Gewicht konstruierten
Großbehälter keinen großen Beschleunigungs- oder Verzögerungskräften und insbesondere
keinen Stößen ausgesetzt werden dürfen.
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Der Erfindung liegt die aufgabe zugrunde, eine verfahrbare Tragvorrichtung
für Schwergut mit einem als Ladefläche dienenden Hauptrahmen zu schaffen, die in
Verbindung mit der bekannten, aus z?rei Fahrwerkteilen bestehenden Transportvorrichtung
frir Großbehälter den Transport von beladenen Großbehältern auch größerer Abmessungen
im normalen Strassenverkehr sowie weiterhin den Transport von anderem Schwergut
ermöglicht, wobei das Be- und Entladen der Tragvorrichtung ohne zusätzliche Hubvorrichtungen
möglich sein soll.
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Zu diesem Zweck wird mit der Erfindung eine verfahrbare Tragvorrichtung
geschaffen, bei der die Auffahrrampen in senkrechter Stellung feststellbar am Hauptrahmen
angeordnet sind und in dieser Stellung stirnseitig mindestens zwei Transportbeschläge
freigeben, an die der Tragrahmen eines Fahrwerkteiles anschließbar ist.
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Jedes der stirnseitig anschließbaren Fahrwerkteile besitzt gemäß einem
weiteren Ilerkmal der Erfindung mindestens eine durch Ausleger mit dem Tragrahmen
verbundene Achse, die mittels einer Hubvorrichtung gegenüber dem Tragrahmen höhenverstellbar
ist, wobei die Räder mindestens eines Fahrwerkteiles lenkbar sind. Die die Achse
tragenden Ausleger sind erfindungsgemäß senkrecht verschiebbar am Tragrahmen gelagert,
der mit höhenverstellbaren und lenkbaren Stützrollen versehen ist.
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Mit dem Vorschlag der Erfindung wird eine verfahrbare Tragvorrichtung
für Schwergut geschaffen, deren Hauptrahmen mittels der in senkrechter Stellung
festgestellten Auffahrrampen an zwei abnehmbaren Fahrwerkteilen befestigt werden
kann, so daß der Ilauptrahmen ans Ladefläche sowohl für normales Schwergut als auch
für Großbehälter verwendet werden kann. Durch die voranstehend beschriebene Ausbildung
der Fahrwerkteile ist es hierbei möglich, diese Fahrwerteile sowohl für den Transport
eines Großbehalters zum Be- und Entladen des Hauptrahmens als auch zum Transport
des Hauptrahmens zu verwenden hierdurch wird neben dem Transport normalen Schwergutes
eine Beförderung von GroBbehäLtern beliebiger Abmessungen sowohl im werksinternen
Verkehr als auch im Straßenverkehr lediglich unter Verwendung einer aus Hauptrahmen
und Auffahrrampen bestehenden Tragvorrichtung sowie einer aus zwei Rahrwerkteilen
bestehenden Transportvorrichtung möglich.
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Die zum Anschließen der Fahrwerkteile an der Tragvorrichtung dienenaen
Transportbeschläge können gemäß weit-eren V'erkmalen der Erfindung enteder-an den
Stirnseiten des Hauptrahmens oder an den Auffahrrampen angeordnet sein. Um eine
besonders einfache und sichere Abstü.i-ung der Auffahrrampen in der senkrechten
Stellung zu erzielen, werden erfindungsgemäß teleskopartig ineinander verschiebbare
Rohre
verwendet, die vorzugsweise innerhalb von Aussparungen des
Hauptrahmens und der Auffahrrampen gelagert sind. In den teleskopartig ineinander
verschiebbaren Rohren kann gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ein dem Gewichtsausgleich
beim Verschwenken dienender Kraftspeicher angeordnet werden, so daß die Rampen ohne
Schwierigkeiten von Hand von der einen in die andere Lage verschwenkt werden können.
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Bei einer anderen erfindungsgemäßen Ausführung können die Rohre auch
als hydraulischer oder pneumatischer Druckzylinder ausgerührt werden.
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Um beim Transport des Schwergutes keinen unnützen Laderaum zu haben,
wird mit der Erfindung weiterhin vorgeschlagen, den Hauptrahmen in der Länge teleskopartig
verstellbar auszuführen. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, am Hauptrahmen versenkbare
Riegelbolzen zur Verriegelung der Eckbeschläge von Großbehältern anzuordnen.
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Schließlich ist es erfindungsgemäß möglich, die vorzugsweise zweiteilig
ausgeführten Auffahrrampen und den Hauptrahmen mit Führungsleisten für die Räder
der Fahrwerkteile zu versehen, um auf diese Weise das Be- und Entladen des Hauptrahmens
mittels der Fahrwerkteile zu erleichtern.
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Auf der Zeichnung ist neben der schematischen Darstellung der verschiedenen
Verwendungsmöglichkeiten ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Tragvorrichtung
dargestellt, und zwar Zeigen: Figuren 1 bis 6 in schematischer Darstellung verschiedene
Gebrauchsstellungen der Tragvorrichtung; Figur 7 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel
der Tragvorrichtung; Figur 8 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispieles nach Fig.7
während des Beladens der Tragvorrichtung mit einem Großbehälter; Figur 9 eine Seitenansicht
der beladenen. und fahrbereiten .Tragvorrichtung nach den Figuren 7 und 8 und Figur
lo eine Stirnansicht eines Fahrwerkteiles nach Fig.8.
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Die verfahrbare Tragvorrichtung für Schwergut besteht aus einem Hauptrahmen
1, an dessen Stirnseiten Auffahrrampen 2 verschwenkbar angelenkt sind, und aus zwei
Fahrwerkteilen 4 und 5, die an Transportbeschläge 3 des Hauptrahmens 1 bzw. der
Auffahrrampen 2 anschließbar sind, wenn sich die Auffahrrampen 2 in senkrecht nach
oben hochgestellter Stellung befinden.
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In den Figuren 1 bis 6 sind verschiedene Gebrauchsstellungen der Tragvorrichtung
schematisch dargestellt; an diesen verschiedenen Stellungen soll der Aufbau und
die Verwendung der verfahrbaren Tragvorrichtung erläutert werden.
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In Figur 1 ist die fahrbereite Tragvorrichtung in einer Se-tenansicht
gezeichnet. Die Auffahrrampen 2 sind senkrecht nach oben stehend am Hauptrahme 1
verriegelt, sodaß gemäß Figur 2 zwei Transportbeschläge 3 freigegeben werden, an
denen die Fahrwerkteile 4 und 5 abnehmbar befestigt sind. In diesem Zustand ist
die Tragvorrichtung mittels einer Zugmaschine auf öffentlichen Straßen verfahrbar,wozu
das vordere Fahrwerkteil 5 mit einer Zustange 14 versehen ist. Der Hauptrahmen 1
kann als Ladefläche für beliebiges Schwergut verwendet werden,wobei zum Be- und
Entladen der Hauptrahmen 1 bis auf den Boden abgesenkt werden kann. Zu diesem Zweck
sind die Fahrwerkteile 4 und 5 mit einer Hubvorrichtung ausgestattet, die später
beschrieben werden wird.
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Für den Fall, daß der Hauptrahmen 1 in Längsrichtung über die Auffahrrampen
2 be- oder entladen werden soll, wird der Hauptrahmen 1 gemäß Figur 3 auf dem Boden
abgelegt; anschließend werden die Auffahrrampen 2 in ihre waagerechte Lage abgeklappt.
In dieser Gebrauchsstellung können insbesondere Großbehälter 6 auf die Ladefläche
des Hauptrahmens 1 transportiert werden,wozu dieselben Fahrwerkteile 4 und 5 verwendet
werden, die zum Verfahren des Hauptrahmens 1 gemäß Fig.1 dienen.
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Wie die Darstellung nach Figur 4 erkennen läßt, werden diese Fahrwerkteile
4 und 5 an den Stirnseiten des Großbehälters 6 unter
Verwendung
von Eckbeschlägen 7 lösbar befestigt,die nach einer internationalen Norm in den
Ecken des Großbehälters 6 angeordnet sind.
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Durch das Vorhandensein der s-oäter zu beschreibenden Hubvorrichtungen
kann der Großbehälter 6 mittels der Fahrwerkteile 4 und 5 angehoben, verfahren und
wieder abgesenkt werden, so daß er in die in Figur 4 dargestellte Lage gebracht
werden kann. Der Transport des zwischen den Fahrwerkteilen 4 und 5 hängenden Großbehälters
6 geschieht entweder mittels einer motorbetriebenen Zugmaschine oder von Hand. Da
die Fahrwerkteile 4 und 5 in der Breite und Höhe die Abmessungen des Großbehälters
6 nicht überschreiten und auch in Längsrichtung nur einen geringen Raum beanspruchen,
können die Großbehälter unmittelbar von ihrem Bestimmungsort abgeholt bzw.
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bis unmittelbar zu ihrem Bestimmungsort gebracht werden.
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Sobald der Großbehälter 6 auf der Ladefläche des Hauptrahmens 1 abgesetzt
worden ist,werden die Fahrwerkteile 4 und 5 von den Stirnseiten des Großbehälters
6 abgenommen. Anschließend werden die Auffahrrampen 2 in die senkrechte Stellung
geklappt, in der sie gemäß Figur 5 verriegelt werden. In dieser Stellung geben die
Auffahrrampen 2 gemäß Figur 2 wiederum die Transportbeschläge 3 frei, an denen nunmehr
die vom Großbehälter 6 abgenommenen Fahrwerkteile 4 und 5 befestigt werden. Jetzt
werden die Hubvorrichtungen der beiden Fahrwerkteile 4 und 5 betätigt, so daß der
Hauptrahmen 1 mit dem darauf befindlichen Großbehälter 6 in die in Figur 6 gezeichnete
Stellung angehoben wird. Die Tragvorrichtung befindet sich nunmehr in fahrbereitem
Zustand, so daß der Großbehälter 6 auch auf öffentlichen Straßen transportiert werden
kann.
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Das Abladen des Großbehälters 6 geschieht in umgekehrter Reihenfolge
der voranstehend beschriebenen Arbeitsvorgänge; sollte es aus räumlichen Gründen
nicht möglich sein, den Großbehälter 6 mittels der gesamten Tragvorrichtung an seinen
Bestimmungsort zu bringen, kann er auf dem Betriebsgelände, insbesondere in den
Betriebsräumen, mittels der an seinen Stirnseiten befestigten Fahrwerkteile 4 und
5 befördert werden. Auf diese Weise wird erreicht, daß die aus den Haupt rahmen
1 mit den Allffahrrampen 2 und octen beiden
Fahrwerkteilen 4 und
5 bestehende Tragvorrichtung ausreicht,Großbehälter beliebiger Abmessungen auch
in beladenem Zustand sowohl im internen Werksverkehr als auch im öffentlichen Straßenverkehr
zu befördern. Da der Transport der Großbehälter auf dem Werksgelände durch die unmittelbar
an den Stirnseiten der Großbehäcter angreifenden Fahrwerkteile bei mäßigen Geschwindigkeiten
und nur über geringe Entfernungen erfolgt, reicht die Stabilität auch längerer Großbehälter
aus; beim Transport der Großbehälter auf öffentlichen Straßen wird durch die Verwendung
des Hauptrahmens 1 die vom Großbehälter aufzunehmende Belastung derart verringert,
daß auch in extremer Leichtbauweise und mit großen Längen hergestellte Großbehälter
in vollbeladenem Zustand ohne irgend welche Einschränkungen über längere Entfernungen
und auf schlechten Strassen transportiert werden können. Selbstverständlich ist
es möglich, anstelle von GroßbehäStern beliebiges anderes Schwergut auf der Ladefläche
des Hauptrahmens 1 zu transportieren.
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In den Figuren 7 bis lo ist ein Ausführungsbeispiel der Tragvorrichtung
in größerem Maßstab dargestellt. Die Figur 7 läßt erkennen, daß an jeder Stirnseite
des Hauptrahmens 1 zwei Auffahrrampen 2 verschwenkbar angelenkt sind, die in der
senkrecht aufgeklappten Lage mittels teleskopartig ineinander verschiebbaren Rohren
15 und 16 abgestützt und festgestellt werden. Diese Rohre 15 und 16 sind innerhalb
von Aussparungen des Hauptrahmens 1 und der Auffahrrampen 2 gelagert. Sie können
mit einem auf der Zeichnung nicht dargestellten Kraftspeicher, beispielsweise einer
Feder, versehen sein, um das Gewicht der Auffahrrampe 2 während des Verschwenkens
auszugleichen. Andererseits ist es möglich, die Rohre 15 und 16 als hydraulischen
oder pneumatischen Druckzylinder auszubilden,der eine Verschwenkung der Auffahrrampe
2selbsttätig vornimmt.
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Die in den Figuren 8,9 und lo dargestellten Fahrwerkteile 4 bzw.5
besitzen jeweils einen Tragrahmen 8, der mittels bekannter Verriegelungsbolzen 17
entweder an den Transportbeschlägen 3 des Hauptrahmens 1 oder an den Eckbeschlägen
7 eines Großbehälters 6 befestigt wird. Ein derartiger Verriegelungsbolzen 17 ist
in Fig.9 dargestellt.
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An dem Tragrahmen 9 der Fahrwerkteile 4 und 5 sind Ausleger 9 senkrecht
verschiebbar gelagert, wie die in den Figuren 8 und 9 angedeuteten Führungen und
Führungsrollen erkennen lassen. Diese Ausleger 9 tragen mindestens eine mit Rädern
11 versehene Achse lo; bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.lo ist an jedem Ausleger
9 eine Achse lo mit zwei Rädern 11 unter Zwischenschaltung von Federn angeordnet.
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Die Relativbewegung zwischen dem Tragrahmen 8 und den an dem Tragrahmen
8 senkrecht verschiebbaren Auslegern 9 wird durch eine Hubvorrichtung bewirkt, die
gemäß den Figuren 8 bis 1o aus zwei Druckzylindern 12 besteht, welchen das Druckmittel
durch eine Pumpe 12a zugeführt wird. Diese Druckzylinder 12 bewirken ein Anheben
bzw.Absenken der Tragrahmen 8 gegenüber den auf dem Boden aufstehenden Rädern 11,
so daß mit ihnen entweder ein zwischen den Tragrahmen 8 der Fahrwerkteile 4 und
5 hängender Großbehälter 6 oder der an den Tragrahmen 8 befestigte Hauptrahmen 1
in der Höhe verstellt werden kann. Um das-Ansetzen und Abnehmen der einzelnen Fahrwerkteile
4 und 5 an die Eckbeschläge 7 eines Großbehälters 6 oder die Transportbeschläge
3 des Hauptrahmens 1 zu erleichtern, sind am Tragrahmen 8 höhenverstellbare und
lenkbare Stützrollen 13 angeordnet,die ein vorheriges Ausrichten jedes Fahrwerkteiles
4 oder 5 ermöglichen und eine stabile Lage jedes Fahrwerkteiles 4 oder 5 ergeben,
wenn dieses einzeln verfahren wird.
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Zur Erleichterung des Be- und Entladens des Hauptrahmens 1 mittels
der Fahrwerkteile 4 und 5 sind sowohl der Hauptrahmen 1 als auch die Auffahrrampen
2 mit Führungsleisten 18 für die Räder 11 der Fahrwerkteile 4 und 5 versehen. Damit
die auf der Ladefläche des Hauptrahmens 1 abgestellten Großbehälter 6 während des
Transportes gegen Verrutschen gesichert werden, sind versenkbare Riegelbolzen 19
am Hauptrahmen 1 angeordnet.