DE2062540B2 - Hauptzylinder für das hydraulische Bremssystem eines Fahrzeuges - Google Patents
Hauptzylinder für das hydraulische Bremssystem eines FahrzeugesInfo
- Publication number
- DE2062540B2 DE2062540B2 DE19702062540 DE2062540A DE2062540B2 DE 2062540 B2 DE2062540 B2 DE 2062540B2 DE 19702062540 DE19702062540 DE 19702062540 DE 2062540 A DE2062540 A DE 2062540A DE 2062540 B2 DE2062540 B2 DE 2062540B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- rod
- driver
- pressure chamber
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
- B60T13/146—Part of the system directly actuated by booster pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Hauptzylinder für das hydraulische Bremssystem eines Fahrzeugs mit einem
Zylinderkörper, einem in dessen Bohrung axial bewegbaren, pedalbetätigbaren Kolben, einem in der Zylinderbohrung
vor dem Kolben befindlichen Druckraum, der mit einem Bremskreis verbunden ist, einem ersten,
in den Druckraum mündenden, mit einer Druckmittelquelle verbundenen Kanal, der von einem ersten, normalerweise
geschlossenen Ventil gesteuert wird, einem zweiten, in den Druckraum mündenden, mit einem
Nachfüllbehälter für Druckmittel verbundenen Kanal, der von einem zweiten, normalerweise offenen Ventil
gesteuert wird, und einem die Ventile betätigenden Mitnehmer, der verschiebbar auf einer vom Kolben in
den Druckraum ragenden Stange angeordnet ist und auf den die Kraft einer Feder wirkt, die den Mitnehmer
beim Vorschieben des Kolbens der Stange nachführt, wobei das erste Ventil geöffnet und das zweite Ventil
geschlossen wird.
Ein bekannter Hauptzylinder dieser Art (GB-PS 10 93 381) ist als Einkreis-Hauptzylinder ausgebildet.
Dort ist der Mitnehmer auf der Stange geführt, die nur mit ihrem einen Ende abgestützt ist, und zwar in einer
Bohrung in dem Kolben, in der sie verschiebbar geführt ist. Da die Stange nur die Aufgabe hat, den Mitnehmer
zur Betätigung der Ventile zu unterstützen, wozu ein verhältnismäßig geringer Hub der Stange ausreicht, genügt
diese einseitige Abstützung der Stange.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Hauptzylinder der eingangs genannten Art als Tandemhauptzylinder
für ein Zweikreisbremssystem auszubilden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
a) in an sich bekannter Weise vor dem pedalbetätigbaren, ersten Kolben ein weiterer Kolben angeordnet
ist, vor dem sich ein weiterer, mit einem zweiten Bremskreis verbundener Druckraum befindet
und der bei Ausfall des ersten Druckraumes durch die Stange mechanisch betätigbar ist, die ihrerseits
mit dem ersten Kolben starr verbunden ist,
b) der Mitnehmer in der Zylinderbohrung geführt ist. Das Merkmal a) ist durch die DT-AS 11 99 150 für
sich bekannt. Dort ist der zweite Kolben auf der mit dem ersten Kolben starr verbundenen Stange geführt,
wobei mit dem zweiten Kolben in jedem Druckraum ein zum Behälter führendes Ventil betätigbar ist. Dieser
Hauptzylinder arbeitet jedoch nicht mit Servodruck. Ein Mitnehmer, der - wie bei dem Hauptzylinder der
eingangs angegebenen Gattung — 2 Ventile im ersten Druckraum zu steuern hat, ist demzufolge dort nicht
vorgesehen.
Gemäß Merkmal b) ist die Stange außer im Bereich des ersten Kolbens an einer zweiten Stelle in der Zylinderbohrung
noch über den Mitnehmer geführt, und zwar auf Grund ihrer starren Verbindung mit dem ersten
Kolben verspannungsfrei. Die Stange kann deshalb problemlos die weitere Funktion erfüllen, bei Ausfall
des ersten Druckraumes den weiteren Kolben zum Beaufschlagen des weiteren Druckraumes mechanisch
zu betätigen. Dabei kann die Stange einen verhältnismäßig großen Hub machen, wobei sie über den Mitnehmer
in der Zylinderbohrung stets genau geführt und stabil unterstützt ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Mitnehmer von einem
hülsenförmigen Mantel gebildet ist, der axial von einem radialen, die Stange umgebenden Flansch wegragt und
zwischen den beiden Ventilen liegt.
Der Mitnehmer ist vorteilhaft in der Weise nachgiebig gegenüber dem Kolben geführt, daß die auf den
Mitnehmer wirkende Feder sich am ersten Kolben abstützt und in an sich bekannter Weise den Mitnehmer
gegen einen Anschlag an der Stange drängt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert.
Die Figur zeigt einen Längsschnitt durch einen pedalbetätigten Hauptbremszylinder gemäß der Erfindung.
Der in F i g. ΐ dargestellte Hauptzylinder umfaßt ein Gehäuse 1 mit einer abgesetzten Längsbohrung. Ein erster,
mit einer Dichtung 3 versehener Kolben 2 arbeitet in dem Teil 4 der Bohrung, der den kleineren Durchmesser
hat. Der Kolben 2 weist eine axiale Verlängerung in Form einer vollen Stange 5 auf. Die Stange 5
erstreckt sich in den Teil 6 der Bonrung mit größerem Durchmesser und endet an ihrem hinteren Ende in
einer Nase 7 von eingezogenem Durchmesser.
Auf der vollen Stange 5 ist ein Mitnehmer 8 in Form
eines Käfigs mit einem radialen Flansch 9 verschiebbar
angeordnet, der mehrere öffnungen 10 und einen ringförmigen
Mantel 11 hat. Der Mantel U erstreckt sich axial vom Flansch 9 weg in beide Richtungen und ist im
Bohrungsteil 6 geführt. Die Rückseite des Flansches 9 ist durch eine zwischen dem erj'.en Kolben 2 und dem
Flansch 9 des Mitnehmers 8 wirkende Druckfeder 13 in Anlage an einen Bund 12 der Stange 5 gehalten. Der
Mitnehmer 8 ist zusammen mit der Stange S und dem ersten Kolben 2 mittels einer Rückstellfeder 14 normalerweise
in der in der Zeichnung dargestellten Lage gehalten. Die Rückstellfeder 14 wirkt zwischen dem
Flansch 9 und einem sich nach außen erstreckenden Flansch 15 an hinteren Ende eines im Längsschnitt zylinderhutförmigen
Anschlags 16, der das eine Ende eines zweiten Kolbens 17 umgibt.
Der Teil 6 der abgesetzten Bohrung ist bei 18 von dem in der Figur rechten Ende her zur Bildung einer
Schulter 19 angesenki, die einen Anschlag für einen geschlossenen
Ring 20 bildet. Der angesenkte Teil 18 ist seinerseits bei 21 angesenkt, um die Lage eines zweiten
geschlossenen Ringes 22 im Bohrungsieil 6 zu bestimmen, der mit Hilfe eines mit dem Ring 22 aus einem
Stück bestehenden Armsterns 23 im Abstand vom ersten Ring gehalten ist. Die Ringe 20 und 22 sind durch
einen ins hintere Ende der Ansenkung 21 eingeschraubten Stopfen 24 in ihrer Lage festgeklemmt.
Der zweite Kolben 17 ist teleskopartig ausgebildet und in den miteinander fluchtenden mittlerer Öffnungen
in den Ringen 20 und 22 gleitend aufgenommen. Dieser zweite Kolben 17 umfaßt einen äußeren Kolben
25 in Form einer Hülse mit einem hinteren Endbereich von eingezogenem Durchmesser. Die Bohrung des
Außenkolbens 25 ist durch eine Trennwand 26 in ein der Stange 5 zugewandtes Sackloch 27 und ein Sackloch
28 an der gegenüberliegenden Seite der Trennwand 26 unterteilt.Jeder Ring 20, 22 hat an seinem inneren
Umfangsrand eine Ringnut, in der eine Dichtung 29 bzw. 30 aufgenommen ist, die jeweils eine durchgehende
radiale Lippe hat. Die Lippe der Dichtung 29 steht ständig in abdichtende Berührung mit dem äußeren
Umfang des Kolbens 25. In der gezeigten Ruhestellung stellt eine öffnung 31 in der Wand des äußeren Kolbens
25 eine Verbindung zwischen einer radialen öffnung 32 in der Wand des Zylindergehäuses zum An-Schluß
an ehen Druckmittelbehälter und einem Druckraum 33 zwischen dem in der Figur rechten Ende des
Kolbens 25 und einer Auslaßöffnung 34 in dem das hinlere Ende des Zylindergehäuses 1 verschließenden
Stopfen 24 her. Die Auslaßöffnung 34 ist mit den Rad-Zylindern eines zweiten Bremskreises des Fahrzeugs
verbindbar. Durch eine zwischen dem Stopfen 24 und der Trennwand 26 am Boden der Ausnehmung 28 wirkende
Druckfeder 35 ist der Kolben 25 in der in den Zeichnungen dargestellten zurückgezogenen Lage gehalten.
Im Sackloch 27 arbeitet ein Innenkolben 36, der mittels einer Dichtung 37 gegenüber der Wand der Bohrung
27 abgedichtet ist. Der Innenkolben 36 ist hohl und an seinem vorderen Ende mit einem nach innen
weisenden radialen Flansch 38 versehen, der eine mittlere Öffnung 39 aufweist, die mit der Nase 7 am hinteren
Ende der Stange 5 fluchtet UiAd einen etwas größeren
Durchmesser als diese Nase hai. Ein geschlossener Dichtring 40 ist mittels einer zwischen dem Ring 40 und
der Trennwand 26 wirkenden und den Innen- und Außenkolben 36 bzw. 25 in entgegengesetzte Richtungen
voneinander pressenden Druckfeder 41 in Anlage an der rückwärtigen Fläche des Flansches 38 gehalten.
Die Druckfeder 41 ist schwächer als die Rückstellfeder 14, die über den Anschlag 16 auf den innenkolben 36
wirkt, so daß der Innenkolben 36 an seinem hinteren Ende gegen den Außenkolben 25 gehalten ist.
Ein erster Druckraum 42 ist in der Bohrung des Zylindergehäuses 1 zwischen dem ersten Kolben 2 und
dem zweiten Kolben 17 vorgesehen und über einen Auslaß 43 mit den Radzylindern des ersten Bremskreises
des Fahrzeugs verbindbar.
Eine Verbindung zwischen dem ersten Druckraum 42 und dem Behälter ist bei gelüfteter Bremse über eine
öffnung 44 in der Wand des Zylindergehäuses 1 herstellbar, die in eine Kammer 45 führt, in der ein Ventilsitz
46 angebracht ist, der eine von einem unter Federspannung stehenden Kippventil 47 gesteuerte öffnung
umgibt. Das Ventil 47 weist einen Kopf 48 auf, der eine zur Anlage an den Ventilsitz 46 bestimmte obere Stirnfläche
hat. Der Kopf 48 ist an einem Schaft 49 angebracht,
dessen unteres Ende sich nach unten durch die öffnung 44 in den Weg des vorderen freien Endes des
Mantels 11 des Mitnehmers 8 erstreckt. Wenn der erste
Kolben 2 und die Stange 5 sich in der gezeigten völlig zurückgezogenen Stellung befinden, liegt der Mantel 11
an dem unteren Ende des Ventilschaftes 49 an und hält das Ventil 47 in gekippter Stellung, so daß der erste
Druckraum 42 in freier Verbindung mit dem Behälter steht.
Eine Verbindung zwischen dem ersten Druckraum 42 und einer Druckmittelquelle, beispielsweise einer Pumpe
oder einem hydraulischen Speicher, durch eine weitere Öffnung 50 in der Wand des Zylindergehäuses ist
von einem weiteren, unter Federspannung stehenden Kippventil 51 gesteuert, welches mit einem Ventilsitz
52 in einer Kammer 53 zusammenwirkt, mit der die öffnung 50 in Verbindung steht. Das Ventil 51 weist
einen Kopf 54 auf, der eine zur Anlage an den Ventilsitz 52 bestimmte, obere Stirnfläche hat. Der Kopf 54
ist an einem Schaft 55 angebracht, dessen unteres Ende sich nach unten durch die öfnung 50 in den Weg des
hinteren freien Endes des Mantels 11 des Mitnehmers 8 erstreckt. Wenn der erste Kolben 2 und die volle Stange
5 sich in völlig zurückgezogener Stellung befinden, besteht ein kleiner Abstand zwischen dem Mantel 11
und dem Ventilschaft 55, so daß der Kopf 54 unter der Federbelastung gegen den Ventilsitz 52 gepreßt ist und
verhindert, daß Druckmittel von der hydraulischen Quelle dem ersten Druckraum 42 zugeführt wird.
Der Behälter und der hydraulische Speicher bzw. die Pumpe, die die Druckmittelquelle umfassen, bilden
einen geschlossenen Kreis, der an entgegengesetzten Enden an die von den Kippventilen 47 und 51 gesteuerten
öffnungen 44 und 50 in der Wand des Zylindergehäuses 1 angeschlossen ist. In die Leitung zwischen
dem hydraulischen Speicher bzw. der Pumpe und dem Kippventil 51 ist ein Rückschlagventil eingeschaltet, um
zu verhindern, daß Drurkmittel vom Druckraum 42 zum hydraulischen Speicher bzw. der Pumpe zurückfließt,
wenn das Kippventil 51 offen ist.
Wenn ein mit dem ersten Kolben 2 in Verbindung stehendes Pedal heruntergedrückt wird, um die Bremsen
anzulegen, wobei die Hochdruckquelle im Betrieb ist, werden der Kolben 2 und die volle Stange 5 ein
kleines Stück vorwärtsbewegt. Durch die Kraft der Druckfeder 13 wird der Mitnehmer 8 entgegen der
Kraft der Druckfeder 14 mit der Stange 5 entsprechend weit bewegt. Der Mantel 11 gerät dabei außer Berührung
mit dem Schaft 49 und ermöglicht es dem Kipp-
ventil 47, sich unter seiner Federspannung zu schließen. Danach bewirkt eine geringfügige weitere Vorwärtsbewegung
des Mitnehmers 8 das Öffnen des anderen Kippventils 51 durch die Anlage seines Schaftes 55 an
den hinteren, freien Ende des Mantels 11. Folglich kann
Druckmittel von der Hochdruckquelle in den ersten Druckraum 42 eintreten und durch die Auslaßöffnung
43 zu den Radzylindern des ersten Bremskreises des Fahrzeugs gelangen. Bei dieser Stellung befindet sich
die Nase 7 am freien Ende der Stange 5 in geringfügigern Absland vom Dichtring 40 im Inncnkolben 36 der
zweiten Kolbcnanordnung 17. Gleichzeitig wirkt das Druckmittel auf das vordere Ende des Außenkolbens
25 und bewegt diesen in der Bohrung vorwärts. Durch das Druckmittel wird auch eine Kammer 56 zwischen
den miteinander in Verbindung stehenden Bohrungen des Innen- und Außenkolbens 36 bzw. 25 mit Druck
beaufschlagt. Die Bewegung des Außenkolbens 25 wird von der Druckfeder 41 unterstützt, und der Endbereich
des Außenkolbens 25 mit dem eingezogenen Durch- *° messer wird durch die Dichtung 30 geschoben, die nun
ihrerseits eine Abdichtung um den vollen Durchmesserbereich des Außenkolbens 25 herum an einer gegenüber
der öffnung 31 weiter innen liegenden Stelle herstellt und die Verbindung zwischen der öffnung 32 und *5
dem Druckraum 33 unterbindet. Danach wird bei weiterer Bewegung des Außenkolbens 25 in der gleichen
Richtung den Radzylindern des zweiten Bremskreies vom zweiten Druckraum 33 durch die öffnung 34
Druckmittel zugeführt.
Falls die Hochdruckquelle oder der Druckraum 42 beim Bremsen versagen sollte, so befindet sich die Nase
7 der ungelochten Stange 5 in kleinem Abstand vom Dichtring 40. Bei dieser Ste lung ist der Mitnehmer 8
durch die Anlage des Mantels 11 an dem Schaft 55 des
Kippventils 51, der als Anschlag dient, an einer weiteren Vorwärtsbewegung in de r Bohrung; gehindert. Eine
weitere Bewegung des Pedal« verursacht, daß die Stange 5 entgegen der Kraft der Druckfeder 13 durch den
Flansch 9 gleitet und das geringe Spiel zwischen der Stange 5 und dem Dichtring 40 aufhebt, so daß die
Nase 7 in die Öffnung 39 einiritt und mit dem Dichtring
40 eine Abdichtung herstellt. Die durch die Stange 5 und die Dichtung 40 im Inner kolben 36 eingeschlossene
Druckmittelsäule bildet ein im wesentlichen inkompressibles Gestänge, so daß f:ine weitere Bewegung der
Stange 5 zum Vorschub des Innenkolbens 36 verursacht,
daß der Außenkolben 25 seinerseits vorwärtsbewegt und das Druckmittel von zweiten Druckraum 33
zum zweiten Bremskreis gefördert wird.
Die Länge der Druckmittel säule innerhalb der Kammer 56 stellt sich im wesentlichen in Übereinstimmung
mit dem Abstand ein um dein der Außenkolben 25 gegenüber dem Innenkolben 3(:i in der Bohrung vorwärtsbewegt
wurde. Die hydraulische Druckmittelsäule gewährleistet, daß die ungelochte Stange 5 nur um eir
kleines Stück bewegt zu werden braucht, um in Anlage an den zweiten Kolben 17 v.w gelangen und diesen zi
betätigen, falls die Hochdrickquelle oder der Druck raum 42 bzw. der zugeordnete erste Bremskreis versa
gen sollte.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Hauptzylinder für das hydraulische Bremssystem eines Fahrzeugs mit einem Zylinderkörper,
einem in dessen Bohrung axial bewegbaren, pedalbetätigbaren Kolben, einem in der Zylinderbohrung
vor dem Kolben befindlichen Druckraum, der mit einem Bremskreis verbunden ist, einem ersten, in
den Druckraum mündenden, mit einer Druckmittelquelle verbundenen Kanal, der von einem ersten,
normalerweise geschlossenen Ventil gesteuert wird, einem zweiten, in den Druckraum mündenden, mit
einem Nachfüllbehälter für Druckmittel verbundenen Kanal, der von einem zweiten, normalerweise
offenen Ventil gesteuert wird, und einem die Ventile betätigenden Mitnehmer, der verschiebbar auf einer
vom Kolben in den Druckraum ragenden Stange angeordnet ist und auf den die Kraft einer Feder
wirkt, die den Mitnehmer beim Vorschieben des Kolbens der Stange nachführt, wobei das erste Ventil
geöffnet und das zweite Ventil geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß
a) in an sich bekannter Weise vor dem pedalbetatigbaren ersten Kolben (2) ein weiterer Kolben
(17) angeordnet ist, vor dem sich ein weiterer, mit einem zweiten Bremskreis verbundener
Druckraum (33) befindet und der bei Ausfall des ersten Druckraumes (42) durch die Stange
(71) mechanisch betätigbar ist, die ihrerseits mit dem ersten Kolben (2) starr verbunden ist,
b) der Mitnehmer (8) in der Zylinderbohrung (6) geführt ist.
2. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmer (8) von einem hülsenförmigen Mantel (11) gebildet ist, der axial
von einem radialen, die Stange (5) umgebenden Flansch (9) wegragt und zwischen den beiden Ventilen
(47 und 51) liegt.
3. Hauptzylinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Mitnehmer (8) wirkende
Feder (13) sich am ersten Kolben (2) abstützt und in an sich bekannter Weise den Mitnehmer (8)
gegen einen Anschlag (12) an der Stange (5) drängt.
45
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB2829968 | 1968-06-14 | ||
GB2829668 | 1968-06-14 | ||
GB1637769 | 1969-03-28 | ||
GB1688869 | 1969-04-01 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2062540A1 DE2062540A1 (de) | 1972-05-25 |
DE2062540B2 true DE2062540B2 (de) | 1975-04-24 |
DE2062540C3 DE2062540C3 (de) | 1976-01-02 |
Family
ID=27448351
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702062540 Expired DE2062540C3 (de) | 1968-06-14 | 1970-03-26 | Hauptzylinder für das hydraulische Bremssystem eines Fahrzeuges |
DE19702014890 Expired DE2014890C3 (de) | 1968-06-14 | 1970-03-26 | Tandemhauptzylinder für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702014890 Expired DE2014890C3 (de) | 1968-06-14 | 1970-03-26 | Tandemhauptzylinder für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE2062540C3 (de) |
FR (1) | FR2049056B2 (de) |
GB (1) | GB1309242A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19854106A1 (de) * | 1998-11-24 | 2000-05-25 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Hauptzylinder |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1425784A (en) * | 1971-10-01 | 1976-02-18 | Bendix Corp | Hydraulic booster |
US4503677A (en) * | 1982-05-20 | 1985-03-12 | Allied Corporation | Master cylinder |
DE4240515A1 (de) * | 1992-12-02 | 1994-06-09 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder mit Plungerkolben und tiefgezogenem Stufengehäuse |
DE19536325A1 (de) * | 1995-09-29 | 1997-04-03 | Teves Gmbh Alfred | Geberzylinder |
-
1969
- 1969-03-28 GB GB1309242D patent/GB1309242A/en not_active Expired
-
1970
- 1970-03-26 DE DE19702062540 patent/DE2062540C3/de not_active Expired
- 1970-03-26 DE DE19702014890 patent/DE2014890C3/de not_active Expired
- 1970-03-27 FR FR7011214A patent/FR2049056B2/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19854106A1 (de) * | 1998-11-24 | 2000-05-25 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Hauptzylinder |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2049056A2 (de) | 1971-03-26 |
DE2065012B2 (de) | 1975-11-13 |
DE2062540C3 (de) | 1976-01-02 |
DE2014890C3 (de) | 1975-07-17 |
DE2065012A1 (de) | 1972-03-02 |
DE2014890B2 (de) | 1974-09-12 |
DE2014890A1 (de) | 1971-02-11 |
FR2049056B2 (de) | 1974-08-09 |
GB1309242A (en) | 1973-03-07 |
DE2062540A1 (de) | 1972-05-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2026756C3 (de) | Hauptzylinder fur hydraulische Bremsanlagen insbesondere fur Fahrzeuge | |
DE3312192C2 (de) | ||
DE2164592C3 (de) | Hauptzylinder für eine Bremsanlage, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage | |
DE2258947C2 (de) | Hauptzylinder für ein hydraulisches Zweikreisbremssystem für Fahrzeuge | |
DE3005174A1 (de) | Tandem-hauptzylinder | |
DE2328562C2 (de) | Hydraulischer Bremskraftverstärker | |
DE1931403B2 (de) | Hydraulische lenkbremsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2335530C2 (de) | Hauptzylinder | |
DE2062540C3 (de) | Hauptzylinder für das hydraulische Bremssystem eines Fahrzeuges | |
DE2229839A1 (de) | Hauptzylinder für zwei hydraulische Kreise, insbesondere für zwei Bremskreise | |
DE2421329C3 (de) | Hydraulischer Verstärker für eine Fahrzeug-Bremsanlage | |
DE3501313C2 (de) | Hydraulischer Bremsdruckverstärker für eine Kraftfahrzeugbremsanlage | |
DE2407296C2 (de) | Bremskraftverstärker | |
DE2722940A1 (de) | Servomotoranordnung fuer fahrzeugbremsanlagen | |
DE3533254A1 (de) | Hauptzylinder, insbesondere fuer eine fremdenenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage | |
DE2253941C3 (de) | Hydraulische Lenkbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE2045803A1 (de) | Hauptzylinderbaugruppe fur hydraulische Bremsanlagen | |
DE2065012C3 (de) | Tandemhauptzylinder einer hydraulischen Bremsanlage, insbesondere für Fahrzeuge | |
DE2038974A1 (de) | Doppelhauptzylinder | |
DE3436567C2 (de) | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung | |
DE2837706A1 (de) | Hauptbremszylinder mit verzoegerungsventil | |
DE2246649C3 (de) | Bremskraftverstärker für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage | |
DE2062533C3 (de) | Bremskraftverstärker für eine hydraulische Zweikreisbremsanlage für Fahrzeuge | |
DE1555368A1 (de) | Haupt-Bremszylinder fuer Zweikreis-Bremsen von Kraftfahrzeugen | |
DE2248195C3 (de) | Bremskraftverstärker für hydraulische Fahrzeugbremsanlagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |