DE2065012C3 - Tandemhauptzylinder einer hydraulischen Bremsanlage, insbesondere für Fahrzeuge - Google Patents
Tandemhauptzylinder einer hydraulischen Bremsanlage, insbesondere für FahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Tandemhauptzylinder <>o
einer hydraulischen Bremsanlage, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem in einer Bohrung eines Zylinderkörpers
arbeitenden, pedalbetätigbaren Hauptkolben, einem in der Bohrung vor dem Hauptkolben angeordneten
zweiten Kolben, einem zwischen den beiden KoI-ben vorgesehenen Hauptdruckraum, der über eine erste
Auslaßöffnung mit einem ersten Bremskreis verbindbar ist, einem in der Bohrung vor dem zweiten
Kolben vorgesehenen zweiten Druckraum, einer ersten Einlaßöffnung, die den Hauptdruckraum mit einer
Hochdruckquelle für Druckmittel verbindet und d'jrch ein erstes, in der Zylinderseitenwand befindliches, vom
Hauptkolben betätigbares, in der Ruhestellung des Hauptkolbens geschlossenes Ventil steuerbar ist. einer
zweiten Einlaßöffnung, die den Hauptdruckraum mit einem Druckmittelbehälter verbindet und über ein
zweites, ebenfalls vom Hauptkolben betätigbares, in der Ruhestellung des Hauptkolbens offenes Ventil
steuerbar ist, einer zweiten Auslaßöffnung, die den zweiten Druckraum mit einem zweiten Bremskreis verbindet,
und einer dritten Einlaßöffnung, welche den zweiten Druckraum mit einem Druckmittelbehälter
verbindet und durch Vorschieben des zweiten Kolbens in der Bohrung verschließbar ist, wobei die Anordnung
so getroffen ist, daß der Hauptkolben bei seiner Betätigungsbewegung das zweite Ventil schließt und das erste
Ventil öffnet.
Bei einem bekannten Tandemhauptzylinder dieser Bauait (GB-PS 10 39 545) ist der zweite Kolben in
einer gegenüber der Bohrung für den Hauptkolben erweiterten Bohrung in einem gesonderten Gehäuseteil
geführt. Diese Konstruktion hat zur Folge, daß sich der Längenbereich, in dem sich in der Zylinderseitenwand
das erste Ventil befindet, und der Längenbereich, in dem der zweite Kolben arbeitet, nicht überlappen können.
Beide Bereiche müssen daher bei der Bemessung der axialen Baulänge voll berücksichtigt werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Tandemhauptzylinder der eingangs beschriebenen Art
bezüglich der axialen Baulänge kompakter auszubilden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
a) der zweite Kolben in an sich bekannter Weise einen kleineren Durchmesser als die Bohrung hat,
b) der zweite Kolben in zwei axial im Abstand fest in der Bohrung angeordneten Halteringen geführt ist,
wobei in jedem Haltering eine Ringdichtung für den zweiten Kolben angeordnet ist,
c) eine Rückgewinnungsöff nung im zweiten Kolben vorgesehen ist, welche den zweiten Druckraum in
der Ruhestellung des zweiten Kolbens mit dem Raum zwischen den beiden Dichtungen verbindet,
der konstantes Volumen hat und mit der dritten Einlaßöffnung in Verbindung steht, derart, daß bei
in den zweiten Druckraum vorgeschobener Stellung des zweiten Kolbens die Rückgewinnungsöffnung
von der einen Dichtung abgesperrt wird.
Es ist bereits ein Tandemhauptzylinder bekannt (US-PS 33 57 183), bei dem der zweite Kolben entsprechend
dem obigen Merkmal a) einen kleineren Durchmesser hat als die den Hauptkolben aufnehmende Bohrung.
Dieser bekannte Hauptzylinder ist jedoch nicht durch Servodruck betätigbar, so daß dort ein dem ersten
Ventil entsprechendes Ventil nicht vorhanden ist. Ferner ist dort der zweite Kolben in einem einzigen,
fest in der Bohrung angeordneten, zwei Ringdichtungen aufweisenden Führungsring geführt, so daß sich
dort keine eindeutig definierte Abstützung bei der Führung des zweiten Kolbens ergibt. Schließlich wird bei
dem bekannten Hauptzylinder die Verbindung zweiter Druckraum — Druckmittelbehälter von einem vom
zweiten Kolben betätigbaren Kippventil gesteuert. Die Anordnung eines derartigen Kippventils vergrößert jedoch
die erforderliche axiale Baulänge.
Ferner ist durch die DT-PS 9 03 065 ein Hauptzylinder mit einem z. B. durch ein Pedal betätigbaren KoI-
ben bekannt, in dem eine Rückgewinnungsöffnung vorgesehen ist, welche einen vor dem Kolben angeordneten,
mit einer Auslaßöffnung für einen Bremskreis versehenen Druckraum in der Ruhestellung des Kolbens
mit einem Raum zwischen zwei in der Bohrungswand angeordneten Dichtungen verbindet, der konstantes
Volumen hat und mit einer zu einem Behälter führenden Einlaßöffnung in Verbindung steht, während in
vorgeschobener Stellung des Kolbens die Rückgewinnungsöffnung von der einen Dichtung abgesperrt wird.
Dieser bekannte Hauptzylinder ist jedoch weder als Zweikreishauptzylinder ausgebildet noch ist er durch
Servodruck betatigbar.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird in vorteilhafter Weise ein Gewinn an axialer Baulänge erreicht, -.5
da durch die Maßnahme a) der zweite Kolben bis in den Bereich des ersten Ventils ragen kann und da infolge
der Ausbildung des zweiten Kolbens als Ventilglied für das die Verbindung zweiter Druckraum — Druckmittelbehälter
steuernde Ventil weder zusätzliche Baulänge für dieses Ventil erforderlich ist noch das Druckraumvolumen
vermindert wird. Schließlich wird durch die Anordnung von zwei Halteringen erreicht, daß der
zweite Kolben exakt geführt ist und sich außerdem zwischen den beiden Halteringen der mit dem Druckmittelbehälter
verbundene Raum unterbringen läßt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert.
Der in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäß ausgebildete Hauptzylinder umfaßt einen Zylinderkörper
1 mit einer abgesetzten Längsbohrung. Ein erster, mit einer Dichtung 3 versehener Hauptkolben 2 arbeitet
in dem Teil 4 der Bohrung, der den kleineren Durchmesser hat. Der Hauptkolben 2 weist eine axiale Verlängerung
5 in Form einer vollen Stange 5 auf. Die Stange 5 erstreckt sich in den Teil 6 der Bohrung mit
größerem Durchmesser und endet an ihrem hinteren Ende in einer Nase 7 mit kleincrem Durchmesser als
die Stange.
Auf der vollen Stange 5 ist ein Mitnehmer in Form eines Käfigs 8 mit einem radialen Flansch 9 verschiebbar
angeordnet, der mehrere Öffnungen 10 und einen ringförmigen Mantel 11 hat. Der Mantel 11 erstreckt
sich axial vom Flansch 9 weg in beide Richtungen und arbeitet im Bohrungsteil 6. Die Rückseite des Flansches
9 ist durch eine zwischen dem Hauptkolben 2 und dem Flansch 9 des Käfigs 8 wirkende Druckfeder 13 in Anlage
an einen Bund 12 der Stange 5 gehalten. Der Käfig 8 ist zusammen mit der Stange 5 und dem Hauptkolben
2 mittels einer Rückstellfeder 14 normalerweise in der in der Zeichnung dargestellten Lage gehalten. Die
Rückstellfeder 14 wirkt zwischen dem Flansch 9 und einem sich nach außen erstreckenden Flansch 15 am
hinteren Ende eines im Längsschnitt zylindcrhutförmigen Anschlags 16, der das eine Ende eines zweiten KoI- s.s
bens 17 umgibt.
Der Teil 6 der abgesetzten Bohrung ist bei 18 von dem in der Zeichnung rechten Ende her zur Bildung
einer Schulter 19 angesenkt, die einen Anschlag für einen geschlossenen Halte- oder Führungsring 20 bil- 'ό
dct. Der atigesenkte Teii 18 ist seinerseits bei 21 angesenkt,
um die Lage eines zweiten geschlossenen Halterings 22 im Bohrungstpü 6 zu bestimmen, der mit Hilfe
eines mit dem Haltering 22 aus einem Stück bestehenden Armsterns 23 im Abstand vom ersten Haltering <\s
gehalten ist. Die Halteringe 20 und 22 sind durch einen ins hintere Ende der Ansenkung 21 eingeschraubten
Stonfen 24 in ihrer Lage festgeklemmt.
Der zweite Kolben 17 ist teleskopartig ausgebildet und in den miteinander fluchtenden mittleren Öffnungen
in den Ringen 20 und 22 gleitend aufgenommen. Der Kolben 17 umfaßt einen Außenkolben 25 in Form
einer Hülse mit einem hinteren Endbereich von verringertem Durchmesser. Die Bohrung der Hülse 25 ist
durch eine Trennwapd 26 in ein der Stange 5 zugewandtes Sackloch 27 und ein Sackloch 28 an der gegenüberliegenden
Seite der Trennwand 26 unterteilt.
Jeder Haltering 20, 22 hat an seinem inneren Umfangsrand eine Ringnut, in der eine Ringdichtung 29
bzw. 30 aufgenommen ist, die jeweils eine durchgehende radiale Lippe hat. Die Lippe der Ringdichtung 29
steht ständig in abdichtender Berührung mit dem äußeren Umfang des Kolbens 25. In der gezeigten Ruhestellung
stellt eine Rückgewinnungsöffnung 31 in der Wand des äußeren Außenkolbens 25 eine Verbindung
zwischen einer radialen Öffnung 32 in der Wand des Zylinderkörpers zum Anschluß an einen hydrostatischen
Behälter für ein Druckmittel und einem zweiten Druckraum 33 zwischen dem in der Zeichnung rechten
Ende des Außenkolbens 25 und einer zweiten Auslaßöffnung 34 in dem das hintere Ende des Zylinderkörpers
1 verschließenden Stopfen 24 her. Die zweite Auslaßöffnung 34 ist mit den Radzylindern eines zweiten
Bremskreises des Fahrzeuges verbindbar. Durch eine zwischen dem Stopfen 24 und der Trennwand 26 am
Boden der Ausnehmung 28 wirkende Druckfeder 35 ist der Außenkolben 25 in der in der Zeichnung dargestellten
zurückgezogenen Lage gehalten.
Im Sackloch 27 arbeitet ein Innenkolben 36, der mittels
einer Dichtung 37 gegenüber der Wand der Bohrung 27 abgedichtet ist. Der Innenkolben 36 ist hohl
und an seinem vorderen Ende mit einem nach innen weisenden radialen Flansch 38 versehen, der eine mittlere
Öffnung 39 aufweist, die mit der Nase 7 am hinteren Ende der Stange 5 fluchtet und einen etwas größeren
Durchmesser als diese Nase hat. Ein geschlossener Dichtring 40 ist mittels einer zwischen dem Ring 40 und
der Trennwand 26 wirkenden und den Innen- und Außenkolben 36 bzw. 25 in entgegengesetzte Richtungen
voneinander pressenden Druckfeder 41 in Anlage an der rückwärtigen Fläche des Flansches 38 gehalten.
Die Druckfeder 41 ist schwächer als die Rückstellfeder 14, die über den Anschlag 16 auf den Innenkolben 36
wirkt, so daß der Innenkolben 36 an seinem hinteren Ende gegen den Außenkolben 25 gehalten ist.
Ein Hauptdruckraum oder erster Druckraum 42 ist in der Bohrung des Zylinderkörpers 1 zwischen dem
Hauptkolben 2 und dem Kolben 17 vorgesehen und über eine erste Auslaßöffnung 43 mit den Radzylindern
des ersten Bremskreises des Fahrzeugs verbindbar.
Eine Verbindung zwischen dem ersten Druckraum 42 und einem Behälter ist bei gelüfteter Bremse über eine
öffnung 44 in der Wand des Zylinders 1 herstellbar, die
in eine Kammer 45 führt, in der ein Ventilsitz 46 angebracht ist, der eine von einem unter Federspannung
stehenden Kippventil 47 gesteuerte Öffnung umgibt. Das Kippventil M weist einen Kopf 48 auf, der eine zur
dichtenden Anlage an dem Ventilsitz 46 gestaltete obere Stirnfläche hat. Der Kopf 48 ist an einem Schaft 49
angebracht, dessen unteres Ende sich nach unten durch die Öffnung 44 in den Weg des vorderen freien Endes
des Mantels 11 der Käfiganordnung 8 erstreckt. Wenn der Hauptkolbcn 2 und die Stange 5 sich in der gezeigten
völlig zurückgezogenen Stellung befinden, liegt der Mantel 11 an dem unleren Ende des Ventilschaftes 49
an und hält das Kippventil 47 in gekippter Stellung, so
daß der erste Druckraum 42 mit dem Behälter verbunden
ist.
Eine Verbindung zwischen dem eisten Druckraum 42 und einer Druckmittelquellc, beispielsweise einer Pumpe
oder einem hydraulischen Speicher, durch eine weitcre Öffnung 50 in der Wand des Zylinders ist von
einem weiteren, unter Fcderspanrjung stehenden Kippventil 51 gesteuert, welches mit einem Ventilsitz 52 in
einer Kammer 53 zusammenwirkt, mit der die Öffnung
50 in Verbindung steht. Das Ventil 51 weist einen Kopf
54 auf, der eine zum Eingriff mit dem Ventilsitz geeignete obere Stirnfläche hat. Der Kopf 54 ist an einem
Schaft 55 angebracht, dessen unteres Ende sich nach unten durch die Öffnung 50 in den Weg des hinteren
freien Endes des Mantels Il des Käfigs 8 erstreckt. Wenn der Hauptkolbcn 2 und die Stange 5 sich in völlig
zurückgezogener Stellung befinden, besteht ein kleiner Abstand zwischen dem Mantel 11 und dem Ventilschaft
55, so daß der Kopf 54 unter der Fcderbelastung gegen den Ventilsitz 52 gepreßt ist und verhindert, daß
Druckmittel von der hydraulischen Quelle dem ersten Druckraum 42 zugeführt wird.
Der Behälter und der hydraulische Speicher bzw. die Pumpe, die die Druckmittelquelle umfassen, bilden
einen geschlossenen Kreis, der an entgegengesetzten Enden an die von den Kippvcntilcn 47 und 51 gesteuerten
öffnungen 44 und 50 in der Wand des Zylinders 1 angeschlossen ist. In die Leitung zwischen dem hydraulischen
Speicher bzw. der Pumpe und dem Kippventil
51 ist ein Rückschlagventil eingeschaltet, um zu verhindem, daß Druckmittel vom Druckraum 42 zum hydraulischen
Speicher bzw. der Pumpe zurückfließt, wenn das Kippventil 51 offen ist.
Wenn ein mit dem Hauptkolben 2 in Verbindung stehendes Pedal heruntergedrückt wird, um die Bremsen
anzulegen, wobei die Hochdruckquelle im Betrieb ist, werden der Hauptkolben 2 und die Stange 5 ein kleines
Stück vorwärts bewegt. Durch die Kraft der Druckfeder 13 wird der Käfig 8 entgegen der Kraft der Druckfeder
14 mit der Stange 5 entsprechend weit bewegt. Dc- Mantel 11 gerät dabei außer Berührung mit dem
Schaft 49 und ermöglicht es dem Kippventil 47, sich unter seiner Federspannung zu schließen. Danach bewirkt
eine geringfügige weitere Vorwärtsbewegung des Käfigs 8 das Öffnen des anderen Kippventils 51
durch Zusammenwirken seines Schaftes 55 mit dem hinteren, freien Ende des Mantels 11. Folglich kann
Druckmittel von der Hochdruckquelle in den ersten Druckraum 42 eindringen und durch die erste Auslaßöffnung
43 zu den Radzylindern des ersten Bremskreises des Fahrzeuges gelangen. Bei dieser Stellung befin-
!■"Irei
det sich die Nase 7 am^freien linde der Stange 5 in
geringfügigem Abstand vom Dichtring 40 im Inncnkolben
36 des Kolbens 17. Gleichzeitig wirkt das Druckmittel auf das vordere Ende des Außenkolbens 25 und
bewegt diesen in der Bohrung vorwärts. Durch das Druckmittel wird auch eine Kammer 56 zwischen den
miteinander in Verbindung stehenden Bohrungen des Innen- und Außcnkolbcns 36 bzw. 25 mit Druck beaufschlagt.
Die Bewegung des Außenkolbens 25 wird von der Druckfeder 41 unterstützt, und der F.ndbercich des
Außenkolbens 25 wird durch die Dichtung 30 geschoben, die nun ihrerseits eine Abdichtung um den vollen
Durchmesserbereich des Außenkolbens 25 herum an einer gegenüber der Öffnung 31 weiter innenliegenden
Stelle herstellt und die Verbindung zwischen der Öffnung 32 und dem Druckraum 33 unterbindet. Danach
wird bei weiterer Bewegung des Außenkolbcns 25 in der gleichen Richtung den Radzylindern des zweiten
Bremskreises vom zweiten Druckraum 33 durch die öffnung 34 Druckmittel zugeführt.
Falls die Hochdruckquelle oder der Druckraum 42 beim Bremsen versagen sollte, so befindet sich die Nase
7 der ungelochten Stange 5 in kleinem Abstand vom Dichtring 40. Bei dieser Stellung liegt der Käfig 8 an
dem Mantel 11 mit dem Schaft 55 des Kippventils 51 an, der als Anschlag dient, und ist somit an einer weiteren
Vorwärtsbewegung in der Bohrung gehindert. Eine weitere Bewegung des Pedals bewirkt, daß die Stange 5
entgegen der Kraft der Druckfeder 13 durch den Flansch 9 gleitet und das geringe Spiel zwischen der
Stange 5 und dem Dichtring 40 aufhebt, so daß die Nase 7 in die öffnung 39 eintritt und mit dem Dichtring
40 eine Abdichtung herstellt. Die durch die Stange 5 und die Dichtung 40 im Innenkolben 36 eingeschlossene
Druckmittelsäule bildet eine im wesentlichen inkompressible Feder, so daß eine weitere Bewegung der
Stange 5 zum Vorschub des Innenkolbens 36 verursacht, daß der Außenkolben 25 seinerseits vorwärtsbewegt
und Druckmittel vom zweiten Druckraum 33 zum zweiten Bremskreis gefördert wird.
Die Länge der Druckmittelsäule innerhalb der Kammer 56 stellt sich im wesentlichen in Übereinstimmung
mit dem Abstand ein, um den der Außenkolben 25 gegenüber dem Innenkolben 36 in der Bohrung vorwärtsbewegt
wurde. Die hydraulische Druckmittelsäule gewährleistet, daß die Stange 5 nur um ein kleines Stück
bewegt zu werden braucht, um direkt an dem Kolben 17 anzulaufen und ihn vorzuschieben, falls die Hochdruckquellc
oder der erste Druckraum 42 bzw. der zugeordnete erste Bremskreis versagen sollte.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Tandemhauptzylinder einer hydraulischen Bremsanlage, insbesondere für Fahrzeuge, mit
einem in einer Bohrung eines Zylinderkörpers arbeitenden, pedalbetätigbaren Hauptkolben, einem
in der Bohrung vor dem Hauptkolben angeordneten zweiten Kolben, einem zwischen den beiden
Kolben vorgesehenen Hauptdruckraum, der über eine erste Auslaßöffnung mit einem ersten Bremskreis
verbindbar ist, einem in der Bohrung vor dem zweiten Kolben vorgesehenen zweiten Druckraum,
einer ersten Einlaßöffnung, die den Hauptdruckraum mit einer Hochdruckquelle für Druckmittel
verbindet und durch ein erstes, in der Zyünderseitenwand befindliches, vom Hauptkolben betätigbares,
in der Ruhestellung des Hauptkolbens geschloslenes Ventil steuerbar ist, einer zweiien Einlaßöffnung,
die den Hauptdruckraum mit einem Druckmittelbehälter verbindet und über ein zweites, ebenfalls
vom Hauptkolben betätigbares, in der Ruhe-Stellung des Hauptkolbens offenes Ventil steuerbar
ist, einer zweiten Auslaßöffnung, die den zweiten Druckraum mit einem zweiten Bremskreis verbindet,
und einer dritten Einlaßöffnung, welche den zweiten Druckraum mit einem Druckmittelbehälter
verbindet und durch Vorschieben des zweiten Kolbens in der Bohrung verschließbar ist, wobei die
Anordnung so getroffen ist, daß der Hauptkolben bei seiner Betätigungsbewegung das zweite Ventil
schließt und das erste Ventil öffnet, dadurch
gekennzeichnet, daß
a) der zweite Kolben (17) in an sich bekannter Weise einen kleineren Durchmesser als die
Bohrung (6) hat,
b) der zweite Kolben (1/) in zwei axial im Abstand fest in der Bohrung (6) angeordneten
Halteringen (20, 22) geführt ist, wobei in jedem Haltering eine Ringdichtung (29, 30) für den
zweiten Kolben angeordnet ist,
c) eine Rückgewinnungsöffnung (31) im zweiten Kolben vorgesehen ist, welche den zweiten
Druckraum (33) in der Ruhestellung des zweiten Kolbens mit dem Raum zwischen den beiden
Dichtungen verbindet, der konstantes Volumen hat und mit der dritten Einlaßöffnung
(32) in Verbindung steht, derart, daß bei in den zweiten Druckraum vorgeschobener Stellung
des zweiten Kolbens die Rückgewinnungsöffnung von der einen Dichtung (30) abgesperrt
wird.
2. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkörper (1), der die
Bohrung (6) aufweist, aus einem Stück besteht.
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB2829968 | 1968-06-14 | ||
GB2829668 | 1968-06-14 | ||
GB1637769 | 1969-03-28 | ||
GB1637769 | 1969-03-28 | ||
GB1688869 | 1969-04-01 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2065012A1 DE2065012A1 (de) | 1972-03-02 |
DE2065012B2 DE2065012B2 (de) | 1975-11-13 |
DE2065012C3 true DE2065012C3 (de) | 1976-07-01 |
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