DE19536325A1 - Geberzylinder - Google Patents
GeberzylinderInfo
- Publication number
- DE19536325A1 DE19536325A1 DE1995136325 DE19536325A DE19536325A1 DE 19536325 A1 DE19536325 A1 DE 19536325A1 DE 1995136325 DE1995136325 DE 1995136325 DE 19536325 A DE19536325 A DE 19536325A DE 19536325 A1 DE19536325 A1 DE 19536325A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- bore
- sealing element
- master cylinder
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 57
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B7/00—Systems in which the movement produced is definitely related to the output of a volumetric pump; Telemotors
- F15B7/06—Details
- F15B7/08—Input units; Master units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/236—Piston sealing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit einem Geberzylinder
für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 30 197 ist ein gattungsgemäßer Geberzylinder
bekannt, dessen Kolben in seiner unbetätigten Stellung
vollständig vom Dichtelement gelöst ist. Als nachteilig ist
hierbei anzusehen, daß die zurückgestellte Position des
Kolbens relativ weit vom Dichtelement entfernt sein muß, um
sicherstellen zu können, daß das Dichtelement vollständig vom
Kolben gelöst ist. Das vollständige Ablösen des Dichtelements
vom Kolben stellt aufgrund von Haftungseinflüssen zwischen
Dichtelement und Kolben einen undefinierten Zustand dar,
d. h., das Ablösen kann in einem mit relativ großer Streuung
versehenen räumlichen Bereich erfolgen. Dies erfordert es,
den Leerweg des Kolbens relativ groß zu wählen.
Die DE 20 14 890 zeigt einen Geberzylinder mit einem
Dichtelement, welches sich nicht vom Kolben löst. Als
nachteilig hieran ist anzusehen, daß das Dichtelement im
Bereich einer Stufe der Außenkontur des Kolbens anliegt, was
einen erhöhten Widerstand beim Einleiten der Betätigung des
Kolbens bedingt, da das Dichtelement sowohl radial verformt
als auch dessen Haftreibung am Kolben überwunden werden muß.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile der
aus dem Stand der Technik bekannten Geberzylinder zu
überwinden und einen möglichst kleinen Leerweg zwischen
unbetätigter, zurückgestellter Stellung des Kolbens und
derjenigen betätigten Stellung des Kolbens zu erzielen, ab
der der Druckraum und der Nachlaufraum durch das Dichtelement
abgedichtet sind.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil
des Anspruchs 1 sowie der Unteransprüche angegebenen
Maßnahmen.
Befindet sich das Dichtelement in der unbetätigten Stellung
des Kolbens vollständig im Bereich des Abschnitts
verminderten Außendurchmessers, so wird die Haftreibung
zwischen Dichtelement und Kolben vermindert, da nur eine
geringe radiale Anpressung des Dichtelements an den Kolben
vorliegt. Dies erleichtert das Einleiten der Betätigung des
Kolbens. Der Kolben ist schon in Bewegung, wenn das
Dichtelement den Bereich größeren Durchmessers des Kolbens
erreicht, worauf eine radiale Verformung des Dichtelements
erfolgt. Die Massenträgheit des Kolbens bewirkt, daß dieses
Aufweiten des Dichtelements nur eine geringfügige Verzögerung
des Kolbens bewirkt, die Gleitreibung zwischen Dichtelement
und Kolben bleibt erhalten und geht nicht in eine Haftreibung
über.
Vorteilhafterweise ist das Dichtelement in Form einer
Manschette ausgebildet, deren äußere Dichtlippe an der
Bohrung oder einem bezüglich der Bohrung unverschieblich
angeordneten Bauteil anliegt, während die innere Dichtlippe
am Kolben anliegt. Manschetten mit Dichtlippen haben den
Vorteil gegenüber anderen Dichtelementen, daß die Dichtlippen
zum Nachsaugen einer größeren Druckmittelmenge aus dem
Nachlaufraum in den Druckraum bei dort vorhandenem
Unterdruck, was im Betrieb des Hauptzylinders auftreten kann,
leicht umklappen können. Dies erleichtert den
Nachsaugevorgang und ermöglicht es, daß dieser bereits bei
geringen Druckunterschieden einsetzen kann. Durch die
erfindungsgemäße Anordnung einer Manschette am
durchmesserreduzierten Abschnitt des Kolbens tritt keine
möglicherweise durch Haftreibung verursachte axiale Mitnahme
der inneren Dichtlippe auf, was einer unerwünschten Erhöhung
des Leerwegs entsprechen würde.
Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, den Kolben mit
einem oder mehreren Nachlaufkanälen, beispielsweise durch die
Wandung des Kolbens verlaufenden Bohrungen, in der Wandung
des Kolbens angeordneten Vertiefungen bzw. Rinnen oder
ähnlichen Nachlaufkanäle zu versehen, die in dessen
unbetätigtem Zustand eine Verbindung zwischen Druckraum und
Nachlaufraum herstellen und im Bereich des
durchmesserreduzierten Abschnitts des Kolbens münden. Dies
hat den Vorteil, daß die Nachlaufkanäle bereits beim
Einleiten der Betätigung geschlossen werden, wenn sich das
Dichtelement noch im durchmesserreduzierten Abschnitt des
Kolbens befindet. Ein Druckaufbau im Druckraum erfolgt also
schon, bevor das Dichtelement in den Abschnitt größeren
Durchmessers des Kolbens gelangt. Der dabei im Druckraum
aufgebaute Druck verhindert, daß das Dichtelement,
insbesondere die innere Dichtlippe bei Manschettenausführung,
vom Kolben axial mitgenommen wird. Eine derartige axiale
Mitnahme würde im weiteren Verlauf der Kolbenbetätigung durch
Druckaufbau im Druckraum wieder ausgeglichen, was aber einer
erhöhten Druckmittelaufnahme entspricht. Eine derartig
erhöhte Druckmittelaufnahme müßte - beispielsweise durch eine
Verlängerung des Druckraums - ausgeglichen werden, was durch
die erfindungsgemäße Maßnahme vermieden wird.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung anhand der Abbildung.
Die Abbildung zeigt einen Geberzylinder, in dessen Gehäuse 1
eine gestufte Bohrung 2 angeordnet ist, die von einem Deckel
3 verschlossen ist. Der Deckel 3 ist mittels eines Drahts 4
unlösbar mit dem Gehäuse 1 verbunden.
An einer Stufe 5 der Bohrung 2 liegt ein Führungselement 6
an, welches im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus zwei
Teilelementen 7, 8 besteht. Die Teilelemente 7, 8 sind mittels
je eines Bohrungsdichtelements 9, 10 gegen die Bohrung 2 und
mittels je eines Kolbendichtelements 11, 12 gegen einen Kolben
13 abgedichtet. Der Kolben 13 begrenzt einerseits einen sich
in der Bohrung 2 bis zum Deckel 3 erstreckenden Druckraum 15
und andererseits einen Primärdruckraum 16, der sich in der
Bohrung 2 in entgegengesetzter Richtung erstreckt und
andererseits von einem Primärkolben 14 begrenzt wird. Der
Primärkolben 14 ist ebenfalls abgedichtet im Gehäuse 1
geführt und weist einen gehäusefesten Anschlag 17 auf.
Zwischen Primärkolben 14 und Kolben 13 ist ein an sich
bekanntes Federpaket 18 angeordnet, welches die Kolben 13, 14
in der unbetätigten Stellung des Geberzylinders im
Zusammenwirken mit einer zwischen dem Kolben 13 und dem
Deckel 3 angeordneten Feder 19 in ihre Ausgangsstellung
bringt. In Kolben 13 ist mindestens eine Nachlaufbohrung 20
angeordnet, die den Druckraum 15 im zurückgestellten Zustand
des Kolbens 13 mit einem im Führungselement 6 ausgebildeten
Nachlaufraum 21 verbindet. Dieser Nachlaufraum 21 ist mit
einem nicht dargestellten drucklosen Nachlaufbehälter
verbunden. Zwischen dem Führungselement 6 und dem Deckel 3
sind ein Ringelement 22 sowie ein Federelement 23 angeordnet.
Alternativ zur Nachlaufbohrung 20 können Nachlaufschlitze 20′
vorgesehen sein. Diese Nachlaufkanäle 20, 20′ können ebenfalls
alternativ axial vorne (Nachlaufbohrung 20) oder axial
zurückversetzt (Nachlaufschlitze 20′) angeordnet sein.
Der Kolben 13 weist an seinem vorderen Ende einen Abschnitt
40 verminderten Außendurchmessers auf. Im Bereich dieses
Abschnitts 40 liegt eine radial innere Dichtlippe 41 des
Dichtelements 11 an, dessen äußere Dichtlippe 42 am
Teilelement 7 anliegt. Der Abschnitt 40 verminderten
Außendurchmessers geht über eine Abschrägung 43 in den
Bereich größeren Außendurchmessers des Kolbens 13 über.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Nachlaufkanäle 20, 20′
im Abschnitt 40 verminderten Außendurchmessers münden. Dies
kann, wie für die Nachlaufschlitze 20′ dargestellt, direkt an
der Abschrägung 43 sein oder aber zum vorderen Ende des
Kolbens 13 hin verschoben, wie zu der Nachlaufbohrung 20
dargestellt.
Zur Betätigung des Geberzylinders wird der Primärkolben 14
aus seiner dargestellten Ruheposition - in der Abbildung nach
links - verschoben. Diese Bewegung wird durch das Federpaket
18 auf den Kolben 13 übertragen, welcher sich ebenfalls nach
links bewegt. Da die innere Dichtlippe 41 nur mit einer
geringen radialen Anpreßkraft auf den Abschnitt 40
verminderten Außendurchmessers drückt, tritt hier zu Beginn
der Bewegung des Kolbens 13 nur ein geringer Widerstand auf,
die Haftreibung zwischen Dichtelement 11 und Kolben 13 geht
schnell in Gleitreibung über. Die innere Dichtlippe 41 wird
somit nicht bzw. nur sehr unwesentlich in Bewegungsrichtung
des Kolbens 13 mitgenommen. Sobald die innere Dichtlippe 41
in den Bereich der Abschrägung 43 gelangt, wird sie bei
weiterer Betätigung des Kolbens 13 radial nach außen verformt
und liegt somit fest an der Außenfläche des Kolbens 13 an. Da
der Kolben hier bereits in Bewegung ist, d. h. zwischen
Kolben 13 und innerer Dichtlippe 41 Gleitreibung herrscht,
tritt bei diesem Übergang nur ein geringer Widerstand auf.
Sobald die Nachlaufschlitze 20′ vom Dichtelement 11 bedeckt
sind, d. h. sobald der Kolben 13 den Leerweg zurückgelegt
hat, erhöht sich der Druck im Druckraum 15. Entsprechendes
gilt für den Primärdruckraum 16. Sind die Nachlaufkanäle wie
im Fall der Nachlaufbohrung 20 alternativ dargestellt axial
nach vorne verschoben, so tritt die Druckerhöhung im
Druckraum 15 bereits dann auf, wenn sich die innere
Dichtlippe 41 noch im Abschnitt 40 verminderten
Außendurchmessers befindet. Der im Druckraum 15 aufgebaute
Druck verhindert dann beim Übergang der inneren Dichtlippe 41
über die Abschrägung 43 in den Bereich größeren
Außendurchmessers des Kolbens 13, daß die innere Dichtlippe
41 axial in Bewegungsrichtung verschoben wird.
In der Abbildung ist lediglich der Kolben 13 mit den
erfindungsgemäßen Merkmalen versehen, während der
Primärkolben 14 ohne diese Merkmale dargestellt ist. Es ist
selbstverständlich, daß auch der Primärkolben 14 mit einem
Abschnitt verminderten Außendurchmessers versehen werden
kann. Das dem Dichtelement 11 entsprechende Dichtelement
liegt dann mit seiner äußeren Dichtlippe direkt an der
Bohrung an. Es ist weiterhin möglich, statt eines
dargestellten zweikreisigen Geberzylinders einen
einkreisigen, d. h. mit nur einem Kolben versehenen
Geberzylinder vorzusehen.
Die Druckräume 15, 16 sind über Druckanschlüsse 31, 32 mit
nicht dargestellten Radbremszylindern eines Kraftfahrzeugs
verbunden. Ein axialer Steg 33 dient zur Stabilisierung des
Gehäuses 1.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird ein Geberzylinder,
insbesondere Hauptbremszylinder mit geringer Volumenaufnahme
sowie kleinem Leerweg, d. h. kleinem Verlustweg bis zum
Druckaufbau ermöglicht. Dies wird durch einen Durchmesser
sprung im Bereich der Abschrägung 43 im Kolben 13 erzielt.
Dies hat den Vorteil, daß das als Manschette ausgebildete
Dichtelement 11 durch die auf dem kleineren Kolbenaußen
durchmesser im Abschnitt 40 entsprechend geringeren
Reibungskräfte erst nach dem Auftreffen auf der Abschrägung
43 mitgenommen wird. Dies bedeutet zum Einen, daß die durch
das an der inneren Dichtlippe 41 vorhandene manschettenspiel
bedingte Leerwegverlängerung ausbleibt, zum Anderen entfällt
eine Volumenaufnahme beim Druckaufbau während der Betätigung
des Kolbens 13, die für das Zurückschieben der durch die
Reibungskräfte mitgenommenen inneren Dichtlippe 41 bzw. des
Dichtelements 11 bis zu dessen Anschlag nötig wäre. Die Ver
meidung der beiden oben aufgezeigten Effekte bedeutet, daß
ein Geberzylinder mit erfindungsgemäßem Kolben 13 mit
Abschnitt 40 verminderten Außendurchmessers bei gleichem Hub
einen größeren Ausgangsdruck erbringen kann als ein ent
sprechender Geberzylinder, dessen Kolben ohne einen der
artigen durchmesserverminderten Abschnitt versehen ist.
Es wird somit ein Geberzylinder vorgeschlagen, dessen Kolben
(13) im vorderen Bereich einen Abschnitt (40) reduzierten
Durchmessers ausweist, wodurch eine geringere Volumenaufnahme
sowie ein kleinerer Leerweg erzielt werden können.
Claims (3)
1. Geberzylinder für eine hydraulische Kraftfahrzeugbrems
anlage mit einer Bohrung (2), in der ein beweglicher
Kolben (13) einen Druckraum (15) begrenzt, wobei der
Kolben (13) gegenüber der Bohrung (2) mittels eines
bezüglich der Bohrung (2) unverschiebbar angeordneten
Dichtelements (11) abgedichtet ist, welches in einem
betätigten Zustand des Kolbens (13) den Druckraum (15)
von einem Nachlaufraum (21) trennt und der Kolben (13) an
seinem vorderen, dem Druckraum (15) zugewandten Ende
einen Abschnitt (40) verminderten Außendurchmessers
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Dicht
element (11) in der unbetätigten Stellung des Kolbens
(13) vollständig im Bereich des Abschnitts (40) ver
minderten Außendurchmessers befindet.
2. Geberzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Dichtelement (11) die Form einer Manschette
aufweist, deren äußere Dichtlippe (42) an der Bohrung (2)
oder einem bezüglich der Bohrung (2) unverschieblich
angeordneten Bauteil (7), und deren innere Dichtlippe
(41) am Kolben (13) anliegt.
3. Geberzylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Kolben (13) mit einem oder mehreren
Nachlaufkanälen (20) versehen ist, die in dessen unbe
tätigtem Zustand eine Verbindung zwischen Druckraum (15)
und Nachlaufraum (21) herstellen, und im Bereich des
Durchmesserreduzierten Abschnitts (40) des Kolbens (13)
münden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995136325 DE19536325A1 (de) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Geberzylinder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995136325 DE19536325A1 (de) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Geberzylinder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19536325A1 true DE19536325A1 (de) | 1997-04-03 |
Family
ID=7773583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995136325 Withdrawn DE19536325A1 (de) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Geberzylinder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19536325A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001040043A1 (de) * | 1999-12-01 | 2001-06-07 | Lucas Varity Gmbh | Hauptzylinder für eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
EP1616768A1 (de) * | 2003-04-23 | 2006-01-18 | Bosch Corporation | Kolben-hauptzylinder |
WO2017050329A1 (de) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsgeber mit hochdruckraum im kolben, (doppel-)kupplung mit kupplungsgeber und antriebstrang |
Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1744293U (de) * | 1955-02-12 | 1957-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Zylinder, insbesondere bremszylinder fuer kraftfahrzeuge. |
DE1882780U (de) * | 1962-06-26 | 1963-11-14 | Automotive Prod Co Ltd | Druckmittelbetaetigte kupplung. |
DE1301715B (de) * | 1966-04-26 | 1969-08-21 | Schottel Werft | Hydraulisches Gestaenge zum Betaetigen eines in einem Zylinder gefuehrten Kolbens |
DE2014890A1 (de) * | 1968-06-14 | 1971-02-11 | Girling Ltd , Tyseley, Birmingham, Warwickshire (Großbritannien) | Hauptbremszylinder fur hydraulische Bremsen |
EP0030197A1 (de) * | 1979-12-03 | 1981-06-10 | BENDIX France | Hydraulischer Druckgenerator |
US4336746A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-29 | Morith Franklin J | Self retracting piston applicable for disk brake assemblies |
DE3607254A1 (de) * | 1985-03-07 | 1986-10-16 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Hauptzylinder |
US4771605A (en) * | 1981-12-27 | 1988-09-20 | Allied Corporation | Reinforced master cylinder with integrally molded cylinder liner and reservoir |
DE3730727A1 (de) * | 1987-09-12 | 1989-03-23 | Audi Ag | Zylinder fuer hydraulische anlagen |
DE3816608A1 (de) * | 1988-05-16 | 1989-11-30 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulikzylinder |
DE3910691A1 (de) * | 1989-04-03 | 1990-10-04 | Teves Gmbh Alfred | Fluidaggregat |
US5251446A (en) * | 1990-12-28 | 1993-10-12 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Master cylinder with annular spacer |
DE4405581A1 (de) * | 1994-02-22 | 1995-08-24 | Teves Gmbh Alfred | Geberzylinder |
-
1995
- 1995-09-29 DE DE1995136325 patent/DE19536325A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1744293U (de) * | 1955-02-12 | 1957-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Zylinder, insbesondere bremszylinder fuer kraftfahrzeuge. |
DE1882780U (de) * | 1962-06-26 | 1963-11-14 | Automotive Prod Co Ltd | Druckmittelbetaetigte kupplung. |
DE1301715B (de) * | 1966-04-26 | 1969-08-21 | Schottel Werft | Hydraulisches Gestaenge zum Betaetigen eines in einem Zylinder gefuehrten Kolbens |
DE2014890A1 (de) * | 1968-06-14 | 1971-02-11 | Girling Ltd , Tyseley, Birmingham, Warwickshire (Großbritannien) | Hauptbremszylinder fur hydraulische Bremsen |
EP0030197A1 (de) * | 1979-12-03 | 1981-06-10 | BENDIX France | Hydraulischer Druckgenerator |
US4336746A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-29 | Morith Franklin J | Self retracting piston applicable for disk brake assemblies |
US4771605A (en) * | 1981-12-27 | 1988-09-20 | Allied Corporation | Reinforced master cylinder with integrally molded cylinder liner and reservoir |
DE3607254A1 (de) * | 1985-03-07 | 1986-10-16 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Hauptzylinder |
DE3730727A1 (de) * | 1987-09-12 | 1989-03-23 | Audi Ag | Zylinder fuer hydraulische anlagen |
DE3816608A1 (de) * | 1988-05-16 | 1989-11-30 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulikzylinder |
DE3910691A1 (de) * | 1989-04-03 | 1990-10-04 | Teves Gmbh Alfred | Fluidaggregat |
US5251446A (en) * | 1990-12-28 | 1993-10-12 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Master cylinder with annular spacer |
DE4405581A1 (de) * | 1994-02-22 | 1995-08-24 | Teves Gmbh Alfred | Geberzylinder |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
DE-AN: St7277 XII/47f v. 13.10.1955 * |
DE-AN: Z2348 XII/47g v. 23.02.1956 * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001040043A1 (de) * | 1999-12-01 | 2001-06-07 | Lucas Varity Gmbh | Hauptzylinder für eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
EP1616768A1 (de) * | 2003-04-23 | 2006-01-18 | Bosch Corporation | Kolben-hauptzylinder |
EP1616768A4 (de) * | 2003-04-23 | 2006-07-26 | Bosch Corp | Kolben-hauptzylinder |
US7181911B2 (en) | 2003-04-23 | 2007-02-27 | Bosch Corporation | Plunger type master cylinder |
WO2017050329A1 (de) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsgeber mit hochdruckraum im kolben, (doppel-)kupplung mit kupplungsgeber und antriebstrang |
CN108026984A (zh) * | 2015-09-25 | 2018-05-11 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 具有在活塞中的高压室的离合器主动装置、具有离合器主动装置的(双)离合器和驱动系 |
CN108026984B (zh) * | 2015-09-25 | 2020-06-16 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 具有在活塞中的高压室的离合器主动装置、具有离合器主动装置的(双)离合器和驱动系 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3241186A1 (de) | Hydraulisches antiblockiersystem fuer fahrzeuge | |
DE3312192C2 (de) | ||
DE2430167C2 (de) | Tandemhauptzylinder für eine hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage | |
DE3816608A1 (de) | Hydraulikzylinder | |
WO2017190829A1 (de) | Hydraulikzylinder, insbesondere hauptbremszylinder für hydraulische bremsanlagen | |
DE69200220T2 (de) | Pneumatischer Servomotor. | |
DE4237451A1 (de) | Hydraulisches Druckminderventil | |
DE9315503U1 (de) | Geberzylinder | |
DE69800871T2 (de) | Verbesserter hauptzylinder mit dynamisch annulierbarer hydraulischer reaktion | |
DE69611890T2 (de) | Verbesserte hydraulische Kupplungsbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
EP0691251B1 (de) | Hauptbremszylinder mit Füllstufe | |
DE19536325A1 (de) | Geberzylinder | |
DE19536326A1 (de) | Geberzylinder | |
DE2722940A1 (de) | Servomotoranordnung fuer fahrzeugbremsanlagen | |
DE69200221T2 (de) | Pneumatischer Servomotor. | |
DE69508436T2 (de) | Bremskraftverstärker mit reduziertem pedalweg | |
DE3823616A1 (de) | Hydraulischer bremskraftverstaerker | |
DE3542418A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker | |
DE4418553C2 (de) | Vordruckventil für ein Hydrauliksystem | |
DE3151391C2 (de) | ||
DE3323323C2 (de) | ||
DE2503870A1 (de) | Mit fremdkraft betaetigter hydraulischer bremsverstaerker fuer eine fahrzeugbremsanlage | |
DE69604098T2 (de) | Scheibenbremse mit verringerter Absorption | |
DE3743187C1 (de) | Druckmodulator fuer ein Antiblockiersystem | |
DE3743190C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |