DE2051958B2 - Neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz - Google Patents

Neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz

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DE2051958B2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen neigungsverstellbaren Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Bei den bekannten nei^ungsvLtStellbaren Fahrzeugsitzen dieser Art (US-PS 1545 269) ist das Ratschenteil als gesondertes, von den beiden ϊ .niehebelgestängen unabhängiges Bauelement ausgebildet und mittig auf der Querwelle gelagert. Abgesehen davon, dal) es hierdurch erforderlich ist, zur Lagerung der dem Ratschenteil zugeordneten Klinke eine weitere, die beiden Tragschienen miteinander verbindende Welle vorzusehen, wodurch der Gesamtaufbau aufwendig wird und einen relativ großen Raumbedarf aufweist, ist hierbei, aufgrund der mittigen Anordnung des Ratschenteils und der Klinke, die Biegebeanspruchung der Querwelle sehr hoch.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufg.ibe zugrunde, einen neigungsverstellbaren Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem ibei einfachem und nur einen geringen Raumbedarf benötigendem Aufbau die Biegebeanspruchung der Querwelle gering ist.
Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles nilher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen neigungsverstellbaren Fahrzeugsitzes.
Fig.2 eine perspektivische Darstellung des F.ahrzeugsitzes gemäß F i g. 1 bei abgenommener Sitzauflage und
F i g. 3 den Ausschnitt Xgemäß F i g. 2 bei entferntem Kniehebelgestänge und entferntem Ratschenteil.
Der Sitzrahmen des erfindungsgemäßen neigungsverstellbaren Fahrzeugsitzes weist eine rechte und eine linke Stützschiene 14 auf, die eine Sitzauflage 10 tragen und an ihren hinteren Enden über Zapfen 15 • schwenkbar mit einer rechten und einer linken Tragschiene 13 verbunden sind, die zusammen einen Grundrahmen bilden, der dem Fahrzeugboden 11 zugeordnet und an diesem befestigt ist An den vorderen Enden der Tragschienen 13 ist über in hochgezogenen
ι» Endbereichen angeordnete Bohrungen eine Quellwelle 17 drehbar gelagert, die die beiden Tragschienen 13 miteinander verbindet.
Die Querweite 17 ist an ihren beiden Enden jeweils mit dem ersten Arm 186 eines Kniehebelgestänges
i"; drehfest verbunden, das an der Innenseite der zugehörigen Tragschienen 13 liegt und dessen über einen Zapfen 30 schwenkbar mit dem ersten Arm 186 verbundener zweiter Arm 29 mit Hilfe eines Drehzapfens 31 an der Stützschiene 14 angelenkt ist Der erste
-'<> Arm 186 ist hierbei auf der Querwelle 17 mittels seitlicher Abflachungen an der Querwelle 17 und diesen entsprechenden Abflachungen in seiner Bohrung drehfestgehalten.
Der erste Arm 18ö des in Richtung von hinten
-'■■ gesehen dem rechten Ende der Querwelle 17 zugeordneten Kniehebelgestänges ist einstückig mit einem nach hinten weisenden Ratschenteil 18a verbunden, der mit einer einen Ratschenabschnitt 23a aufweisenden Klinke
23 zusammenwirkt, die an ihrem unteren Ende an der ··· Innenseite der Tragschiene 13 mit Hilfe eines Zapfens
24 schwenkbar gelagert und an ihrem oberen Ende über einen Bolzen 25 mit einer Betätigungslasche 22 gelenkig verbunden ist Die Betätigungslasche 22 ist mit ihrem vorderen Ende schwenkbar an das freie Ende des
- Radialansatzes einer Platte 20 angeschlossen, die zwischen der Innenseite der Tragschiene 13 und dem Kniehebelgestänge drehbar auf der Querwelle 17 gelagert und mit einem Handhebel 32 drehfest verbunden ist.
An dem der Betätigungslasche 2? entgegengesetzten Endteil der Platte 20 ist in einer Bohrung 27 das vordere Ende einer Zugfeder 26 festgelegt deren hinteres Ende über eine Federstütze 28 der Tragschiene 13 fest zugeordnet ist.
Zum Einstellen des Winkels zwischen den Stützschienen 14 und den Tragschienen 13 muß der Handhebel 32 entgegen der Kraft der Zugfeder 26 nach hinten, d. h. in Richtung des Pfeiles r geschwenkt werden, wodurch die Platte 20 um die Querwelle 17 und über die
'" Betätigungslasche 22 die Klinke um den Zapfen 24 gedreht wird. Hierdurch kommt Ratschenabschnitt 23a der Klinke 23 außer Eingriff mit dem Ratschenteil 18a, so daß nunmehr der Winkel zwischen den Stützschienen 14 und den Tragschienen 13 verteilt werden kann. Die
• · Verstellbewegung kann hierbei durch nicht dargestellte, zwischen den Tragschienen 13 und den Stützschienen 14 angeordnete Entlastungsfedern erleichtert werden.
Nach Erreichen der gewünschten Neigungslage wird bei Freigabe des Handhebels die Platte 20 unter der
"" Wirkung der Zugfeder 26 wieder in ihre in Fig.2 dargestellte Ausgangslage gebracht Hierdurch kommt der Ratscttenäbsehftitf 23a der Klinke 23 mil dem Ratschenteil 18a in Eingriff, wodurch der Fahrzeugsitz in der neuen Einstellage verriegelt ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, dessen Siitzrahmen seitlich Stützschienen aufweist, die an ihren hinteren Enden über Zapfen schwenkbar mit seitlichen einen dem Fahrzeugboden zugeordneten Grundrahmen bildenden Tragschierien verbunden sind, in deren vorderen Endbereich eine Querwelle drehbar gelagert ist, die drehfest mit den eniten Armen von Kniehebelgestängen verbunden sind, die jeweils an der Innenseite der Tragschienen liegen und deren zweite Arme an den Stützschienen angelenkt sind, und die Querwelle ferner einen Ratschenteil drehfest trägt, der mit einer durch einen Handhebel betätigbaren, in Eingriffsrichtung fcclerbeiasteten und schwenkbar an dem Grundrahmen gelagerten Klinke zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Ratschenteil {i&a) einstückig mit dem ersten Arm (Wb) des einen der beiden Kniehebelgestänge ausgebildet ist und. der Handhebel '32) drehfest an einer zwischen diesem Kniehebelgestänge und der Innenseite der zugehörigen Tragschiene (13) auf der Querwelle (17) drehbar gelagerten, einen Radialansatz aufweisenden Platte (20) festgelegt ist, deren Radialansatz mit dem freien Ende der Klinke (23) über eine Betätigungslasche (22) gelenkig verbunden ist
DE2051958A 1969-10-22 1970-10-22 Neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz Expired DE2051958C3 (de)

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