DE2055379C3 - Höhen- und neigungsverstellbarer abgefederter Fahrzeugsitz - Google Patents

Höhen- und neigungsverstellbarer abgefederter Fahrzeugsitz

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DE2055379C3
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Description

Die Erfindung betrifft einen höhen- und neigungsverstellbaren abgefederten Fahrzeugsitz, bei dem zv/ei gegeneinander verstellbare Teile vorgesehen sind, von denen der eine als Sitztragrahmen und der andere als auf diesem angeordnete gepolsterte und in sich steife Sitzschale ausgebildet ist, die sich am Sitztragrahmen über beidseitig angeordnete vordere und hintere Schlitz-Zapfen-Verbindungen abstützt, deren in Vertikalrichtung verlaufenden Schlitzen übereinanderliegende Rasten zugeordnet sind, und im Bereich der Vorderkante des Fahrzeugsitzes eine querverlaufende Betätigungsstange für die durch eine Belastungsfeder in Eingriff mit den vorderen Rasten gehaltenen vorderen Zapfen der vorderen Schlitz-Zapfen-Verbindung gelagert ist, die zu einem Handgriff abgekröpft ist.
Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (GB-PS Wl 58 691) sind die beiden Zapfen an dem einen der beiden Teile, nämlich der Sitzschale, festgelegt und die beiden Schlitze sind an dem anderen der beiden Teile, also dem Sitztragrahmen, vorgesehen. Die Rasten sind hierbei in am Sitztragrahmen in Längsrichtung des ' ' Fahrzeugsitzes verschiebbar gehaltenen Rastplatten angeordnet, wobei der hinteren Rastplatte eine gesonderte, ebenfalls zu einem Handgriff abgekröpfte und federbelastete Betätigungsstange zugeordnet ist. Abgesehen davon, daß diese bekannten Fahrzeugsitze aufgrund der vielen notwendigen Einzelteile einen relativ komplizierten Aufbau aufweisen, ist das Verstellen der Vorder- und Hinterkante der Sitzschale hierbei umständlich, da hierzu beide Betätigungsstangen unabhängig voneinander entsprechend betätigt werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem bei einfachem Aufbau eine verrastsichere und getrennte Höhenverstellung von Vorder- und Hinterkante der Sitzschale gegeben ist
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die vorderen Schlitze und die hinteren Zapfen an dem einen der beiden gegeneinander verstellbaren Teile festgelegt sind, die hinteren Schlitz« an dem anderen der beiden gegeneinander verstellbaren Teile festgelegt sind, an dem gleichzeitig die Betätigungsstange gelagert ist, die Rasten an der gleichen Vertikalwand der Schlitze angebracht sind, wobei die vorderen Rasten nach unten geneigt verlaufen, das der Betätigungsstange abgewandte Ende der Belastungsfeder am Sitztragrahmen angreift und jeder vordere Zapfen durch einen abgewickelten Außenteil und der Handgriff durch einen abgekröpften Mittelteil der Betätigungsstange gebildet ist
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die vorderen Rasten eine ein freies Anheben der Vorderkante der Sitzschale ermöglichende Ratschenverzahnung bilden.
Schließlich ist es noch ein Vorteil, wenn die Belastungsfedern als Wendelfedern ausgebildet sind.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 den Mittellängsschnitt durch den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
F i g. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in F i g. 1 und
F i g. 3 die Ansicht in Richtung X gemäß Fi g. 1 bei weggelassenem Sitzpolster.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist eine ein Sitzpolster 12 tragende Sitzschale 11 auf. Diese ist auf einem Sitztragrahmen 13 angeordnet, der über Scherenlenker 16 und 17 unter Zwischenschaltung einer Drehstabfeder 24 an einem fahrzeugfesten Sockel 14 abgestützt ist.
An der Unterseite des Sitztragrahmens 13 sind vorne symmetrisch zu seiner Längsmittelebene Platten 36 befestigt, von denen jede mit einem vorderen Schlitz 36a versehen ist, an dessen hinterer Vertikalwand als Ausnehmung ausgebildete, nach unten und hinten geneigt verlaufende vordere Rasten 36b angeordnet sind.
An der Unterseite der Sitzschale 11 ist nahe deren vorderen Rand in seitlichen Lagern 38 eine quer zur Längsmittelebene der Sitzschale 11 verlaufende Betätigungsstange 37 gelagert, die zwischen den Lagern 38 einen als Handgriff dienenden abgekröpften Mittelteil 37a und an ihren freien Enden in die vorderen Schlitze 36a eingreifende, vordere Zapfen bildende abgewinkelte Außenteile 37b aufweist. Die Betätigungsstange 37 wird durch Belastungsfedern bildende Wendelfedern 39 entgegen dem Uhrzeigersinn belastet, also in Eingriffsrichtung ihrer abgewinkelten Außenteile mit den den Schlitzen 36a zugeordneten Rasten 36Z>. Die der Betätigungsstange 37 abgewandten Enden der Wendelfedern 39 stützen sich jeweils an der hinteren
Vertikalwand der vorderen Schlitze 36a ab.
An der Unterseite der Sitzschale 11 sind hinten symmetrisch zu ihrer Längsmittelebene Platten 40 festgelegt, von denen jede mit einem hinteren Schlitz 40a versehen ist, an dessen hinterer Vertikalwand als Ausnehmung ausgebildete hintere, nach oben und hinten geneigt verlaufende Rasten 406 vorgesehen sind. In die hinteren Schlitze 40a greifen mit dem Rasten 406 zusammenwirkende, am Schlitzrahmen 13 festgelegte hintere Zapfen 41 ein.
In der Noimallage des Fahrzeugsitzes werden die abgekröpften Außenteile 37b der Betätigungsstange 37 durch die Kraft der Wendelfedern 39 in Eingriff mit den zugehörigen vorderen Rasten 366 gehalten.
Gleichzeitig werden durch die Kraft der einerseits an der Sitzschale 11 und andererseits an dem Sitztragrahmen 13, nämlich an der hinteren Vertikalwand der vorderen Schlitze 36b, angreifenden Wendelfedern 39 die hinteren Zapfen 41 in Eingriff mit den hinteren Rasten 406 gehalten.
Soll nunmehr die Höhenlage der Hinterkante der Sitzschale 11 geändert werden, so muß hierzu die Sitzschale 11 entgegen der Kraft der Wendelfedern 39 etwas nach hinten geschoben werden, wodurch die hinteren Zapfen 41 außer Eingriff mit den hinteren Rasten 406 kommen.
Soll die Vorderkante der Sitzschale 11 angehoben werden, so muß diese mittels eines nicht dargestellten
lu Griffs angehoben werden, wodurch die abgewinkelten Außenteile 376 der Betätigungsstange 37 über die vorderen Rasten 366 hinwegratschen. Um die Vorderkante der Sitzschale 11 absenken zu können, muß die Betätigungsstange 37 mittels ihres abgekröpften Mittelteils 37a entgegen der Kraft der Wendelfedern 39 angehoben werden. Hierdurch kommen die abgewinkelten Außenteile 376 außer Eingriff mit den vorderen Rasten 366.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Höhen- und neigungsversteilbarer abgefederter Fahrzeugsitz, bei dem zwei gegeneinander verstellbare Teile vorgesehen sind, von denen der eine als Sitztragrahmen und der andere als auf diesem angeordnete gepolsterte und in sich steife Sitzschale ausgebildet ist, die sich am Sitztragrahmen über beidseitig angeordnete vordere und hintere Schlitz-Zapfen-Verbindungen abstützt, deren in Vertikalrichtung verlaufenden Schlitzen übereinanderliegende Rasten zugeordnet sind und imi Bereich der Vorderkante des Fahrzeugsitzes eine querverlaufende Betätigungsstange für die durch eine Belastungsfeder in Eingriff mit den vorderen Rasten gehaltenen ■ vorderen Zapfen der vorderen Schlitz-Zapfen-Verbindung gelagert ist, die zu einem Handgriff abgekröpft ist, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Schlitze (36a) und die hinteren Zapfen (41) an dem der beiden gegeneinander verstellbaren Teile festgelegt sind, die hinteren Schlitze (40a) an dem anderen der beiden gegeneinander verstellbaren Teile festgelegt sind, an dem gleichzeitig die Betätigungsstange (37) gelagert ist, die Rasten (366 bzw. 40b) an der gleichen Vertikalwand der Schlitze (36a bzw. 4Oa^ angebracht sind, wobei die vorderen Rasten (36b) nach unten geneigt verlaufen, das der Betätigungsstange (37) abgewandte Ende der Belastungsfeder am Sitztragrahmen (13) angreift und jeder vordere Zapfen durch einen abgewinkelten Außenteil (37b) und der Handgriff durch einen abgekröpften Mittelteil (37a) der Betätigungsstange (37) gebildet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Rasten (36b) eine ein freies Anheben der Vorderkante der Sitzschale (11) ermöglichende Ratschenverzahnung bilden.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Belastungsfedern als Wendelfedern (39) ausgebildet sind. «o
DE2055379A 1969-11-25 1970-11-11 Höhen- und neigungsverstellbarer abgefederter Fahrzeugsitz Expired DE2055379C3 (de)

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DE2055379B2 DE2055379B2 (de) 1978-12-14
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IL (1) IL35670A (de)
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