DE2030807B2 - Verstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
Verstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere KraftfahrzeugsitzInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen
in C-förmigen, mit ihren Stegen Vertikalteilen des Fahrzeugaufbaus zugeordneten und mit ihren offenen
Seiten einander zugekehrten Führungsschienen über an ihm vorgesehene Gleitelemente ein- und feststellbar
geführt ist.
Bei den bekannten verstellbaren Fahrzeugsitzen dieser Art (DE-OS 16 30 377) sind die Stege der
Führungsschienen fest mit den ihnen zugeordneten Vertikalteilen des Fahrzeugaufbaus verbunden. Hierdurch ist über die Führungsschienen nur ein Längsverstellen des Fahrzeugsitzes möglich, jedoch kein
Verstellen seiner Neigung bzw. seiner Neigung und Höhe.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen verstellbaren Fahrzeugsitz der ein
gangs genannten Art zu schaffen, bei dem auf einfache
Weise über diese Führungsschienen zusätzlich noch eine Neigungsverstellung bzw. eine Neigungs- und Höhenverstellung möglich ist
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß jede
to der Führungsschienen schwenkbar aber horizontal
unverschiebbar an dem zugehörigen Vertikalteil des Fahrzeugaufbaus angelenkt ist, und mindestens an
einem Ende jeder Führungsschiene ein eine größere Höhe aufweisender End«bschnitt vorgesehen ist, in den
in an sich bekannter Weise eine Exzenterscheibe eingreift, deren Exzenterbolzen einen Vertikalschlitz in
dem Steg des Endabschnitts durchgreift, wobei der Exzenterbolzen an dem Vertikalteil des Fahrzeugaufbaus festgelegt und an jeder Exzenterscheibe ein
Drehgriff angelenkt ist, der ein Rastelement trägt, das
mit einem Gegenrasteiement an der Führungsschiene zusammenwirkt
Eine unabhängig von der Längsverstellung erfolgende Neigungs- und/oder Höhenverstellung eines Fahr-
zeugsitzes mittels Exzenterscheiben ist durch die FR-PS 13 04 732 und die zu dieser gehörende FR-Zusatzpatentschrift 80 379 bereits an sich bekannt.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Rastelement durch ein Rastzapfenpaar und das
Es ist hierbei vorteilhaft, wenn der Drehgriff in
Richtung seiner Raststellung durch eine Feder belastet ist
Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung ist das
Rastelement als Klemmnocken und das Gegenrasteiement als die offene Seite des Endabschnitts überbrükkende Abdecklasche ausgebildet
Es ist hierbei von Vorteil, wenn der Drehgriff exzentrisch an der zugehöriger. Cvzenterscheibe ange
lenkt ist.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Exzenterbolzen als mit einem Senkkopf
versehene Paßschrauben ausgebildet
Schließlich ist es dann, wenn die Führungsschienen
durch am Fahrzeugsitz angreifende Gurtverankerungen
besonders hoch belastet werden, von Vorteil, wenn die Führungsschienen zusätzlich etwa mittig über eine
vertikale Langlochführung an dem zugeordneten Vertikalteil des Fahrzeugaufbaus gehalten sind.
Die Erfindung ist im folgenden anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels,
Fig.3 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels und
F i g. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte verstellbare
Fahrzeugsitz weist einen Sitzrahmen auf, an dem
beidseitig Gleitelemente festgelegt sind, die in C-förmige, mit ihren offenen Seiten einander zugewandte
Führungsschienen 1 eingreifen und in diesen ein- und feststellbar geführt sind.
Mindestens an dem einen Ende ist jede Führungsschiene 1 mit einem eine größere Höhe aufweisenden
Endabschnitt 3 versehen, in den eine Exzenterscheibe 4 eingreift, deren Exzenterbolzen 5 einen Vertikalschlitz 9
in dem Steg des Endabschnittes 3 durchgreift und an einem Vertikalteil 2 des Fahrzeugaufbaus festgelegt ist.
Der Exzenterbolzen 5 ist als mit einem Senkkopf 8 versehene Paßschraube ausgebildet, die mit ihrem
Gewindeteil 6 in eine Verstärkung 7 an dem Vertikalteil 5
2 eingeschraubt ist
An der Exzenterscheibe 4 ist in einem zentrisch an ihr
festgelegten Lagerbock If ein als Platte ausgebildeter
Drehgriff 10 schwenkbar gelagert, der ein als Rastzapfenpaar 13 ausgebildetes Rastelement trägt, das mit ein
Gegenrastelement bildenden Ausnehmungen 14 an der Führungsschiene 1 zusammenwirkt In dem Lagerbock
11 ist ferner eine Feder 12 gehalten, die den Drehgriff in
Eingriffsrichtung des Rnstzapfenpaares 13 mit den Ausnehmungen 14 belastet
Das andere Ende jeder Führungsschiene 1 weist entweder einen in gleicher Weise mit einer Exzenterscheibe
zusammenwirkenden Endabschnitt auf oder ist unmittelbar an dem Vertikalteil 2 schwenkbar aber
horizontal unverschiebbar gelagert Im ersten Fall ist sowohl eine Höhen-, als auch eine Neigungsverstellung
des Sitzrahmens möglich, während im letzteren Fall der
Sitzrahmen nur hinsichtlich seiner Neigung verstellt werden kann. Zum Aufnehmen sehr großer Querkräfte
ist an der Führungsschiene 1 ein Lappen 16 angeordnet, der eine Langlochführung 17 aufweist, in die eine eine
vertikale Bewegung der Führungsschiene 1 zulassende Bundschraube eingreift.
Zum Verstellen des Sitzrahmens muß, ausgehend von der in F i g. 1 dargestellten Raststellung, der Drehgriff
10 entgegen der Kraft der Feder 12 nach oben geschwenkt werden, wodurch das Rastzapfenpaar 13
außer Eingriff mit den Ausnehmungen 14 kommt Nunmehr kann die Exzenterscheibe 5 mittels des
Drehgriffs 10 um 90° bzw. 180° gedreht werden und anschließend kann der Sitzrahmen durch Ineingriffbringen
des Rastzapfenpaares 13 mit den ihm in diesen Stellungen jeweils zugeordneten Ausnehmungen 14
wieder verrastet werden.
Das Ausführungsbeispiel nach den Fig.3 und 4 entspricht hinsichtlich seines Grundaufbaus dem gemäß
den F i g. 1 und 2 und unterscheidet sich von diesem nur dadurch, daß der hier vorgesehene Drehgriff 18 einen
das Rastelement bildenden Klemmnocken 20 trägt, der mit den ihm zugewandten Seitenwänden der hier
vorgesehenen Führungsschiene 15, die das Gegenrastelement bilden, zusammenwirkt
Um zu erreichen, daß nicht nur w. der oberen und
unteren Stellung eine Arretierung de_ Sitzrahmens möglich ist, können die das Gegenrastelement bildenden Seitenwände der Führungsschiene 15 durch eine
nicht dargestellte in der Bewegungsbahn des Klemmnocken'. 20 liegende Lasche miteinander verbunden
werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Verstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen in C-förmigen, mit
ihren Stegen Vertikalteilen des Fahrzeugaufbaus zugeordneten und mit ihren offenen Seiten einander
zugekehrten Führungsschienen über an ihm vorgesehene Gleitelemente ein- und feststellbar geführt
ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Führungsschienen (1) schwenkbar aber horizontal
unverschiebbar an dem zugehörigen Vertikalteil (2) des Fahrzeugaufbaus angelenkt ist, und mindestens
an einem Ende jeder Führungsschiene (1) ein eine größere Höhe aufweisender Endabschnitt (3) vorgesehen ist, in den in an sich bekannter Weise eine
Exzenterscheibe (4) eingreift, deren Exzenterbolzen (5) einen Vertikalschlitz (9) in dem Steg des
Endabschnittes (3) durchgreift, wobei der Exzenterbolzen (5) an dem Vertikalteil (2) des Fahrzeugaufbaus festgelegt und an jeder Exzenterscheibe (4) ein
Drehgriff (10 bzw. 18) angelenkt ist, der ein Rasieiement trägt, das mit einem Gegenrasteiement
an der Führungsschiene (1) zusammenwirkt
2. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement durch
ein Rastzapfenpaar (13) und das Gegenrasteiement durch Ausnehmungen (14) gebildet ist.
3. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Drehgriff (10) in Richtung seiner Raststellung durch eine Feder (12) belastet ist
4. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement als
Klemmnocken (20) und das Gegenrasteiement als die offene Seite des Endabschnines (3) überbrückende Abdecklasche ausgebildet ist
5. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehgriff (18)
exzentrisch an der zugehörigen Exzenterscheibe (4) angelenkt ist
6. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterbolzen (5)
als mit einem Senkkopf (8) versehene Paßschrauben ausgebildet sind.
7. Verstellbarer Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (1)
zusätzlich etwa mittig über eine vertikale Langlochführung (17) an dem zugeordneten Vertikalteil (2)
des Fahrzeugaufbaus gehalten sind.
Priority Applications (4)
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DE2030807A DE2030807C3 (de) | 1970-06-23 | 1970-06-23 | Verstellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
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DE2030807B2 true DE2030807B2 (de) | 1980-01-17 |
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ID=5774653
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DE (1) | DE2030807C3 (de) |
FR (1) | FR2099844A5 (de) |
GB (1) | GB1311583A (de) |
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Also Published As
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