DE2029322C3 - Automatische Gefahrenwarneinrichtung mit Unfallschalter - Google Patents
Automatische Gefahrenwarneinrichtung mit UnfallschalterInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine automatische Gefahrenwarneinrichtung, die einen Unfallschalter aufweist in
dem bei definiertem Negativbeschleunigungswert des
Kraftfahrzeuges die kinetische Energie eines Massenteils dieses zu einem Kontakt bewegt, wodurch in einem
Schaltkreis ein elektrischer Impuls ausgelöst wird, der
seinerseits über ein Steuerrelais mit einem Schaltkontakt und einer Selbsthaltevorrichtung eine Einrichtung
zur Erzeugung und Aussteuerung des Alarmsignals der Gefahrenwarneinrichtung einschaltet.
Eine derartige Gefahl cn warneinrichtung ist nach der
DE-OS 19 18 574 bekannt. Bei dieser wird dem einem Wagen unmittelbar nachfolgenden Verkehr angezeigt.
daß der Fahrer des Wagens versucht, eine maximale Verzögerung herbeizuführen. Die Gefahrenwarneinrichtung weist ein hohles langgestrecktes Gehäuse auf.
in dem ein hin- und herbewegbarcs massives Bauteil angeordnet ist, das zum Fühlen der Bewegungsgröße
des Fahrzeuges dient und so eingerichtet ist, daß es bei einer maximalen Verzögerung einen Kontakt schließt,
da eine auf das Bauteil wirkende Vorspannkraft durch
die auf dieses wirkende maximale Verzögerung überwunden wird. Während der Kontakt geschlossen
Lsi. also in der Zeitspanne der maximalen Verzögerung,
leuchten die Bremslampcn des Fahrzeuges auf. Über eine mechanische Verricgclungsanlage ist es dabei
möglich, die Bremslampcn eingeschaltet zu halten, bis
sie von Hand wieder ausgeschaltet werden. Das
Einschalten bzw. Aussteuern der Bremslampe durch den
die maximale Verzögerung des Fahrzeuges feststellenden Schalters erfolgt dabei durch die Schließung eines
Stromkreises und durch ein damit von einem Relais erzeugtem Schaltimpuls, welcher den Kontakt des
Stromkreises der Bremslampe schließt. Gleichzeitig mit der Einschaltung des Relais kann ein Impulsgenerator
eingeschaltet werden, der ein vor der Bremslatnpc angeordnetes Konlaktpaar mit einer bestimmten
Frequenz öffnet und schließt, so daß die Brcmslampc
b5 mit dieser bestimmten Frequenz blinkt.
Wenn auch durch diese bekannte Gcfahrcnwarncinrichtung Auffahrunfällc in weitem MaDc verhindert
werden, so ist diese Vorrichtung noch insofern
nachteilig, als aufgrund der optischen Anzeige der maximalen Verzögerung bei hohen Geschwindigkeiten
die sich Tür den nachfolgenden Verkehr ergebenden Warnzeiten relativ kurz sind und die Wahrnehmung der
aufleuchtenden Bremsleuchte aufgrund der wirksamen s Witterung, wie Nebel, Dunst, Refiektions- und Absorbtionswirkungen,
so wie aufgrund der örtlichen Gegebenheiten, wie eine kurvenreiche Streckenführung mit
größeren Höhenunterschieden, erheblich beeinträchtigt sein kann. Ein weiterer erheblicher Nachteil besteht to
darin, daß der zum Fühlen der maximalen Verzögerung bestimmte Schalter aufgrund des in ihm in einer
vorgegebenen Richtung hin- und herbewegbaren massiven Bauteils lediglich eine Bewegungsänderung
des Autos in einer Richtung feststellen kann. Wirken
größere Verzögerungskräfte senkrecht zur vorgesehenen Bewegungsrichtung des massiven Bauteils, so
vermag dieser diese Bewegungsänderungen nicht wahrzunehmen und somit einen bevorstehenden Unfall
den nachfolgenden Verkehrsteilnehmern nicht anzuzeigen.
Desweiteren ist auch schon eine Warnan'oge für Kraftfahrzeuge aus der DE-OS 14 80 141 bekannt, —
bei dieser handelt es sich aber nicht um eine automatische Gefahrenwarneinrichtung. Zur Verringerung
der Unfallgefahr insbesondere beim Oberholen wird dort die Anlage eines zusätzliche Signale zum
Überholen und Einhalten des Sicherheitsabstandes aussendenden Organes am Heck der Kraftfahrzeuge
vorgeschlagen. Wenn auch gemäß einer weiteren Ausbildung dieser Warnanlage unmittelbar über ein in
den nachfolgenden Wagen befindliches Empfangsgerät der Fahrer gewarnt werden soll, so stellt die
Warnanlage nach der DE-OS 14 80 141 keine eigentliche Gefahrenwarneinnchiung dar, sondern entspricht in
ihrer Funktion und Aufgabe Einrichtungen, die den eigentlichen Fahrtablauf regeln wie Rücklichter. Bremsleuchten
und Blinkleuchten. So wird die Warnanlage nicht automatisch bei einer durch einen Unfall
auftretenden plötzlichen Bewegungsänderung eingeschaltet sondern muß vielmehr am Armaturenbrett des
Fahrzeuges ein- und ausgeschaltet werden. Die Warnanlage weist insbesondere keinen Unfallschaltcr
auf, der automatisch nach Verunglückung eines Wagens zum Aufleuchten der Warnanlage führt.
Aufgabe der Erfindung ist somit, c'ne automatische
Gefahreneinrichtung zu schaffen, bei der richtungsunabhängig eine plötzliche größere Änderung der Bewcgungsgröße
eines vorausfahrenden Fahrzeuges zum Aussenden und zum Empfang eines Alarmsignalcs
durch sich nähernde andere Verkehrsteilnehmer führt, wobei diese Verkehrsteilnehmer das Alarmsignal in
einer ausreichend langen Vorwarnzeit und unabhängig von der jeweiligen Witterung und den örtlichen
Gegebenheiten erhditen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine automatische Gefahrenwarneinrichtung der eingangs genannten Art
vorgesehen, die dadurch gekennzeichnet ist, daC das Massenteil eine Schaltspiralfeder ist, die mittig mit
ihrem einen Ende in einem Schaltringkontakt hineinragt, wobei in allen Richtungen eine Bewegungsandcrung
bei Erreichung eines bestimmten negativen BcschleunigunKswertes des Wagens durch Schließung
des Kontaktes /wischen der Schallspiralfeder und dem Schaltringkomakt zur Auslösung des elektrischen
Impulses führt· daß die Einrichtung zur Erzeugung und
Aussteuerung des Alanmijnalcs aus einem Sender in
dem vorausfiihrender. einer Bewegungsänderung ausgesetzten
Wagen und einem in den jeweils nachfahrenden Wagen befindlichen Empfänger gebildet ist, wobei das
Einschalten des Steuerrelais und das Schließen des mit ihm verbundenen Schaltkontaktes ein Einschalten des
Senders und Modulieren der hochfrequenten Trägerwelle des Senders mit einem Alarmsignal bewirkt, so
daß die Welle über eine Sende-/Empfangsantenne ausgestrahlt wird, innerhalb des Strahlungsbereiches
des Senders von in den anderen Kraftfahrzeugen eingebauten Empfängern demoduliert wird und dieses
empfangene Signal in den nachfolgenden Fahrzeugen als Alarmsignal eine Warnleuchte mittels einem
Schaltkontakt einschaltet und/oder akustisch über einen N F-Verstärker mit Lautsprechern wiedergibt und daß
als Selbsthaltevorrichtung ein Selbsthaltestromkreis des Steuerrelais für den Schaltkontakt vorgesehen ist.
Gemäß der erfindungsgemäßen Gefahrenwarneinrichtung wird somit unter Verzicht auf die bisher
üblichen Leucht- und Blinksignale am vorausfahrenden Wagen der nachfolgende Verkehr ruverlässig und
unabhängig von den bei größeren Geschwindigkeiten relativ kurzen optischen Warnzeiten und widrigen
Gegebenheiten der Witterung und örtlichen Verhältnisse über Funk gewarnt Das Warnsignal wird dabei nicht
nur für den Fall der Vornahme einer maximalen Verzögerung ausgesendet sondern generell bei den bei
Unfällen auftretenden Bewegungsänderungen bzw. negativen Beschleunigungen, die in den verschiedensten
Richtungen zjr eigentlichen ursprünglichen Fahrtrichtung erfolgen können. Insbesondere wird dabei auch das
Alarmsignal nach dem Zumstehenkommen des verunglückten Fahrzeuges, eventuell abseits der eigentlichen
Straße automatisch weiter ausgesandt. Durch die erfindungsgemäße Verwendung eines Unfallschalters
mit Schaltspiralfeder ist es dabei möglich, richtungsunabhängig bei definiertem Negativbeschleunigungswert
des Kraftfahrzeuges durch Schließen der Kontakte des Unfallschalters einen elektrischen Impuls zu erzeugen.
Der Selbsthaltesiromkreis des Steuerrelais führt dabei dazu, daß der Sender zum Aussenden des Alarmsignales
trotz in Ruhe befindlichem Unfallschaltc· die mit dem
Alarmsignal modulierte hochfrequente Trägerwelle weiterhin aussendet.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen automatischen Gefahrenwarneinrichtung besieht dabei
insbesondere darin, daß im Augenblick eines Unfalls oder einer Gefahr (durch manuelle Auslösung der
Gefahrenwarneinrichtung) die Warnung über Funk allen folgenden Fahrzeugen, die sich im Gefahrenbereich
aufhalten, gleichzeitig erteilt werden kann. Somit wird vermieden, daß mehrere Fahrzeuge aufeinanderprallen
können. Die Fahrzeuge können unabhängig von der Witterung und den Sichtverhältnissen sich schon im
ausreichendem Abstand auf die Gefahrenquelle einstellen und gegebenenfalls durch Einschaltung ihrer
eigenen Warnanlage den sich dem Gefahrenbereich nähernden Verkehr weiter warnen. Ein weiterer Vorteil
der erfindungsgemäßen Gefahrenwarneinrichtung besteht darin, daß sich diese leicht mit einem Autonotfunksystem
koppeln läßt, wobei zum Beispiel der Aufnahme des Wäfnfünkdienstcs der Polizei die Priorität gegenüber
dem zu empfangenden Warnsignal einräümbar ist. Insofern können Warnungen sowohl von der Polizei als
auch von dem vorausgehenden Verkehr empfangen werden.
Eine Ausführiingsform der crfindiingsgcmäßen Gefahrenwarneinrichtung
ist in den Zeichnungen dargestellt. In diesen zeigt
Fig. I ein Kraftfahrzeug mil eingebauter Gcfahrenwarneinrichuing,
In F i g. I ist beispielsweise die erfindungsgemäßc
Gefahrenwarneinrichtung mit dem automatischen Unfallschalter und in F i g. 3 das Schema der Alarmsignalübertragung dargestellt. In einem Kraftfahrzeug 1 ist an
geeigneter, verwindungssteifen Karosseriestelle la der automatische Unfallschalter 5 angebracht. Dieser ist
elektrisch mit der Gefahrenwarneinrichtung 6 verbunden, welche aus einem elektronischen Steuerteil, einem
Sender 20, einem Empfänger 21, ggf. einem zweiten Empfänger 22, einer SendeVEmpfangsantenne 10,
einem im Armaturenbrett \b eingebauten Warnleuchte 9. einem Gefahrenschalter 7 und einem Unterbrecherschalter 8 besteht. Bei eingeschalteter Zündung wird die
Gefahrenwarneinrichtung 6 von der Fahrzeugbatterie stromversorgt und ist während der Fahrzeit ständig auf
Empfangsbetrieb. Bei einem plötzlichen Unfall, dessen hoher Negativbeschleunigungswert die Ansprechschwelle des automatischen Unfallschalters 5 übersteigt,
wird durch dessen Schaltimpulse das Steuerrelais 13 mit Selbsthaltestromkreis 14, 15 betätigt, welches über
einen Schaltkontakt 17 den Sender 20 einschaltet und mit dem Alarmsignal moduliert. Die im kommerziellen
Frequenzbereich über die Sende-/Empfangsantenne 10 ausgestrahlte hochfrequente Trägerwelle 11 erreicht bis
zu einer Entfernung von ca. 400 m die SendC'/Empfangsantennen IO von Kraftfahrzeugen 2,3,
die mit gleichartigen Gefahrenwarneinrichtungen ausgerüstet sind. Die zugehörigen Empfänger 21 demodulieren die hochfrequenten Trägerwellen 11, werten das
Alarmsignal aus und schalten mittels eigenem Schaltrelais über den Schaltkontakt 18 die Warnleuchte 9 ein.
deren optisches Signal den Kraftfahrzeugführer rechtzeitig von einem nahegelegenen Unfall bzw. Verkehrshindernis vorwarnt. Dieses Alarmsignal kann ergänzend
über den Schaltkontakt 19 mit einem eingebauten NF-Verstärker und Lautsprecher akustisch wiedergegeben werden. Beim Verlassen des Warnbereichs wird die
iiuviiiicqueine Beeinflussung ucr Empfänger i'\ infolge
der eingestellten Empfindlichkeitsschaltschwelle unwirksam, so daß durch das abfallende Schaltrelais das
Alarmsignal und somit die Warnleuchte 9 selbsttätig erlischt.
Vom Steuerrelais 13 ist wahlweise über den Schaltkontakt 16 die eingebaute Blinkanlage Ic.
Scheinwerfer o. dgl. Einrichtungen einschaltbar.
Eine Abschaltung der Gefahrenwarneinrichtung 6 ist zum Zeitpunkt der Freigabe einer Unfallstelle durch
manuelle Betätigung des Unterbrecherschalters 8 möglich, mit dessen Unterbrecherkontakt der Haltestromkreis 14,15 des Steuerrelais 13 unterbrochen wird.
Bei Pannen o. dgl. kann die Gefahrer warneinrichtung f
auch manuell mittels einem Gel;ihrenseh;ilier 7 ir
Betrieb gesetzt werden.
In F ig. 2 ist beispielsweise Jic Funktion des
automatischen Unfallschalters 5 dargestellt. Auf einet
Isolierrnontageplattc 5f ist in cirer Hülse 5c/ eint
vergoldete Schallspiralfeder 5<f mittels einer Schraub·
befestigung 5c über einen zwischengeprcßtcn Kabel
schuh 5/befestigt. In Längsachse cli;r Schaltspiralfcdci
to 5a ist eine zylindrische Hülse !ic angeordnet, die
unlcrseitig einen vergoldeten Schaltringkontakt 5/ trägt. Kabelschuh Sj und Schaltring kontakt 5b sind mi
.Schaltlitzen 5q und 5r über eine Klemmverbindung 5/
und einem zweiadrigen Kabel 5p mit der Gefahren
warneinrichtung 6 elektrisch verbunden. Das Schaltor
gan ist durch Einbetten der Isoliermontageplattc 5A ίι
einem Kunsischaumstofflager 5g erschütterungsfrc
gelagert Das Kunstschaumstofflager 5g ist über einci
Metalldruckring 5ft und eine Iso ierplatte 5/ mittel
einem Schraubverbindungselemer t 5Ar oder einen Nietverbtndungselement 51 auf einer Grundplatte 5n
befestigt. Der Unfallschalter ist nuBenseitig gegci
Spritzwasser mit einer Metall- odt:r Kunststoffkappe die quadratisch Sf oder kugelförmig 5t formgestalte
sein kann, abgedichtet. Die Montage am Kraftfahrzcuj
1 erfolgt mit Gewindeschrauben 50.
Bei eii»-m Unfall erfolgt plötzlich ein Stoß it
Pfeilrichtung, dessen Negativbeschleunigungswert di< kinetische Energie der Schaltspir;ilfeder 5a in eini
Bewegung 5a' derselben in Richtung zum Schaltring
kontakt 56 umsetzt. Beim Auftreffe ι der Schaltspiralfe
der 5a auf den Schaltringkontakt 56 'vird der Stromkrci:
für das Steuerrelais 13 impulsartig geschlossen. Diese: Steuerrelais spricht an und kann sich über seiner
Sclbsthaltekreis mit Schaltkontakt 14 und Vorwider stand 15 in Betriebslage erregt halten.
In Fig.3 ist neben der Alarmsigi!!(!übertragung eint
Kombination derGefahrenwarneinriehtung 6 mit einen
zweiten Empfänger 22 zum Empfang eines Warnfunk
dienstes der Polizei. Straßenwacht o. dgl. dargestellt.
Hierbei wird die mit Sprache modulierte hochfre qucnie Trägerwelle Ί2 vom ortsfesten oder beweglicher
Sender 23 über die Antenne 24 abgestrahlt, von dei Kraftfahrzeugantenne 10 aufgenommen und im Emp
fänger 22demoduliert. Mittels einem regelspannungsge
steuerten eigenen Schaltrelais wird über den Umschalt kontakt 19 der NF-Verstärker m ι Lautsprecher It
bevorrechtigt zum Empfang des Warnfunkdienste! durchgeschaltet.
Alle mechanisch dargestellten Sti:uer- und Rege'^r
gane sind bei einer weiteren Ausfühmng der Gefahren
warneinrichtung mittels elektronischer Schaltkreis!
wirksam.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (10)
1. Automatische Gefahrertwarneinrichtung, die einen Unfallschalter aufweist, in dem bei definiertem
Negativbeschleunigungswert des Kraftfahrzeuges die kinetische Energie eines Massenteils dieses zu
einem Kontakt bewegt, wodurch in einem Schaltkreis ein elektrischer Impuls ausgelöst wird, der
seinerseits über ein Steuerrelais mit einem Schaltkontakt und einer Selbsthaltevorrichtung eine
Einrichtung zur Erzeugung und Aussteuerung des Alarmsignals der Gefahrenwarneinrichtung einschaltet, dadurch gekennzeichnet, daß das
Massenteil eine Schaltspiralfeder (5a) ist, die mittig mit ihrem einen Ende in einem Schaltringkontakt
(Sb) hineinragt, wobei in allen Richtungen eine Bewegungsänderung bei Erreichung eines bestimmten negativen Beschleunigungswertes des Wagens
durch Schließung des Kontaktes zwischen der
Schaltspiralfeder und dem Schaltringkontakt zur Auslösung des elektrischen Impulses führt,
daß die Einrichtung zur Erzeugung und Aussteuerung des Alarmsignales aus einem Sender (20) in
dem vorausfahrenden einer Bewegungsänderung ausgesetzten Wagen und einem in den jeweils
nachfahrenden Wagen befindlichen Empfänger (21) gebildet ist, wobei das Einschalten des Steuerrelais
(13) und das Schließen des mit ihm verbundenen Schaltkontakies (17) ein Einschalten des Senders
(20) und Modulieren der hochfrequenten Trägerwelle (11) des Senders (20) mit einem Alarmsignal
bewirkt, so dai3 die Welle (11) über eine Sende-/
Empfangsantenne (10) Misgesti^hli wird, innerhalb
des Strahlungsbereiches d-_-s Senders (20) von in den
anderen Kraftfahrzeugen (2, 3) ingebauten Empfängern (21) demoduliert wird und dieses empfangene Signal in den nachfolgenden Fahrzeugen (2,3) als
Alarmsignal eine optische Warnleuchte (9) mittels einem Schal'.kontakl (18) eingeschaltet und/oder
akustisch über einen NF-Verstärker mit Lautsprechern (Xd) wiedergibt,
und daß als Selbsthaltevorrichtung ein Selbsthaltestromkreis (14, 15) des Steuerrelais (13) für den
Schaltkontakt (17) vorgesehen ist.
2. Automatische Gefahrenwameinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Alarmsignal mittels einem im Armaturenbrett (Xb) eingebauten Gefahrenschaltcr (7) manuell auslösbar
ist.
3. Automatische Gefahrenwarneinrichtung nach Anspruch t und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Betriebszeil für den Sender (20) mittels einem im Armaturenbrett (Xb) eingebautem Unterbrecherschalter (8) manuell beendbar ist.
4. Automatische Gefahrenwarneinrichtung nach Anspruch I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Steuerrelais (13) mit dem Schaltkontakt (16) die im Kraftfahrzeug (1) eingebaute Blinkanlage (Xc)
einschaltet.
5. Automatische Gefahrenwarneinrichtung nach Anspruch I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
dieselbe mit einem zweiten Empfänger (22) zur Aufnahme eines Warnfunkdienstes mittels einem
eigenen, rcgelspannungsgcstcuertcn Schaltrclais über den .Schaltkontakt (19) einen NF-Verstärker
mit l.aiitsprcchcrilt/^bcvorrechtigt schaltet.
b. Automatische Gefahrenwarneinrichtung nach
Anspruch I bis 1J, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schaltspiralfeder (Sa) und der Schaltringkontakt (Sb)
vergoldet sind,
7. Automatische Gefahrenwarnemricb'.ung nach
Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
s Bauelemente des Unfallschalters (S) erschütterungsfrei gelagert und gegen Spritzwusser mit einem
quadratisch (Ss) oder halbkugelförmig (5t) geformten Metall- oder Kunststoffgehäuse geschürt sind.
8. Automatische Gefahrenwarneinrichtung nach to Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Unfallschalter an einer verwindungssteifen Karosseriestelle (Xa)des Kraftfahrzeugs(1) montiert ist.
9. Automatische Gefahrenwameinrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
is Sende-/Empfangsantenne (10) als Stab-, Metallfolien-, Spulen- oder Kompaktantenne aufgebaut und
vorwiegend in der Nähe der Windschutzscheibe (Xe) am Kraftfahrzeug (1) montiert ist
10. Automatische Gefahrenwarneinrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß
dieselbe tragbar mit Eigenstromversorgung ausgeführt ist
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