DE2014517A1 - - Google Patents
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- DE2014517A1 DE2014517A1 DE19702014517 DE2014517A DE2014517A1 DE 2014517 A1 DE2014517 A1 DE 2014517A1 DE 19702014517 DE19702014517 DE 19702014517 DE 2014517 A DE2014517 A DE 2014517A DE 2014517 A1 DE2014517 A1 DE 2014517A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/02—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a uniaxle tractor unit and a uniaxle trailer unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D57/00—Vehicles characterised by having other propulsion or other ground- engaging means than wheels or endless track, alone or in addition to wheels or endless track
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Handcart (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Description
20U517 Patentanwalt Dipl.-Phys.Gerhard Liedl 8 Mönchen 22 Steinsdorfstr.21-22 Tel.298462
4579
ETABLISSEMENTSJ. SAMBRON, PONCHATEAU (Loire Atiantique)
Die Erfindung betrifft ein Landfahrzeug, insbesondere ein Straßenfahrzeug
mit zwei gelenkigen und schwenkbaren Chassisteilen, wobei eine Vorrichtung zum teil weisen Anheben des Fahrzeuges vorgesehen
ist. Da das Chassis gelenkig ausgebildet ist, können die beiden Chassisteile eine Schwenk- und Drehbewegung um eine vertikal angeordnete Drehachse ausführen, wodurch sich Vorteile bezüglich der
Anwendung ergeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Fahrzeugen, insbesondere
bei Fahrzeugen für Straßenarbeiten, die Beweglichkeit in der Arbeitsstellung zu verbessern, ohne daß zusätzliche Vorrichtungen
erforderlich sind, wobei bei der Arbeitsstellung Gelenke zur Wirkung kommen. '
H/hu 009840/1641
20U517
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Mittel vorgesehen
sind, durch die das Fahrzeug teilweise derart in der Arbeitsstellung
angehoben werden kann, daß eines der beiden Chassisteile mittels der normalen Antriebselemente, ζ. Β. mittels der Räder,
oder mit Hilfe von Abstützelementen, z. B. Ständern und durch die Mittel zum teilweisen Anheben auf dem Boden ruht, während das
andere Chassisteil vollständig vom Boden abgehoben worden ist und in Bezug auf das erste Chassiselement um die Drehachse und in Bezug
auf den Boden in Bezug auf die Mittel zum Anheben drehen kann.
Die Elemente zum Abstützen können aus einer Plattform oder aus
Ständern u. dgl. bestehen. Die Mittel zum teilweisen Abheben des Chassis können mit dem auf dem Boden ruhenden Chassisteil, mit dem
vollständig abgehobenen Chassisteil oder auch mit der Gelenkverbindung verbunden sein.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung sind aus der nachfolgenden
Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen und anhand der beiliegenden Zeichnung ersichtlich. Hierin zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht einer ersten bevorzugten Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges, wobei die hochgestellte Lage gezeigt ist;
Fig. 2 das Fahrzeug gemäß Fig. 1 in einer seiner möglichen
Stellungen;
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. ..2Q-H517
Fig. 3 weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung;
und 4 '
Fig. 5 eine Ansicht von oben auf die Anordnung gemäß Fig. 4, wobei
eine der möglichen Stellungen gezeigt ist.
Bei den in der Zeichnung dargestellten Ausführüngsbeispielen handelt
es sich um Fahrzeuge mit Rädern, wobei zwei Chaissisteile 1 und 2 vorgesehen sind, die jeweils mit Rädern 3 bzw. 4 versehen sind.
Zwischen den Rädern sind die beiden Chassisteile durch eine Gelenkverbindung 5 verbunden. Das vordere Chassisteil 1 ist mit einer
Kabine 6 für den Fahrer oder das Bedienungspersonal versehen. Jedes
der beiden Chassisteile kann mit Werkzeugen, z. B. mit Schaufeln,
Hebezeugen, Baggern u. dgl. zum Handhaben beliebiger Gegenstände,
insbesondere von Baumaterialien versehen sein. Wie der Zeichnung zu entnehmen, handelt es sich bei dem Teil Ium das vordere und
bei dem Teil 2 um das hintere Chassisteil.
Wie Fig. 1 zu entnehmen, ist für das Anheben des Fahrzeuges eine
Plattform 7 vorgesehen, die in etwa U-förmig ausgebildet ist und auf
den Bodemmittels einer genügend großen Auflagefläche aufliegt. Die
Plattform 7 ist derart ausgebildet, daß sie, wenn sich das Fahrzeug
nicht in der Arbeitsstellung befindet, an den Boden des Teiles 1 zwischen den beiden Vorderrädern 3 angelegt werden kann.
Die Plattform 7 ist im mittleren Teil mit einer Stange 8 verbunden,
die mit der Schwenkachse des Gelenkes 5 fluchtet. Die Stange 8 kann
auch direkt das Gelenk für die beiden Chassisteile 1 und 2 bilden.
Die Betätigung der Stange 8 kann in beliebiger Weise erfolgen, z.B.
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00984ΪΪ/15
mechanisch oder hydraulisch, und zwar entweder ausgehend von dem Element 1 oder dem Element 2.
Um das Vorderteil des Fahrzeuges abzuheben, wird durch Betätigung
der Stange 8 die Plattform 7 bis zur Berührung mit dem Boden abgesenkt. Sodann wird der Vorderteil 1 auf die gewünschte Höhe angehoben;
während dieser Bewegung bleiben die Hinterräder 4 in Berührung mit dem Boden. Falls gewünscht, können auch noch zusätzliche Abstützelemente
vorgesehen sein, die das Teil 2 gegen etwaige Verschiebungen sichern. Während des Anhebens des Vorderteiles des
Fahrzeuges kann dies möglicherweise um einige Winkelgrad um die horizontale Achse der Räder 4 schwingen, so daß auch die Stange 8
schwingt.Es ist deshalb zweckmäßig, zwischen der Stange 8 und der Plattform 7 eine Gelenkverbindung 9 mit begrenzter Beweglichkeit
vorzusehen, die eine derart schwache Verschwenkung und Schwingung erlaubt.
Bei der vorgenannten Ausführungsform ist das Hinterteil 2 während der Arbeitsphase festgestellt, d.h. während das Vorderteil 1 angehoben
ist. Das Hinterteil 2 ist festgelegt und gestützt durch die Plattform 7 und durch die Räder 4 und ggf. durch zusätzliche Stützelemente.
Im Gegensatz hierzu kann das Vorderteil 1 um die Drehachse der Stange 8 frei drehen. Um diese Drehung zu erzeugen, können beliebige
Mittel vorgesehen sein, z. B. mechanischer oder hydraulischer Art. Es können z.B. windenartige Vorrichtungen vorgesehen sein, die mit
den beiden Teilen 1 und 2 in Verbindung stehen bzw. diese beiden Tc'Ie verbinden.
Bed der Ausführungsform gemäß Fig. 3 bestehen die Mittel zum teil-
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weisen Anheben des Fahrzeuges aus zwei Armen, oder Stützen 10, die
Verlängerungen in der Form von Füßen 11 aufweisen. Beim Fahren des Fahrzeuges sind die Arme 10 an das Chassisteil 2 angelegt.
In der Arbeitsstellung des Fahrzeuges sind die Arme wie in Fig. 3 dargestellt schräg gestellt. Wie bei der Ausführungsform gemäß
Fig. 1 und 2 ruht das rückwärtige Teil 2 unbeweglich in der Arbeitslage
des Fahrzeuges, während das Chassisteil 1 durch die Arme 10 hochgehoben
ist und um die Schwenkachse der Gelenkverbindung .5 verschwenkt
werden kann. . ■ - . ■
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 und 5 bestehen die Mittel
zum teilweisen Anheben des Fahrzeuges wie bei der Ausführungsform
gemäß Fig. 1 und 2 aus einer Plattform 7a, die mittels einer einzigen Stange 8a betätigt wird, welche im Abstand von der Gelenkverbindung
5 im Chassisteil 1 angeordnet ist. Die Plattform 7a kann in beliebiger
Weise geformt sein und z.B. die Form eines T, eines U oder oder eines H aufweisen. Bei der dargestellten Ausführungsform ist ein
Gelenk 9a zwischen der Plättform 7a und der Stange 8a vorgesehen, damit sich die Stange 8a beim Anheben des Chassis gegenüber dem Boden
verschwenken kann. .
In der Arbeitsstellung stützt sich das hintere Chassisteil 2 ebenfalls
über die Hinterräder 4 fest auf dem Boden ab. In dieser Lage kann, wie
Fig. 5 zu entnehmen, das Chassiselement 1 gedreht werden und zwar in
dieselben Lagen wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen. Die Drehung erfolgt um die Stange 8a. Durch diese Drehung ergibt sieb eine Drehung des Gelenkes 5 um die Stange 8a , so daß bei der
«Drehung des Chassisteiles 1 auch das hintere Chassisteil 2 beweglich
sein muß. Feste Stützelemente, wie Füße, Träger u. dergl. können
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BAD
20U5-17
deshalb nicht für das hintere Chassisteil 2 vorgesehen sein. Bei der
in Fig. 5 dargestellten Lage hat sich das Chassisteil 1 im Uhrzeugersinn gedreht, was einer Verschiebung nach rechts der Gelenkverbindung
5 zur Folge hat, sowie eine Verschiebung nach vorne und eine Drehung im Gegenuhrzeigersinn des hinteren ChasBisteiles 2.
Um wieder den Kontakt zwischen den Vorderrädern und dem Boden herzustellen, wird bei Anwendung einer Plattform und einer Stange 8
oder 8a, das vordere Chassisteil zunächst wieder in seine Ausgangslage
zurückgeführt. Anschließend wird die Stange gegen das vordere Chassisteil eingezogen. Aus dem vorstehenden ist ersichtlich, daß
die Mittel zum teilweisen Abheben des Fahrzeuges verschieden geformt sein können und z. B. aus einer Plattform aus Stützelementen u. dergl.
bestehen. Wenn die Mittel zum Abheben zugleich eine Verbindung für das Chassis darstellen, ist es zweckmäßig, daß sie mit dem hinteren
Chassisteil 2 derart verbunden sind, daß das vordere Chassisteil 1 für die Arbeitsstellung frei drehen kann.
Es ist möglich, Stützen vorzusehen und mit dem vorderen Chassiselement zu verbinden, wobei nur eine einzige Verbindungsstange für die
freie Drehung vorgesehen ist. Es kann auch eine Plattform vorgesehen sein, die entsprechend den Plattformen 7 und 7a gebildet ist und durch
eine oder mehrere mit dem hinteren Chassisteil 2 verbundenen Stangen betätigt wird.
Je nach Art der Anwendung der Erfindung ergeben sich folgende Vorteile«
Die Ausrüstung, wie Werkzeuge, Hebezeuge u. dergl. des Fahrzeugt**
kann um die Drehachse gedreht werden, so daß es nicht erforderlich ist,
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für jedes einzelne Teil der gesamten Ausrüstung eine Drehachse bzw.
Mittel zum Drehen vorzusehen. Die Drehung um die Achse des Fahrzeuges
kommt zu der der einzelnen Teile der Ausrüstung um die Chassisteile hinzu. Der Fahrer des Fahrzeuges hat während der
Drehung um die Gelenkachse des Fahrzeuges ständig die einzelnen Ausrüstungen und Arbeitsmittel im Blickfeld.
4579 009840/1543
Claims (3)
- PaientansprScheIJ Landfahrzeug, insbesondere Straßenfahrzeug und Straßenbaufahrzeug mit einer Torrichtung zum teilweisen Anheben des Fahrzeuges und zwei gelenkig miteinander verbundenen Chassisteilen, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, die das Fahrzeug teilweise derart für eine Arbeitsstellung anheben, daß das eine Chassisteil (2) mittels seiner Räder (4) oder mittels gesonderter Abstützelemente, wie Träger, Stützen u. dergl. und mittels der Mittel zum teilweisen Anheben auf dem Boden ruht, während das andere Chassisteil (1) vollständig vom Boden abgehoben ist und um die Achse der Gelenkverbindung der Chassisteile (J., 2) drehbar ist, wobei die Drehung auch in bezug auf das Chassisteil (1) und die Mittel zum Abheben erfolgt.
- 2. Fahrzeug gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum teilweisen Abheben mit dem Chassisteil (1) verbunden sind, welches bei der Arbeitsstellung des Fahrzeuges vollständig abgehoben ist.
- 3. Fahrzeug gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum teilweisen Abheben mit dem Chassis im Bereich der Gelenkverbindung der beiden Chassisteile (1,2) verbunden sind.4. Fahrzeug gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum teilweisen Abheben mit dem Chassisteil (2) verbunden sind, welches bei der Arbeitsstellung des Fahrzeuges auf dem Boden ruht.5. Fahrzeug gemäß einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum teilweisen Abheben aus einer sich gegenüber dem Boden abstützenden Plattform (7,7a) bestehen.4579 009840/154-32Q1Ä517 -9- ■6, Fahrzeug gemäß einem Oäer mehreren $er vorstellenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel ;zum teilweisen Abheben mit Stützelementen versehen smS, Me sieh auf idem Boden abstützen.f. Fatezeug %ßmiäB Anspruch 5 öder B, dadurch gekennzeMinet, daß die Stütz elemente :zuminilest ώα zwei Stellen mit dem Ghaeslsteii p§ verbunden sind, welches feel -der Arbeitsteilung des FafcEeuges sauf dem Boden ruht.8. Fahrzeug gemäß einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche., dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente zumindest mit einem der beiden Chassisteile (1,2) mittels einer einzigen Stange (8,8a) odex dergleichen verbunden sind.9. Fahrzeug gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die einzige Stange (8,8a) durch das Chassisteil (1) gehaltert ist, welches bei der Arbeitsstellung des Fahrzeuges vollständig vom Boden abgehoben ist.10. Fahrzeug gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die einzige Stange (8) die Drehachse für die beiden Chassisteile (1,2) bildet.11. Fahrzeug gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (8) durch das Chassisteil (2) gehaltert ist, welches bei der Arbeitsstellung des Fahrzeuges auf dem Boden ruht.oder 1012. Fahrzeug gemäß Anspruch 9/ dadurch gekennzeichnet, daß dieStange (8a) eine Drehachse (in bezug auf den Boden) des Chassisteiles (1) bildet, welches bei der Arbeitsstellung des Fahrzeuges vollständig vom Boden abgehoben ist.4579 0 0 9 Ö Λ Π /1 5 4 3- ΙΟΙ 3. Fahrzeug gemäß einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse der Gelenkverbindung der beiden Chassisteile (1,2) eine Drehachse (in bezug auf den Boden) des Chassisteiles (1) bildet, welches bei der Arbeitsstellung des Fahrzeuges vollständig vom Boden abgehoben ist.14. Fahrzeug gemäß einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Arbeitsstellung des iahrzeuges das Chassisteil (2), welches auf dem Boden ruht, unverschieblich ist.15. Fahrzeug gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Arbeitsstellung des Fahrzeuges das Chassisteil (2), welches auf dem Boden ruht, beweglich ist.4579 009840/1543teerfeite
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
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