DE19930444C2 - Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, zur Kopplung von zwei Rädern einer Fahrzeugachslinie, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Stabilisator­ anordnung.

Ein Stabilisator dient in der Regel zur Verbesserung des Wank­ verhaltens bei einem Fahrzeug. Aus der DE 11 05 290 C ist eine Stabilisatoranordnung der eingangs genannten Art bekannt, die ein dem einen Rad zugeordnetes erstes Stabilisatorteil sowie ein dem anderen Rad zugeordnetes zweites Stabilisatorteil auf­ weist. Ein nach Art eines Rotor-Stator-Aggregates ausgebildeter Aktuator oder Aktor koppelt die beiden Stabilisatorteile, wobei das erste Stabilisatorteil mit einem ersten Aktuatoranschluß, z. B. mit dem Rotor, und das zweite Sta­ bilisatorteil mit einem zweiten Aktuatoranschluß, z. B. mit dem Stator, drehfest verbunden ist. Durch eine gesteuerte Rotation zwischen Rotor und Stator kann eine Vorspannung der Stabili­ satorteile gezielt aufgebracht werden, wodurch sich eine Wank­ stabilisierung des Fahrzeugs erzielen läßt.

Bei der vorgenannten bekannten Stabilisatoranordnung erfolgt die drehfeste Anbindung zwischen dem Aktuator und dem jeweiligen Stabilisatorteil jeweils über eine Verzahnung. Dabei greift ei­ ne am jeweiligen Ende der Stabilisatorteile ausgebildete Außenver­ zahnung in eine am jeweiligen Aktuatoranschluß ausgebildete In­ nenverzahnung ein. Um eine solche Außenverzahnung am Stabilisa­ torende auszubilden, muß das Stabilisatorende zunächst ge­ staucht werden, um eine Materialverdickung zu erzielen. Erst dann kann die Verzahnung durch eine entsprechende spanabhebende Bearbeitung ausgebildet werden. Ein derartiges Vorgehen ist re­ lativ kostspielig und für einen Großserieneinsatz weniggeeignet.

Die Ausbildung einer derartigen axial verlaufenden Verzahnung zur drehfesten Ankopplung der Stabilisatorteile an den Aktuator wird auch in der DE 44 43 809 A1 sowie in der DE 44 42 223 C2 gezeigt.

Bei der DE 43 37 771 A1 wird die drehfeste Kopplung eines Sta­ bilisatorteiles an den Aktuator dadurch erzielt, daß an dem mit dem Aktuator zu verbindenden Ende des Stabilisatorteils eine abgeflachte Einschubplatte ausgebildet wird, die in einem ent­ sprechenden Aufnahmeschlitz im jeweiligen Aktuatoranschluß ein­ geführt wird, wobei Spannschrauben vorgesehen sind, die die Einschubplatte quer zur Plattenebene durchdringen und mit dem Aktuatoranschluß verspannen. Auch diese Ausgestaltung ist rela­ tiv kostspielig für einen Großserieneinsatz.

Aus der DE 43 37 813 A1 ist eine Stabilisatoranordnung der ein­ gangs genannten Art bekannt, bei der am jeweiligen Stabili­ satorteilende ein scheibenförmiger Flansch ausgebildet ist, der dann mit einer ringförmigen Schweißnaht an den Rotor des Aktua­ tors angeschlossen ist. Zum Anschluß des Stators ist an diesen ein scheibenförmiger Flansch mittels einer ringförmigen Schweißnaht angebunden, an dem ein am jeweiligen Ende des zuge­ hörigen Stabilisatorteils ausgebildeter passender Flansch befe­ stigt wird. Auch die Ausbildung derartiger Schweißverbindungen ist relativ aufwendig.

Aus der DE 295 03 814 U1 ist eine Stabilisatoranordnung be­ kannt, bei der ein Stabilisator über ein Kopplungsglied für die Drehmoment-Übertragung mit einem fahrwerkseitigen Anschluß ver­ bunden ist. Das Kopplungsglied ist dabei in Form einer Hülse ausgebildet, die an den fahrwerkseitigen Anschluß angeschweißt ist.

Das als Drehstab ausgebildete Stabilisatorteil ist in die­ se Hülse eingepreßt, wobei das in die Hülse eingesteckte Stabi­ lisatorteilende einen unrunden, vorzugsweise ovalen oder sta­ dionförmigen Querschnitt besitzt. Der Innendurchmesser der Hül­ se ist dazu korrespondierend ausgebildet, wodurch sich auch eine formschlüssige Drehmomentübertragung ergibt. Bei dieser Bauform können Probleme hinsichtlich der Schweißverträglichkeit des Stabilisatorwerkstoffs reduziert werden, wobei außerdem die Ge­ fügestruktur des ggf. wärmebehandelten Stabilisatorteils nicht beeinträchtigt wird.

Die DE 37 30 334 A1 zeigt eine weitere Stabilisatoranordnung, bei der ein Torsionsstab des Stabilisators mit einem Schenkel des Stabilisators drehfest verbunden ist. Zu diesem Zweck ist am Stabilisatorschenkel ein halsartiger, zylindrischer Ansatz ausgebildet. An diesen Ansatz ist ein Verbindungsstück an­ schließbar, das ein erstes Endteil in Form eines massiven, zy­ lindrischen Ansatzes mit planer Stirnfläche sowie ein zweites Endteil aufweist, wobei das zweite Endteil hohlzylindrisch aus­ gebildet ist und mit dem halsartigen Ansatz des Stabilisator­ schenkels verbindbar ist. Das erste Endteil des Verbindungs­ stückes kann mit der Stirnseite des Torsionsstabes mit Hilfe eines Reib- oder Wirbelstromschweißverfahrens verbunden sein.

Wie bei der DE 295 03 814 U1 handelt es sich auch hier um den Anschluß der fahrwerksseitigen Enden des Stabilisators an das Fahrwerk, wobei diese fahrwerksseitigen Enden gestaltlich keine wesentlichen, funktionsbedingten Abweichungen von der Form des Stabilisator-Stabes erfordern.

Im Unterschied dazu müssen bei einer gattungsgemäßen Stabilisatoranordnung die konkreten Anschlußerfor­ dernisse des Aktuators, z. B. Vielkeilverzahnung oder Flansch, berücksichtigt werden, was jeweils eine wesentliche Abweichung von der normalen Form der Stabilisatorenden ergibt.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Stabilisatoranordnung der eingangs genannten Art eine Aus­ führungsform anzugeben, die eine Verbesserung des Anschlusses zwischen Stabilisatorteil und Aktuator ermöglicht.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Stabilisator­ anordnung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 und durch die Verfahren mit den Merkmalen der Patentansprüche 6 bzw. 7 gelöst.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Stabilisatoranord­ nung kann darin gesehen werden, daß unterschiedlich aufgebaute, geformte, ausgebildete Stabilisatorteile stets mit denselben Kopplungsgliedern bzw. mit denselben Aktuatoranschlüssen ver­ bunden werden können, so daß insoweit die Teilevielfalt redu­ ziert werden kann. Diese Maßnahmen erleichtern insbesondere die Logistik bei einer Großserienfertigung.

Es ist erheblich preiswerter, die geeigneten Kopplungsglieder, z. B. einen Flansch oder einen Profilzapfen, separat aus ent­ sprechenden Rohlingen herzustellen und diese z. B. mit dem vor­ geschlagenen Reibschweißverfahren am Ende des Stabilisatortei­ les anzubringen, als am Ende des Stabilisatorteiles zunächst durch ein Stauchverfahren od. dgl. die Voraussetzungen zur Aus­ bildung eines am Stabilisatorteil selbst ausgeformten Kopplungsgliedes zu schaffen. Insgesamt können dadurch Herstellungszeit und Her­ stellungskosten eingespart werden, was sich im Rahmen einer Großserienfertigung besonders vorteilhaft auswirkt.

Durch die Anbindung wenigstens eines Stabilisatorteils an ein zugehöriges Kopplungsteil mit Hilfe einer Stoffschlußverbin­ dung, z. B. mit einer Reibschweißverbindung oder mit einer La­ serschweißverbindung, wird eine hochfeste Verbindungstechnik vorgeschlagen, die in besonderem Maße im Rahmen einer Großseri­ enproduktion anwendbar ist. Denn beispielsweise beim Reibschweißverfahren oder beim Laserschweißen können vorgefertigte Kopplungsglieder an das jeweilige Stabilisatorteil drehfest an­ geschlossen werden, ohne daß dazu beispielsweise eine Stauchung des Stabilisatorteils erforderlich ist. Auch kann eine Reib­ schweißverbindung relativ rasch ausgebildet werden.

Durch die unlösbare, stoffschlüssige hochfeste Anbindung des Kopplungs­ gliedes an das Stabilisatorteil ergibt sich eine einteilige Baugruppe, die komplett in herkömmlicher Weise mit dem Aktuator verbunden werden kann.

Durch die Auswahl unterschiedlicher Materialien für das Kopp­ lungsglied und für das daran anzuschließende Stabilisatorteil wird die Möglichkeit geschaffen, das Kopplungsglied hinsicht­ lich Form und Materialeigenschaften für die Anbindung an den Aktuator zu optimieren, während gleichzeitig eine Optimierung des Stabilisatorteils hinsichtlich Form und Materialeigenschaf­ ten für die Stabilisatorwirkung möglich ist. Beispielsweise kann dadurch ein hochwertiger, teurer Federstahl zur Herstel­ lung der Stabilisatorteile verwendet werden, während das daran einteilig angeformte Kopplungsteil aus einem anderen preiswer­ teren Stahl besteht, beispielsweise um einen Flansch auszubil­ den.

Ebenso ist es möglich, für das Kopplungsglied eine Legie­ rung zu verwenden, die zur Herstellung einer Vielkeilverzahnung besonders geeignet ist und sich von einer Legierung zur Her­ stellung des Stabilisatorteils unterscheidet.

Des weiteren er­ möglicht die unterschiedliche Werkstoffwahl verschiedene, ge­ eignete Wärmebehandlungs- und Vergütungsverfahren, so daß ei­ nerseits das Stabilisatorteil durch eine geeignete Werkstoff­ wahl und Vergütung z. B. für eine schwingende Drehmoment- Übertragung gestaltet wird, während andererseits das Kopplungs­ glied durch eine andere Werkstoffwahl und ggf. eine andere Ver­ gütung für die Anschlußbedingungen an den Aktuator ausgelegt werden kann.

Ein Reibschweißverfahren zeichnet sich gegenüber anderen Schweißverfahren beispielsweise dadurch aus, daß auch hochle­ gierte Stähle ohne Vor- und Nachwärmen rißfrei gefügt werden können. Außerdem können auch bereits vergütete Teile durch eine Reibverschweißung miteinander verbunden werden. Des weiteren ist es mit einem Reibschweißverfahren besonders einfach mög­ lich, unterschiedliche Metalle bzw. Metallegierungen miteinan­ der stoffschlüssig, untrennbar zu verbinden.

Das jeweilige Kopplungsglied kann im Rahmen seiner Herstellung bereits soweit vorgefertigt sein, daß zum anschließenden Anbin­ den an den Aktuator keine weiteren Bearbeitungsschritte erfor­ derlich sind. Beispielsweise kann ein Flansch bereits mit ent­ sprechenden Verschraubungsbohrungen ausgestattet sein, ebenso kann ein Steckteil mit Außenverzahnung bereits mit den axialen Zähnen ausgestattet sein.

Je nach Ausführungsform sind entweder beide Stabilisatorteile jeweils über ein Kopplungsglied mit dem Aktuator verbunden oder nur eines der Stabilisatorteile ist über ein Kopplungsglied mit dem Aktuator verbunden, während das andere Stabilisatorteil di­ rekt am Aktuator bzw. an einem seiner Anschlüsse angebracht ist.

Eine besonders vorteilhafte Herstellung der gattungsgemäßen Stabilisatoranordnung wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 5 sowie gemäß Anspruch 6 aufgezeigt. Danach kann das Verfahren zur Ausbildung der Stoffschlußverbindung, z. B. das Reibschweißen, so gesteuert werden, daß zur Beendigung des Reibschweißvor­ ganges die Rotation zwischen den miteinander zu verschweißenden Teilen so gestoppt wird, daß sich eine vorbestimmte Relativlage zwischen Kopplungsglied bzw. Aktuator und Stabilisatorteil aus­ bildet, um auf diese Weise eine gewünschte Relativlage zwischen Aktuator und dem daran befestigten Stabilisatorteil zu erhalten. Auf diese Weise können zusätzliche Ausmessvorgänge einge­ spart werden.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Stabilisatoranordnung sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Be­ schreibung näher erläutert.

Es zeigen, jeweils schematisch,

Fig. 1 eine Ansicht auf eine Stabilisatoranordnung, wobei zwei Stabilisatorteile noch nicht mit einem zugehörigen Ak­ tuator verbunden sind,

Fig. 2 eine Ansicht auf die Stabilisatoranordnung gemäß Fig. 1, wobei die Stabilisatorteile mit dem Aktuator verbun­ den sind,

Fig. 3 eine Ansicht wie in Fig. 2, jedoch einer anderen Ausführungsform mit kompliziert geformten Stabilisatorteilen,

Fig. 4 eine Seitenansicht auf ein als Steckteil mit Außenverzahnung ausgestaltetes Kopplungsglied,

Fig. 5 eine Ansicht wie in Fig. 4, wobei jedoch das Steckteil mit einem Ansatz ausgestattet ist,

Fig. 6 eine Seitenansicht auf ein als Flansch ausgebildetes Kopplungsglied mit einem Ansatz und

Fig. 7 eine Ansicht wie in Fig. 6, wobei der Flansch ohne Ansatz ausgebildet ist.

Entsprechend den Fig. 1 bis 3 besteht eine erfindungsgemäße Stabilisatoranordnung 1 aus einem ersten Stabilisatorteil 2, das einem nicht dargestellten Rad eines ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Außerdem weist die Stabilisatoranordnung 1 ein zweites Stabilisatorteil 3 auf, das einem anderen, derselben Fahrzeugachslinie zugehörigen und ebenfalls nicht dargestellten Rad zugeordnet ist. Des weiteren umfaßt die Stabilisatoranordnung 1 einen Aktuator 4, der vorzugsweise als Rotor-Stator-Aggregat ausgebildet ist. Zur drehfesten Anbindung der Stabilisatorteile 2 und 3 an Aktuatoranschlüsse, nämlich einen ersten Aktuatoranschluß 5 und einen zweiten Aktuatoranschluß 6, sind dem Aktuator 4 zugewandte Enden 7 und 8 der Stabilisatorteile 2 und 3 jeweils mit einem Kopplungsglied, nämlich einem ersten Kopplungsglied 9 und einem zweiten Kopplunglied 10 versehen.

Während das erste Kopplungsglied 9 in Form eines mit einer axialen Außenverzahnung ausgestatteten Steckteiles ausgebildet ist, wird das zweite Kopplungsglied 10 durch einen, insbesondere scheibenförmigen, Flansch gebildet. Beispielsweise wird das flanschförmige zweite Kopplungsglied 10 mit dem zweiten Aktuatoranschluß 6, der beispielsweise ein Rotorbestandteil ist, durch eine entsprechende Verschraubung drehfest angebracht, die in den Fig. 2 und 3 durch strichpunktierte Linien 11 angedeutet ist. Im Unterschied dazu wird das als Steckteil ausgebildete erste Kopplungsglied 9 dadurch am ersten Aktuatoranschluß 5 drehfest fixiert, indem dieses in den Aktuatoranschluß 5 axial eingesteckt wird, wobei der erste Aktuatoranschluß 5 eine korrespondierende Innenverzahnung aufweist. Der erste Aktuatoranschluß 5 ist dann beispielsweise ein Bestandteil des Stators.

Die Anbindung der Kopplungsglieder 9 und 10 an das jeweilige Stabilisatorteil 2 und 3 erfolgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Reibschweißverbindung 12, die in Fig. 1 bis 3 durch eine Linie dargestellt ist, die einen sich bei der Durchführung eines Reibschweißverfahrens ausbildenden Reibschweißwulst symbolisiert.

Alternativ kann das Kopplungsglied 9, 10 auch durch eine beliebige andere Stoffschlußverbindung, z. B. Laserschweißverfahren, mit dem zugehörigen Stabilisatorteil 2, 3 verbunden werden. Je nach der vorliegenden Materialkombination kann auch eine Lötverbindung, eine Klebverbindung oder eine Klemmverbindung verwendet werden.

Während bei den dargestellten Ausführungsbeispielen die Stabilisatorteile 2 und 3 jeweils indirekt über das zugehörigen Kopplungsglied 9, 10 drehfest mit dem Aktuator 4 verbunden sind, kann es bei einer anderen Ausführungsform durchaus zweckmäßig sein, wenigstens eines der Stabilisatorteile 2 oder 3 direkt mit dem jeweiligen Anschluß 5 oder 6 des Aktuators 4 zu verbinden, wobei dann die Reibschweißverbindung 12 in entsprechender Weise zwischen dem betreffenden Stabilisatorteil 2, 3 und dem zugehörigen Aktuatoranschluß 5, 6 ausgebildet wird.

Entsprechend Fig. 3 kann es bei besonderen Ausführungsformen der Stabilisatoranordnung 1 erforderlich sein, relativ komplizierte, insbesondere dreidimensionale, Formen für die Stabilisatorteile 2 und 3 auszubilden. Wenn sich das jeweilige Stabilisatorteil 2 oder 3 wie bei dem Beispiel in Fig. 3 in einfach geformte Abschnitte 13, 14 bzw. 15 und kompliziert geformte Abschnitte 16 bzw. 17 aufteilen läßt, kann es fertigungstechnisch von Vorteil sein, diese Abschnitte 13, 14, 15, 16, 17 separat herzustellen und anschließend zusammenzufügen, wobei dies hier zweckmäßig wieder mittels einer Reibschweißverbindung 12 realisiert wird.

Entsprechend Fig. 4 kann ein als Profilzapfen oder Steckteil ausgebildetes Kopplungsglied 9 eine standardtisierte Größe aufweisen, die einen zum Anschluß an den Aktuator 4 optimierten Aufbau aufweist. Zur Anbindung des jeweiligen Stabilisatorteils, hier Stabilisatorteil 2, werden zueinander parallele Stirnflächen 18 und 19 des Stabilisatorteilendes 7 und des Kupplungsgliedes 9 koaxial ausgerichtet und durch das Reibschweißverfahren miteinander verbunden. Der Außendurchmesser des anzuschließenden Stabilisatorteils 2 kann hier eine Vielzahl verschiedener Werte aufweisen, so daß für eine Vielzahl unterschiedlich aufgebauter Stabilisatoranordnungen 1 stets die identischen Kopplungsglieder 9 verwendet werden können.

Für eine verbesserte Kraft- bzw. Momentenübertragung kann entsprechend Fig. 5 das als Steckteil ausgebildete Kopplungsglied 9 auch mit einem Ansatz 20 ausgestattet sein, der einen an das Stabilisatorteil 2 angeglichenen Außendurchmesser im Bereich der Stirnflächen 18 und 19 aufweist.

Ebenso kann entsprechend Fig. 6 ein als Flansch ausgebildetes Kopplungsglied 10 mit einem derartigen Ansatz 21 ausgestattet sein, der eine Kraft- bzw. Momentenübertragung mit reduzierten Kraft- bzw. Momentenspitzen ermöglicht.

Ebenso ist es entsprechend Fig. 7 möglich, das flanschförmige Kopplungsglied 10 ohne einen solchen Ansatz 21 (vgl. Fig. 6) auszustatten, so daß auch hier wieder nahezu beliebige Außendurchmesser für das jeweilige Stabilisatorteil, hier Stabilisatorteil 3, mit dem flanschförmigen Kopplungsglied 10 reibverschweißbar sind.

Die Herstellung der Stabilisatoranordnung 1 kann erfindungsgemäß wie folgt ablaufen:

Die Stabilisatorteile 2 und 3 und der Aktuator 4 sowie die Kopplungsglieder 9 und 10 werden jeweils separat hergestellt, wobei die Kopplungsglieder 9 und 10 entsprechend einer ersten Alternative vollständig fertiggestellt oder entsprechend einer zweiten Alternative noch ohne die jeweiligen Befestigungsmittel, z. B. die Verzahnung oder Verschraubungsbohrungen, ausgebildet werden können.

Vor der Befestigung der Stabilisatorteile 2 und 3 am Aktuator 4 werden die Kopplungsglieder 9 und 10 am jeweiligen Stabilisatorteil 2 bzw. 3 durch ein Reibschweißverfahren stoffschlüssig angebracht. Sofern die jeweiligen, obengenannten Befestigungsmittel an den Kopplungsgliedern 9 und 10 noch nicht ausgebildet sind, werden diese in einem nachfolgenden Bearbeitungsschritt angebracht, wobei zusätzlich auf die gewünschte Relativlage zwischen Aktuator 4 und nachfolgend daran fixierten Stabilisatorteilen 2 und 3 Rücksicht genommen werden muß. Bei bereits fertiggestellten Kopplungsgliedern 9 und 10, d. h. bei bereits mit den jeweiligen Befestigungsmitteln ausgestatteten Kopplungsgliedern 9, 10 wird das Reibschweißverfahren vorzugsweise so ausgeführt, daß die beim Reibschweißen relativ zueinander rotierenden Bauteile so angehalten bzw. gestoppt werden, daß sich zwischen dem Stabilisatorteil 2 bzw. 3 und dem zugehörigen Kopplungsglied 9 bzw. 10 eine bestimmte Relativlage ergibt, die mit derjenigen Relativlage korreliert, die für die Anbindung des Stabilisatorteils 2 bzw. 3 an den Aktuator 4 erwünscht ist.

Es ist klar, daß die Anbindung der Stabilisatorteile 2 bzw. 3 ebenso auch direkt an den Anschlüssen 5 bzw. 6 des Aktuators 4 durchgeführt werden kann, wobei dann das Reibschweißverfahren in entsprechend angepaßter Weise durchgeführt wird.

Ein sich im Rahmen der Reibschweißverbindung ausbildender Schweißwulst kann zum Abschluß des Reibschweißverfahrens mittels eines Stempels entfernt werden.

Claims (8)

1. Stabilisatoranordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, zur Kopplung von zwei Rädern einer Fahrzeu­ gachslinie, mit einem dem einen Rad zugeordneten ersten Stabi­ lisatorteil (2) und mit einem dem anderen Rad zugeordneten zweiten Stabilisatorteil (3) sowie mit einem die Stabilisator­ teile (2; 3) koppelnden Aktbator (4), der eine Vorspannung der Stabilisatorteile (2; 3) ermöglicht, wobei das erste Stabili­ satorteil (2) mit einem ersten Aktuatoranschluß (5) und das zweite Stabilisatorteil (3) mit ei­ nem zweiten Aktuatoranschluß (6) drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens eines der Stabilisatorteile (2; 3) indirekt über ein am Stabilisatorteil (2; 3) drehfest angeschlossenes Kopp­ lungsglied (9; 10) mit dem zugehörigen Aktuatoranschluß (5; 6) verbunden ist,
daß der drehfeste Anschluß des Kopplungsgliedes (9; 10) an das Stabilisatorteil (2; 3) durch eine Stoffschlußverbindung, z. B. Reibschweißverbindung (12) oder Laserschweißverbindung, ausge­ bildet ist,
daß das Stabilisatorteil (2; 3), das durch eine Stoffschlußver­ bindung, z. B. Reibschweißverbindung oder Laserschweißverbin­ dung, mit dem zugehörigen Kopplungsglied (9; 10) verbunden ist, aus einem anderen Metall oder aus einer anderen Metallegierung besteht als das Kopplungsglied (9; 10).

2. Stabilisatoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Stabilisatorteile (2; 3) aus wenigstens zwei Abschnitten (13; 14; 15; 16; 17) besteht, die durch eine Stoffschlußverbindung, z. B. Laserschweißverbindung oder Reib­ schweißverbindung (12), miteinander verbunden sind (Fig. 3).

3. Stabilisatoranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das durch die Stoffschlußverbindung, z. B. Laserschweißver­ bindung oder Reibschweißverbindung (12), mit dem jeweiligen Stabilisatorteil (2; 3) verbundene Kopplungsglied (9; 10) als Flansch mit Verschraubungsbohrungen oder als Steckteil mit ei­ ner zur Momentübertragung geeigneten profilierten Außenkontur, z. B. Außenverzahnung, ausgebildet ist (Fig. 4-7).

4. Stabilisatoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopplungsglied (9; 10) einen Ansatz (20; 21) aufweist, an dem die Stoffschlußverbindung, z. B. Laserschweißverbindung oder Reibschweißverbindung (12), mit dem Stabilisatorteil (2; 3) aus­ gebildet ist und der an einem dem Stabilisatorteil (2; 3) zuge­ wandten Ende denselben Außendurchmesser aufweist wie das Stabi­ lisatorteil (2; 3) (Fig. 5, 6).

5. Verfahren zur Herstellung einer Stabilisatoranordnung nach Patentanspruch 1, bei dem ein erstes und ein zweites Stabilisatorteil (2; 3) mit einem Aktuator (4) drehfest verbunden werden,
wobei mindestens ein Kopplungsglied (9; 10) separat vom zugehö­ rigen Stabilisatorteil (2; 3) hergestellt wird und anschließend am zugehörigen Stabilisatorteil (2; 3) drehfest befestigt wird und danach die aus Stabilisatorteil (2; 3) und angebautem Kopp­ lungsglied (9; 10) gebildete Baugruppe mit dem Aktuator (4) ver­ bunden wird,
wobei die drehfeste Anbindung des Kopplungsgliedes (9; 10) an das Stabilisatorteil (2; 3) mit einer Verbindungstechnik zur Ausbildung einer Stoffschlußverbindung, z. B. Reibschweißverfah­ ren oder Laserschweißverfahren, ausgebildet wird,
wobei das zur Ausbildung der Stoffschlußverbindung durchgeführ­ te Verbindungsverfahren, z. B. Laserschweißverfahren oder Reib­ schweißverfahren, so gesteuert wird, daß nach der Anbindung des Stabilisatorteils (2; 3) an das Kopplungsglied (9; 10) zwischen Stabilisatorteil (2; 3) und damit verbundenem Kopplungsglied (9; 10) eine vorbestimmte Relativlage eingestellt ist.

6. Verfahren zur Herstellung einer Stabilisatoranordnung nach Patentanspruch 1, bei dem von einem ersten und von einem zweiten Stabilisatorteil (2; 3) wenigstens ein Stabilisatorteil (2; 3) mit einem Aktua­ toranschluß (5; 6) eines Aktuators (4) drehfest gekoppelt wird, wobei das Stabilisatorteil (2; 3) direkt mit dem zugehörigen Ak­ tuatoranschluß (5; 6) durch eine Stoffschlußverbindung, z. B. Reibschweißverbindung (12) oder Laserschweißverbindung, verbun­ den wird, wobei das zur Ausbildung der Stoffschlußverbindung durchgeführ­ te Verbindungsverfahren, z. B. Laserschweißverfahren oder Reib­ schweißverfahren, so gesteuert wird, daß nach der Anbindung des Stabilisatorteils (2; 3) an den Aktuatoranschluß (5; 6) zwischen Stabilisatorteil (2; 3) und damit verbundenem Aktuatoranschluß (5; 6) eine vorbestimmte Relativlage eingestellt ist.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein sich durch ein Reibschweißverfahren ausbildender Reib­ schweißwulst entfernt wird.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Ausbildung der Stoffschlußverbindung, z. B. Reib­ schweißverbindung (12) oder Laserschweißverbindung, ein Vergü­ tungsvorgang zumindest für einen die Stoffschlußverbindung ent­ haltenden Abschnitt der aus Stabilisatorteil (2; 3) und angebautem Kopplungsglied (9; 10) oder Aktuator (4) gebildeten Baugrup­ pe durchgeführt wird.