DE19922607A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE19922607A1
DE19922607A1 DE19922607A DE19922607A DE19922607A1 DE 19922607 A1 DE19922607 A1 DE 19922607A1 DE 19922607 A DE19922607 A DE 19922607A DE 19922607 A DE19922607 A DE 19922607A DE 19922607 A1 DE19922607 A1 DE 19922607A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
camshaft
cylinder
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19922607A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19922607C2 (de
Inventor
Robert Albert Stein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of DE19922607A1 publication Critical patent/DE19922607A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19922607C2 publication Critical patent/DE19922607C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Eine Hubkolbenbrennkraftmaschine weist eine Leitmaske auf, die um den Einlaßventilsitz herum angeordnet ist und sich bis in den Zylinder hinein erstreckt, sowie ein Nockenwellenantriebssystem mit variablem Nockenwellentiming, durch welches die Nockenwelle so positioniert wird, daß der Abhebeweg des Einlaßventils und die Höhe der Leitmaske dann annähernd gleich sind, wenn sich der Kolben im Punkt seiner größten Geschwindigkeit während des Ansaughubes bewegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit variabler Ventilzeitsteuerung (valve timing) und mit einer Einlaßventil-Maskenanordnung mit einer angrenzend an den Zy­ linderkopf der Maschine an einem Abschnitt des Einlaßventil­ sitzes angeordneten Leitmaske (pilot mask).
Je größer bei Betrieb einer Brennkraftmaschine die Abgasver­ dünnung ist, umso mehr wird die Emission von Stickoxiden (NOx) reduziert. Gleichzeitig kann dabei aber auch der uner­ wünschte Effekt einer Emissionserhöhung (feedgas emissions) unverbrannter Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxide auftre­ ten. Die vorliegende Erfindung schlägt eine Brennkraftma­ schine vor, bei deren Betrieb neben einem verringerten Kraftstoffverbrauch gleichzeitig die Emission von Stickoxi­ den und Kohlenwasserstoffen reduziert wird. Die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ist aus Fig. 4 der beigefügten Zeichnungen ersichtlich. In Fig. 4a ist eine progressive Verzögerung eines Ventiltimings von einem als Basistiming bezeichneten Punkt bis zu einer Ventiltiming- Verzögerung von 46 Kurbelwellendrehungs-Graden (nach hinten verstellt) dargestellt. Die progressive Ventiltiming- Verzögerung hat gleichzeitig eine stetige Reduzierung der aus der Brennkraftmaschine austretenden NOx-Emissionen zur Folge.
Aus Fig. 4b ist ersichtlich, daß der bremslastspezifische Kohlenwasserstoff (BSHC) und das bremslastspezifische Koh­ lenmonoxid (BSCO) gemeinsam mit dem bremslastspezifischen NOx abnehmen, wenn das Ventil- oder Nockenwellentiming ent­ sprechend dem Plot von Fig. 4a verzögert wird. Aus Fig. 4c ist ersichtlich, daß der Koeffizient einer Veränderung des indizierten mittleren Arbeitsdruckes IMEP (indicated mean effective pressure), also mit anderen Worten die Konstanz des erzeugten Zylinderdruckes über den Betriebsbereich, im wesentlichen gleich bleibt, wenn das Nockenwellentiming ge­ genüber dem Basistiming bis zu den gesamten 46 Grad verzö­ gert wird. Versuche haben gezeigt, daß mit einer erfindungs­ gemäßen Vorrichtung eine unerwartete Feedgas-NOx-Reduzie­ rung um bis zu 70% erzielt werden kann.
Eine Nox-Unterdrückung tritt bei einer progressiven Verzöge­ rung des Ventiltimings im wesentlichen deshalb auf, weil da­ bei der übrige Abgasanteil innerhalb des Verbrennungsraumes erheblich ansteigt. Dies würde normalerweise zu unerwünsch­ ten Ergebnissen führen, nämlich zu Fehlzündungen oder zu ei­ ner ungleichmäßigen Verbrennung. Überraschenderweise kann aber die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine den hohen rest­ lichen Anteil tolerieren, weil eine potentielle Verschlech­ terung der Verbrennungsqualität durch die Zunahme der La­ dungsbewegung kompensiert wird bzw. die Zunahme der Ladungs­ bewegung einer Verschlechterung der Verbrennungsqualität entgegenwirkt. Diese vergrößerte Ladungsbewegung stellt ei­ nen wesentlichen Teil der vorliegenden Erfindung dar.
Eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine, vorzugsweise eine Viertakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine, weist einen Zylinder­ block mit wenigstens einem Zylinder, einem Kolben, eine Kur­ belwelle, eine den Kolben und die Kurbelwelle verbindende Pleuelstange, einen Ansaugkrümmer sowie den Zylinder versor­ gende Einlaß- und Auslaßtellerventile auf. Weiterhin weist die Brennkraftmaschine einen Zylinderkopf auf, welcher so auf den Zylinderblock montiert ist, daß er den Zylinder schließt. Der Zylinderblock weist wenigstens eine Einlaßöff­ nung mit einem Ventilsitz für das Einlaßventil auf. Eine Leitmaske (pilot mask), die den Einlaßventilsitz umgibt und bis in den Zylinder ragt, erhöht den Drehimpuls der in den Maschinenzylinder eintretenden Ladung. Die Nockenwelle dient dazu, das Einlaßventil zu betätigen. Über einen Nockenwel­ lenantrieb wird die Nockenwelle gedreht und ein Rotationsti­ ming der Nockenwelle in bezug auf die Kurbelwelle einge­ stellt. Die Nockenwelle arbeitet mit einem Basistiming. Der Nockenwellenantrieb wird über eine Steuereinrichtung so ge­ steuert, daß die Nockenwelle derart drehpositioniert wird, daß der Abhebeweg des Einlaßventils und die Höhe der Leit­ maske annähernd gleich sind, wenn sich der Kolben im Punkt seiner größten Geschwindigkeit während des Ansaughubes be­ wegt.
Der Nockenwellenantrieb wird erfindungsgemäß derart gesteu­ ert, daß der Einlaß-Abhebeweg bei dem Basistiming der Noc­ kenwelle annähernd 80% seines maximalen Abhebeweges in dem Punkt der maximalen Kolbengeschwindigkeit erreicht, während der Einlaßventil-Abhebeweg in dem Betriebspunkt, bei dem ei­ ne maximale Nockenwellenverzögerung auftritt, nur annähernd gleich der Leitmaskenhöhe in dem Punkt maximaler Kolbenge­ schwindigkeit ist. Somit tritt der maximale Einlaßventil- Abhebeweg geringfügig hinter dem Punkt maximaler Kolbenge­ schwindigkeit auf.
Bei einer Brennkraftmaschine gemäß der vorliegenden Erfin­ dung kann weiterhin ein Ladungsbewegungs-Steuerventil vorge­ sehen sein, welches durch die Steuervorrichtung dahingehend betrieben wird, daß der Drehimpuls der in den Zylinder ein­ tretenden Ladung weiter modifiziert wird. Das Ladungsbewe­ gungs-Steuerventil kann durch die Steuervorrichtung so be­ trieben werden, daß das Ventil während eines Betriebes mit geringen Belastungen in Schließstellung und während eines Betriebes mit mittleren bis vollen Belastungen in Öffnungs­ stellung ist.
Der Nockenwellenantrieb wird über die Steuervorrichtung so betätigt, daß das Ventiltiming um annähernd 40 bis 50 Grad gegenüber dem Basistiming verzögert wird, wann immer sich der Einlaßventil-Abhebeweg der Maskenhöhe bei dem Punkt der maximalen Kolbengeschwindigkeit nähert.
Erfindungsgemäß kann weiterhin ein Brennstoffliefersystem für die Brennkraftmaschine vorgesehen sein. Das Brenn­ stoffliefersystem wird durch die Steuervorrichtung so be­ trieben, daß die Brennkraftmaschine mit ausreichendem Brenn­ stoff versorgt wird, um eine brennstoffarme Verbrennung wäh­ rend normaler Betriebsbedingungen und eine stöchiometrische Verbrennung während einer Regeneration einer der Brennkraft­ maschine zugeordneten NOx-Falle zu erzielen. Der Nockenwel­ lenantrieb kann über die Steuervorrichtung derart betätigt werden, daß das Nockenwellentiming auf einem annähernd kon­ stanten Wert sowohl während einer mageren als auch während einer stöchiometrischen Verbrennung gehalten wird, wenn das Nockenwellentiming bei einer bestimmten Motordrehzahl und -belastung eingestellt worden ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann für den Betrieb sowohl der Einlaß- als auch der Auslaßventi­ le eines bestimmten Zylinders eine einzige Nockenwelle ver­ wendet werden.
Vorteilhaft bei der Erfindung ist die Möglichkeit einer si­ multanen Steuerung von NOx, unverbrannten Kohlenwasserstof­ fen und Kohlenmonoxid bei gleichzeitig vorhandener annehmba­ rer Verbrennungsqualität und guter Kraftstoffökonomie.
Vorteilhaft ist weiterhin, daß mit einer Saugkanaleinsprit­ zung (port-type fuel injection) ein Brennstoffwirkungsgrad erzielbar ist, welcher demjenigen vergleichbar ist, der bei einer direkten Zylinder-Kraftstoffeinspritzung erreicht wer­ den kann.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen bei­ spielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Brennkraftma­ schine mit einem Nockenwellentiming und einem La­ dungsbewegungs-Steuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 einen Zylinderkopf mit einer um das Einlaßventil herum angeordneten Leitmaske;
Fig. 3 Erläuterungen zum Ventiltiming und zur Maskengeome­ trie gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 mehrere Betriebsparameter einer Brennkraftmaschine gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf eine Maschine mit einem Verbrennungssystem und einem einzigen Auslaß­ ventil gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 6 eine schematische Schnittansicht einer Maschine ge­ mäß Fig. 5;
Fig. 7 eine schematische Draufsicht auf eine Maschine mit zwei Auslaßventilen gemäß der vorliegenden Erfin­ dung;
Fig. 8 eine schematische Schnittansicht einer Maschine ge­ mäß der Fig. 7;
Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines Teils des Zylin­ derkopfes der Fig. 2;
Fig. 10 eine Teil-Vertikalschnittansicht des Zylinderkopfes der Fig. 2 entsprechend der Schnittlinie 10-10 der Fig. 2, und
Fig. 11 eine Teil-Vertikalschnittansicht des Zylinderkopfes der Fig. 2 entsprechend der Schnittlinie 11-11 der Fig. 2.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, hat eine Maschine 10 einen Zy­ linderblock 12, welcher einen Zylinder 14 enthält, in wel­ chem ein Kolben 16 hin- und herbeweglich montiert ist. Der Kolben 16 ist mit einer Kurbelwelle 18 mittels einer Pleuel­ stange 20 verbunden. Ein Zylinderkopf 22 ist entweder an ei­ nem Ansaugkrümmer 26 und einem Abgaskrümmer 28 befestigt oder mit diesem integral verbunden. Die Maschine verlassende Auspuffgase strömen durch eine Auslaßöffnung 38 und dann zu einer Abgas-Nachbehandlungseinrichtung 30.
Die Abgas-Nachbehandlungseinrichtung 30 kann entweder als NOx-Falle, als NOx-Katalysator, als Dreiwegekatalysator, als Thermoreaktor oder als andere Art einer den Fachleuten be­ kannten Emissionskontrolleinrichtung ausgebildet sein. In dem Fall, daß eine NOx-Falle in Verbindung mit einer Maschi­ ne gemäß der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird, kann das Luft/Brennstoff-Verhältnis von mager bis stöchiometrisch gesteuert werden, um so eine verbesserte Brennstoffökonomie in Verbindung mit der Möglichkeit der Reinigung der NOx- Falle zu schaffen.
Die Strömung der Ansaugluft und des Brennstoffes in den Zy­ linder 14 wird mittels eines Einlaßventils 32 gesteuert, welches mittels eines Kipphebels 56, einer Stößelstange 58 und einer Nockenwelle 54 betätigt wird. Die Nockenwelle 54 könnte an irgendeiner von einer Vielzahl von Stellen inner­ halb der Maschine 10 montiert sein. Ferner könnten Rollen­ fingerfolger oder direkt wirkende Stößeltassen oder auch an­ dere Arten von Ventilbetätigungseinrichtungen bei einem Sy­ stem gemäß der vorliegenden Erfindung Verwendung finden. Weiter könnten zwei Nockenwellen vorgesehen sein, von denen die eine die Einlaßventile die andere die Auslaßventile be­ tätigt.
Der Antrieb der Nockenwelle 54 erfolgt über einen Nockenwel­ lenantrieb 62, dem eine Steuerung 64 zugeordnet ist. Das Ro­ tationstiming der Nockenwelle 54 wird gegenüber der Kurbel­ welle 18 eingestellt. Die Nockenwelle 54 hat ein Basisti­ ming, bei dem das Einlaßventil 32 80% des maximalen Abhebe­ weges annähernd in dem Punkt maximaler Kolbengeschwindigkeit erreicht. Diese Beziehung zwischen dem Einlaßventil- Abhebeweg und der Kolbengeschwindigkeit wird weiter unten in Verbindung mit Fig. 3 erläutert.
Die Steuerung 64, welche als elektronische Maschinensteue­ rung ausgebildet ist, empfängt eine Vielzahl von Eingaben, wie etwa die von einem Krümmer-Absolutdrucksensor 44. Die Steuerung 64 betreibt den Nockenwellenantrieb 62 und ein La­ dungsbewegungs-Steuerventil 42 so, daß ein hoher Pegel eines restlichen Abgasanteils in dem Verbrennungsraum zugelassen wird, der durch den Kolben 16 und den Zylinderkopf 22 defi­ niert wird, und zwar in Verbindung mit einer annehmbaren Verbrennungsstabilität. Fig. 3 zeigt, warum das möglich ist. Fig. 3 ist ein Plot eines Basis-Nockenwellentimings, eines verzögerten Nockenwellentimings und der Kolbengeschwindig­ keit, alle über dem Kurbelwinkel. Wenn die Maschine mit ei­ nem Basistiming betrieben wird, dann ist der Einlaßventil- Abhebeweg vor dem Punkt, bei welchem die Geschwindigkeit des Kolbens 16 seinen höchsten Wert erreicht, in Übereinstimmung mit der Maskenhöhe. Wenn jedoch die Nockenwelle 54 in eine verzögerte Position eingestellt ist, die in Fig. 3 etwa 46 Kurbelwellen-Grade beträgt, dann ist der Abhebeweg des Ein­ laßventils 32 mit der Höhe der Leitmaske 48 (die in den Fig. 2 sowie 9 bis 11 gezeigt ist) erst kurz nachdem der Kolben 16 seine maximale Geschwindigkeit erreicht hat in Überein­ stimmung. Dieses bewirkt, daß eine große Menge der in den Zylinder eintretenden Luft mittels der Leitmaske 48 zu einem höheren Drehimpuls gezwungen wird.
Die Maske 48 wird als eine Leitmaske bezeichnet, weil die Höhe der Maske nur etwa 30 bis 40% des gesamten Abhebeweges des Einlaßventils 32 beträgt. Dies ist günstig, weil die Maske 48 den Strom einer frischen Ladung in den Zylinder 14 nicht wesentlich beschränkt, wenn die Maschine 10 mit in der Normalposition oder in der Basistiming-Position befindlicher Nockenwelle betrieben wird. Dies ist in Fig. 3 gezeigt, weil, wie oben erwähnt wurde, das Einlaßventil 32 über den Punkt hinaus, bis zu welchem es von der Maske abgedeckt wird, und vor dem Zeitpunkt, bei welchem der Kolben 16 seine maximale Geschwindigkeit erreicht, öffnet.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, umfaßt die Maske 48 einen um ei­ nen Teil des Einlaßventilsitzes 46 herum ausgebildeten Damm. Mit nur wenigen Millimetern zwischen dem Teller des Einlaß­ ventils 32 und der Maske 48 wird sich die in den Zylinder 14 eintretende Luft wie in den Fig. 5 bis 8 gezeigt bewegen.
Fig. 5 zeigt eine Maschine mit einem CMCV 42 (CMCV = charge motion control valve = Ladungsbewegungs-Steuerventil), einer Brennstoffeinspritzdüse 50, zwei Einlaßventilen 32 und einem einzigen Auslaßventil 34. Eine Zündkerze 52 startet die Ver­ brennungsvorgänge innerhalb des Zylinders 14. Die Maske 48 wird so eingesetzt, daß Luft, die durch jedes der Einlaßven­ tile 32 der Fig. 5 hindurchströmt, eine Überschlagbewegung innerhalb des Zylinders 14 verursacht. Diese Überschlagbewe­ gung ist in Fig. 6 gezeigt. Wie oben beschrieben wurde, ver­ stärkt die Maske 48 die Ladungsbewegung, wenn die Nockenwel­ le 54 in einer verzögerten Position betrieben wird, bewirkt jedoch nur eine kleine Behinderung der Strömung, wenn die Nockenwelle 54 mit ihrem Basistiming betrieben wird, und zwar wegen der Abweichung bei der Synchronisierung zwischen der Kolbengeschwindigkeit und der Ventilöffnungsposition.
Fig. 7 und 8 zeigen eine Ausgestaltung mit zwei Auslaßventi­ len 34, zwei Einlaßventilen 32 und einer Maske 48, die so geschnitten ist, daß sie vorzugsweise mit dem Einlaßventil 32 zusammenwirkt, welches näher bei der Brenn­ stoffeinspritzdüse 50 angeordnet ist. Dies erzeugt ein Wir­ belmuster, wie in Fig. 8 gezeigt ist. In jedem Fall wird man eine Nockenwellenverzögerung bei geringen bis mittleren Be­ lastungen einsetzen, wo es nicht erforderlich ist, die höch­ ste Ausgangsleistung von der Maschine zu erzielen. Als Er­ gebnis zeigt sich, daß es möglich ist, die Leitmaske und, falls erwünscht, das CMCV 42 für eine noch größere Ladungs­ bewegungssteuerung etwa bei Leerlauf und sehr geringer Be­ lastung zu verwenden. Bei höheren Ausgangsleistungen wird das CMCV 42 geöffnet und das Nockenwellentiming gegebenen­ falls in die Basisposition verstellt, so daß die Leitmaske 48 nicht länger einen signifikanten Effekt auf die in den Zylinder 14 eintretende Strömung hat.
Die Steuerung 64 steuert die Brennstoffeinspritzdüsen 50 so, daß die Maschine ausreichend mit Brennstoff versorgt wird, um eine magere Verbrennung während normaler Betriebsbedin­ gungen und eine stöchiometrische Verbrennung während einer Regeneration der NOx-Falle 30, welche der Maschine 10 zuge­ ordnet ist, zu erzielen.
Mit der Steuerung 64 wird der Nockenwellenantrieb 62 so be­ trieben, daß dann, wenn das Timing der Nockenwelle 54 bei jeder beliebigen Maschinengeschwindigkeit und -belastung einmal eingestellt ist, das Timing der Nockenwelle 54 sowohl während eines Magerbetriebes als auch während einer stöchio­ metrischen Verbrennung auf einem annähernd konstanten Wert gehalten wird.

Claims (18)

1. Brennkraftmaschine, insbesondere Viertakt- Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit einem Zylinderblock (12) mit wenigstens einem Zylinder (14), einem Kolben (16), einer Kurbelwelle (18), einer den Kolben (16) und die Kurbelwelle (18) miteinander verbindenden Pleuel­ stange (20), einem Ansaugkrümmer (26) sowie Einlaß- und Auslaß-Tellerventilen (32; 34) zur Versorgung des Zylin­ ders (14), wobei diese Maschine weiterhin aufweist:
einen Zylinderkopf (22), der so auf den Zylinderblock (12) montiert ist, daß er den Zylinder (14) schließt, wobei der Zylinderblock (12) wenigstens eine Einlaßöff­ nung mit einem Ventilsitz für das Einlaßventil (32) hat;
eine mit dem Zylinderkopf (22) integral ausgebildete, um den Ventilsitz herum angeordnete und bis in den Zylinder (14) ragende Leitmaske (48);
eine Nockenwelle (54) zum Betätigen wenigstens des Ein­ laßventils (32);
einen Nockenwellenantrieb (62) für den Drehantrieb der Nockenwelle (54) und für eine Einstellung des Rotati­ onstimings (der Drehwinkelzeitsteuerung) der Nockenwelle (54) gegenüber der Kurbelwelle (18), wobei die Nocken­ welle (54) ein Basistiming hat; und
eine Steuerung (64) zum Betreiben des Nockenwellenan­ triebes (62) derart, daß die Nockenwelle (54) so dreh­ positioniert wird, daß der Abhebeweg des Einlaßventils (32) und die Höhe der Leitmaske (48) annähernd gleich sind, wenn sich der Kolben (16) im Punkt seiner größten Geschwindigkeit während des Ansaughubes bewegt.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Steuerung (64) den Nockenwellenantrieb (62) so betreibt, daß bei dem Basistiming der Nockenwelle (54) der maximale Abhebeweg des Einlaßventils (32) ge­ ringfügig hinter dem Punkt der maximalen Kolbengeschwin­ digkeit auftritt.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeich­ net durch ein Ladungsbewegungs-Steuerventil (42), wel­ ches durch die Steuerung (64) in einer Weise betrieben wird, daß der Drehimpuls der in den Zylinder eintreten­ den Ladung (Ladeluft) weiter abgewandelt wird.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß das Ladungsbewegungs-Steuerventil (42) durch die Steuerung (64) so betrieben wird, daß das Ventil (42) während eines Betriebes mit geringen Belastungen geschlossen und während eines Betriebes mit mittleren bis vollen Maschinenbelastungen geöffnet ist.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Leitmaske (48) die Strö­ mung über das Einlaßventil (32) hinaus lenkt, bis das Einlaßventil (32) bis zu einem Maß größer als etwa 30 bis 40% seines gesamten Abhebeweges geöffnet hat.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Steuerung (64) den Nocken­ wellenantrieb (62) so betreibt, daß das Ventiltiming um annähernd 40 bis 60% gegenüber dem Basistiming verzö­ gert ist, wann immer der Abhebeweg des Einlaßventils (32) sich im Punkt maximaler Kolbengeschwindigkeit der Maskenhöhe nähert.
7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, ge­ kennzeichnet durch ein Brennstoff-Zuliefersystem, wel­ ches durch die Steuerung (64) so betrieben wird, daß die Maschine mit ausreichend Brennstoff versorgt wird, um während normaler Betriebsbedingungen eine brennstoffarme Verbrennung zu erzielen und während einer Regeneration einer der Maschine (10) zugeordneten NOx-Falle (30) eine stöchiometrische Verbrennung zu erzielen.
8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net daß die Steuerung (64) den Nockenwellenantrieb (62) so betreibt, daß wenn einmal das Nockenwellentiming bei irgendeiner bestimmten Maschinengeschwindigkeit und -belastung eingestellt worden ist, das Nockenwellenti­ ming sowohl während der mageren als auch während der stöchiometrischen Verbrennung annähernd bei einem kon­ stanten Wert gehalten wird.
9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß sich die Leitmaske (48) über etwa 180 Winkelgrade um die Peripherie des Tellers die­ ses Einlaßventils (32) herum erstreckt.
10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Steuerung (64) den Nocken­ wellenantrieb (62) so betreibt, daß der maximale Abhebe­ weg des Einlaßventils (32) auftritt, wenn die Kolbenge­ schwindigkeit auf etwa 80% von dessen maximaler Ge­ schwindigkeit abgenommen hat.
11. Brennkraftmaschine, insbesondere Viertakt- Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit einem Zylinderblock (12) mit wenigstens einem Zylinder (14), einem Kolben (16), einer Kurbelwelle (18), einer den Kolben (16) und die Kurbelwelle (18) miteinander verbindenden Pleuel­ stange (20), einem Ansaugkrümmer (26) sowie Einlaß- und Auslaß-Tellerventilen (32; 34) zur Versorgung des Zylin­ ders (14), wobei diese Maschine (10) weiterhin aufweist:
einen Zylinderkopf (22), der so auf dem Zylinderblock (12) montiert ist, daß er den Zylinder (14) schließt, wobei der Zylinderblock (12) wenigstens eine Einlaßöff­ nung mit einem Ventilsitz für das Einlaßventil (32) hat;
eine um den Ventilsitz herum angeordnete und bis in den Zylinder (14) ragende Leitmaske (48);
wenigstens eine Nockenwelle (54) zum Betätigen der Ein­ laß- und Auslaßventile (32; 34);
einen Nockenwellenantrieb (62) zum Drehantrieb der Noc­ kenwelle (54) und zum Einstellen des Rotationstimings der Nockenwelle (54) gegenüber der Kurbelwelle (18), wo­ bei die Nockenwelle (54) ein Basistiming hat;
ein Ladungsbewegungs-Steuerventil (42); und
eine Steuerung (64) zum Betreiben des Nockenwellenan­ triebes (62) und des Bewegungs-Steuerventils (42) der­ art, daß wahlweise der Drehimpuls der Ansaugladung er­ höht wird, wobei die Steuerung (64) die Nockenwelle (54) so drehpositioniert, daß der Abhebeweg des Einlaßventils (32) und die Höhe der Leitmaske (48) annähernd gleich sind, wenn sich der Kolben (16) im Punkt seiner größten Geschwindigkeit während des Ansaughubes bewegt.
12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch ein Brennstoffzuliefersystem, welches durch die Steuerung (64) so betrieben wird, daß die Maschine (10) mit ausreichend Brennstoff versorgt wird, um eine magere Verbrennung während normaler Betriebsbedingungen und ei­ ne stöchiometrische Verbrennung während einer Regenera­ tion einer der Maschine (10) zugeordneten NOx-Falle zu erzielen.
13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11 oder 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sie zwei Einlaßventile (32) je Zylin­ der (14) aufweist.
14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß beide Einlaßventile (32) mit einer Maske (48) versehen sind.
15. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zylinder (14) ein ein­ ziges Auslaßventil (34) aufweist.
16. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß nur eines der Einlaßventile (32) mit einer Maske (48) versehen ist.
17. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 11 bis 13, gekennzeichnet durch zwei Einlaßventile (32), wobei nur eines dieser Einlaßventile mit einer Maske versehen ist und das andere dieser Einlaßventile über einen Sekundär­ kanal mit Luft versorgt wird, welcher eine Einlaßdrossel zum Steuern der Luftströmung durch den Sekundärkanal hat.
18. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladungsbewegungs- Steuerventil (42) während des Leerlauf- und Niederlast­ betriebes geschlossen und während des Betriebes der Ma­ schine (10) mit hohen Belastungen geöffnet ist.
DE19922607A 1998-06-08 1999-05-17 Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE19922607C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/093,563 US5950582A (en) 1998-06-08 1998-06-08 Internal combustion engine with variable camshaft timing and intake valve masking

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19922607A1 true DE19922607A1 (de) 1999-12-09
DE19922607C2 DE19922607C2 (de) 2001-03-29

Family

ID=22239631

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19922607A Expired - Fee Related DE19922607C2 (de) 1998-06-08 1999-05-17 Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5950582A (de)
DE (1) DE19922607C2 (de)
FR (1) FR2779476A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8365702B2 (en) 2007-04-19 2013-02-05 Mahle International Gmbh Internal combustion engine
CN108049982A (zh) * 2017-12-14 2018-05-18 广州汽车集团股份有限公司 汽车、发动机燃烧***及其气缸盖

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
FR2763097B1 (fr) * 1997-05-09 1999-09-03 Vianney Paul Rabhi Dispositif permettant de controler la position de la cremaillere de commande d'un moteur a cylindree variable
US6209502B1 (en) 1999-04-06 2001-04-03 Gregory G. Davis Intake manifold with multiple stage ram induction
US6173695B1 (en) * 1999-04-06 2001-01-16 Gregory G. Davis Cylinder head with high swirl intake port and combustion chamber
US6276330B1 (en) * 2000-02-23 2001-08-21 Ford Global Technologies, Inc. Air/fuel induction system for developing swirl motion of an air/fuel mixture
US6397813B1 (en) * 2000-04-28 2002-06-04 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for inducing swirl in an engine cylinder by controlling engine valves
JP2002213259A (ja) * 2001-01-19 2002-07-31 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁制御装置
DE50206649D1 (de) 2002-02-20 2006-06-08 Ford Global Tech Llc Viertakt-Ottomotor mit separat verstellbaren Nockenwellen sowie Steuerungsverfahren
FR2836180B1 (fr) * 2002-02-21 2004-09-17 Renault Moteur a combustion interne prevu pour produire un mouvement du type tumble dans le melange carbure et procede de commande du moteur
US6886533B2 (en) * 2003-01-03 2005-05-03 Ford Global Technologies, Llc Internal combustion engine with multiple intake valves and variable valve actuation and timing
US6860252B1 (en) * 2003-07-24 2005-03-01 David P. Ganoung Internal combustion engines
US7007650B2 (en) * 2003-10-31 2006-03-07 Caterpillar Inc Engine valve actuation system
US7069909B2 (en) * 2004-08-18 2006-07-04 Ford Global Technologies, Llc Controlling an engine with adjustable intake valve timing
US7434564B2 (en) * 2004-08-19 2008-10-14 Avl List Gmbh Internal combustion engine
US7096849B1 (en) 2005-07-12 2006-08-29 Steeda Autosports, Inc. Charge motion control plate kit
DE102005035296B4 (de) * 2005-07-28 2007-10-04 Audi Ag Verfahren zur Herstellung von Hubkolbenmaschinen sowie Hubkolbenmaschine
US7296550B2 (en) * 2005-09-12 2007-11-20 Ford Global Technologies, Llc Starting an engine having a variable event valvetrain
US7320307B2 (en) * 2005-09-12 2008-01-22 Ford Global Technologies, Llc Manifold pressure control for a variable event valvetrain
US7325521B1 (en) 2006-08-02 2008-02-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for improved cam retard
US7866292B2 (en) * 2008-03-26 2011-01-11 AES Industries Inc Apparatus and methods for continuous variable valve timing
US10393039B2 (en) 2016-12-16 2019-08-27 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US11156176B2 (en) 2016-12-16 2021-10-26 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10393041B2 (en) 2016-12-16 2019-08-27 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10107220B2 (en) 2016-12-16 2018-10-23 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10190507B2 (en) 2016-12-16 2019-01-29 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10161332B2 (en) 2016-12-16 2018-12-25 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10328924B2 (en) 2016-12-16 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10094310B2 (en) 2016-12-16 2018-10-09 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10337425B2 (en) 2016-12-16 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10138822B2 (en) 2016-12-16 2018-11-27 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10145315B2 (en) 2016-12-16 2018-12-04 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10018123B1 (en) 2016-12-16 2018-07-10 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10012159B1 (en) 2016-12-16 2018-07-03 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10132235B2 (en) 2016-12-16 2018-11-20 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10024255B2 (en) 2016-12-16 2018-07-17 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10060371B2 (en) 2016-12-16 2018-08-28 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10683817B2 (en) * 2016-12-16 2020-06-16 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10330001B2 (en) 2016-12-16 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10316771B2 (en) 2016-12-16 2019-06-11 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system

Family Cites Families (58)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2183674A (en) * 1935-09-12 1939-12-19 Erren Rudolf Arnold Internal combustion engine using hydrogen as fuel
FR1515767A (fr) * 1966-10-20 1968-03-01 Dispositif corrigeant automatiquement la distribution dans les moteurs à quatre temps
JPS5234108A (en) * 1975-09-11 1977-03-15 Mitsubishi Motors Corp Stratified fuel supply engine
JPS54153919A (en) * 1978-05-25 1979-12-04 Toyota Motor Corp Plural intake valve system internal combustion engine
JPS5532976A (en) * 1978-08-30 1980-03-07 Isuzu Motors Ltd Internal combustion engine with supercharger
JPS5564115A (en) * 1978-11-09 1980-05-14 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine
JPS5926776B2 (ja) * 1979-02-17 1984-06-30 日野自動車株式会社 デイ−ゼルエンジンの吸気装置
US4354463A (en) * 1979-06-09 1982-10-19 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Device for improving combustion efficiency of mixture in four cycle internal combustion engine
JPS5951667B2 (ja) * 1979-06-22 1984-12-15 日産自動車株式会社 気筒数制御エンジン
JPS5672234A (en) * 1979-11-15 1981-06-16 Nissan Motor Co Ltd Cylinder number controlled engine
US4327676A (en) * 1980-03-03 1982-05-04 Mcintire Ray G Method and apparatus for a low emission diesel engine
JPS5788246A (en) * 1980-11-20 1982-06-02 Yamaha Motor Co Ltd Suction device for multi-valve type engine
US4401069A (en) * 1981-02-10 1983-08-30 Foley James E Camshaft lobes which provide selective cylinder cutout of an internal combustion engine
JPS57183553A (en) * 1981-05-08 1982-11-11 Yamaha Motor Co Ltd Intake device of 4-cycle engine
CA1193036A (en) * 1981-10-09 1985-09-03 Kazuo Kishida Process for producing impact resistant graft resins including an agglomerated rubber
JPS58124019A (ja) * 1982-01-21 1983-07-23 Toyota Motor Corp 吸気２弁式内燃機関
JPS58148230A (ja) * 1982-03-01 1983-09-03 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸気制御装置
US4516542A (en) * 1982-06-02 1985-05-14 Nissan Motor Co., Ltd. Valve operation changing system of internal combustion engine
US4584974A (en) * 1982-07-27 1986-04-29 Nissan Motor Co., Ltd. Valve operation changing system of internal combustion engine
EP0105934B1 (de) * 1982-08-18 1987-12-23 Yamaha Motor Co., Ltd. Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
US4534323A (en) * 1982-12-23 1985-08-13 Nissan Motor Co., Ltd. Valve operation changing system of internal combustion engine
US4499870A (en) * 1983-04-26 1985-02-19 Nissan Motor Company, Limited Multi-cylinder internal combustion engine
JPS6011206A (ja) * 1983-06-24 1985-01-21 Nippon Furnace Kogyo Kaisha Ltd 酸素富化空気量および酸素濃度の調節装置
JPH066887B2 (ja) * 1983-07-25 1994-01-26 マツダ株式会社 エンジンのバルブタイミング制御装置
JPS6045740A (ja) * 1983-08-23 1985-03-12 Mazda Motor Corp 気筒数制御エンジンの回転数検出装置
EP0137394B1 (de) * 1983-09-24 1988-12-28 Mazda Motor Corporation Einlasskanalanordnung für Brennkraftmaschine
JPS6085222A (ja) * 1983-10-15 1985-05-14 Daihatsu Motor Co Ltd エンジンの吸気通路
JPS6112940A (ja) * 1984-06-22 1986-01-21 東レ株式会社 高速仮ヨリ加工方法および装置
JPS6119632U (ja) * 1984-07-10 1986-02-04 トヨタ自動車株式会社 複吸気弁エンジン
JPS6149121A (ja) * 1984-08-16 1986-03-11 Yamaha Motor Co Ltd ４行程内燃機関
US4667636A (en) * 1985-03-22 1987-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection type internal combustion engine
JPS63111227A (ja) * 1986-10-30 1988-05-16 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
GB2213196B (en) * 1987-12-08 1991-10-02 Aston Martin Tickford Multivalve cylinder head
JP2750415B2 (ja) * 1987-12-28 1998-05-13 ヤマハ発動機株式会社 多弁式エンジンの動弁装置
JP2682694B2 (ja) * 1989-03-03 1997-11-26 富士重工業株式会社 エンジンの吸気装置
US4974566A (en) * 1989-09-28 1990-12-04 Ford Motor Company Optimal swirl generation by valve control
JP2741266B2 (ja) * 1989-12-18 1998-04-15 マツダ株式会社 エンジンの吸排気制御装置
JPH03202619A (ja) * 1989-12-29 1991-09-04 Mazda Motor Corp 多弁式エンジンの吸気装置
GB2242228A (en) * 1990-03-24 1991-09-25 Rover Group I.c engine charge swirl inlet arrangement
JPH03279623A (ja) * 1990-03-27 1991-12-10 Mazda Motor Corp 多弁式エンジンの制御装置
GB9027124D0 (en) * 1990-12-14 1991-02-06 Lucas Ind Plc Internal combustion engine and a method of operating same
US5359972A (en) * 1991-02-21 1994-11-01 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kasha Tumble control valve for intake port
US5487365A (en) * 1991-02-21 1996-01-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
US5230320A (en) * 1991-06-27 1993-07-27 Mazda Motor Corporation Intake and exhaust control system for automobile engine
US5239960A (en) * 1991-07-30 1993-08-31 Mazda Motor Corporation Engine induction system provided with a mechanical supercharger
JP2642009B2 (ja) * 1991-09-18 1997-08-20 本田技研工業株式会社 エンジンの制御方法
US5190013A (en) * 1992-01-10 1993-03-02 Siemens Automotive L.P. Engine intake valve selective deactivation system and method
US5443050A (en) * 1992-01-31 1995-08-22 Mazda Motor Corporation Engine control system
US5408966A (en) * 1993-12-23 1995-04-25 Ford Motor Company System and method for synchronously activating cylinders within a variable displacement engine
US5720255A (en) * 1994-02-14 1998-02-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Control valve for multi-valve engine
JPH07301105A (ja) * 1994-05-06 1995-11-14 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁装置
JP3565912B2 (ja) * 1994-09-28 2004-09-15 本田技研工業株式会社 内燃機関における動弁特性および空燃比の切換制御方法
JPH08200023A (ja) * 1995-01-24 1996-08-06 Toyota Motor Corp 内燃機関のシリンダヘッド構造
JP3683300B2 (ja) * 1995-01-27 2005-08-17 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
US5467748A (en) * 1995-03-16 1995-11-21 Ford Motor Company Internal combustion engine with intake port throttling and exhaust camshaft phase shifting for cylinder deactivation
US5642703A (en) * 1995-10-16 1997-07-01 Ford Motor Company Internal combustion engine with intake and exhaust camshaft phase shifting for cylinder deactivation
US5640941A (en) * 1995-12-04 1997-06-24 Ford Motor Company Internal combustion engine with stratified charge and tumble motion
US5558061A (en) * 1995-12-22 1996-09-24 General Motors Corporation Engine cylinder intake port

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8365702B2 (en) 2007-04-19 2013-02-05 Mahle International Gmbh Internal combustion engine
CN108049982A (zh) * 2017-12-14 2018-05-18 广州汽车集团股份有限公司 汽车、发动机燃烧***及其气缸盖

Also Published As

Publication number Publication date
US5950582A (en) 1999-09-14
DE19922607C2 (de) 2001-03-29
FR2779476A1 (fr) 1999-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19922607C2 (de) Brennkraftmaschine
DE19922568C2 (de) Brennkraftmaschine mit variabler Nockenwellen-Synchronisation, einem Regelventil für die Ladungsbewegung und variablem Luft/Kraftstoff-Verhältnis
DE19818596C5 (de) Verfahren zum Betrieb einer im Viertakt arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine
EP0663042B1 (de) Hybridgesteuerter viertakt-ottomotor
DE10117541B4 (de) Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE10344913B4 (de) Motor mit modifizierten Nockenprofilen zur internen AGR-Steuerung
DE112011101619B4 (de) Dieselmotor für Automobil, Steuervorrichtung und Steuerverfahren
DE4030768C2 (de) Zweitakt-Dieselmotor
DE19535147C2 (de) Hubkolbenbrennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder
DE10127928A1 (de) Regelvorrichtung zur variablen Ventilzeitabstimmung für einen Verbrennungsmotor
EP0814245A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer fremdgezündeten Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP1296043A2 (de) Brennkraftmaschine
DE3926322C2 (de)
DE102013006695B4 (de) Mehrzylinder-Benzinmotor, Verfahren zum Steuern bzw. Regeln eines Motorsund Computerprogrammprodukt
EP1352158B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE102005015853A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer internen und externen Abgasrückführung
DE102004046534B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Motors
DE10318630A1 (de) Variable Ventilsteuerungs- oder Regelungsvorrichtung für einen Motor und zugehöriges Verfahren
DE60212471T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum steuerung der Einlassluftquantität in einer Brennkraftmaschine
DE102004020687B4 (de) Variable Ventilsteuerung für einen Motor
DE102004008350A1 (de) Motorventilbetätigungssystem
DE102004041607B4 (de) Verbrennungsmotor
DE69206719T2 (de) Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine
DE4030769C2 (de) Zweitakt-Dieselmotor
EP0972131A1 (de) Verfahren zum vermindern von schädlichen abgasemissionen eines mit magerem kraftstoff/luftgemisch betriebenen otto-motores

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: DROEMER, H., DIPL.-PHYS. DR.-ING., PAT.-ASS., 51429 BERGISCH GLADBACH

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC (N.D.GES.D. STAATES

R082 Change of representative

Representative=s name: DOERFLER, THOMAS, DR.-ING., DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee