JPS6085222A - エンジンの吸気通路 - Google Patents
エンジンの吸気通路Info
- Publication number
- JPS6085222A JPS6085222A JP58192999A JP19299983A JPS6085222A JP S6085222 A JPS6085222 A JP S6085222A JP 58192999 A JP58192999 A JP 58192999A JP 19299983 A JP19299983 A JP 19299983A JP S6085222 A JPS6085222 A JP S6085222A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- intake
- branch
- intake valve
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、各気筒にそれぞれ対をなす吸気弁を設けたエ
ンジンに適用される吸気通路に関するものである。
ンジンに適用される吸気通路に関するものである。
（ロ）従来技術
この種吸気通路の先行技術として、特公昭４３−２８３
２２号公報に示されるように、吸気管から導入される吸
気を案内する主ポートと、この七ポートから分岐して第
１、第２の吸気弁にそれぞれ至る第１、第２の分岐ポー
トとを具備してなり、１ｉｉｉ記両分岐ポートを略同一
方向のスワールを生起させ得るように方向づけたものが
ある。ところか、このものは、前記両吸気弁の開口面積
が略等しく、しかも、前記両分岐ポートの終端部も概ね
同径に設定しである。そのため、前記主ポートに近い第
１の吸気弁から燃焼室内に供給される吸気の旋回流が有
している運動エネルギと、前記主ポートから離れた第２
の吸気弁から燃焼室内に供給される吸気の旋回流が有し
ている運動エネル上との間に違いが生じることになる。
２２号公報に示されるように、吸気管から導入される吸
気を案内する主ポートと、この七ポートから分岐して第
１、第２の吸気弁にそれぞれ至る第１、第２の分岐ポー
トとを具備してなり、１ｉｉｉ記両分岐ポートを略同一
方向のスワールを生起させ得るように方向づけたものが
ある。ところか、このものは、前記両吸気弁の開口面積
が略等しく、しかも、前記両分岐ポートの終端部も概ね
同径に設定しである。そのため、前記主ポートに近い第
１の吸気弁から燃焼室内に供給される吸気の旋回流が有
している運動エネルギと、前記主ポートから離れた第２
の吸気弁から燃焼室内に供給される吸気の旋回流が有し
ている運動エネル上との間に違いが生じることになる。
その結果、前記両旅回流が相互に干渉し合い、スワール
が弱まってしまうという不都合がある。
が弱まってしまうという不都合がある。
（ハ）目的
本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
両吸気弁から燃焼室内に導入される吸気の旋回’１Ｎ、
が相殺しあうのを防止して強いスワールを発生させるこ
とができ、それによって燃焼の効率を有効に向」−させ
ることかできるエンジンの吸気通路を提供することを目
的とする。
両吸気弁から燃焼室内に導入される吸気の旋回’１Ｎ、
が相殺しあうのを防止して強いスワールを発生させるこ
とができ、それによって燃焼の効率を有効に向」−させ
ることかできるエンジンの吸気通路を提供することを目
的とする。
（ニ）構成
本発明は、かかるト１的を達成するために、以下のよう
に構成したことを特徴とする。
に構成したことを特徴とする。
すなわち、特許請求の範囲第１槙記載の発明は、開口面
積の大きな第１吸気ブ「と開口面積の小さな第２吸気弁
とを備えた各気筒に対して設けられるエンジンの吸気通
路を、吸気を案内する主ポートと、この主ポートの終端
から分岐して前記第１、第２の吸気弁にそれぞれ至る第
１．？Ｊ２の分岐ポートとを具備してなるものにし、前
記両分岐ボートを略同一方向のスワールを生起させ得る
ように方向づけるだけでなく、前記主ポートの始端部と
、該主ポートの終端部と、前記第１の分岐ポートと、前
記第２の分岐ポートの始端部と、該分岐ポートの終端部
の各流路面積が順次小さくなるように前記各ボートの径
を選定したことを特徴とするものである。
積の大きな第１吸気ブ「と開口面積の小さな第２吸気弁
とを備えた各気筒に対して設けられるエンジンの吸気通
路を、吸気を案内する主ポートと、この主ポートの終端
から分岐して前記第１、第２の吸気弁にそれぞれ至る第
１．？Ｊ２の分岐ポートとを具備してなるものにし、前
記両分岐ボートを略同一方向のスワールを生起させ得る
ように方向づけるだけでなく、前記主ポートの始端部と
、該主ポートの終端部と、前記第１の分岐ポートと、前
記第２の分岐ポートの始端部と、該分岐ポートの終端部
の各流路面積が順次小さくなるように前記各ボートの径
を選定したことを特徴とするものである。
また、特許請求の範囲第２項記載の発明は、特許請求の
範囲第１項記載の発明に係る要程に、さらに、軽負荷時
に前記第１の分岐ポートを通過する吸気の量を制限する
ための吸気制限手段を加えたものである。
範囲第１項記載の発明に係る要程に、さらに、軽負荷時
に前記第１の分岐ポートを通過する吸気の量を制限する
ための吸気制限手段を加えたものである。
（ホ）実施例
以下１本発明の実施例を図面を参照して説明する。
実施例１（第１図、第２図）
第１図は、自動車用エンジン１のシリングへ・ン１：２
の部分的な概略平断面図であり、第２図は、概略正断面
図である。なお、この正断面図では、説明の明瞭化のた
め便宜上２つの吸気弁を同一平面］、に描いである。こ
れらの図面に示されるよう □に、シリンタヘッド２の
各気筒３に対応する部位には、２つの吸気弁４．５と１
つの排気弁６とがそれぞれ設けてあり、第１の吸気弁４
の開口面積は、前記第２の吸気弁５の開口面積よりも大
きく設定しである。そして、このシリンタヘンド２の内
部に本発明に係る吸気通路７を設けている。吸％通路７
は、吸気管８から導入される吸気を案内する主ポート９
と、この主ポート９から分岐して前記第１、第２の吸気
弁４．５にそれぞれ至る第１、第２の分岐ポートｌｌ、
１２とを具備してなる。そして、前記分岐ポート１１．
１２を、同一方向のスワールを生起させ得るように方向
づけている。つまり、これら各分岐ポート１１．１２は
、気筒３の軸心３ａに対して螺旋状をなすように形成さ
れている。また、前記主ポート９の始端部９ａと、該主
ポー［９の終端部９ｂと、前記第１の分岐ポート１１と
、前記第２の分岐ポート１２の始端部１２ａと、該分岐
ポート１２の終端部１２ｂの各流路面積が順次小さくな
るように前記各ポート９．１１．１２の径を選定してい
る。すなわち、前記主ポート９の始端部９ａの流路面積
を５１．該主ポート９の終端部９ｂの流路面積を５２、
前記第１の分岐ポート１１の流路面積を３３、前記第２
の分岐ポート１２の始端部１２ａの流路面積を５４、該
分岐ポー１１２の終端部１２ｂの流路面積を５５とする
と。
の部分的な概略平断面図であり、第２図は、概略正断面
図である。なお、この正断面図では、説明の明瞭化のた
め便宜上２つの吸気弁を同一平面］、に描いである。こ
れらの図面に示されるよう □に、シリンタヘッド２の
各気筒３に対応する部位には、２つの吸気弁４．５と１
つの排気弁６とがそれぞれ設けてあり、第１の吸気弁４
の開口面積は、前記第２の吸気弁５の開口面積よりも大
きく設定しである。そして、このシリンタヘンド２の内
部に本発明に係る吸気通路７を設けている。吸％通路７
は、吸気管８から導入される吸気を案内する主ポート９
と、この主ポート９から分岐して前記第１、第２の吸気
弁４．５にそれぞれ至る第１、第２の分岐ポートｌｌ、
１２とを具備してなる。そして、前記分岐ポート１１．
１２を、同一方向のスワールを生起させ得るように方向
づけている。つまり、これら各分岐ポート１１．１２は
、気筒３の軸心３ａに対して螺旋状をなすように形成さ
れている。また、前記主ポート９の始端部９ａと、該主
ポー［９の終端部９ｂと、前記第１の分岐ポート１１と
、前記第２の分岐ポート１２の始端部１２ａと、該分岐
ポート１２の終端部１２ｂの各流路面積が順次小さくな
るように前記各ポート９．１１．１２の径を選定してい
る。すなわち、前記主ポート９の始端部９ａの流路面積
を５１．該主ポート９の終端部９ｂの流路面積を５２、
前記第１の分岐ポート１１の流路面積を３３、前記第２
の分岐ポート１２の始端部１２ａの流路面積を５４、該
分岐ポー１１２の終端部１２ｂの流路面積を５５とする
と。
Ｓｌ＞Ｓ２＞Ｓ３＞Ｓ４＞Ｓ５
なる関係が成立するように設定している。なお、前記Ｊ
ポート９の始端部９ａの流路面積Ｓｌは、前記吸気弁４
，５の開口面積の和よりも十分に大きくしてあり、これ
によって、高負荷運転時における充填効率の低下を防Ｅ
ヒしている。なお、１３は、燃焼室、１４は、点火プラ
グの先端位置を示している。
ポート９の始端部９ａの流路面積Ｓｌは、前記吸気弁４
，５の開口面積の和よりも十分に大きくしてあり、これ
によって、高負荷運転時における充填効率の低下を防Ｅ
ヒしている。なお、１３は、燃焼室、１４は、点火プラ
グの先端位置を示している。
このような構成のものであれば、吸気管８を通して主ポ
ート９内に導入された吸気の多くは、第１の分岐ポート
１１を通して第１の吸気弁４に導かれ、該吸気弁４を介
して燃焼室１３内に供給されて該燃焼室１３内にスワー
ルを生起させる。また、他の吸気は、前記主ポート９か
ら第２の分岐ポート１２内に流入して第２の吸気弁５に
導かれ、該吸気弁５を介して前記燃焼室１３内に供給さ
れて該燃焼室１３内にスワールを生起させる。
ート９内に導入された吸気の多くは、第１の分岐ポート
１１を通して第１の吸気弁４に導かれ、該吸気弁４を介
して燃焼室１３内に供給されて該燃焼室１３内にスワー
ルを生起させる。また、他の吸気は、前記主ポート９か
ら第２の分岐ポート１２内に流入して第２の吸気弁５に
導かれ、該吸気弁５を介して前記燃焼室１３内に供給さ
れて該燃焼室１３内にスワールを生起させる。
この場合、第１の分岐ポート１１を通過する吸気のψの
方が、第２の分岐ポート１２を通過する吸気の量よりも
多くなるが、各ポート９．１１．１２の径を前述のよう
に設定しておけば、流量の少ボート１１内の流速よりも
無理なく大きくすることが可能である。そのため、第１
の吸気ゴ「４かも燃焼室１３に供給される旋回流の有し
ている回転エネルギと、第２の吸気ｊｆ５から燃焼室１
３に供給される旋回流の右している回転工４ルギとを略
等しくすることができる。したがって、２つの吸気弁４
．５から燃焼室１３に導入された混合気の旋回流が干渉
し合って相殺されるという不都合を年くすことができ、
強いスワールを発生させることができる。
方が、第２の分岐ポート１２を通過する吸気の量よりも
多くなるが、各ポート９．１１．１２の径を前述のよう
に設定しておけば、流量の少ボート１１内の流速よりも
無理なく大きくすることが可能である。そのため、第１
の吸気ゴ「４かも燃焼室１３に供給される旋回流の有し
ている回転エネルギと、第２の吸気ｊｆ５から燃焼室１
３に供給される旋回流の右している回転工４ルギとを略
等しくすることができる。したがって、２つの吸気弁４
．５から燃焼室１３に導入された混合気の旋回流が干渉
し合って相殺されるという不都合を年くすことができ、
強いスワールを発生させることができる。
実施例２（第３図、第４図）
この実施例２の吸気通路７゛は、前記実施例１と同様な
主ポート９と、この主ポー）・９から分岐して前記第１
、第２の吸気弁４．５にそれぞれ至る第１．第２の分岐
ボー）１１．１２とに加えて、吸気制限手段１５を備え
ている。吸気制限手段１５は、軽負荷時に前記第１の分
岐ポート１１を通過する吸気の量を制限するためのもの
で、前記第１の分岐ポート１１の始端を開閉するシャッ
ク１６と、このシャッタ１６を開閉ｒイさせるアクチュ
エータ１７とを具備してなる。ンヤツタ１６は、前記第
１の吸気弁４のプ「軸４ａ１こ対応する部位にνｊ欠き
１６ａを有した薄板状のもので、前記分岐ポート１１の
始端を閉塞する閉成位置と、前記始端を開放する開成位
置との間でスライドし得るようになっている。また、ア
クチュエータ１７は、ダイヤフラム室１７ａに導入され
る負圧によってタイヤフラム１７ｂを厚み方向に偏位さ
せて作動軸１７ｃをＩＩＥ退させ得るように構成したダ
イヤプラム式のもので、前記作動軸１７ｃの先端をす／
り１８をりして１１７７ ｒ１ノでツク１６のノみ端ｎ
に′接続している。しかして、前記ダイヤフラム室１７
ｃには、ブースト圧を導入するようにしており、軽負荷
時に前記作動軸１７ｃが後退して前記シャッタ１６を開
成位置から閉成位置へ移動させ得るようにしである。
主ポート９と、この主ポー）・９から分岐して前記第１
、第２の吸気弁４．５にそれぞれ至る第１．第２の分岐
ボー）１１．１２とに加えて、吸気制限手段１５を備え
ている。吸気制限手段１５は、軽負荷時に前記第１の分
岐ポート１１を通過する吸気の量を制限するためのもの
で、前記第１の分岐ポート１１の始端を開閉するシャッ
ク１６と、このシャッタ１６を開閉ｒイさせるアクチュ
エータ１７とを具備してなる。ンヤツタ１６は、前記第
１の吸気弁４のプ「軸４ａ１こ対応する部位にνｊ欠き
１６ａを有した薄板状のもので、前記分岐ポート１１の
始端を閉塞する閉成位置と、前記始端を開放する開成位
置との間でスライドし得るようになっている。また、ア
クチュエータ１７は、ダイヤフラム室１７ａに導入され
る負圧によってタイヤフラム１７ｂを厚み方向に偏位さ
せて作動軸１７ｃをＩＩＥ退させ得るように構成したダ
イヤプラム式のもので、前記作動軸１７ｃの先端をす／
り１８をりして１１７７ ｒ１ノでツク１６のノみ端ｎ
に′接続している。しかして、前記ダイヤフラム室１７
ｃには、ブースト圧を導入するようにしており、軽負荷
時に前記作動軸１７ｃが後退して前記シャッタ１６を開
成位置から閉成位置へ移動させ得るようにしである。
このような構成のものであれば、軽食荷時以外の運転領
域では、シャッタ１６が開成位置に保持され、第１の分
岐ポート１１が開口しているため、前記実施例１と同様
な作用効果が得られる。
域では、シャッタ１６が開成位置に保持され、第１の分
岐ポート１１が開口しているため、前記実施例１と同様
な作用効果が得られる。
一方、軽負荷時には、アクチュエータ１７の作動軸１７
ｃが後退してシャンク１６が第３図および第４図に示す
閉成位置に移行し、前記第１の分岐ポート１１が閉塞さ
れる。そのため、主ポート９内に導入された吸気のほと
んど全てが第２の分岐ポート１２を通して第２の吸気弁
５に導かれ、該吸気弁５を通して燃焼室１３内に供給さ
れる。したがって、吸気の流速を高い値に維持すること
が可能となり、吸気量が少ない軽負荷時に、燃焼室１３
に供給される旋回流が弱まるという不都合を防１１−す
ることができる。
ｃが後退してシャンク１６が第３図および第４図に示す
閉成位置に移行し、前記第１の分岐ポート１１が閉塞さ
れる。そのため、主ポート９内に導入された吸気のほと
んど全てが第２の分岐ポート１２を通して第２の吸気弁
５に導かれ、該吸気弁５を通して燃焼室１３内に供給さ
れる。したがって、吸気の流速を高い値に維持すること
が可能となり、吸気量が少ない軽負荷時に、燃焼室１３
に供給される旋回流が弱まるという不都合を防１１−す
ることができる。
なお、吸気制限手段は前記のものにかぎられないのは勿
論であり、例えば、軽負荷時に第１の吸気弁を停止させ
るようにするなと種々変形か可能である。
論であり、例えば、軽負荷時に第１の吸気弁を停止させ
るようにするなと種々変形か可能である。
（へ）効果
本発明は、以上のような構成であるから、両吸気弁から
燃焼室内に導入される吸気の旋回流が相殺しあうのを防
止して強いス“ワールを発生させることかでき、それに
よって燃焼の効率を有効に向上させることができるエン
ジンの吸気通路を提供できるものである。
燃焼室内に導入される吸気の旋回流が相殺しあうのを防
止して強いス“ワールを発生させることかでき、それに
よって燃焼の効率を有効に向上させることができるエン
ジンの吸気通路を提供できるものである。
第１図は、本発明の一実施例を示す概略平断面ＩＡ、第
２図は、同概略正断面図、第３図は、本発明の他の実施
例を示す概略乎断面図、第４図は、同概略正断面図であ
る。 ｌ＠φ番エフェン ジン・シリングヘッド ３・・・気筒 ４・・・第１の吸気弁 ５・・・第２の吸気ブｔ ７．７′・・・吸気通路 ９−−・主ボート ９ａ・・・始端部 ９ｂ・拳・終端部 １１中・・第１の分岐ボート １２◆・・第２の分岐ボート １２ａ＠・争始端部 ３、２ ｂ・・・終端部 １３・・・燃焼室 １５・・・吸気制限手段 代理人 弁理士 赤澤−・博 第１図 第２図 第３図 ｊ
２図は、同概略正断面図、第３図は、本発明の他の実施
例を示す概略乎断面図、第４図は、同概略正断面図であ
る。 ｌ＠φ番エフェン ジン・シリングヘッド ３・・・気筒 ４・・・第１の吸気弁 ５・・・第２の吸気ブｔ ７．７′・・・吸気通路 ９−−・主ボート ９ａ・・・始端部 ９ｂ・拳・終端部 １１中・・第１の分岐ボート １２◆・・第２の分岐ボート １２ａ＠・争始端部 ３、２ ｂ・・・終端部 １３・・・燃焼室 １５・・・吸気制限手段 代理人 弁理士 赤澤−・博 第１図 第２図 第３図 ｊ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （、１）開口面積の大きな第１吸気弁と開口面積の小さ
な第２吸気弁とを備えた各気筒に対して設けられるエン
ジンの吸気通路であって、吸気を案内する主ポートと、
この主ポートの終端から分岐して前記第１．第２の吸気
弁にそれぞれ至る第１、第２の分岐ポートとを具備して
なり、前記再分岐ボーＩ・を略同一方向のスワールを生
起させ得るように方向づけるとともに、前記主ポートの
始端部と、該主ポートの終端部と、前記第１の分岐ポー
トと、前記第２の分岐ボートの始端部と、該分岐ポート
の終端部の各流路面積が順次小さくなるように市記各ボ
ートの径を選定したことを特徴とするエンジンの吸気通
路。 （２）開口面積の大きな第１吸気弁と開口面積の小さな
第２吸気弁とを備えた各気筒に対して設けられるエンジ
ンの吸気通路であって、吸気を案内する主ポートと、こ
の主ポートの終端から分岐して前記第１．第２の吸気弁
にそれぞれ至る第１゜第２の分岐ポートと、軽負荷時に
前記第１の分岐ポートを通過する吸気の量を制限する吸
気制限手段とを具備してなり、前記再分岐ボートを略同
一方向のスワールを生起させ得るように方向づけるとと
もに、前記主ポートの始端部と、該ニドボートの終端部
と、前記第１の分岐ポートと、前記第２の分岐ポートの
始端部と、該分岐ポートの終端部の各波路面積が順次小
さくなるように前記各ボートの径を選定したことを特徴
とするエンジンの吸気通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58192999A JPS6085222A (ja) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | エンジンの吸気通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58192999A JPS6085222A (ja) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | エンジンの吸気通路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085222A true JPS6085222A (ja) | 1985-05-14 |
Family
ID=16300528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58192999A Pending JPS6085222A (ja) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | エンジンの吸気通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085222A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5950582A (en) * | 1998-06-08 | 1999-09-14 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine with variable camshaft timing and intake valve masking |
| US5957096A (en) * | 1998-06-09 | 1999-09-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine with variable camshaft timing, charge motion control valve, and variable air/fuel ratio |
| US5960755A (en) * | 1998-06-09 | 1999-10-05 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine with variable camshaft timing and variable duration exhaust event |
-
1983
- 1983-10-15 JP JP58192999A patent/JPS6085222A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5950582A (en) * | 1998-06-08 | 1999-09-14 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine with variable camshaft timing and intake valve masking |
| US5957096A (en) * | 1998-06-09 | 1999-09-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine with variable camshaft timing, charge motion control valve, and variable air/fuel ratio |
| US5960755A (en) * | 1998-06-09 | 1999-10-05 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine with variable camshaft timing and variable duration exhaust event |
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