DE19903273A1 - Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines KraftfahrzeugsInfo
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Abstract
Es ist ein Kraftstoffversorgungssystem (1) für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs beschrieben, das mit einem Druckspeicher (2) und einer Pumpe (6, 10) versehen ist. Mit der Pumpe (6, 10) kann dem Druckspeicher (2) Kraftstoff zugeführt werden. Ein Steuergerät (16) ist zur Steuerung und/oder Regelung des Drucks in dem Druckspeicher (2) mittels eines Drucksteuerventils (4) vorgesehen. Durch das Steuergerät (16) kann das Drucksteuerventil (4) geschlossen werden, wenn die Brennkraftmaschine gestartet werden soll, aber noch keine Drehbewegung vorhanden ist.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines
Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine
insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von
einer Pumpe in einen Druckspeicher gepumpt wird, und bei
dem der Druck in dem Druckspeicher mittels eines
Drucksteuerventils steuer- und/oder regelbar ist. Des
weiteren betrifft die Erfindung ein
Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine
insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Druckspeicher
und einer Pumpe, mit der dem Druckspeicher Kraftstoff
zuführbar ist, und mit einem Steuergerät zur Steuerung
und/oder Regelung des Drucks in dem Druckspeicher mittels
eines Drucksteuerventils.
An eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines
Kraftfahrzeugs werden immer höhere Anforderungen im
Hinblick auf eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und
der erzeugten Abgase bei einer gleichzeitig erwünschten
erhöhten Leistung gestellt. Zu diesem Zweck sind moderne
Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffversorgungssystem
versehen, bei dem die Zuführung von Kraftstoff in den
Brennraum der Brennkraftmaschine elektronisch, insbesondere
mit einem rechnergestützten Steuergerät, gesteuert und/oder
geregelt wird. Dabei ist es möglich, den Kraftstoff in ein
Luftansaugrohr der Brennkraftmaschine oder direkt in den
Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen.
Insbesondere bei der zuletzt genannten Art, der sogenannten
Direkteinspritzung, ist es erforderlich, daß der Kraftstoff
unter Druck in den Brennraum eingespritzt wird. Zu diesem
Zweck ist ein Druckspeicher vorgesehen, in den der
Kraftstoff mittels einer Pumpe gepumpt und unter einen
hohen Druck gesetzt wird. Von dort wird der Kraftstoff dann
über Einspritzventile in die Brennräume der
Brennkraftmaschine eingespritzt.
Beim Starten der Brennkraftmaschine ist der vorgenannte
hohe Druck zumeist nicht oder zumindest nicht sofort
vorhanden. Das Starten der Brennkraftmaschine muß deshalb
gesondert gesteuert und/oder geregelt werden. Dabei sind
die bereits erwähnten Randbedingungen wie z. B. geringer
Schadstoffausstoß zu erfüllen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben
eines Kraftstoffversorgungssystems für eine
Brennkraftmaschine zu schaffen, mit dem ein möglichst
optimales Starten der Brennkraftmaschine durchführbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren bzw. einem
Kraftstoffversorgungssystem der eingangs genannten Art
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Drucksteuerventil
geschlossen wird, wenn die Brennkraftmaschine gestartet
werden soll, aber noch keine Drehbewegung vorhanden ist.
Durch das Schließen des Drucksteuerventils wird ein
definierter Zustand der Brennkraftmaschine für den
bevorstehenden Startvorgang geschaffen. Ebenfalls wird
dadurch erreicht, daß der Druck in dem Druckspeicher nicht
mehr weiter abfällt.
Wird das Drucksteuerventil durch das Einschalten der
Zündung geschlossen, und wird durch dieses Einschalten der
Zündung auch die Pumpe zum Fördern von Kraftstoff in den
Druckspeicher eingeschaltet, so hat dies zur Folge, daß der
Druck in dem Druckspeicher abhängig ist von der
Förderleistung der Pumpe und gegebenenfalls entsprechend
ansteigt. Dies ist für das vorgesehene Starten der
Brennkraftmaschine besonders vorteilhaft.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird
das Drucksteuerventil zumindest teilweise geöffnet, wenn
die Brennkraftmaschine gestartet wird und die ersten
Drehbewegungen vorhanden sind. Damit ist es möglich, den
Druck in dem Druckspeicher mit Hilfe des Drucksteuerventils
zu steuern und/oder zu regeln.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird
das Drucksteuerventil in Abhängigkeit von der Temperatur
der Brennkraftmaschine geöffnet. Damit kann der Druck in
dem Druckspeicher an die Temperatur der Brennkraftmaschine
angepaßt werden.
Bei einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung
wird das Drucksteuerventil in Abhängigkeit von der Anzahl
der bereits ausgeführten Einspritzungen in die
Brennkraftmaschine geöffnet. Damit kann die
Brennkraftmaschine in einfacher Weise an den Verlauf des
Startvorgangs angepaßt werden.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung wird das
Drucksteuerventil entsprechend einem Normalbetrieb
gesteuert und/oder geregelt, wenn eine vorgegebene
Drehzahlgrenze überschritten ist. Damit wird auf einfache
Weise der Übergang der Steuerung und/oder Regelung der
Brennkraftmaschine von dem Startvorgang in den
Normalbetrieb erreicht.
Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des
erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines
Steuerelements, das für ein Steuergerät einer
Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs,
vorgesehen ist. Dabei ist auf dem Steuerelement ein
Programm abgespeichert, das auf einem Rechengerät,
insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur
Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist.
In diesem Fall wird also die Erfindung durch ein auf dem
Steuerelement abgespeichertes Programm realisiert, so daß
dieses mit dem Programm versehene Steuerelement in gleicher
Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen
Ausführung das Programm geeignet ist. Als Steuerelement
kann insbesondere ein elektrisches Speichermedium zur
Anwendung kommen, beispielsweise ein Read-Only-Memory.
Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der
Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren
der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle
beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in
beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung,
unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den
Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig
von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung
bzw. in der Zeichnung.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines
Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen
Kraftstoffversorgungssystems,
Fig. 2 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines
Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen
Verfahrens zum Betreiben des
Kraftstoffversorgungssystems der Fig. 1, und
Fig. 3 zeigt ein schematisches Zeitdiagramm zu dem
Verfahren nach der Fig. 2.
In der Fig. 1 ist ein Kraftstoffversorgungssystem 1
dargestellt, das zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Bei dem
Kraftstoffversorgungssystem 1 handelt es sich um ein
sogenanntes Common-Rail-System, das insbesondere bei einer
Brennkraftmaschine mit Benzin-Direkteinspritzung zur
Anwendung kommt.
Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist einen Druckspeicher
2 auf, der mit einem Drucksensor 3 und einem
Drucksteuerventil (DSV) 4 versehen ist. Der Druckspeicher 2
ist über eine Druckleitung 5 mit einer Hochdruckpumpe 6
verbunden. Die Hochdruckpumpe 6 ist mit der
Brennkraftmaschine gekoppelt und erzeugt einen Hochdruck
bei sich drehender Brennkraftmaschine. Die Hochdruckpumpe 6
ist über eine Druckleitung 8 an das Drucksteuerventil 4
angeschlossen ist. Über eine Druckleitung 9 und ein Filter
ist das Drucksteuerventil 4 und damit auch die
Hochdruckpumpe 6 mit einer elektrischen Kraftstoffpumpe 10
verbunden, die dazu geeignet ist, Kraftstoff aus einem
Kraftstoffbehälter 11 anzusaugen. Die elektrische
Kraftstoffpumpe 10 erzeugt einen Druck, sobald eine
Spannung an ihr anliegt. Dies ist zumindest kurzzeitig der
Fall, wenn die Zündung des Kraftfahrzeugs eingeschaltet
ist.
Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist vier
Einspritzventile 13 auf, die über Druckleitungen 14 mit dem
Druckspeicher 2 verbunden sind. Die Einspritzventile 13
sind dazu geeignet, Kraftstoff in entsprechende Brennräume
der Brennkraftmaschine einzuspritzen.
Mittels einer Signalleitung 15 ist der Drucksensor 3 mit
einem Steuergerät 16 verbunden, an das des weiteren eine
Mehrzahl anderer Signalleitungen als Eingangsleitungen
angeschlossen sind. Mittels einer Signalleitung 17 ist die
Kraftstoffpumpe 10 und über eine Signalleitung 18 ist das
Drucksteuerventil 4 mit dem Steuergerät 16 verbunden. Des
weiteren sind die Einspritzventile 13 mittels
Signalleitungen 19 an das Steuergerät 16 angeschlossen.
Im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine wird der Kraftstoff
von der Kraftstoffpumpe 10 aus dem Kraftstoffbehälter 11 zu
der Hochdruckpumpe 6 gepumpt. Mit Hilfe der Hochdruckpumpe
6 wird in dem Druckspeicher 2 ein Druck erzeugt, der von
dem Drucksensor 3 gemessen wird und durch eine
entsprechende Betätigung des Drucksteuerventils 4 und/oder
Steuerung der Kraftstoffpumpe 10 auf einen gewünschten Wert
gesteuert und/oder geregelt werden kann. Über die
Einspritzventile 13 wird dann der Kraftstoff in die
Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt.
Für die Bemessung der in den jeweiligen Brennraum
einzuspritzenden Kraftstoffmenge ist unter anderem der
Druck in dem Druckspeicher 2 wesentlich. Je größer der
Druck in dem Druckspeicher 2 ist, desto mehr Kraftstoff
wird während derselben Einspritzzeit in den Brennraum
eingespritzt. Dieser Druck in dem Druckspeicher 2 kann von
dem Steuergerät 16 gesteuert und/oder geregelt werden.
Hierzu steuert das Steuergerät 16 beispielsweise das
Drucksteuerventil 4 in seinen geschlossenen Zustand, so daß
die Hochdruckpumpe 6 und Kraftstoffpumpe 10 einen immer
weiter ansteigenden Druck in dem Druckspeicher 2 erzeugen.
Dieser ansteigende Druck kann von dem Drucksensor 3
gemessen werden.
Ebenfalls ist es möglich, daß das Steuergerät 16 die
Drehzahl der Kraftstoffpumpe 10 erhöht, was zu einer
erhöhten Förderleistung der Kraftstoffpumpe 10 führt und
einen erhöhten Druck in dem Druckspeicher 2 zur Folge hat.
Das Ansteigen dieses Drucks und damit das Ansteigen der
Drehzahl bzw. der Förderleistung der Kraftstoffpumpe 10
kann ebenfalls über der Drucksensor 3 ermittelt werden.
Zum Starten der Brennkraftmaschine müssen eine Mehrzahl von
besonderen Randbedingungen berücksichtigt werden. Dies wird
durch das folgende, anhand der Fig. 2 und 3 dargestellte
Verfahren von dem Steuergerät 16 durchgeführt. Dabei können
die einzelnen Blöcke des Verfahrens z. B. als Module eines
Programms oder dergleichen in dem Steuergerät 16 realisiert
sein.
Vor einem in der Fig. 3 gezeigten Zeitpunkt t1 ist die
Zündung der Brennkraftmaschine noch nicht eingeschaltet und
der Anlasser der Brennkraftmaschine noch nicht betätigt.
Die beiden in der Fig. 3 dargestellten Binärsignale Bst
und Bstend haben einen Zustand, der zumindest für die
vorliegende Beschreibung nicht relevant ist.
Nach dem Zeitpunkt t1 haben die Binärsignale Bst und Bstend
folgende Eigenschaften. Das Binärsignal Bst ist nur dann
"1", wenn die Zündung eingeschaltet ist, der Anlasser die
Brennkraftmaschine in eine Drehbewegung versetzt, die
Brennkraftmaschine aber eine vorgegebene Drehzahlgrenze NG
noch nicht überschritten hat. Das Binärsignal Bstend ist
dann "1", wenn das Starten der Brennkraftmaschine beendet
ist, die Brennkraftmaschine die vorgegebene Drehzahlgrenze
NG also überschritten hat.
In dem Zeitpunkt t1 wird die Zündung der Brennkraftmaschine
eingeschaltet, der Anlasser führt jedoch noch keine
Drehbewegung aus. Dies ist gleichbedeutend damit, daß ein
Benutzer des Kraftfahrzeugs die Brennkraftmaschine starten
will, die Brennkraftmaschine aber noch keine Drehbewegung
ausführt. Die Binärsignale Bst und Bstend sind im Zeitpunkt
t1 auf "0". Ab dem Zeitpunkt t1 bis zum Zeitpunkt t2 bleibt
die Zündung eingeschaltet und der Anlasser noch nicht
betätigt. Die Binärsignale Bst und Bstend verbleiben auf
"0".
In dem Zeitraum zwischen den Zeitpunkten t1 und t2 wird das
Drucksteuerventil 4 geschlossen. Hierzu wird gemäß der
Fig. 2 ein vorgegebenes, vorzugsweise konstantes
Taktverhältnis K über zwei Schalter 20, 21 an das
Drucksteuerventil 4 weitergegeben. Mit dem Taktverhältnis K
wird das Drucksteuerventil 4 in seinen geschlossenen
Zustand überführt, sofern das Drucksteuerventil 4 nicht
geschlossen ist, oder es wird der geschlossene Zustand des
Drucksteuerventils 4 aufrechterhalten.
Zu diesem Zweck werden die beiden Binärsignale Bst und
Bstend von zwei Invertern 22, 23 invertiert und einem UND-
Glied 24 zugeführt. Von dem UND-Glied 24 wird eine binäre
"1" erzeugt, die den Schalter 20 in denjenigen Zustand
überführt, der in der Fig. 2 nicht dargestellt ist.
Des weiteren wird das invertierte Binärsignal Bstend, also
eine binäre "1", dem Schalter 21 zugeführt, das diesen in
denjenigen Zustand überführt, der in der Fig. 2 nicht
dargestellt ist.
Dies bewirkt insgesamt, daß - wie bereits erwähnt - das
Taktverhältnis K über die Schalter 20, 21 an das
Drucksteuerventil 7 weitergegeben wird.
Im Zeitpunkt t2 der Fig. 3 versetzt der Anlasser die
Brennkraftmaschine in eine Drehbewegung. Damit wird das
Binärsignal Bst zu "1". Ebenfalls wird die Drehzahl N der
Brennkraftmaschine ungleich Null und steigt an. Sobald die
Brennkraftmaschine aufgrund der ausgeführten Einspritzungen
von Kraftstoff in die Brennräume derselben aus eigener
Kraft eine Drehbewegung ausführt, steigt die Drehzahl N der
Brennkraftmaschine weiter an. Die Brennkraftmaschine ist
gestartet.
Sobald die Drehzahl N der Brennkraftmaschine die
Drehzahlgrenze NG, beispielsweise 800 Umdrehungen pro
Minute, überschreitet, wird das Binärsignal Bst wieder zu
"0" und das Binärsignal Bstend wird zu "1". Dies erfolgt in
der Fig. 3 im Zeitpunkt t3.
In dem Zeitraum zwischen den Zeitpunkten t2 und t3 wird das
Drucksteuerventil 4 zumindest teilweise geöffnet. Dies wird
dadurch erreicht, daß ein veränderliches Taktverhältnis V
aus einem Kennfeld 25 ausgelesen und über die Schalter 20,
21 an das Drucksteuerventil 4 weitergegeben wird. Aufgrund
des veränderten Binärsignals Bst fällt der Schalter 20 in
denjenigen Zustand, der in der Fig. 3 dargestellt ist. Da
das Binärsignal Bstend in dem Zeitraum zwischen den
Zeitpunkten t2 und t3 noch "0" ist, verbleibt der Schalter
21 in dem in der Fig. 3 nicht dargestellten Zustand. Damit
gelangt das Tastverhältnis V aus dem Kennfeld 25 über die
Schalter 20, 21 zu dem Drucksteuerventil 4.
Das Kennfeld 25 ist abhängig von der Temperatur TM der
Brennkraftmaschine und der Anzahl ATI von Einspritzungen,
die bei dem jeweils vorliegenden Starten der
Brennkraftmaschine bereits ausgeführt worden sind. Es ist
möglich, daß das Kennfeld 25 alternativ und/oder zusätzlich
auch von anderen Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine
abhängig ist. Das von dem Kennfeld erzeugte Taktverhältnis
V steuert das Drucksteuerventil 4 in einen zumeist
geöffneten, zumindest in keinen geschlossenen Zustand.
Zwischenzustände sind ebenfalls möglich.
Im Zeitpunkt t3 erreicht die Brennkraftmaschine die bereits
erwähnte Drehzahlgrenze NG. Dies hat zur Folge, daß das
Starten der Brennkraftmaschine abgeschlossen ist und das
Binärsignal Bstend zu "1" wird. Das invertierte Binärsignal
Bstend, also eine binäre "0", bewirkt, daß der Schalter 21
in dem in der Fig. 3 dargestellten Zustand verbleibt.
Damit wird weder das Tastverhältnis K, noch das
Tastverhältnis V an das Drucksteuerventil 4 weitergegeben.
Stattdessen wird ein Tastverhältnis N an das
Drucksteuerventil 4 weitergegeben, das in einem
Normalbetrieb der Brennkraftmaschine erzeugt wird. Dieser
Normalbetrieb wurde bereits erläutert und ist in der Fig.
2 mittels eines Blocks 26 dargestellt.
Insgesamt ergibt sich damit der folgende Startvorgang der
Brennkraftmaschine:
Vor dem Zeitpunkt t1, also vor dem Einschalten der Zündung und vor dem Starten des Anlassers, kann das Drucksteuerventil 4 in irgendeinem Zustand geöffnet oder geschlossen sein.
Vor dem Zeitpunkt t1, also vor dem Einschalten der Zündung und vor dem Starten des Anlassers, kann das Drucksteuerventil 4 in irgendeinem Zustand geöffnet oder geschlossen sein.
Im Zeitpunkt t1, also sobald die Zündung des Kraftfahrzeugs
eingeschaltet wird, wird das Drucksteuerventil 4
geschlossen. Dieser Zustand wird bis zum Zeitpunkt t2
beibehalten, also bis der Anlasser betätigt wird. Damit ist
der Druck in dem Druckspeicher 2 in diesem Zeitraum
abhängig von dem vor dem Zeitpunkt t1 vorhandenen Druck
sowie von dem von der elektrischen Kraftstoffpumpe 10
erzeugten Druck.
Im Zeitpunkt t2, also bei eingeschalteter Zündung und sich
drehendem Anlasser, wird das Drucksteuerventil 4 zumindest
teilweise geöffnet. Dieser Zustand wird bis zum Zeitpunkt
t3 beibehalten, also bis der Startvorgang der
Brennkraftmaschine beendet und die Drehzahlgrenze NG
erreicht ist. Aufgrund der von dem Anlasser erzeugten
niedrigen Drehzahl kommt die mit der Brennkraftmaschine
gekoppelte Hochdruckpumpe 6 noch nicht zur Wirkung. Der
Druck in dem Druckspeicher 2 ist deshalb in diesem Zeitraum
weitgehend abhängig von der elektrischen Kraftstoffpumpe
10.
Ab dem Zeitpunkt t3 kommt die Hochdruckpumpe 6 im
wesentlichen voll zur Wirkung. Damit ist der Druck in dem
Druckspeicher ab dem Zeitpunkt t3 weitgehend von der
Hochdruckpumpe 6 abhängig.
Claims (7)
1. Verfahren zum Betreiben eines
Kraftstoffversorgungssystems (1) für eine
Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs,
bei dem Kraftstoff von einer Pumpe (6, 10) in einen
Druckspeicher (2) gepumpt wird, und bei dem der Druck
in dem Druckspeicher (2) mittels eines
Drucksteuerventils (4) steuer- und/oder regelbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (4)
geschlossen wird, wenn die Brennkraftmaschine
gestartet werden soll, aber noch keine Drehbewegung
vorhanden ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Drucksteuerventil (4) zumindest teilweise geöffnet
wird, wenn die Brennkraftmaschine gestartet wird und
die ersten Drehbewegungen ausführt.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Drucksteuerventil (4) in Abhängigkeit von der
Temperatur (TM) der Brennkraftmaschine geöffnet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (4) in
Abhängigkeit von der Anzahl (ATI) der bereits
ausgeführten Einspritzungen in die Brennkraftmaschine
geöffnet wird.
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (4)
entsprechend einem Normalbetrieb gesteuert und/oder
geregelt wird, wenn eine vorgegebene Drehzahlgrenze
(NG) überschritten ist.
6. Elektrisches Steuerelement, insbesondere Read-Only-
Memory, für ein Steuergerät (16) einer
Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs,
auf dem ein Programm abgespeichert ist, das auf einem
Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor,
ablauffähig und zur Ausführung eines Verfahrens nach
einem der Ansprüche 1 bis 5 geeignet ist.
7. Kraftstoffversorgungssystem (1) für eine
Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
mit einem Druckspeicher (2) und einer Pumpe (6, 10),
mit der dem Druckspeicher (2) Kraftstoff zuführbar
ist, und mit einem Steuergerät (16) zur Steuerung
und/oder Regelung des Drucks in dem Druckspeicher (2)
mittels eines Drucksteuerventils (4), dadurch
gekennzeichnet, daß durch das Steuergerät (16) das
Drucksteuerventil (4) geschlossen werden kann, wenn
die Brennkraftmaschine gestartet werden soll, aber
noch keine Drehbewegung vorhanden ist.
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