DE19847811A1 - Servobremsgerät - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Servobremsgerät, und
insbesondere ein Servobremsgerät, das mit einer eine Feder
umfassenden Reaktionsübertragungseinrichtung versehen ist.
Es ist ein Servobremsgerät im Stand der Technik bekannt, das
ein verringertes Servoverhältnis während der Anfangsphase des
Bremsvorgangs des Servobremsgerätes und ein erhöhtes
Servoverhältnis während einer späteren Phase des
Bremsvorganges zeigt.
Bei einem derartigen Servobremsgerät oder Bremskraftverstärker
ist die Reaktionsübertragungseinrichtung zwischen einer
Reaktionsscheibe und einem Ventilstößel angeordnet und umfaßt
einen ersten und einen zweiten Halter, die verschiebbar
relativ zueinander angeordnet sind, eine Feder, die zwischen
dem ersten und dem zweiten Halter angeordnet und auf eine
voreingestellte Last belastet ist, um beide Halter normal
beabstandet voneinander zu halten, und ein Anschlagelement,
das verhindert, daß der erste und der zweite Halter über einen
bestimmten Abstand hinaus voneinander beabstandet sind
(Japanische Offenlegungsschrift Nr. 85,442/1996).
Wenn bei diesem Aufbau ein Bremspedal niedergedrückt wird, um
das Servobremsgerät zu betätigen, überträgt die
Reaktionsübertragungseinrichtung lediglich eine Bremsreaktion,
die von der Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel durch den
ersten Halter, die Feder und den zweiten Halter übertragen
wird, bis die Feder innerhalb der
Reaktionsübertragungseinrichtung zusammengedrückt wird,
wodurch das vorherrschende Servoverhältnis relativ niedrig
gehalten werden kann. Dies verbessert die Manövrierfähigkeit
In einem Bereich, in dem eine kleinere Bremskraft erforderlich
ist.
Wenn andererseits die Feder innerhalb der
Reaktionsübertragungseinrichtung zusammengedrückt wird, werden
der zweite Halter und der Ventilstößel bezüglich des ersten
Halters und des Plattenstößels um einen Betrag vorgerückt, der
der Zusammendrückung der Feder entspricht, und dementsprechend
ist dies äquivalent zu einem weiteren Niederdrücken des
Bremspedals um einen Betrag, der der Zusammendrückung der
Feder entspricht. Das vorherrschende Servoverhältnis kann
relativ hoch gewählt werden, wodurch eine größere Bremskraft
mit einer verringerten Niederdrückungskraft erhalten werden
kann.
Da die Reaktionsscheibe ein viskoelastisches Element, wie z. B.
Gummi, umfaßt, zeigt das Servobremsgerät, daß die
Reaktionsscheibe enthält, eine Hysterese, ein Phänomen, bei
dem die Größe einer Leistungsabgabe von dem Servobremsgerät
nach einem Niederdrücken und nach einem Lösen des Bremspedals
unterschiedlich wird, wenn die Kraft, mit der das Bremspedal
niedergedrückt wird, gleich bleibt.
Wenn ein Fahrer unbewußt die Niederdrückungskraft leicht
verringert, nachdem er die Kraft nicht mehr erhöht, mit der
das Bremspedal niedergedrückt wird in Gegenwart der Hysterese
wird eine Bremskraft der gleichen Größe aufrecht erhalten,
wobei der Vorteil entsteht, daß das Bremsgefühl verbessert
wird.
Jedoch findet bei dem Servobremsgerät, das mit der
Reaktionsübertragungseinrichtung versehen ist, wenn die Feder
innerhalb der Reaktionsübertragungseinrichtung
zusammengedrückt wird und sich die Länge der Feder ändert, ein
Strömungswegschaltvorgang innerhalb des Ventilmechanismus des
Servobremsgerätes statt, wodurch die Hysterese, die durch die
Reaktionsscheibe bewirkt wird, durch die Feder akkomodiert
wird, so daß die Größe einer Leistungsabgabe von dem
Servobremsgerät im wesentlichen gleich nach einem
Niederdrücken und nach einem Lösen des Bremspedales bleibt.
Folglich wird die Bremskraft unmittelbar verringert wenn ein
Fahrer unbewußt die Niederdrückungskraft leicht verringert,
nachdem er die Kraft nicht mehr erhöht, mit der das Bremspedal
niedergedrückt wird, und ein Fahrer fühlt dann, daß die Bremse
wirkungslos ist, wobei so nachteilig das Bremsgefühl
verschlechtert wird.
In Anbetracht des Vorhergehenden sieht die vorliegende
Erfindung ein Servobremsgerät vor, das mit einer
Reaktionsübertragungseinrichtung versehen ist, die eine Feder
umfaßt, aber die ein Bremsgefühl in gutem Zustand aufrecht
erhalten kann.
Somit betrifft die vorliegende Erfindung ein Servobremsgerät,
oder eine Servobremse oder eine Servobremse, die einen
Ventilkörper umfaßt, der gleitend innerhalb eines
Mantelgehäuses angeordnet ist, einen Ventilmechanismus, der
innerhalb des Ventilkörpers angeordnet ist, eine Antriebswelle
zum Antreiben eines Ventilstößels, der einen Teil des
Ventilmechanismus bildet, vor und zurück, um einen
Strömungsweg in dem Ventilmechanismus zu schalten, eine
Abtriebswelle, die gleitend an dem Ventilkörper angebracht
ist, eine Reaktionsscheibe oder Gegenwirkungsscheibe, die
zwischen einem Ende der Abtriebswelle und dem Ventilstößel
angeordnet ist, und eine Reaktionsübertragungseinrichtung, die
zwischen der Reaktionsscheibe und dem Ventilstößel zum
Übertragen einer Bremskraft von der Reaktionsscheibe zu dem
Ventilstößel angeordnet ist. Gemäß der Erfindung umfaßt die
Reaktionsübertragungseinrichtung einen ersten und einen
zweiten Reaktionsübertragungsweg, die parallel zum Übertragen
einer Bremsreaktion von der Reaktionsscheibe zu dem
Ventilstößel angeordnet sind, wobei der erste
Reaktionsübertragungsweg eine Feder umfaßt, die auf eine
voreingestellte Last belastet ist, so daß die Bremsreaktion
von der Reaktionsscheibe durch die Feder zu dem Ventilstößel
übertragen ist, während der zweite Reaktionsübertragungsweg
ein viskoelastisches Element umfaßt, so daß die Bremsreaktion
von der Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel durch das
viskoelastische Element übertragbar ist.
Mit dem beschriebenen Aufbau kann, wenn das Pedal
niedergedrückt ist, um das Servobremsgerät oder den
Bremskraftverstärker zu betätigen, das Servoverhältnis relativ
niedrig auf ähnliche Art und Weise wie im Stand der Technik
gehalten werden, bis die Feder innerhalb der
Reaktionsübertragungseinrichtung zusammengedrückt wird.
Da der Ventilstößel ein Zusammendrücken der Reaktionsscheibe
durch die Reaktionsübertragungseinrichtung bewirkt und sich
vorwärts bewegt, ist zu diesem Zeitpunkt die Reaktionsscheibe
wirksam, um eine Hysterese zu erzeugen, die eine
Leistungsabgabe von dem Servobremsgerät mit unterschiedlicher
Größe nach einem Niederdrücken und nach einem Lösen des
Bremspedals bereitstellt.
Wenn andererseits die Feder innerhalb der
Reaktionsübertragungseinrichtung zusammengedrückt wird, wird
der Ventilstößel bezüglich des Plattenstößels um einen Betrag
vorgerückt, der der Zusammendrückung der Feder entspricht, was
entsprechend dazu führt, daß das Bremspedal weiter um einen
Betrag niedergedrückt wird, der der Zusammendrückung der Feder
entspricht, wobei so das Servoverhältnis vergrößert wird.
Wenn die Feder innerhalb der Reaktionsübertragungseinrichtung
zusammengedrückt ist, wird zu diesem Zeitpunkt die
Bremsreaktion von der Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel
durch die Feder in dem ersten Reaktionsübertragungsweg
übermittelt, während gleichzeitig die Bremsreaktion von der
Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel durch das viskoelastische
Element in dem zweiten Reaktionsübertragungsweg übermittelt
wird.
Wenn die Reaktionsscheibe auf das viskoelastische Element hin
in den zweiten Reaktionsübertragungsweg wirkt, wird das
viskoelastische Element gemäß der Größe der Bremsreaktion
zusammengedrückt, wodurch das viskoelastische Element wirksam
ist, um die Hysterese auf eine ähnliche Art und Weise wie die
Reaktionsscheibe bereitzustellen.
Folglich wird die Hysterese während einer Anfangsphase eines
Betriebs des Servobremsgerätes bzw. des Bremskraftverstärkers
bereitgestellt, die vor dem Beginn des Zusammendrückens der
Feder liegt, und während der das Servoverhältnis in einem
niedrigen Bereich ist, und während einer späteren Phase, die
nach dem Beginn des Zusammendrückens der Feder liegt, und
während der das Servoverhältnis in einem größeren Bereich ist,
wobei so ermöglicht wird, daß das Bremsgefühl in einem guten
Zustand aufrecht erhalten wird.
Die zuvor genannten sowie andere Aufgaben und Vorteile der
vorliegenden Erfindung werden nun nachfolgend unter Bezugnahme
auf die Zeichnungen beschrieben und erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Querschnittsansicht einer ersten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 zeigt eine Querschnittsansicht eines in Fig. 1
dargestellten Teils in einem vergrößerten Maßstab;
Fig. 3 zeigt eine Querschnittsansicht, die den
Betriebszustand des in Fig. 2 dargestellten Teils
zeigt;
Fig. 4 zeigt eine Querschnittsansicht einer zweiten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 5 zeigt eine Querschnittsansicht entlang der Linie V-V
nach Fig. 4;
Fig. 6 zeigt eine Querschnittsansicht einer dritten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 7 zeigt eine Querschnittsansicht einer vierten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 8 zeigt eine Querschnittsansicht einer fünften
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 9 zeigt eine Querschnittsansicht einer sechsten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 10 zeigt eine Querschnittsansicht einer siebten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 11 zeigt eine Querschnittsansicht einer achten
Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 12 zeigt eine Querschnittsansicht einer neunten
Ausführungsform der Erfindung.
Mehrere Ausführungsformen der Erfindung werden nun
beschrieben. Bezugnehmend auf Fig. 1 umfaßt ein
Servobremsgerät oder ein Bremskraftverstärker 1 einer
Tandemart ein Mantelgehäuse 2, dessen Inneres durch eine
Mittelplatte 3 unterteilt ist, um eine vordere Kammer 4 und
eine hintere Kammer 5 dadurch zu bestimmen. Ein röhrenförmiger
Ventilkörper 6 erstreckt sich gleitend durch die Hinterseite
des Mantelgehäuses 2 und die Mittelplatte 3, wobei dort mit
Dichtungseinrichtungen 7, 8 eine hermetische Dichtung aufrecht
erhalten wird.
Ein vorderer Antriebskolben 10 und ein hinterer Antriebskolben
11 sind an dem Außenumfang des Ventilkörpers 6 in Bereichen
angeschlossen, die jeweils innerhalb der vorderen Kammer 4 und
der hinteren Kammer 5 angeordnet sind, und ein vorderes
Diaphragma 12 und ein hinteres Diaphragma 13 sind jeweils an
Rückflächen der Antriebskolben 10, 11 angebracht. Auf diese
Art und Weise sind eine Gleichdruckkammer A und eine
Druckkammer B mit veränderlichem Druck, (im folgenden
"veränderliche Druckkammer B" genannt), durch das vordere
Diaphragma 12 innerhalb der vorderen Kammer 4 bestimmt,
während eine Gleichdruckkammer C und eine Druckkammer D mit
veränderlichem Druck (im folgenden "veränderliche Druckkammer
D" genannt), durch das hintere Diaphragma 13 innerhalb der
hinteren Kammer 5 bestimmt sind.
Ein Ventilmechanismus 15 ist innerhalb des Ventilkörpers 6
angeordnet und arbeitet, um eine Verbindung zwischen den
Gleichdruckkammern A, C und den veränderlichen Druckkammern B,
D zu schalten. Der Ventilmechanismus 15 umfaßt einen
ringförmigen, ersten Ventilsitz 16, der um den Ventilkörper 6
herum ausgebildet ist, einen ringförmigen, zweiten Ventilsitz
18, der an der Hinterseite eines Ventilstößels 17 ausgebildet
ist, der gleitend innerhalb des Ventilkörpers 6 an einer
radial nach innen gelegenen Stelle des ersten Ventilsitzes 16
angeordnet ist, und ein Ventilelement 20, das angepaßt ist,
entweder auf den Ventilsitz 16 oder 18 unter der Einwirkung
einer Dockenrückstellfeder 19 gesetzt zu werden.
Ein von einem ringförmigen Sitzbereichs an dem Ventilelement
20, radial außen gelegener Raum er sich in Eingriff mit oder
aus einem Eingriff heraus von dem ersten Ventilsitz 16 bewegt,
steht mit der Gleichdruckkammer A durch einen ersten
Gleichdruckdurchgang 21 in Verbindung, der in dem Ventilkörper
6 ausgebildet ist, und das innere der Gleichdruckkammer A
steht mit der Gleichdruckkammer C durch einen zweiten
Gleichdruckdurchgang 22 in Verbindung. Die Gleichdruckkammer A
steht mit einer Unterdruckquelle durch eine Rohrleitung (nicht
gezeigt) zum Einbringen eines Unterdrucks in Verbindung, die
an das Mantelgehäuse 2 angeschlossen ist, wodurch der
Unterdruck normal in die Gleichdruckkammern A und C eingeführt
wird.
Ein Raum, der radial innen von dem ringförmigen Sitzbereich an
dem Ventilelement 20 liegt, das sich in Eingriff oder außer
Eingriff mit dem ersten Ventilsitz 16 bewegt, aber radial
außen von einem Sitzbereich an dem Ventilelement 20 angeordnet
ist, das sich in Eingriff oder außer Eingriff mit dem zweiten
Ventilsitz 18 bewegt, steht mit der veränderlichen Druckkammer
D durch einen sich radial erstreckenden, ersten veränderlichen
Druckdurchgang 24 (Durchgang mit veränderlichem Druck) in
Verbindung, der in dem Ventilkörper 6 ausgebildet ist, und die
veränderliche Druckkammer D steht mit der veränderlichen
Druckkammer B durch einen zweiten veränderlichen
Druckdurchgang 25 (Durchgang mit veränderlichem Druck) in
Verbindung, der in dem Ventilkörper 6 ausgebildet ist.
Schließlich steht ein Raum, der radial innen von dem
ringförmigen Sitzbereich an dem Ventilelement 20 angeordnet
ist, das sich in Eingriff oder außer Eingriff mit dem zweiten
Ventilsitz 18 bewegt, mit der Atmosphäre durch einen
Druckdurchgang 26, der in dem Ventilkörper 6 ausgebildet ist,
und einen Filter 27 in Verbindung, der darin angeordnet ist.
Das rechte Ende des Ventilstößels 17 ist schwenkbar mit einem
distalen Ende einer Antriebswelle 30 verbunden, und eine
Ventilrückstellfeder 31, die eine größere Rückfederung oder
Federkraft als die Dockenrückstellfeder 19 aufweist, ist
zwischen der Antriebswelle 30 und dem Ventilkörper 6
angeordnet, wobei so normal das Ventilelement 20 auf dem
zweiten Ventilsitz 18 an dem Ventilstößel aufgesetzt gehalten
wird, während das Ventilelement 20 weg von dem ersten
Ventilsitz 16 an dem Ventilkörper 6 gehalten wird. Das andere
Ende der Antriebswelle 30 ist an ein nicht gezeigtes
Bremspedal gekuppelt.
Eine Keilelement 32 verhindert, daß der Ventilstößel 17 aus
dem Ventilkörper 6 auskuppelt. Das Keilelement 32 ist in der
Axialrichtung des Ventilkörpers 6 hin- und herbeweglich, und
wenn das Servobremsgerät nicht in Betrieb ist, stößt dieses
gegen die Innenfläche des Mantelgehäuses 2 an, um den
Ventilstößel 17 an einer vorgerückten Position bezüglich des
Ventilkörpers 6 beizubehalten, wobei so ein Leerlauf der
Antriebswelle 30 zu Beginn eines Betriebs des
Servobremsgerätes verringert wird.
Eine Reaktionsübertragungseinrichtung 33, ein Plattenstößel 34
und eine Reaktionsscheibe 35, die alle im nachfolgenden
ausführlich beschrieben werden, sind sequentiell vor dem
Ventilstößel 17 angeordnet. Der Plattenstößel 34 ist gleitend
in einem Halter 36 angebracht, der fest an der vorderen
Endfläche des Ventilkörpers 6 in einer hermetisch
abgedichteten Art angebracht ist, und die Reaktionsscheibe 35
ist in einer Aussparung aufgenommen, die in einem Ende einer
Abtriebswelle 37 ausgebildet ist. Die in einem Ende der
Abtriebswelle 37 ausgebildete Aussparung ist gleitend um die
Außenumfangsfläche des Halters 36 herum angebracht, und das
vordere Ende der Abtriebswelle 37 steht außen von dem
Mantelgehäuse 2 für eine Verbindung mit einem Kolben eines
nicht gezeigten Hauptzylinders vor, wobei eine hermetische
Dichtung mittels eines Dichtungselementes 38 aufrecht erhalten
wird.
Folglich wird eine Bremsreaktion, die von dem Kolben des
Hauptzylinders übertragen wird, zu der Reaktionsscheibe 35
durch die Abtriebswelle 37 übertragen, und wird dann durch den
Ventilkörper 6 über den Halter 36 abgenommen, und wird auch zu
einem nicht gezeigten Bremspedal durch den Plattenstößel 34,
die Reaktionsübertragungseinrichtung 33, den Ventilstößel 17
und die Antriebswelle 30 übertragen.
Der Ventilkörper 6 und die Antriebskolben 10, 11 werden normal
in ihren nicht betriebsbereiten Positionen gehalten, die durch
eine Rückstellfeder 39 gezeigt sind, die zwischen dem
Mantelgehäuse 2 und dem Ventilkörper 6 angeordnet ist.
Die Reaktionsübertragungseinrichtung 33 umfaßt eine parallele
Kombination eines ersten Reaktionsübertragungsweges, der eine
gewickelte oder gewundene Feder 40 umfaßt, und eines zweiten
Reaktionsübertragungsweges, der ein viskoelastisches Element
41, wie z. B. aus Gummi, umfaßt.
Wie in einem vergrößerten Maßstab in Fig. 2 gezeigt ist,
umfaßt der erste Reaktionsübertragungsweg, der die gewickelte
Feder 40 umfaßt, vier Komponenten, nämlich einen rückwärtig
gelegenen ersten Halter 42, einen vorn befindlichen zweiten
Halter 43, die gewickelte Feder 40, die zwischen den beiden
Haltern 42 und 43 angeordnet ist, und ein Anschlagelement 44.
Der erste Halter 42, der rückwärtig angeordnet ist, umfaßt
einen inneren röhrenförmigen Abschnitt 42a, der um ein Ende
eines Fortsatzes oder Vorsprungs 17A herum angebracht ist, der
an dem distalen Ende des Ventilstößels 17 ausgebildet ist,
einen Radialabschnitt 42b, der sich radial außen von dem
hinteren Ende des inneren röhrenförmigen Abschnitts 42a nach
außen erstreckt und gegen eine gestufte Endfläche des
Ventilstößels 17 anstößt, und einen äußeren röhrenförmigen
Abschnitt 42c, der sich von dem Außenumfang des
Radialabschnitts 42b nach vorn erstreckt.
Andererseits umfaßt der zweite Halter 43, der vorn befindlich
angeordnet ist, einen äußeren röhrenförmigen Abschnitt 43a,
der den ersten Halter 42 umgibt, einen Radialabschnitt 43b,
der sich radial innen von dem vorderen Ende des äußeren
röhrenförmigen Abschnitts 43a erstreckt und gegen die hintere
Endfläche des Plattenstößels 34 anstößt, und einen inneren
röhrenförmigen Abschnitt 43c, der sich axial rückwärts von dem
Innenumfang des Radialabschnitts 42b erstreckt und gleitend um
das Vorderende des Fortsatzes 17A des Ventilstößels 17 herum
angebracht ist.
Die gewickelte Feder 40 ist zwischen dem Radialabschnitt 42b
des ersten Halters 42 und dem Radialabschnitt 43b des zweiten
Halters 43 angeordnet, und der erste Halter 42, der zweite
Halter 43, die gewickelte Feder 40 und das Anschlagelement 44
sind integral zusammengebaut, wodurch bewirkt wird, daß das
ringförmige Anschlagelement 44, das an dem äußeren
röhrenförmigen Abschnitt 43a des zweiten Halters 43 angebracht
ist, gegen die Hinterseite des ersten Halters 42 anstößt,
während die gewickelte Feder 40 bis zu einem bestimmten Grad
zusammengedrückt gehalten wird.
Folglich wird in dem ersten Reaktionsübertragungsweg eine
Bremsreaktion von dem Plattenstößel 34 zu dem Ventilstößel 17
durch den zweiten Halter 43, die gewickelte Feder 40 und den
ersten Halter 42 übermittelt.
Andererseits ist das viskoelastische Element 41 in dem zweiten
Reaktionsübertragungsweg innerhalb des inneren röhrenförmigen
Abschnitts 43c des zweiten Halters 43 angeordnet und ist
zwischen dem Plattenstößel 34 und der vorderen Endfläche des
Fortsatzes 17A des Ventilstößels 17 angeordnet.
Folglich wird in dem zweiten Reaktionsübertragungsweg eine
Bremsreaktion von dem Plattenstößel 34 zu dem Ventilstößel 17
durch das viskoelastische Element 41 übermittelt.
Bei der beschriebenen Anordnung wird, wenn das Bremspedal
niedergedrückt wird, um die Antriebswelle 30 und den
Ventilstößel 17 voranzutreiben, die
Reaktionsübertragungseinrichtung 33 integral vorangetrieben,
während der in Fig. 2 gezeigte Zustand aufrecht erhalten
bleibt, und daher wird der Plattenstößel 34 auch
vorangetrieben, bis die Niederdrückungskraft die
voreingestellte Last überschreitet, auf die die gewickelte
Feder 40 belastet ist.
Wenn der Ventilstößel 17 vorangetrieben wird, wird ein
Strömungsweg in dem Ventilmechanismus 15 geschaltet, um die
Atmosphäre in die veränderliche Druckkammer B einzuführen,
wodurch ein Druckunterschied zwischen der Gleichdruckkammer A
und der veränderlichen Druckkammer B wirksam ist, die
Antriebskolben 10, 11 und den Ventilkörper 6 voranzutreiben,
um dadurch die Abtriebswelle 37 voranzutreiben, wobei bewirkt
wird, daß ein Bremsflüssigkeitsdruck in dem Hauptzylinder
erzeugt wird, im allgemeinen auf die ähnliche Art und Weise
wie bei einem herkömmlichen Servobremsgerät.
Eine Bremsreaktion, die sich aus dem Bremsflüssigkeitsdruck
ergibt, wird durch die Abtriebswelle 37 zu der
Reaktionsscheibe 35 übertragen, und dann durch den
Plattenstößel 34, die Reaktionsübertragungseinrichtung 33, den
Ventilstößel 17 und die Antriebswelle 30 zu dem Bremspedal.
Zu diesem Zeitpunkt wird zu erkennen sein, daß der Abstand
zwischen dem ersten Halter 42 und dem zweiten Halter 43
konstant bleibt, bis die voreingestellte Last, auf die die
gewickelte Feder 40 belastet ist, in der
Reaktionsübertragungseinrichtung 33 überschritten wird, und
folglich ist der Abstand zwischen dem Ventilstößel 17 und dem
Plattenstößel 34 auch konstant, wodurch das viskoelastische
Element 41 nicht zwischen dem Ventilstößel 17 und dem
Plattenstößel 34 zusammengedrückt werden kann.
Auf diese Weise bleibt die Kraft, die von dem viskoelastischen
Element 41 auf den Ventilstößel 17 angewendet wird, oder die
Bremsreaktion konstant, und folglich wird die Bremsreaktion zu
dem Bremspedal nur durch den ersten Reaktionsübertragungsweg
der Reaktionsübertragungseinrichtung 33 übertragen oder
übermittelt.
Zu diesem Zeitpunkt wirkt der Ventilstößel 17 durch den
Plattenstößel 34, um die Reaktionsscheibe 35
zusammenzudrücken, so daß die Beziehung zwischen der
Niederdrückungskraft nach dem Lösen des Bremspedals und das
Servobremsgerät 1 die Hysterese aufgrund der Gegenwart der
Reaktionsscheibe 35 zeigt, die ein viskoelastisches Element
darstellt.
Wenn die Kraft, mit der das Bremspedal niedergedrückt wird,
nachfolgend zunimmt, um die Leistungsabgabe von dem
Servobremsgerät 1 zu erhöhen, nimmt die Bremsreaktion in einer
entsprechenden Art zu, und wenn die Reaktion die
voreingestellte Last überschreitet, auf die die gewickelte
Feder 40 belastet ist, werden der erste Halter 42 und der
Ventilstößel 17 bezüglich des zweiten Halters 43 und des
Plattenstößels 34 vorgerückt werden, um den Abstand zwischen
dem Plattenstößel 34 und dem Ventilstößel 17 zu verringern,
wie in Fig. 3 gezeigt ist. Wenn folglich die Bremsreaktion die
voreingestellte Last überschreitet, auf die die gewickelte
Feder 40 belastet ist, wird sowohl die gewickelte Feder 40 als
auch das viskoelastische Element 41 zusammengedrückt.
Wenn die gewickelte Feder 40 und das viskoelastische Element
41 zusammengedrückt werden, werden der erste Halter 42 und der
Ventilstößel 17 relativ um einen entsprechenden Betrag
vorgerückt, wodurch die Leistungsabgabe von dem
Servobremsgerät 1 in einem Servoverhältnis ansteigt, das
größer als das Servoverhältnis ist, das vorher vorherrschte.
Zu diesem Zeitpunkt wird die Bremsreaktion von dem zweiten
Halter 43 durch die zusammengedrückte, gewickelte Feder 40 und
den ersten Halter 42 zu dem Ventilstößel 17 in dem ersten
Reaktionsübertragungsweg der Reaktionsübertragungseinrichtung
33 übertragen.
In dem zweiten Reaktionsübertragungsweg wird das
viskoelastische Element 41 zusammengedrückt, sowie die
Bremsreaktion zunimmt, wodurch die Kraft zunimmt, die von dem
viskoelastischen Element 41 auf den Ventilstößel 17 angewendet
wird, mit der Folge, daß die Bremsreaktion zu dem Ventilstößel
17 sowohl durch den zweiten Reaktionsübertragungsweg als auch
durch den ersten Reaktionsübertragungsweg übertragen oder
übermittelt wird.
Bei dem herkömmlichen Servobremsgerät, das mit einer
herkömmlichen Reaktionsübertragungseinrichtung versehen ist,
in der das viskoelastische Element 41 nicht vorhanden ist,
wird die Reaktionsscheibe 35 zusammengedrückt und verformt
werden, sowie die gewickelte Feder 40 zusammengedrückt wird.
Jedoch wird die Hysteresewirkung, die sich durch die
Reaktionsscheibe 35 einstellt, durch die gewickelte Feder 40
akkommodiert, mit dem Ergebnis, daß der Ventilmechanismus 15
einen Strömungsweg gemäß der Ausdehnung und Schrumpfung der
gewickelten Feder 40 schaltet. Da die gewickelte Feder 40
geringe Hysteresewirkung zeigt, wird ein Bremsgefühl oder ein
Bremsempfinden verschlechtert.
Jedoch wird bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform der
Erfindung, solange die gewickelte Feder 40 zusammengedrückt
wird, das viskoelastische Element 41, das die Hysterese zeigt,
gleichzeitig zusammengedrückt, wodurch das Schalten des
Strömungsweges durch den Ventilmechanismus die
Hysteresewirkung bewahrt bzw. beibehält, wobei so das
Bremsempfinden verbessert wird.
Wenn die Leistungsabgabe von dem Servobremsgerät 1 weiterhin
zunimmt, zusammen mit einer Zunahme der Bremsreaktion, zeigt
das viskoelastische Element 41 einen größere
Verformungswiderstand, wodurch der Betrag der Verformung der
gewickelten Feder 40 und des viskoelastischen Elementes 41
verringert wird, wobei so das Servoverhältnis verringert wird.
Wenn der Verformungswiderstand, der durch das viskoelastische
Element 41 bereitgestellt wird, sehr viel zunimmt, so daß die
gewickelte Feder 40 und das viskoelastische Element 41 nicht
länger wesentlich durch eine Zusammendrückung verformt werden,
wird die Reaktionsübertragungseinrichtung 33 äquivalent einem
steifen Körper, wodurch das Servoverhältnis auf einen Wert
verringert werden wird, der vorherrschte, bevor die
voreingestellte Last überschritten wird, auf die die
gewickelte Feder 40 belastet ist.
Wenn eine Wahl getroffen wird, so daß das hintere Ende des
zweiten Halters 43 gegen den Ventilkörper 6 anstößt, während
die gewickelte Feder 40 weiterhin zusammengedrückt wird, wird
die Bremsreaktion, die von dem Plattenstößel 34 zu dem
Ventilstößel 17 durch die Reaktionsübertragungseinrichtung 33
übertragen wurde, in ihrer Gesamtheit durch den Ventilkörper 6
abgenommen, und folglich nimmt die Bremsreaktion, die zu dem
Ventilstößel 17 übertragen wurde, nicht länger zu.
Folglich kann, wenn das Bremspedal weiter niedergedrückt wird,
die Bremsreaktion nicht einen bestimmten Wert überschreiten,
und daher kann der Ventilstößel 17 nicht gegen den
Ventilkörper 6 zurückgeschoben werden, wodurch die Atmosphäre
weiterhin in die veränderliche Druckkammer B eingeführt wird,
um zu gestatten, daß die Leistungsabgabe zunimmt, ohne daß die
Niederdrückungskraft vergrößert wird, wobei das
Servobremsgerät 1 schließlich einen Vollastzustand erreicht.
Bei der beschriebenen Ausführungsform ist der Ventilstößel 17
mit dem Fortsatz 17A ausgebildet, der nach vorn vorsteht, und
das viskoelastische Element 41 ist zwischen dem Fortsatz und
dem Plattenstößel 34 angeordnet. Jedoch kann wechselweise der
Fortsatz 17A weggelassen werden, während der Plattenstößel 34
mit einem Fortsatz ausgebildet sein kann, der nach hinten
vorsteht, und das viskoelastische Element 41 kann im Inneren
des inneren röhrenförmigen Abschnitts 42a des ersten Halters
42 angeordnet sein.
Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Bei
dieser Ausführungsform weist ein Ventilstößel 117 einen
Vorsprung oder einen Fortsatz 117A auf, in dem eine
ringförmige Nut ausgebildet ist, um einen O-Ring 146 als ein
elastisches oder federndes Element aufzunehmen, das radial
außen von dem Fortsatz 117A vorsteht. Ein erster Halter 142,
der eine Reaktionsübertragungseinrichtung 133 ausbildet, weist
einen inneren röhrenförmigen Abschnitt 142a auf, der um den
Außenumfang der O-Rings 146 herum angeordnet ist, um diesen
zusammenzudrücken. Folglich wird der innere röhrenförmige
Abschnitt 142a des ersten Halters 142 durch den O-Ring 146 in
Stellung gehalten, wodurch, wenn das Servobremsgerät nicht in
Betrieb ist, die gesamte Reaktionsübertragungseinrichtung 133
in Stellung gehalten wird.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der Außendurchmesser
des Fortsatzes 117A leicht nach hinten verjüngt, und
gleichzeitig ist der innere röhrenförmige Abschnitt 142a des
ersten Halters 142 ähnlich geformt, wobei so der erste Halter
142 weniger empfänglich für ein Abziehen nach vorn gemacht
wird.
Entsprechend wird in dem ersten Reaktionsübertragungsweg eine
Bremsreaktion von einem Plattenstößel 134 durch einen zweiten
Halter 143, eine gewickelte Feder 140 und den ersten Halter
142 zu dem Ventilstößel 117 übertragen.
Andererseits ist ein viskoelastisches Element 141 in dem
zweiten Reaktionsübertragungsweg haftend oder klebend mit der
vorderen Endfläche des Fortsatzes 117A des Ventilstößels 117
verbunden, und so zwischen dem Fortsatz 117A und dem
Plattenstößel 134 angeordnet. Entsprechend wird in dem zweiten
Reaktionsübertragungsweg eine Bremsreaktion von dem
Plattenstößel 134 zu dem Ventilstößel 117 durch das
viskoelastische Element übertragen.
In anderen Hinsicht ist die Anordnung ähnliche wie die erste
Ausführungsform gestaltet, und folglich werden Hauptteile, die
ähnlich zu denen der ersten Ausführungsform sind, durch
gleiche Bezugsziffern bezeichnet, zu denen "100" hinzugefügt
ist.
Bei der vorliegenden Erfindung Ausführungsform werden nicht
nur eine ähnliche Funktion und Wirkung wie bei der ersten
Ausführungsform erzielt, sondern gleichzeitig ist die
Reaktionsübertragungseinrichtung 133 an dem Ventilstößel 117
mittels des O-Rings 146 befestigt, wodurch es möglich ist,
eine Hin- und Herbewegung der Reaktionsübertragungseinrichtung
133 in der Axialrichtung, wobei Stoßgeräusche erzeugt werden,
zu verhindern, wenn das Servobremsgerät nicht in Betrieb ist.
Wie in Fig. 4 und 5 bei der zweiten Ausführungsform gezeigt
ist, ist der Außenumfang 144a eines ringförmigen
Anschlagelementes 144 mit einer Vielzahl an sich radial nach
außen erstreckenden Ansätzen oder Ohren 144b in gleichen
Abständen in Umfangsrichtung ausgebildet, während das hintere
Ende des äußeren röhrenförmigen Abschnitts 143a des zweiten
Halters 143 mit einer Vielzahl an Schlitzen 143d ausgebildet
ist, die mit den entsprechenden Ansätzen 144b in Eingriff
sind, wobei dadurch das hintere Ende des äußeren
röhrenförmigen Abschnitts 143a vorgesehen ist, das zwischen
den Schlitzen 143d angeordnet ist, um als ein Dichtabschnitt
oder Stemmabschnitt 143e zu dienen.
Unter der Bedingung, daß die gewickelte Feder 140 zwischen dem
Radialabschnitt 142b des ersten Halters 142 und dem
Radialabschnitt 143b des zweiten Halters 143 angeordnet ist,
und jeder Ansatz 144b an dem Anschlagelement 144 im Gegenlager
gegen die Bodenfläche des jeweiligen Schlitzes 143d gegen die
Rückfederung der gewickelten Feder 140 gehalten wird, wird der
Stemmabschnitt 143e verstemmt, indem dieser radial innen
gebogen wird, wobei so das Anschlagelement 144, der erste
Halter 142, der zweite Halter 143 und die gewickelte Feder 140
integral zusammengesetzt werden.
Die Innenumfangsfläche des Anschlagelementes 144 ist gleitend
um die Außenumfangsfläche des Ventilstößels 117 herum an einer
Stelle rückwärtig von dem ersten Halter 142 angebracht, wobei
so der äußere röhrenförmige Abschnitt 143a des zweiten Halters
143 von dem äußeren röhrenförmigen Abschnitt 142c des ersten
Halters 142 beabstandet ist.
Folglich gleitet, wenn die gewickelte Feder 140
zusammengedrückt wird, das Anschlagelement 144, das einteilig
oder integral mit dem zweiten Halter 143 ausgebildet ist,
bezüglich des Ventilstößels 117, aber da das Anschlagelement
144 ringförmig ist, ist es leicht, dessen Gleitfläche mit
hoher Genauigkeit auszubilden, wobei es so ermöglicht wird,
das Auftreten von äußeren Geräuschen während der Gleitbewegung
zu unterdrücken.
Wenn das Anschlagelement 144 mit den zweiten Halter 143
verstemmt wird, wird der äußere röhrenförmige Abschnitt 143a
des zweiten Halters 143 mit dem Schlitz 143d ausgebildet, um
ein Anstoßen des Ansatzes 144b des Anschlagelementes 144 gegen
die Endfläche davon zu gestatten, wobei es so ermöglicht wird,
den Außendurchmesser des äußeren röhrenförmigen Abschnitts
143a zu vergrößern.
Wenn der Schlitz 143d und der Ansatz 144b ausgebildet werden,
insbesondere wenn der äußere röhrenförmige Abschnitt 143a des
zweiten Halters 143 mit einem Abschnitt mit einem größeren
Durchmesser ausgebildet wird, der radial nach außen ausgedehnt
ist, so daß der Außenumfang des Anschlagelementes 144 in
Widerlager gegen eine gestufte Endfläche des Abschnitts mit
größerem Durchmesser angeordnet werden kann, worauf der
hintere Teil des Abschnitts mit größerem Durchmesser verstemmt
wird, ergibt sich aufgrund des äußeren röhrenförmigen
Abschnitts 143a ein Abschnitt mit einem größeren Durchmesser.
Wenn es gewünscht wird, den Innendurchmesser eines Bereichs
des Ventilkörpers 106, wo die Reaktionsübertragungseinrichtung
133 aufgenommen ist, konstant zu halten, gestattet die
Verwendung der vorliegenden Ausführungsform, die keinen
größeren Durchmesserabschnitt umfaßt, den Außendurchmesser des
äußeren röhrenförmigen Abschnitts 143a zu vergrößern, und so
kann der Außendurchmesser der gewickelten Feder 140, die im
Inneren des äußeren röhrenförmigen Abschnitts 143a aufgenommen
ist, vergrößert werden, wobei auf diese Weise die
Gestaltungsfreiheit für die gewickelte Feder 140 vergrößert
wird.
Fig. 6 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Bei
dieser Ausführungsform umfaßt eine
Reaktionsübertragungseinrichtung 233 einen Halter 242, der an
dem distalen Ende eines Ventilstößels 217 verschiebbar
angebracht ist, eine Anschlageinrichtung 248, die bewirkt, daß
der Halter 242 nicht nach vorn von dem distalen Ende des
Ventilstößels 217 abgezogen wird, und eine gewickelte Feder
140, die zwischen dem Halter 242 und dem Ventilstößel 217
angeordnet ist.
Der Halter 242 umfaßt einen inneren röhrenförmigen Abschnitt
242a, einen Radialabschnitt 242b, der sich radial außen von
dem vorderen Ende des inneren röhrenförmigen Abschnitts 242
für ein Gegenlager gegen die hintere Endfläche eines
Plattenstößels 234 erstreckt, und eine Zurückfaltung 242c, die
sich von dem Außenumfang des Radialabschnitts 242b nach hinten
erstreckt.
Der Ventilstößel 217 umfaßt ein Federwiderlager 217C, das sich
von einem Körper 217B radial nach außen erstreckt und gleitend
in einem Ventilkörper 206 angebracht ist, und einem Fortsatz
217A, der sich von dem distalen Ende des Körpers 217B nach
vorn erstreckt.
Die Anschlageinrichtung 248 umfaßt einen Anschlag 217D mit
einem größeren Durchmesser, der an dem distalen Ende des
Fortsatzes 217A des Ventilstößels 217 ausgebildet ist, und
eine Arretierung oder einrückbare Arretierung 242d, die an dem
inneren röhrenförmigen Abschnitt 242a des Halters 242
ausgebildet ist und radial innen von dem inneren
röhrenförmigen Abschnitts 242a vorsteht.
Die gewickelte Feder 140 ist zwischen dem Radialabschnitt 242b
des Halters 242 und dem Federwiderlager 217C des Ventilstößel
217 angeordnet und ist auf eine bestimmte Last belastet, und
dann wird die Arretierung 242d, die an dem inneren
röhrenförmigen Abschnitt 242a ausgebildet ist, in Widerlager
gegen die hintere Endfläche 217E des Anschlags 217D
angeordnet, wobei so der Halter 242 und die gewickelte Feder
140 integral zusammen mit dem Ventilstößel 217 zusammengesetzt
werden.
Entsprechend wird eine Bremsreaktion von dem Plattenstößel 234
durch den Halter 242 und die gewickelte Feder 140 zu dem
Ventilstößel 217 auf dem ersten Reaktionsübertragungsweg
übertragen.
Andererseits ist ein viskoelastisches Element 241 in dem
zweiten Reaktionsübertragungsweg innerhalb des ersten
röhrenförmigen Abschnitts 243c eines zweiten Halters 243
angeordnet, und ist zwischen dem Plattenstößel 234 und dem
Fortsatz 217A des Ventilstößels 217 angeordnet. Folglich wird
eine Bremsreaktion von dem Plattenstößel 234 durch das
viskoelastische Element 241 zu dem Ventilstößel 217 auf dem
zweiten Reaktionsübertragungsweg übertragen.
In anderen Hinsichten ist die Anordnung ähnlich wie die erste
Ausführungsform, und folglich sind Hauptteile, die ähnlich zu
denen der ersten Ausführungsform sind, durch die gleichen
Bezugsziffern wie bei der ersten Ausführungsform bezeichnet,
zu denen "200" hinzugefügt ist.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann nicht nur die
gleiche Funktion und Wirkung wie bei der ersten
Ausführungsform erzielt werden, sondern die
Reaktionsübertragungseinrichtung 233 ist integral in dem
distalen Ende des Ventilstößels 217 eingebaut, wobei es auf
diese Weise ermöglicht wird, eine Bewegung der
Reaktionsübertragungseinrichtung 233 hin und her bzw. vor und
zurück in der Axialrichtung, wobei Stoßgeräusche erzeugt
werden, zu unterdrücken, wenn das Servobremsgerät nicht
betriebsfähig oder in Ruhestellung ist.
Ferner ist der Ventilstößel 217 mit dem Federwiderlager 217c
ausgebildet, gegen das das hintere Ende der gewickelten Feder
140 direkt anstößt, wobei es ermöglicht wird, die
Herstellungskosten in einem Betrag zu verringern, der mit dem
Weglassen des hinteren Halters verbunden ist, im Vergleich zu
einer Anordnung, bei der das hintere Ende der gewickelten
Feder 140 gegen den hinteren Halter anstößt.
Fig. 7 zeigt eine vierte Ausführungsform der Erfindung. Bei
der dritten Ausführungsform umfaßt die Anschlageinrichtung 248
den Anschlag 217D des Ventilstößels 217 und die Arretierung
242d an dem Halter 242. Im Gegensatz dazu umfaßt bei der
vorliegenden Ausführungsform die Anschlageinrichtung 341 ein
gestuftes Anschlagelement 345, das im Preßsitz oder als eine
Preßpassung in einem Ventilstößel 317 angeordnet ist. Auf
diese Weise ist bei der vorliegenden Ausführungsform der bei
der dritten Ausführungsform gezeigte Anschlag 217D
weggelassen, und ein Halter 342 ist gleitend um den
Außenumfang eines Fortsatzes 317A des Ventilstößels 317
angebracht.
Der Halter 342 umfaßt einen röhrenförmigen Abschnitt 342a, der
gleitend in einer Bohrung 306a mit einem kleinen Durchmesser
angebracht ist, die in einem Ventilkörper 306 ausgebildet ist,
einem Radialabschnitt 342b, der sich radial nach außen von dem
hinteren Ende des röhrenförmigen Abschnitts 342a in einer
ringförmigen Gestaltung erstreckt, und eine gestufte
Durchgangsöffnung 342c, die in dem röhrenförmigen Abschnitt
342a ausgebildet ist und einen größeren Durchmesser zur
Vorderseite hin aufweist. Der Fortsatz 317A des Ventilstößels
317 ist gleitend in einer rückwärtig angeordneten Öffnung mit
einem verringerten Durchmesser der gestuften Durchgangsöffnung
342c angebracht.
Eine Öffnung 317E ist in dem distalen Ende des Fortsatzes 317A
des Ventilstößels 317 ausgebildet, und das gestufte
Anschlagelement 345 weist einen Abschnitt 345a mit einem
kleinen Durchmesser auf, der durch Preßsitz in der Öffnung
317E befestigt ist. Das gestufte Anschlagelement 345 weist
einen Abschnitt 345b mit einem größeren Durchmesser auf, der
verwendet werden kann, um eine Feder 340 bis zu einem
Gradzusammenzudrücken, die zwischen dem Radialabschnitt 342b
des Halters 342 und dem ringförmigen Fortsatz 317C des
Ventilstößel 317 angeordnet ist, während der Halter 342 und
die Feder 340 integral mit dem Ventilstößel 317
zusammengesetzt werden.
In anderen Hinsichten ist die Anordnung ähnlich wie die dritte
Ausführungsform, und entsprechend sind Hauptteile, die ähnlich
denen der dritten Ausführungsform sind, durch gleiche
Bezugsziffern wie bei der dritten Ausführungsform bezeichnet,
zu denen "100" hinzugefügt ist.
Es ist anzumerken, daß der Abschnitt 345a mit einem kleinen
Durchmesser des gestuften Anschlagelementes 345 in die Öffnung
317E eingeschraubt bzw. mit der Öffnung 317E verschraubt sein
kann, die in dem distalen Ende des Fortsatzes 317A ausgebildet
ist, wobei auf diese Weise das gestufte Anschlagelement 345 an
dem distalen Ende des Fortsatzes 317A befestigt wird.
Fig. 8 zeigt eine fünfte Ausführungsform der Erfindung. Bei
dieser Ausführungsform umfaßt eine Anschlageinrichtung 441 ein
ringförmiges Anschlagelement 445, das an dem distalen Ende
eines Fortsatzes 417A eines Ventilstößels 417 befestigt ist.
Insbesondere ist ein Halter 442 gleitend um den Außenumfang
des Fortsatzes 417A des Ventilstößels 417 herum angebracht,
und das ringförmige Anschlagelement 445 ist in einer
ringförmigen Nut 417F angebracht, die in dem distalen Ende des
Fortsatzes 417A ausgebildet ist, wobei dieses so in der
Axialrichtung befestigt wird. In diesem Zustand wird eine
gewickelte Feder 440 bis zu einem Grad zwischen einem
Federwiderlager 417C des Ventilstößels 417 und dem
Radialabschnitt 442b des Halters 442 zusammengedrückt.
In anderen Hinsichten ist die Anordnung ähnlich wie die vierte
Ausführungsform, und entsprechend sind Hauptteile, die ähnlich
denen der vierten Ausführungsform sind, durch ähnliche
Bezugsziffern wie bei der vierten Ausführungsform bezeichnet,
zu denen "100" hinzugefügt ist.
Ferner kann das ringförmige Anschlagelement 445 mit dem
Fortsatz 417A verstemmt werden. Wenn das ringförmige
Anschlagelement 445 verstemmt wird, kann das distale Ende des
Fortsatzes 417A vorher mit einem Stich mit einem kleinen
Durchmesser ausgebildet werden, und das ringförmige
Anschlagelement 445 wird um den Stich herum angebracht, und
dann kann das distale Ende des Stichs gedrückt werden, um zu
bewirken, daß dieses sich radial nach außen ausbreitet.
Fig. 9 zeigt eine sechste Ausführungsform der Erfindung, die
ein Verstemmen eines ringförmigen Anschlagelementes 545 mit
einem Ventilstößel 517 erleichtert.
Insbesondere steht ein Fortsatz nach vorn von dem vorderen
Ende eines Fortsatzes 517A des Ventilstößels 517 vor und ist
axial mit einem Kreuzschlitz 517G versehen. Während das
ringförmige Anschlagelement 545 um den so ausgebildeten
Fortsatz herum angebracht wird, kann das distale Ende dieses
Fortsatzes leicht eingedrückt und unter Verwendung des
Schlitzes 517G verformt werden, wobei auf diese Weise das
ringförmige Anschlagelement 545 an dem distalen Ende des
Fortsatzes 517A des Ventilstößels 517 befestigt wird.
Bei dieser Ausführungsform weist der Ventilstößel 517 ein
Federwiderlager 517C mit einem verringerten Durchmesser auf,
und ein Plattenelement 546 ist an dem Federwiderlager 517C
angeordnet, wobei eine Feder 540 bis zu einem Grad zwischen
dem Plattenelement 546 und dem Halter 542 zusammengedrückt
wird.
Ferner ist bei dieser Ausführungsform ein Halter 536 mit einer
Öffnung versehen, in der ein Plattenstößel 534 und das distale
Ende eines röhrenförmigen Abschnitts 542a eines Halters 540
gleitend angebracht sind.
In anderen Hinsichten ist die Anordnung ähnlich wie die zuvor
erwähnte fünfte Ausführungsform, und entsprechend sind
Hauptteile, die ähnlich denen der fünften Ausführungsform
sind, durch die gleichen Bezugsziffern wie bei der fünften
Ausführungsform bezeichnet, zu denen "100" hinzugefügt ist.
Fig. 10 zeigt eine siebte Ausführungsform der Erfindung, bei
der am Anfang eine Reaktionsübertragungseinrichtung 633
zusammengebaut wird und die dann integral mit einem
Ventilstößel 617 zusammengesetzt wird.
Insbesondere umfaßt die Reaktionsübertragungseinrichtung 633
ein Stabelement 647, das äquivalent zu dem Fortsatz in den
obigen Ausführungsformen ist, einen Halter 642, der gleitend
an dem vorderen Ende des Stabelementes 647 angebracht ist, ein
Plattenelement 646, das an der Hinterseite des Stabelementes
647 angeordnet ist, und eine gewickelte Feder 640, die
zwischen dem Halter 642 und dem Plattenelement 646 angeordnet
ist.
Das Stabelement 647 umfaßt einen Schaft 647a, einen Anschlag
647b mit einem größeren Durchmesser an der Vorderseite des
Schaftes 647a, und eine ringförmige Aussparung 647c an der
Hinterseite des Schaftes 647a.
Der Halter 642 umfaßt einen inneren röhrenförmigen Abschnitt
642a, der gleitend um den Anschlag 647b des Stabelementes 647
angebracht ist, einen Radialabschnitt 642b, der sich von dem
Vorderende des inneren röhrenförmigen Abschnitts 642a radial
nach außen erstreckt und gegen die hintere Endfläche eines
Plattenstößels 634 anstößt, eine Zurückfaltung 642c, die sich
rückwärts bzw. nach hinten von dem Außenumfang des
Radialabschnitts 642b erstreckt, und eine Arretierung 642d,
die an dem hinteren Abschnitt des inneren röhrenförmigen
Abschnitts 642a ausgebildet ist, um eine Anschlageinrichtung
648 zu bestimmen. Die Arretierung 642d stößt gegen die hintere
Endfläche des Anschlags 647b an, um zu verhindern, daß der
Halter 642 nach vorn von dem Stabelement 647 abgezogen wird.
Das Plattenelement 646 umfaßt einen Befestigungsabschnitt
646a, der gegen den Innenumfang davon angeordnet ist und sich
nach hinten verjüngt, einen Radialabschnitt 646b, der sich von
dem Vorderende des Befestigungsabschnitts 646a radial nach
außen erstreckt, und einen äußeren röhrenförmigen Abschnitt
646c, der sich von dem Außenumfang des Radialabschnitts 646b
nach vorn erstreckt.
Eine gewickelte Feder 640 ist zwischen dem Halter 642 und dem
Plattenelement 646 angeordnet und auf eine bestimmte Last
belastet, worauf der Halter 642, die gewickelte Feder 640 und
das Plattenelement 646 integral mit dem Stabelement 647
zusammengesetzt sind. Die Reaktionsübertragungseinrichtung
633, die auf diese Art und Weise zusammengebaut ist, ist an
dem Ventilstößel 617 dadurch befestigt, daß das hintere Ende
des Schaftes 647a des Stabelementes 647 im Preßsitz in einer
Paß- oder Anschlußöffnung 617H angeordnet ist, die in der
vorderen Endfläche des Ventilstößels 617 ausgebildet ist.
In anderen Hinsichten ist die Anordnung ähnlich wie die zuvor
beschriebene dritte Ausführungsform, und entsprechend sind
Hauptteile, die ähnlich denen der dritten Ausführungsform
sind, mit den gleichen Bezugsziffern wie in der dritten
Ausführungsform verwendeten Bezugsziffern bezeichnet, zu denen
"400" hinzugefügt ist.
Fig. 11 zeigt eine achte Ausführungsform der Erfindung. Bei
der siebten Ausführungsform ist der Befestigungsabschnitt 646a
des Plattenelementes 646 verjüngt, aber bei der vorliegenden
Ausführungsform wird auf den Befestigungsabschnitt verzichtet,
und der Radialabschnitt 746b des Plattenelementes 746 ist
direkt mit einem Schaft 747a eines Stabelementes 747
verstemmt, wie bei 747e gezeigt ist.
In anderen Hinsichten ist eine Anordnung ähnlich wie die
siebte Ausführungsform, und entsprechend sind Hauptteile, die
ähnlich zu denen der siebten Ausführungsform sind, durch die
gleichen Bezugsziffern wie die bei der siebten Ausführungsform
bezeichnet, zu denen "100" hinzugefügt ist.
Fig. 12 zeigt eine neunte Ausführungsform der Erfindung. Bei
der siebten Ausführungsform ist das hintere Ende des Schaftes
647a des Stabelementes 647 direkt im Preßsitz in dem
Ventilstößel 617 angeordnet. Jedoch weist bei der vorliegenden
Ausführungsform ein Plattenelement 846 einen Radialabschnitt
846b auf, dessen Innendurchmesser mit einem röhrenförmigen
Abschnitt 846d versehen ist, der angepaßt ist, das hintere
Ende eines Schaftes 847a eines Stabelementes 847 aufzunehmen.
Der röhrenförmige Abschnitt 846d ist teilweise verstemmt,
während das hintere Ende des Schaftes 847a innerhalb des
röhrenförmigen Abschnitts 846d aufgenommen ist, wobei so das
Plattenelement 846 integral an dem Stabelement 847 befestigt
ist.
Der röhrenförmige Abschnitt 846d ist zusammen mit dem hinteren
Ende des Schaftes 847a des Stabelementes 847 im Preßsitz in
einer Paßöffnung 817H angeordnet, die in dem Ventilstößel 817
ausgebildet ist, wobei so die Reaktionsübertragungseinrichtung
833 mit dem Ventilstößel 817 verbunden ist.
In anderen Hinsichten ist die Anordnung ähnlich zu der siebten
Ausführungsform, und entsprechend sind Hauptteile, die ähnlich
denen in der siebten Ausführungsform sind, durch die gleichen
wie bei der siebten Ausführungsform verwendeten Bezugsziffern
bezeichnet, zu denen "200" hinzugefügt ist.
Obwohl die Erfindung zuvor in Verbindung mit mehreren
Ausführungsformen dargestellt und beschrieben wurde, sind eine
Anzahl an Änderungen, Substitutionen und Modifikationen von
der obigen Offenbarung möglich, und deshalb ist es
beabsichtigt, daß die Erfindung nicht auf die spezifische
hierin gegebene Offenbarung beschränkt ist, sondern daß der
Bereich der Erfindung allein durch die beigefügten Ansprüche
bestimmt ist.
Claims (15)
1. Servobremsgerät, umfassend einen Ventilkörper, der
gleitend innerhalb eines Mantelgehäuses angeordnet ist,
einen Ventilmechanismus, der innerhalb des Ventilkörpers
angeordnet ist, eine Antriebswelle zum Antreiben eines
Ventilstößels, der einen Teil des Ventilmechanismus
ausbildet, hin und her, um einen Strömungsweg in dem
Ventilmechanismus zu schalten, eine Abtriebswelle, die
gleitend an dem Ventilkörper angebracht ist, eine
Reaktionsscheibe, die zwischen einem Ende der
Abtriebswelle und dem Ventilstößel angeordnet ist, und
eine Reaktionsübertragungseinrichtung, die zwischen der
Reaktionsscheibe und dem Ventilstößel zum Übertragen
einer Bremsreaktion von der Reaktionsscheibe zu dem
Ventilstößel angeordnet ist;
dadurch gekennzeichnet, daß die Reaktionsübertragungseinrichtung eine parallele Kombination eines ersten und eines zweiten Reaktionsübertragungsweges umfaßt, wobei jeder eine Bremsreaktion von der Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel überträgt, wobei der erste Reaktionsübertragungsweg eine Feder umfaßt, die auf eine voreingestellte Last belastet ist, und eine Bremsreaktion von der Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel durch die Feder überträgt, wobei der zweite Reaktionsübertragungsweg ein viskoelastisches Element zum Übertragen einer Bremsreaktion von der Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel durch das viskoelastische Element umfaßt.
dadurch gekennzeichnet, daß die Reaktionsübertragungseinrichtung eine parallele Kombination eines ersten und eines zweiten Reaktionsübertragungsweges umfaßt, wobei jeder eine Bremsreaktion von der Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel überträgt, wobei der erste Reaktionsübertragungsweg eine Feder umfaßt, die auf eine voreingestellte Last belastet ist, und eine Bremsreaktion von der Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel durch die Feder überträgt, wobei der zweite Reaktionsübertragungsweg ein viskoelastisches Element zum Übertragen einer Bremsreaktion von der Reaktionsscheibe zu dem Ventilstößel durch das viskoelastische Element umfaßt.
2. Servobremsgerät nach Anspruch 1, weiterhin umfassend
einen Plattenstößel, der zwischen der Reaktionsscheibe
und der Reaktionsübertragungseinrichtung angeordnet ist,
wobei der erste Reaktionsübertragungsweg einen ersten
Halter umfaßt, der gegen den Ventilstößel angeordnet ist,
einen zweiten Halter, der gegen den Plattenstößel
angeordnet ist, ein Anschlagelement zum Verhindern, daß
der erste und der zweite Halter über einen bestimmten
Abstand hinaus beabstandet werden, und die Feder, die
zwischen dem ersten und dem zweiten Halter angeordnet und
auf die voreingestellte Last belastet ist, wobei das
viskoelastische Element in dem zweiten
Reaktionsübertragungsweg zwischen dem Plattenstößel und
der vorderen Endfläche des Ventilstößels angeordnet ist.
3. Servobremsgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der zweite Halter einen inneren röhrenförmigen
Abschnitt umfaßt, der sich axial erstreckt, wobei sich
ein Fortsatz, der an dem Vorderende des Ventilstößels
ausgebildet ist, gleitend durch den ersten Halter
erstreckt und gleitend in dem inneren röhrenförmigen
Abschnitt des zweiten Halters angebracht ist, wobei das
viskoelastische Element innerhalb des inneren
röhrenförmigen Abschnitts angeordnet ist.
4. Servobremsgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Halter einen inneren röhrenförmigen
Abschnitt umfaßt, der sich axial erstreckt und der an dem
Fortsatz an dem Ventilstößel mittels eines federnden
Elementes befestigt ist, das an dem Fortsatz angebracht
ist.
5. Servobremsgerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Vorsprung und der innere röhrenförmige
Abschnitt sich verjüngen.
6. Servobremsgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der erste Halter einen inneren
röhrenförmigen Abschnitt und einen Radialabschnitt
umfaßt, der sich radial nach außen von dem hinteren Ende
des inneren röhrenförmigen Abschnitts erstreckt, und daß
der zweite Halter einen äußeren röhrenförmigen Abschnitt
umfaßt, der den ersten Halter umgibt, und wobei ein
Radialabschnitt sich radial innen von dem Vorderende des
äußeren röhrenförmigen Abschnitts erstreckt, ein
Anschlagelement ringförmig ist und einen Außenumfang
aufweist, an den der zweite Halter angeschlossen ist, und
einen Innenumfang, der gleitend um den Außenumfang des
Ventilkörpers an einer Stelle hinter dem ersten Halter
angebracht ist, wobei die Feder zwischen dem
Radialabschnitt des ersten Halters und dem
Radialabschnitt des zweiten Halters angeordnet und auf
eine voreingestellte Last belastet ist, um das
Anschlagelement normal im Widerlager gegen den ersten
Halter zu halten.
7. Servobremsgerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der äußere röhrenförmige Abschnitt des zweiten
Halters mit einer Vielzahl an sich axial erstreckenden
Schlitzen an seinem hinteren Ende versehen ist, und daß
der Außenumfang des Anschlagelementes mit einer Vielzahl
an Ansätzen versehen ist, die radial nach außen
vorstehen, um in die jeweiligen Schlitze einzugreifen, um
gegen die Bodenfläche davon anzustoßen, wobei das hintere
Ende des äußeren röhrenförmigen Abschnitts radial nach
innen gefaltet ist, um das Anschlagelement an dem zweiten
Halter zu befestigen.
8. Servobremsgerät nach Anspruch 1, weiterhin umfassend
einen Plattenstößel, der zwischen der Reaktionsscheibe
und der Reaktionsübertragungseinrichtung angeordnet ist,
wobei der erste Reaktionsübertragungsweg einen Halter
umfaßt, der gleitend um den Außenumfang eines Fortsatzes
herum angeordnet ist, der an dem distalen Ende des
Ventilstößel ausgebildet ist und nach vorn vorsteht, eine
Anschlageinrichtung zum Verhindern, daß der Halter nach
vorn von dem Fortsatz abgeziehbar ist und die Feder, die
zwischen dem Halter und dem Federwiderlager angeordnet
ist, das an dem Ventilstößel ausgebildet ist, und auf
eine voreingestellte Last belastet ist, wobei der zweite
Reaktionsübertragungsweg das viskoelastische Element
umfaßt, das im Inneren des Halters angeordnet ist und
auch zwischen dem Ventilstößel und der vorderen Endfläche
des Fortsatzes von dem Ventilstößel angeordnet ist.
9. Servobremsgerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Halter einen inneren röhrenförmigen Abschnitt und
einen Radialabschnitt umfaßt, der sich radial nach außen
von dem Vorderende des inneren röhrenförmigen Abschnitts
erstreckt, und daß die Anschlageinrichtung eine
Arretierung umfaßt, die an dem inneren röhrenförmigen
Abschnitt ausgebildet und im Inneren des inneren
röhrenförmigen Abschnitts vorsteht, und einen Anschlag
mit einem größeren Durchmesser, der an dem distalen Ende
des Fortsatzes von dem Ventilstößel ausgebildet ist,
wobei der innere röhrenförmige Abschnitt des Halters
gleitend um den Außenumfang des Anschlages herum
angebracht ist, die Feder zwischen dem Radialabschnitt
und dem Federwiderlager an dem Ventilstößel angeordnet
ist, die Arretierung der Anschlageinrichtung gegen die
hintere Endfläche des Anschlages anstößt, um zu
verhindern, daß der Halter nach vorn von dem Fortsatz von
dem Ventilstößel abziehbar ist.
10. Servobremsgerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschlageinrichtung ein gestuftes Anschlagelement
umfaßt, das an dem distalen Ende des Fortsatzes von dem
Ventilstößel befestigt ist, wobei der Halter gegen einen
Abschnitt mit einem größeren Durchmesser des gestuften
Anschlagelementes anstößt, wodurch verhindert wird, daß
dieser nach vorn von dem Fortsatz von dem Ventilstößel
abziehbar ist.
11. Servobremsgerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschlageinrichtungen ein ringförmiges
Anschlagelement umfassen, das an dem distalen Ende des
Fortsatzes von dem Ventilstößel befestigt ist, wobei der
Halter gegen das ringförmige Anschlagelement anstößt,
wodurch verhindert wird, daß dieser nach vorn von dem
Fortsatz von dem Ventilstößel abziehbar ist.
12. Servobremsgerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß das distale Ende des Fortsatzes von dem Ventilstößel
mit einem anderen Fortsatz versehen ist, in dem ein
Schlitz ausgebildet ist, wobei das ringförmige
Anschlagelement um den Außenumfang des anderen Fortsatzes
herum angebracht ist, ein Vorderabschnitt des anderen
Fortsatzes eindrückbar und radial nach außen verformbar
ist, wodurch das ringförmige Anschlagelement an dem
distalen Ende des Fortsatzes von dem Ventilstößel
verstemmbar ist.
13. Servobremsgerät nach einem der Ansprüche 8 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Plattenelement zwischen
der Feder und einem Federwiderlager des Ventilstößels
angeordnet ist, wobei die Feder federnd gegen das
Plattenelement anstößt.
14. Servobremsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Plattenstößel zwischen der Reaktionsscheibe und
der Reaktionsübertragungseinrichtung angeordnet ist,
wobei der erste Reaktionsübertragungsweg einen Halter
umfaßt, der gleitend um den Außenumfang eines
Stabelementes herum angebracht ist, das an das Vorderende
des Ventilstößels angeschlossen ist und sich davon nach
vorn erstreckt, eine Anschlageinrichtung zum Verhindern,
daß der Halter nach vorn von dem Stabelement abziehbar
ist, und die Feder, die zwischen dem Halter und einem
Plattenelement an dem Ventilstößel angeordnet und auf
eine voreingestellte Last belastet ist, wobei der zweite
Reaktionsübertragungsweg das viskoelastische Element
umfaßt, das im Inneren des Halters angeordnet und auch
zwischen dem Plattenstößel und der vorderen Endfläche des
Stabelementes angeordnet ist.
15. Servobremsgerät nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,
daß das Plattenelement einen röhrenförmigen Abschnitt
umfaßt, in dem ein hinterer Abschnitt des Stabelementes
aufgenommen ist, wobei das röhrenförmige Element im
Preßsitz in einer Öffnung angeordnet ist, die in dem
Ventilstößel ausgebildet ist, zusammen mit dem hinteren
Abschnitt des Stabelementes, um darin anbringbar zu sein.
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