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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker, der
beispielsweise in der Bremse eines Kraftfahrzeugs verwendet werden kann,
und im Besonderen einen Bremskraftverstärker, der das Erzielen einer
gesteigerten Ausgangsgröße zulässt, wenn
eine auf das Bremspedal ausgeübte
Druckkraft (Eingangsgröße) gleich
groß wie oder
größer als
ein bestimmter Wert ist.
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Ein
bekannter Bremskraftverstärker
nach dem Stand der Technik umfasst einen gleitbar in einem Gehäuse angeordneten
Ventilkörper,
einen gleitbar entlang des Ventilkörpers eingepassten und mechanisch
mit einer Eingangswelle gekoppelten Ventilstößel, eine Ausgangswelle mit
einer Basis, die nach hinten offen ist und die gleitbar am Ventilkörper angebracht
ist, eine zwischen der Basis der Ausgangswelle und der vorderen
Stirnfläche
des Ventilstößels angeordnete
Reaktionsscheibe, einen fix in der Basis angebrachten Anschlag zum
Anstoßen
an die vordere Stirnfläche
der Reaktionsscheibe, ein gleitbar innerhalb der Basis angeordnetes
Anstoßelement
zum Anstoßen
an die vordere Stirnfläche
der Reaktionsscheibe und ein Druckelement, um das Anschlagelement
nach hinten zu drücken
(vgl. beispielsweise die japanische offengelegte Patentanmeldung
Nr. 16.757/1998).
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Bei
dieser Anordnung nimmt das innerhalb der Reaktionsscheibe definierte
Volumen zu, wenn die von der Reaktionsscheibe auf das Anstoßelement
ausgeübte
Kraft über
eine Belastung ansteigt, mit der das Druckelement beaufschlagt wird,
um das Anstoßelement
zu einer Bewegung nach vorne zu veranlassen, wodurch ein sanfterer
Anstieg des Innendrucks der Reaktionsscheibe ermöglicht und somit die Servoanteil
des Bremskraftverstärkers
erhöht wird.
Wird während
der Anfangsphase des Bremsvorgangs ein geringer Servoanteil gewählt, der
so lange vorherrscht, bis sich das Anstoßelement zu bewegen beginnt,
sodass eine günstige
Manövrierbarkeit
erhalten wird, ist es demnach möglich,
während einer
späteren
Phase des Bremsvorgangs, nachdem das Anstoßelement mit der Bewegung begonnen
hat, einen höheren
Servoanteil des Bremskraftverstärkers
zu wählen,
wodurch eine Bremswirkung mit größerem Ausmaß bei einer
reduzierten Kraft zum Drücken
des Bremspedals ermöglicht
wird.
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Bei
dem in dieser Anmeldung geoffenbarten Bremskraftverstärker umfasst
die Ausgangswelle einen Boden, der sich radial nach außen erstreckt
und einstückig
mit dem hinteren Ende eines sich axial erstreckenden Stabelements
ausgebildet ist, ein sich nach hinten erstreckendes zylindrisches
Element, das getrennt vom Boden vorliegt, und eine Vielzahl von
Schrauben, die den Boden und das zylindrische Element verbinden.
Diese Anordnung ist jedoch aufgrund der Kosten der Schrauben, der
Kosten der maschinellen Ausbildung von Gewindeöffnungen im Boden für den Eingriff
mit den Schrauben und der Kosten des Zusammenbaus beim Festziehen
der Stifte unvorteilhaft teuer.
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Zudem
umfasst in besagter Anmeldung das Druckelement entweder eine Schraubenfeder
oder eine Belleville-Feder, die einzeln verwendet wird, was zu einer
verringerten Flexibilität
bei der Wahl einer auf den Eingang ausgeübten Eingangskraft zu einem
Zeitpunkt, bei dem sich der Servoanteil des Bremskraftverstärkers nach
dem Beginn der Bewegung des Anstoßelements ändert, und eines Bereichs,
in dem der Servoanteil des Bremskraftverstärkers nach dem Beginn der Bewegung
des Anstoßelements
verändert
werden kann, führt.
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Bekannte
Bremskraftverstärker
sind auch im US-Patent Nr. 5.699.713, der JP-A 10016757 und dem
US-Patent Nr. 5.893.316 offenbart.
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In
Anbetracht des oben Gesagten wäre
die Bereitstellung eines Bremskraftverstärkers wünschenswert, bei dem die maschinelle
Bearbeitung und der Zusammenbau der Basis für die Ausgangswelle im Vergleich
zum Stand der Technik weniger kostenaufwendig ist und der zur Verbesserung
der Flexibilität
bei der Wahl einer Eingangskraft, bei der sich der Servoanteil des
Bremskraftverstärkers ändert, und
des Bereichs, innerhalb dessen der Servoanteil nachher verändert werden
kann, imstande ist.
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Spezifisch
ist gemäß der vorliegenden
Erfindung ein Bremskraftverstärker
bereitgestellt, so wie in Anspruch 1 dargelegt ist.
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Gemäß der Anordnung
der vorliegenden Erfindung umfasst die Basis der Ausgangswelle eine Halterung
mit einem zylindrischen Abschnitt auf, der im Stabelement befestigt
ist und in dem der Anschlag befestigt ist. Demgemäß können die
Kosten für
die maschinelle Bearbeitung im Vergleich zu einer herkömmlichen
Anordnung, in der die Basis einen Boden, ein zylindrisches Element
und zwischen diesen Schrauben zur Verbindung umfasst, gesenkt und gleichzeitig
auch die Kosten des Zusammenbaus reduziert werden.
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Wird
die Vielzahl von Federn verwendet, können die Belastung, mit der
eine einzelne Schraubenfeder beladen wird, und die Federkonstante
separat ausgewählt
werden, wodurch im Vergleich zum Stand der Technik eine bessere
Flexibilität
bei der Wahl einer Eingangskraft, bei der sich der Servoanteil des
Bremskraftverstärkers ändert, und
des Bereichs, innerhalb dessen der Servobereich nachher verändert werden
kann, erzielt werden kann, indem eine Kombination, von Parametern,
die für
die einzelnen Schraubenfedern ausgewählt werden, eingesetzt wird.
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Alternativ
dazu bietet bei einem Druckelement, das eine Wellfeder umfasst,
die Verwendung einer einzelnen Feder im Vergleich zur Verwendung der
Schraubenfedern oder der Belleville-Feder einen größeren Bereich
für die
Wahl der Belastung der Feder und der Federkonstante, wodurch im
Vergleich zum Stand der Technik die Flexibilität bei der Wahl einer Eingangskraft,
bei der sich der Servoanteil des Bremskraftverstärkers ändert, und des Bereichs, innerhalb
dessen der Servobereich nachher verändert werden kann, verbessert
ist. Zudem ist die Hysterese der Schraubenwellfeder verglichen mit
Schraubenfedern oder einer Belleville-Feder besser, wodurch ein Bereich
der stärkeren
Druckkraft noch besser geregelt werden kann.
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Die
obigen und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung
gehen aus der folgenden detaillierten Beschreibung mehrerer Ausführungsformen
dieser unter Bezugnahme auf die Zeichnungen hervor, in denen:
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1 ein
Querschnitt einer ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist;
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2 eine
vergrößerte Ansicht
eines wichtigen Bestandteils aus 1 ist; und
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3 graphisch
die Beziehung zwischen der Eingangskraft und der Ausgangskraft des
in 1 gezeigten Bremskraftverstärkers darstellt.
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Nun
werden anhand der Zeichnungen mehrere Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung beschrieben. Mit Bezug auf 1 ist ein
geschlossener Behälter
durch eine vordere Hülle 1 und
eine hintere Hülle 2 definiert,
und eine Mittelplatte 3 ist zentral in diesem angeordnet,
um das Innere des Behälters in
eine vordere Kammer 4 und eine hintere Kammer 5 zu
unterteilen.
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Ein
im Wesentlichen röhrenförmiger Ventilkörper 6 erstreckt
sich gleitbar durch die axialen Abschnitte der Mittelplatte 3 und
der hinteren Hülle 2 und
hält über Dichtungselemente 7 und 8 eine
hermetische Dichtung zwischen dem Außenumfang des Ventilkörpers 6 und
der Mittelplatte 3 bzw. der hinteren Hülle 2 aufrecht.
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Ein
vorderer Kraftkolben 11 und ein hinterer Kraftkolben 12,
die in der vorderen Kammer 4 bzw. der hinteren Kammer 5 aufgenommen
werden, sind mit dem Ventilkörper 6 verbunden,
und eine vordere Membran 13 und eine hintere Membran 14 sind
an den Rückseiten
der Kraftkolben 11 bzw. 12 aufgebracht und definieren
so eine Kammer mit konstantem Druck A und eine Kammer mit variablem
Druck B entlang der vorderen Membran 13 sowie eine Kammer
mit konstantem Druck C und eine Kammer mit variablem Druck D entlang
der hinteren Membran 14.
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Ein
Ventilmechanismus 15, der die Strömungswege zwischen dem Paar
an Kammern mit konstantem Druck A, C und dem Paar an Kammern mit
variablem Druck B, D und der Atomsphäre umschaltet, ist im Inneren
des Ventilkörpers 6 angeordnet.
Der Ventilmechanismus 15 umfasst einen ringförmigen Vakuumventilsitz 16,
der am Innenumfang des Ventilkörpers 6 ausgebildet
ist, einen ringförmigen
Atmosphärenventilsitz 18,
der am rechten Ende eines gleitbar an einer vom Vakuumventilsitz 16 aus weiter
innen gelegnen Stelle am Ventilkörper
angebrachten Ventilstößels 17 aus gebildet
ist, und ein Ventilelement 22, das angepasst ist, unter
der Federwirkung einer Feder 21 auf beiden Ventilsitzen 16, 18 platziert
zu werden.
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Der
Vakuumventilsitz 16 definiert in Kombination mit einem
Sitzbereich am Ventilelement 22, das sich für den Eingriff
zu diesem hin bewegt oder zur Lösung
des Eingriffs weg bewegt, ein Vakuumventil 23. Ein Raum,
der vom Vakuumventil 23 aus radial außen angeordnet ist, kommuniziert über einen ersten
Durchlass 24 mit konstantem Druck, der im Ventilkörper 6 ausgebildet
ist, und einen zweiten Durchlass 25 mit konstantem Druck,
der außerhalb des
ersten Durchlasses 24 mit konstantem Druck ausgebildet
ist, mit den Kammern mit konstantem Druck A, C. Die Kammer mit konstantem
Druck A kommuniziert durch ein Rohr 26, das zur Einführung eines
Negativdrucks bereitgestellt ist, mit einem Einlassverteiler eines
Motors (nicht dargestellt).
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Andererseits
definiert der Atmosphärenventilsitz 18 in
Kombination mit dem Sitzbereich am Ventilelement 22, das
sich für
den Eingriff zu diesem hin bewegt oder zur Lösung des Eingriffs weg bewegt, ein
Atmosphärenventil 27.
Ein Raum, der zwischen dem Atmosphärenventil 27 und dem
Vakuumventil 23 angeordnet ist, kommuniziert über einen
sich radial erstreckenden ersten Durchlass 28 mit variablem Druck,
der im Ventilkörper 6 ausgebildet
ist, mit der Kammer D mit variablem Druck und über einen zweiten Durchlass 31 mit
variablem Druck, der ausgebildet ist, um sich axial durch den Ventilkörper 6 zu
erstrecken, mit der Kammer B mit variablem Druck. Schlussendlich
kommuniziert ein vom Atmosphärenventil 27 aus
radial innen angeordneter Raum über einen
Atmosphärendurchlass 32,
in dem ein Filter 33 angeordnet ist, mit der Atmosphäre.
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Ein
hinteres Ende des Ventilstößels 17 ist schwenkbar
mit einem vorderen Ende einer Eingangswelle 34, deren anderes
Ende mit einem Bremspedal (nicht dargestellt) gekoppelt ist, verbunden. Andererseits
ist eine Reaktionsscheibe 35, die aus Gummi hergestellt
ist, vor dem Ventilstößel 17 angeordnet
und in einer Basis 36A, die am hinteren Ende einer Ausgangswelle 36 ausgebildet
ist, aufgenommen. Es ist anzumerken, dass ein Stiftelement 37 in den
Ventilstößel 17 eingreift
und so die Lösung
des Eingriffs des Ventilstößels 17 mit
dem Ventilkörper 6 verhindert.
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Der
Innenumfang des Ventilkörpers 6 ist
mit einem ringförmig
ausgebildeten Vorsprung 6A versehen, der sich nach vorne öffnet, und
die am hinteren Ende der Ausgangswelle 36 angeordnete und
sich nach hinten öffnende
Basis 36A ist gleitbar um den Außenumfang des ringförmigen Vorsprungs 6A herum
eingepasst. Es ist festzuhalten, dass die Reaktionsscheibe 35 in
der Basis 36A zwischen dem Boden der Basis 36A und
der Endfläche
des ringförmigen
Vorsprungs 6A eingeschoben ist.
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Am
vorderen Ende weist die Ausgangswelle 36 ein Stabelement 36B auf,
das sich durch den axialen Abschnitt der vorderen Hülle 1 nach
außen
erstreckt, um mit dem Kolben eines Hauptzylinders (nicht dargestellt)
verbunden zu sein.
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Eine
Rückholfeder 38 ist
zwischen dem Ventilkörper 6 und
der vorderen Hülle 1 angeordnet,
wodurch in einem Außerbetriebszustand
der Ventilkörper 6 in
seiner dargestellten Außerbetriebsstellung, bei
der das Stiftelement 37 an der Wand der hinteren Hülle 2 anstößt, verbleibt.
In diesem Außerbetriebszustand
ist das Vakuumventil 23 offen und das Atmosphärenventil 27 geschlossen.
Dementsprechend kommunizieren die Kammern mit konstantem Druck A,
C und die Kammern mit variablem Druck B, D miteinander, und der
Negativdruck wird all diesen Kammern zugeführt.
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Es
sollte festgehalten werden, dass ein Kolben 40, der angeordnet
ist, um in Axialrichtung gleitbar zu sein und als Anstoßelement,
das an die Reaktionsscheibe 35 anstößt, zu wirken, innerhalb der
Basis 36A der Ausgangswelle 36 angeordnet ist
und in seiner gezeigten Außerbetriebsstellung
verbleibt, in der er in einen Anschlag 42 eingreift, wenn
er von einer äußeren Schraubenfeder 41A mit
größerem Durchmesser
und einer inneren Schraubenfeder 41B mit kleinerem Durchmesser,
die zwischen der vorderen Endfläche
des Kolbens 40 und einem Boden der Basis 36A angeordnet
sind und als Druckelemente fungieren, nach hinten gedrückt wird.
Im Außerbetriebszustand
sind die äußere Schraubenfeder 41A und
die innere Schraubenfeder 41B zwischen dem Kolben 40 und
der Basis 36A komprimiert und mit bestimmten Belas tungen
beladen. Der Anschlag 42 und der Kolben 40 bilden
kombiniert im Wesentlichen den Boden der Basis 36A.
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In
der vorliegenden Ausführungsform
ist eine Anordnung so ausgeführt,
dass sowohl die Kosten für die
maschinelle Bearbeitung und als auch für den Zusammenbau der Basis 36A der
Ausgangswelle 36 gleichzeitig im Vergleich zu einem herkömmlichen Bremskraftverstärker reduziert
werden können
und dass die Flexibilität
bei der Wahl einer Eingangskraft, bei der sich der Servoanteil am
Bremskraftverstärker ändert, und
des Bereichs, in dem der Servoanteil nachher verändert werden kann, hinsichtlich
des Stands der Technik verbessert werden kann.
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Spezifisch
ist, wie in 2 im vergrößerten Maßstab dargestellt ist, die
Basis 36A der Ausgangswelle 36 durch eine Halterung 43,
die von einem sich axial erstreckenden Stabelement 36B vorliegt,
gebildet, wobei der Anschlag 42 getrennt von der Halterung 43 vorliegt.
Es versteht sich, dass die Halterung 43 durch einen Pressvorgang
ausgebildet wird, um die Maschinenbearbeitungskosten zu senken.
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Die
Halterung 43 umfasst einen Boden 43A, der sich
vom Umfang aus radial nach innen erstreckt, sodass das Stabelement 36B an
der inneren Umfangsoberfläche
dessen pressgepasst ist, und dessen vordere Endfläche an die
hintere Endfläche
eines Flanschs 36b am Stabelement 36B anstößt, einen Abschnitt
mit kleinerem Durchmesser 43B, der sich vom Außenumfang
des Bodens 43A aus nach hinten erstreckt, eine Stufe 43C,
die sich vom hinteren Ende des Abschnitts mit kleinerem Durchmesser 43B aus radial
nach außen
erstreckt, und einen Abschnitt mit größerem Durchmesser 43D,
der sich vom Außenumfang
der Stufe 43C aus nach hinten erstreckt. Es ist festzuhalten,
dass der Abschnitt mit kleinerem Durchmesser 43B und der
Abschnitt mit größerem Durchmesser 43D gemeinsam
einen zylindrischen Abschnitt 43' der Halterung 43 bilden.
Die äußere Schraubenfeder 41A ist
vorne innerhalb des Abschnitts mit kleinerem Durchmesser 43B angeordnet, während die
innere Schraubenfeder 41B in der äußeren Schraubenfeder 41A und
der Kolben 40 hinter beiden Schraubenfedern angeordnet
ist.
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Der
Kolben 40 umfasst einen Körper 40A mit einem
kleineren Durchmesser als der Durchmesser der inneren Umfangsoberfläche des
kleineren Abschnitts 43B der mit Stufen versehenen Halterung 43,
einen hinteren Vorsprung 40B, der nach hinten über die
hintere Endfläche
des Körpers 40A vorsteht und
gleitbar in der inneren Umfangsoberfläche des Anschlagelements 42 eingepasst
ist, und einen vorderen Vorsprung 40C, der nach vorne über die
vordere Endfläche
des Körpers 40A vorsteht
und dessen vordere Endfläche
in einer gegenüberliegenden
Beziehung zur hinteren Endfläche
des Stabelements 36B mit einem Abstand L dazwischen angeordnet
ist.
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Die
axiale Größe des hinteren
Vorsprungs 40B ist so gewählt, dass der hintere Vorsprung 40B mit
der hinteren Endfläche
des Anschlags 42 bündig ist,
wenn die hintere Endfläche
des Körpers 40A an der
vorderen Endfläche
des Anschlags 42 anstößt, wobei
die hintere Endfläche
des hinteren Vorsprungs 40B im Wesentlichen die hintere
Endfläche
des Kolbens 40 darstellt. Es ist festzuhalten, dass die
axiale Größe des Anschlags 42 und
die axiale Größe des hinteren
Vorsprungs 40B größer als
der Abstand L gewählt
sind, sodass ein eingepasster Eingriff zwischen dem Anschlag 40 und
dem hinteren Vorsprung 40B aufrechterhalten bleibt.
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Es
ist festzuhalten, dass die vordere Endfläche des Körpers 40A des Kolbens 40 mit
einer inneren ringförmigen
Stufe 40D, die außerhalb
des vorderen Vorsprungs 40C angeordnet ist, sodass die
hintere Endfläche
der inneren Schraubenfeder 41B daran anstößt, mit
einer äußeren ringförmigen Stufe 40E, die
relativ zur inneren ringförmigen
Stufe 40D radial außen
angeordnet ist, sich nach vorne erstreckt, um eine Bewegung der
inneren Schraubenfeder 41B radial nach außen einzuschränken, und
angepasst ist, dass das hintere Ende der äußeren Schraubenfeder 41A daran
anstößt, und
mit einer Falte 40F ausgebildet ist, die außerhalb
der äußeren ringförmigen Stufe 40E angeordnet
ist und sich nach vorne erstreckt, um eine radiale Bewegung der äußeren Schraubenfeder 41A einzuschränken. Auf
diese Weise kann eine störende
Wechselwirkung zwischen der äußeren Schraubenfeder 41A und
der inneren Schraubenfeder 41B, die konzentrisch angeordnet
sind, verhindert werden.
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Die äußere Schraubenfeder 41A und
die innere Schraubenfeder 41B, die innerhalb des Abschnitts 43B mit
kleinerem Durchmesser angeordnet sind, werden mit bestimmten Belastungen
beladen, wenn die hintere Endfläche
des Körpers 40A des
Kolbens 40 an den Anschlag 42 anstößt.
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Der
Anschlag 42 weist die Form eines Rings mit einem rechteckigen
Querschnitt auf und besitzt einen am äußeren Umfang gemessenen Außendurchmesser,
der im Wesentlichen dem inneren Durchmesser des Abschnitts 43D mit
größerem Durchmesser
entspricht, während
der am inneren Umfang gemessene Innendurchmesser kleiner als der
innere Durchmesser des Abschnitts 43B mit kleinerem Durchmesser
ist. Auf diese Weise kann der Anschlag als Presspassung in der mit
Stufen versehenen Halterung 43 angeordnet sein, während der Außenumfang
an den Innenumfang des Abschnitts 43D mit größerem Durchmesser
gedrückt
gehalten ist, und in dieser Position fixiert sein, sodass die vordere
Endfläche
dessen an der hinteren Endfläche
der Stufe 43C anstößt. Es ist
anzumerken, dass die Reaktionsscheibe 35 an die hintere
Endfläche
des Anschlags 42 anstoßend
gehalten ist. Auf diese Weise ist die Basis 36A so wie
dargestellt zusammengebaut.
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Alternativ
dazu können
beide Schraubenfedern 41A, 41B, der Kolben 40,
der Anschlag 42 und die Reaktionsscheibe 35 an
der mit Stufen versehenen Halterung 43 zusammengefügt werden,
bevor die mit Stufen versehene Halterung 43 mit dem Stabelement 36B verbunden
wird.
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Betrieb
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Beim
beschriebenen Bremskraftverstärker wird
bei der Betätigung
eines Bremspedals, das in dem in den 1 und 2 dargestellten
Außerbetriebszustand
nach unten gedrückt
wird, um die Eingangswelle 34 und den mit dieser gekoppelten
Ventilstößel 17 nach
vorne zu bewegen, das Vakuumventil 23 geschlossen, während das
Atmosphärenventil 27 geöffnet wird.
Die Atmosphäre
wird in die Kammern mit variablem Druck B, D eingeführt, und
der Druckunterschied zwischen dem Negativdruck in den Kammern mit
konstantem Druck A, C und dem Atmosphärendruck in den Kammern mit
variablem Druck B, D treibt den Ventilkörper 6 und die Ausgangswelle 36 nach
vorne, wodurch der Bremskraftverstärker betätigt wird.
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Wird
der Bremskraftverstärker
auf diese Weise betätigt,
komprimiert eine Reaktion auf die auf der Ausgangswelle 36 wirkende
Ausgangskraft die Reaktionsscheibe 35 in axialer Richtung,
wodurch sich die vordere und die hintere Endfläche der Reaktionsscheibe nach
hinten ausbuchten, um den Stößel 44 zum
Anstoßen
and die vordere Endfläche
des Ventilstößels 17 zu
veranlassen. Während
der Anfangsphase des Betriebs des Bremskraftverstärkers ist
die auf das Bremspedal ausgeübte
Druckkraft (Eingangskraft) klein, und dementsprechend ist die von der
Reaktionsscheibe 35 auf den Kolben ausgeübte Kraft
geringer als die Summe der Belastungen, mit denen die beiden Schraubenfedern 41A, 41B beladen
sind, weshalb der Kolben 40 am Anschlag 42 anstoßen verbleibt.
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In
der Folge kommt es nach einem Sprungpunkt P, der in 3 dargestellt
ist, bei dem die Reaktionsscheibe auf die oben beschriebene Weise durch
den Stößel 44 zum
Anstoßen
an die vordere Endfläche
des Ventilstößels 17 gebracht
wird, zu einem Anstieg der Ausgangskraft mit einem bestimmten Servoanteil,
die durch die Querschnittsfläche
des Stößels 44 und
die Querschnittsfläche
des ringförmigen
Vorsprungs 6A am Ventilkörper 6 bestimmt wird, an
den die Reaktionsscheibe 35 anstößt.
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Nach
der Betätigung
des Bremskraftverstärkers
beginnt der Kolben, wenn die auf das Bremspedal wirkende Druckkraft
(Eingangskraft) zunimmt und die von der Reaktionsscheibe 35 auf
den Kolben 40 nach vorn ausgeübte Kraft die Summe der Belastungen,
mit denen die beiden Schraubenfedern 41A, 41B beladen
sind, überschreitet,
sich entgegen der Federkraft der beiden Schraubenfedern 41A, 41B nach
vorn zu bewegen (Punkt Q in 3). Diese
Bewegung veranlasst einen Teil der Reaktionsscheibe 35,
sich in den Anschlag 42 hineinzubauchen, und demzufolge
verläuft
der Anstieg des Innendrucks der Reaktionsscheibe im Vergleich zum
zuvor auftretenden Anstieg um ein entsprechendes Ausmaß langsamer.
Dadurch steigt der Ausgang nach Punkt Q mit einem höheren Servoanteil
als der Servoanteil, der zwischen den Punkten P und Q vorherrschte.
In der Folge steigt bei der vollen Belastung (an und nach Punkt
R in 3) der Ausgang mit einem Verhältnis von 1:1 in Bezug auf
den Eingang an, wie auf dem Gebiet der Erfindung bekannt ist.
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Es
ist also zu erkennen, dass die vorliegende Ausführungsform so konstruiert ist,
dass wenn eine an das Bremspedal angelegte Druckkraft (Eingangskraft)
einen bestimmten Wert überschreitet
(ein Eingangssignal, die Punkt Q in 3 entspricht),
der Servoanteil auf einen größeren Servoanteil
als zuvor umgeschaltet wird. Dies ermöglicht selbst bei weniger kräftigeren
Fahrern, wie beispielsweise einer Frau, den zuverlässigen Erhalt
eines Ausgangssignals von gesteigerter Größe als Reaktion auf ein Eingangssignal
von kleiner Größe bei einer
Notbremsung, die eine Bremswirkung von gesteigerter Größe ausüben muss,
wodurch die Sicherheit in einem Notfall verbessert wird.
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Während der
Anfangsphase des Betriebs, die direkt auf die Betätigung des
Bremskraftverstärkers 1 folgt,
was durch den Bereich zwischen den Punkten P und Q in 3 gekennzeichnet
ist, und eintritt, wenn der Bremskraftverstärker betätigt wird, während das
Fahrzeug langsam oder mittelschnell unterwegs ist, steigt der Ausgang
mit einem Servoanteil an, der in etwa dem eines herkömmlichen
Bremskraftverstärkers
entspricht, weshalb das vom Fahrer empfundene Bremsgefühlt bei
einem langsam oder mittelschnell fahrenden Fahrzeug nicht beeinträchtigt wird.
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In
der vorliegenden Ausführungsform
kann die Basis 36A der Ausgangswelle 36 ohne die
Verwendung von Schrauben, die zu höheren Kosten der maschinellen
Bearbeitung führen,
konstruiert werden, weshalb die Kosten für die maschinelle Bearbeitung
im Vergleich zur Verwendung der Schrauben gesenkt werden können. Zudem
können
die mit Stufen versehene Halterung 43 und der Anschlag 42 durch eine
Presspassvorgang zusammengefügt
werden, wodurch die Kosten für
den Zusammenbau im Vergleich zur Verwendung der Schrauben geringer
sind. Außerdem
liegt in der vorliegenden Ausführungsform der
Anschlag 42 getrennt von der mit Stufen versehenen Halterung 43 vor,
die durch einen kostengünstigen
Pressvorgang ausge bildet werden kann, wodurch eine weitere Senkung
der Kosten der Maschinenbearbeitung möglich ist.
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In
der vorliegenden Ausführungsform
wird der Kolben 40 vom Paar aus der äußeren Schraubenfeder 41A und
der inneren Schraubenfeder 41B nach hinten gedrückt. Dies
sorgt dafür,
dass im Vergleich zum Stand der Technik die Flexibilität bei der Wahl
der Eingangskraft, bei der sich der Servoanteil des Bremskraftverstärkers ändert, sowie
des Bereichs, in dem der Servoanteil nachher verändert werden kann, verbessert
ist, indem getrennte Belastungen und Federkonstanten für die einzelnen
Federn gewählt
werden.
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Obwohl
die beiden Schraubenfedern 41A, 41B in der vorliegenden
als Druckelement verwendet werden, können auch drei oder mehr Schraubenfedern
eingesetzt werden. Dies erhöht
erneut die Flexibilität
bei der Wahl der Eingangskraft, bei der sich der Servoanteil des
Bremskraftverstärkers ändert, sowie des
Bereichs, in dem der Servoanteil nachher verändert werden kann.
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In
der Ausführungsform
wurden zwar die Schraubenfedern 41A, 41B als Druckelemente
verwendet, es kann aber auch die Schraubenwellfeder verwendet werden.
Alternativ dazu kann die in der dritten Ausführungsform als Druckelement
verwendete Schraubenwellfeder 241 durch eine Vielzahl von Schraubenfedern
ersetzt werden.