DE19808571A1 - Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Heizeinrichtung für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des ersten An
spruchs genannten Art.
Aus der DE 41 22 462 C ist eine gattungsgemäße Anordnung als Zusatzheizung zu
einer konventionellen Heizung beschrieben. Hierbei ist der Infrarotstrahler fest in der
Armaturentafel eingebaut und gegen die Frontscheibe des Kraftfahrzeugs gerichtet,
um einerseits eine hohe Betriebssicherheit zu erreichen und andererseits bei noch
kaltem Motor die Frontscheibe eis- und beschlagfrei zu halten.
Nachteilig bei dieser Anordnung ist es, daß mit dieser Anordnung zum einen nur die
Frontscheibe freigehalten werden kann und zum anderen nur eine geringe Wärme
leistung aufgebracht werden kann, da sonst die Armaturentafel, die üblicherweise
aus einem Kunststoff besteht, von der starken Wärmestrahlung beeinträchtigt
würde.
Aufgabe der Erfindung ist es, hier Abhilfe zu schaffen und eine eingangs genannte
Heizeinrichtung vorzuschlagen, die sich zum Aufheizen von Fahrgasträumen in
Kraftfahrzeugen eignet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
ersten Anspruchs. Durch das Vorsehen eines gezielten Luftstromes, der den oder
die Infrarotstrahler kühlt, ist sichergestellt, daß die Infrarotstrahler überhaupt in
Kraftfahrzeuge in der Fahrgastraumverkleidung eingebaut werden können, um eine
spürbare Wärmeabgabe zu erreichen.
Üblicherweise beträgt die Temperatur an der Glasoberfläche des Infrarotstrahlers,
wenn er für den genannten Einsatzfall eine spürbare Wärme abstrahlen soll, ca.
300°C. Mit diesem Temperaturbereich ist es aber unmöglich, ihn in den Innenraum
eines Kraftfahrzeuges einzubauen, da zum einen eine hohe Verletzungsgefahr be
steht und zum anderen die im Innenraum eines Kraftfahrzeuges verwendeten Mate
rialien diesen Temperaturen nicht lange standhalten. Durch die erfindungsgemäß
vorgesehene gezielte Kühlung kann die Temperatur auf akzeptable Werte herunter
gefahren werden.
Zur intensiven Kühlung ist es sinnvoll, den Infrarotstrahler nochmals in einem um
hüllenden Gehäuse anzuordnen, durch das der Luftstrom, bevorzugt parallel zur
Strahlerachse, geführt wird. Damit können an der Oberfläche des umhüllenden Ge
häuses Temperaturen erreicht werden, die weit unter 100°C liegen.
Gemäß Anspruch 3 wird der Luftstrom bevorzugt durch mindestens ein Gebläse
erzeugt, wobei es je nach Anzahl und Anordnung der Infrarotstrahler im Fahr
gastraum auch möglich ist, mehrere Gebläse vorzusehen.
Der Vorteil der Weiterbildung nach Anspruch 4 besteht darin, daß die erwärmte Ab
luft nicht verloren ist, sondern in den Fahrgastraum als Warmluft geleitet werden
kann. Damit erhöht sich sehr schnell das Behaglichkeitsgefühl der Fahrgäste.
Die Weiterbildung nach Anspruch 5 hat den Vorteil, daß eine Bündelung der Wär
mestrahlung erzielt werden kann.
Die von dem/den Infrarotstrahler(n) emittierte Strahlung kann im sichtbaren oder un
sichtbaren Bereich liegen. Wird Strahlung im sichtbaren Bereich ausgestrahlt, so ist
die Weiterbildung nach Anspruch 6 sinnvoll. Sie berücksichtigt die Forderung, daß
der Fahrgastinnenraum optischen Gesichtspunkten genügen soll. Das äußere Ge
bläse kann beispielsweise germaniumbedampft sein, so daß es infrarot- aber licht
undurchlässig ist. Wird keine Strahlung im sichtbaren Bereich ausgestrahlt, kann,
muß aber nicht, das Gebläse lichtundurchlässig ausgeführt werden.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 7 wird erreicht, daß eine manuelle Betäti
gung der Wärmestrahler nicht erforderlich ist. Vielmehr ist es möglich, deren Rege
lung an die Heizungs- und/oder Klimaanlagen-Regelung anzuschließen und so
einen unmerklichen Übergang von der Infrarotheizung zur konventionellen Fahr
zeugheizung zu ermöglichen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
näher erläutert. Es stellen dar:
Fig. 1 Eine Teilansicht eines Kraftfahrzeuginnenraumes;
Fig. 2 einen schematisierten Aufbau der Kühlluftversorgung;
Fig. 3 eine alternative Anordnung der Kühlluftführung bei einem Infrarot
strahler.
In Fig. 1 ist ausschnittsweise die Fahrerseite eines Fahrgastraumes 1 eines Kraft
fahrzeuges dargestellt. Mit 2 sind in Fig. 1 Einbaufelder für Infrarotstrahler be
zeichnet.
Selbstverständlich können die Infrarotstrahler nicht nur am Randbereich des Dach
himmels angebracht werden, sondern auch im Dachhimmel selbst, in den A-, B-
oder C-Säulen sowie im Fußraum, in den Dachholmen oder auch im Innenspiegel
bereich.
Erfindungsgemäß müssen die verwendeten Infrarotstrahler durch einen gezielten
Luftstrom gekühlt werden. Fig. 2 zeigte eine schematisierte Anordnung. Ein Infra
rotstrahler 2 weist den eigentlichen Strahlungskörper 3 auf, der üblicherweise in
einem Glasrohr untergebracht ist. Dieser Strahlungskörper 3 wird in einem Gehäuse
4 angeordnet, dessen im Innenraum zugewandte Seite lichtundurchlässig ist durch
eine entsprechende Beschichtung. Bei Verwendung eines dunklen Strahlers, der
kein sichtbares Licht aussendet, kann das Gehäuse mit seiner dem Fahrgastraum
zugewandten Seite auch lichtdurchlässig sein. Dies wird aber gewöhnlich aus opti
schen Gründen nicht gemacht werden.
Neben den elektrischen Anschlüssen 5 für den Infrarotstrahler weist das Gehäuse 4
noch eine Luftzufuhrleitung 6 und eine Luftauslaßleitung 7 auf.
Luftzufuhrleitung 6 ist an ein Gebläse 8 angeschlossen. Von dem Gebläse 8 zwei
gen noch andere Luftanschlußleitungen 9 und 9' ab, die zu anderen Infrarotstrahlern
2 führen können.
An der Luftauslaßleitung 7 ist im gezeigten Beispiel ein Luftausströmgitter 10 ange
ordnet, über das die erwärmte Innenluft in den Fahrgastraum strömen kann.
Selbstverständlich ist es auch möglich, mehrere Luftauslaßleitungen 7 von mehre
ren Infrarotstrahlern 2 an eine gemeinsame Luftausströmöffnung 10 anzuschließen.
Die Luftausströmöffnung 10 verteilt bevorzugt die Luft diffus in den Fahrgastraum,
also ohne eine gerichtete Strömung, die als unangenehme Zugerscheinung
empfunden werden könnte.
In Fig. 2 ist eine separate Luftausströmöffnung 10 gezeigt. Genauso ist es denk
bar, die dem Fahrgastraum zugewandte Seite des Gehäuses 4 mit einer Art um
laufenden Grill zu versehen, der als Luftausströmer für die erwärmte Luft fungiert. In
diesem Fall hätte dann jeder Infrarotstrahler in seinem Randbreich Luftausström
öffnungen.
Da die Luftzufuhrleitung 6 und die Luftauslaßleitung 7 an gegenüberliegenden Stirn
seiten des Gehäuses 4 angeordnet sind, wird die zugeführte Kühlluft gezwungen,
den Infrarotstrahler auf seine gesamte Länge zu durchströmen und zu kühlen. Damit
wird eine wirkungsvolle Kühlung erzielt.
Weiterhin kann das Gehäuse auf der dem Fahrgastraum abgewandten Seite als
Spiegel ausgebildet und ausgestaltet sein, um die Infrarotstrahlung zu bündeln und
konzentriert durch die dem Fahrgastraum zugewandten Öffnungsbereiche auszu
senden.
In Fig. 3 ist ein alternativer Aufbau des Gehäuses 4' dargestellt. Hier wird die
Kühlluft nicht direkt in das Gehäuse 4 eingeleitet und kann somit nicht direkt den
Infrarotstrahler 3 umspülen. Vielmehr ist auf der dem Fahrgastraum zugewandten
Seite des Gehäuses 4' eine über die gesamte Gehäuselänge verlaufende Kammer
11 vorhanden, an die die Luftzufuhrleitung 6 und die Luftauslaßleitung 7 ange
schlossen ist.
Selbstverständlich ist es auch hier denkbar, Gehäuse 4' mit einem umlaufenden als
Luftausströmöffnung ausgebildeten Rand zu versehen.
Claims (7)
1. Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Zusatzheizeinrichtung zu
einer konventionellen Heiz- und/oder Klimaanlage, bestehend aus minde
stens einem Infrarotstrahler, der im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges fest
eingebaut ist,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Infrarotstrahler (2) durch einen gezielten
Luftstrom kühlbar ist.
2. Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Infrarotstrahler (2) in einem umhüllenden
Gehäuse (4) angebracht ist, durch das der Luftstrom geführt ist.
3. Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Luftstrom durch mindestens ein separates
Gebläse (8) für zumindest einen Teil der im Fahrgastraum angeordneten
Infrarotstrahler (4) erzeugt wird.
4. Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der voran
gegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der erwärmte Abluftstrom durch Luftaustritts
düsen (10) in den Fahrgastraum geleitet wird.
5. Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der voran
gegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (4) ein Reflektor angeordnet
ist.
6. Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der voran
gegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4) an
seiner dem Fahrgastraum zugewandten Seite lichtundurchlässig aufgebaut
ist.
7. Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der voran
gegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmeabgabe des Infrarotstrahlers (4)
durch eine Regelungseinrichtung umgekehrt proportional zur Wärmeabgabe
der konventionellen Heiz- und/oder Klimaanlage regelbar ist.
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