JP6988419B2 - 車両用シート - Google Patents

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Description

本発明は、車両用シートに関する。
下記特許文献１には、シートフレームを発泡ウレタン等の軟質パッド材及びシート表皮で被覆した左右一対の側部（シートカマチ部）の間に伸縮部材を張設し、伸縮部材により背当て部を構成したシートバックを備えた車両用シートが開示されている。車両用シートの幅方向外側の側部には、サイドエアバッグ装置が収納されている。なお、乗員の上体を支えるシートバック可動部が、その上部を中心に左右方向に回転可能に支持された構造として、特許文献２に記載されたものがある。また、着座者の支持姿勢変化に応じてシートバックパッドの着座面の支持形状を変化可能にした構造として、特許文献３に記載されたものがある。
特開２０１６−０７８６６８号公報 特開２０１５−０４７９７３号公報 特開２０１５−００９６０５号公報
上記特許文献１に記載の構造では、車両の旋回走行時に乗員に回転力が作用した場合であっても、背当て部の伸縮により乗員の支持面が動くことで、乗員を好適に支持することができる。しかし、特許文献１に記載の構造では、車両側突時に乗員を背当て部により支持するため、乗員の初期拘束性能の向上においては、改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、車両側突時の乗員の初期拘束性能を向上させることができる車両用シートを得ることが目的である。
第１態様に記載の車両用シートは、乗員を支持すると共にシート幅方向の荷重によって本体フレームに対して車両幅方向に移動する可動部を備えたシートバックと、前記シートバックの左右一対の側部に設けられ、車両側突時に潰れ変形が可能な硬質樹脂材と、前記硬質樹脂材の表面を覆うシート表皮と、を有する。
第１態様に記載の車両用シートによれば、シートバックには、乗員を支持すると共にシート幅方向の荷重によって本体フレームに対して車両幅方向に移動する可動部が設けられている。これにより、車両の旋回走行時に乗員に回転力が作用した場合であっても、可動部が本体フレームに対して車両幅方向に移動することで、乗員を好適に支持することができる。このため、シートバックの側部に硬質樹脂材を設けても、座り心地に大きな影響を及ぼさない。
また、シートバックの側部に設けられた硬質樹脂材により、車両の側突初期から乗員に外力を与えることができ、乗員の初期拘束性能が向上する。また、硬質樹脂材は潰れ変形可能とされており、側突時に硬質樹脂材をエネルギ吸収材として活用することで、エネルギ吸収ストロークを拡大することができる。
第２態様に記載の車両用シートは、第１態様に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックの前記側部の内部に、車両側突時に膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が収容されており、前記サイドエアバッグ装置の少なくとも後方側が前記硬質樹脂材で覆われている。
第２態様に記載の車両用シートによれば、サイドエアバッグ装置の後方側に位置する硬質樹脂材をサイドエアバッグの膨張展開時の反力板として機能させることで、サイドエアバッグの膨張展開を早期化することができる。また、サイドエアバッグを早期に膨張展開させるためのシート表皮よりも伸び難い力布、すなわちサイドエアバッグの周りを囲む力布等も不要となる。
第３態様に記載の車両用シートは、第２態様に記載の車両用シートにおいて、前記硬質樹脂材は、前記サイドエアバッグ装置の周囲を覆う乗員側に位置する内側樹脂形成部と、前記サイドエアバッグ装置の周囲を覆う反乗員側に位置する外側樹脂形成部と、前記内側樹脂形成部の一部に形成され、乗員側へ突出して乗員を支持する支持部と、前記外側樹脂形成部の一部に形成され、前記サイドエアバッグ装置のシート前後方向後方側を覆い、前記サイドエアバッグの膨張展開時に反力を発生させる反力面と、を有する。
第３態様に記載の車両用シートによれば、サイドエアバッグ装置の周囲が硬質樹脂材による内側樹脂形成部と外側樹脂形成部とで覆われている。これにより、サイドエアバッグの折り畳み形状を保持するパッケージクロス等の保持部材が不要となり、サイドエアバッグの折り畳みの自由度が増す。また、内側樹脂形成部の一部には、乗員側に突出する支持部が形成されており、支持部により側突初期の乗員の拘束性能がより確実に向上する。
第４態様に記載の車両用シートは、第３態様に記載の車両用シートにおいて、前記サイドエアバッグ装置のシート前後方向前方には、前記内側樹脂形成部を覆う前記シート表皮と前記外側樹脂形成部を覆う前記シート表皮とを互いに重合して縫製されたティア部が設けられている。
第４態様に記載の車両用シートによれば、ティア部の周辺を硬質樹脂材による内側樹脂形成部と外側樹脂形成部とすることで、サイドエアバッグが膨張展開するときにシート表皮の張力が増加し、ティア部の開裂を早期化することが可能である。
第５態様に記載の車両用シートは、第３態様又は第４態様に記載の車両用シートにおいて、前記支持部のシート前後方向後方側に、前記可動部が設けられている。
第５態様に記載の車両用シートによれば、支持部のシート前後方向後方側に、車両幅方向に移動可能な可動部が設けられており、突出した支持部により可動部を隠すことができる。
第６態様に記載の車両用シートは、第３態様から第５態様までのいずれか１つの態様に記載の車両用シートにおいて、前記内側樹脂形成部と前記外側樹脂形成部とは、前記サイドエアバッグ装置のシート前後方向後方側で互いに一体に接続されている。
第６態様に記載の車両用シートによれば、内側樹脂形成部と外側樹脂形成部とは、サイドエアバッグ装置のシート前後方向後方側で一体に接続されており、サイドエアバッグの膨張展開時に硬質樹脂材（内側樹脂形成部と外側樹脂形成部）の飛散を防止又は抑制することができる。また、内側樹脂形成部に対して外側樹脂形成部が接続部を中心に相対的に開く方向に移動することで、外側樹脂形成部の移動方向に沿ってサイドエアバッグが膨張展開し、サイドエアバッグの展開挙動の安定化を図ることができる。
第７態様に記載の車両用シートは、第２態様に記載の車両用シートにおいて、前記硬質樹脂材は、前記サイドエアバッグ装置の乗員側に位置する単一の樹脂形成部から構成され、前記樹脂形成部のシート前後方向の前側部には、前記樹脂形成部を覆う前記シート表皮の前端部と前記サイドエアバッグ装置を覆う前記シート表皮の前端部とを互いに重合して縫製されたティア部が設けられている。
第７態様に記載の車両用シートによれば、硬質樹脂材が単一の樹脂形成部から構成されていることで、部品点数を削減でき、低コスト化が可能である。
第８態様に記載の車両用シートは、第２態様から第７態様までのいずれか１つの態様に記載の車両用シートにおいて、前記サイドエアバッグ装置に取り付けられたスタットボルトが前記硬質樹脂材に形成した取付孔に挿通されると共に、前記硬質樹脂材を覆う前記シート表皮の前端部同士が縫製されることで、前記サイドエアバッグ装置と前記硬質樹脂材とが予めモジュール化されている。
第８態様に記載の車両用シートによれば、サイドエアバッグ装置と硬質樹脂材とが予めモジュール化されていることで、サイドエアバッグ装置のシートバック本体の側部への組付性を大幅に向上することができる。
第９態様に記載の車両用シートは、第１態様から第８態様までのいずれか１つの態様に記載の車両用シートにおいて、前記硬質樹脂材は、中空形状に形成された少なくとも１つの中空部で構成されている。
第９態様に記載の車両用シートによれば、硬質樹脂材は、中空形状に形成された少なくとも１つの中空部で構成されており、車両側突時に中空部が潰れ変形しやすい。これにより、簡単な構成により、硬質樹脂材をエネルギ吸収材として活用することができる。
本発明に係る車両用シートによれば、車両側突時の乗員の初期拘束性能を向上させることができる。
本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートバックを示す概略斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられたシートバックのシート幅方向の一方の側部を示す拡大平面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられたシートバックの一方の側部を示す、シート幅方向に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの側部に設けられたエアバッグ装置と硬質樹脂材とをモジュール化した状態を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートに設けられた可動部を可動させる可動装置を示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの側部に設けられたエアバッグとしての袋体が膨張展開された状態を示す拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートバックに用いられる硬質樹脂材の内側中空部を示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートのシートバックに用いられる硬質樹脂材の内側樹脂形成部を示す断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用シートのシートバックの一方の側部を示す、シート幅方向に沿った拡大断面図である。
本発明の実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、本発明の実施の形態では、シート前方、シート幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車両幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車両幅方向、車両上方に統一して記載する。
〔第１実施形態〕
本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。
（車両用シートの構成）
図１に示すように、本実施形態に係る車両用シート（以下、単に「シート」という）１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部で乗員の背部を支持するシートバック１４とを備えている（図２も参照）。シートバック１４の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６が取り付けられている。
本実施形態では、シート１０は、キャビンにおける車両前席右側の運転手席側に設けられている。なお、シート１０は、運転席側に設けられている場合に限らず、助手席などの運転席以外のシートとしても適用可能である。
図１及び図２に示されるように、シートバック１４は、車両幅方向（シート幅方向）の中央部１４Ａに対して、左右一対の側部１４Ｂが車両前方側に突出する形状とされている。すなわち、シートバック１４は、車両幅方向両端部に左右一対の側部（シートカマチ部）１４Ｂを備えている。
図３に示されるように、シートバック１４の側部１４Ｂには、後述するサイドエアバッグ装置２２等を組み込んだエアバッグユニット（以下、「ユニット」という）２０が設けられている。なお、図３では、シートバック１４の幅方向両端部は左右対称であるため、車両後方側から見て車両幅方向右側端部のみを図示し、車両幅方向左側端部は図示を省略している。
ユニット２０は、内部に収容されたサイドエアバッグ装置２２と、サイドエアバッグ装置２２の周囲に配置された硬質樹脂材２４と、を備えている。硬質樹脂材２４は、サイドエアバッグ装置２２の周囲を覆う乗員側（車両幅方向内側）に位置する内側中空部２６と、サイドエアバッグ装置２２の周囲を覆う反乗員側（乗員と反対側、すなわち車両幅方向外側）に位置する外側中空部２８と、を備えている。ここで、内側中空部２６は、内側樹脂形成部の一例であり、外側中空部２８は、外側樹脂形成部の一例である。
内側中空部２６は、硬質樹脂材料によって中空形状に形成されており、車両の側突時に潰れ変形が可能とされている。内側中空部２６は、例えば、ブロー成形によって形成されている。内側中空部２６の車両前後方向の前部には、乗員側（車両幅方向内側）へ突出して乗員Ｐを支持する支持部２６Ａが形成されている。また、内側中空部２６は、車両前後方向の後部側に略車両前後方向及び略車両上下方向に配置された縦壁部２６Ｂを備えている。縦壁部２６Ｂの後部には、縦壁部２６Ｂを略車両幅方向に沿って貫通する取付孔３０が設けられており、取付孔３０には、後述するインフレータ４２のスタットボルト３２が挿通されている。また、内側中空部２６は、車両前後方向の前部に、支持部２６Ａからサイドエアバッグ装置２２の前側の車両幅方向内側部分を覆うように延出された前側延出部２６Ｃを備えている。
外側中空部２８は、硬質樹脂材料によって中空形状に形成されており、車両の側突時に潰れ変形が可能とされている。外側中空部２８は、例えば、ブロー成形によって形成されている。外側中空部２８は、車両前後方向の中間部に略車両前後方向及び略車両上下方向に配置された本体部２８Ａを備えている。また、外側中空部２８は、本体部２８Ａの後部からサイドエアバッグ装置２２の車両前後方向後方側を覆うように延出された後側延出部２８Ｂを備えている。後側延出部２８Ｂは、車両前後方向前側に略車両上下方向及び略車両幅方向に配置された前面３１を備えており、前面３１は、サイドエアバッグ装置２２の後端部と車両前後方向に対向している。後側延出部２８Ｂの前面３１は、反力面の一例であり、後述する袋体４０の膨張展開時に反力を発生させる反力面として機能する。
また、外側中空部２８は、後側延出部２８Ｂの車両幅方向内側に、本体フレーム３４の後側に配置されると共に車両幅方向内側に突出する突出部２８Ｃを備えている。さらに、外側中空部２８は、車両前後方向の前部に、本体部２８Ａからサイドエアバッグ装置２２の前側の車両幅方向外側部分を覆うように延出された前側延出部２８Ｄを備えている。外側中空部２８における前側延出部２８Ｄの内側端面２８Ｅは、内側中空部２６における前側延出部２６Ｃの外側端面２６Ｄと対向するように配置されている。
内側中空部２６と外側中空部２８には、縦壁部２６Ｂの車両幅方向内側の端部と後側延出部２８Ｂの内側端部との間を繋ぐ接続部２９が設けられている。言い換えると、内側中空部２６と外側中空部２８とは、サイドエアバッグ装置２２の車両前後方向の後方側に配置された接続部２９で互いに一体に接続されている。接続部２９は、サイドエアバッグ装置２２の後端部の車両幅方向内側に配置されている。接続部２９は、例えば、内側中空部２６及び外側中空部２８と一体に成形されたインテグラルヒンジで構成されている。
サイドエアバッグ装置２２は、内側中空部２６と外側中空部２８とで囲まれた部分に配置されている。サイドエアバッグ装置２２は、車両前後方向の前側に配置されるサイドエアバッグとしての袋体４０と、袋体４０の後側に配置されるインフレータ４２とを備えている。袋体４０は、内側中空部２６と後側延出部２８Ｂとの間に折り畳まれた状態で配置されている。インフレータ４２は、作動することで袋体４０の内部にガスを噴出し、袋体４０を膨張展開させるようになっている。
内側中空部２６には、支持部２６Ａの表面及び前側延出部２６Ｃの前部側の表面を覆うシート表皮４４が設けられている。また、外側中空部２８には、本体部２８Ａの車両幅方向外側の表面、前側延出部２８Ｄの前部側の表面及び後側延出部２８Ｂの後部側の表面を覆うシート表皮４４が設けられている。
内側中空部２６の支持部２６Ａを覆う一方のシート表皮４４の端部は、前側延出部２６Ｃの車両幅方向の外側端面２６Ｄを覆うように回り込んでいる。また、外側中空部２８の本体部２８Ａを覆う他方のシート表皮４４の端部は、前側延出部２８Ｄの車両幅方向の内側端面２８Ｅを覆うように回り込んでいる。そして、内側中空部２６の外側端面２６Ｄを覆う一方のシート表皮４４の端部と、外側中空部２８の内側端面２８Ｅを覆う他方のシート表皮４４の端部とを互いに重合した（重ね合わせた）状態で縫製することで、ティア部４６が設けられている。ティア部４６は、サイドエアバッグ装置２２の車両前後方向前方に設けられている。ティア部４６は、袋体４０が膨張展開するときに開裂するようになっている。
シート表皮４４は、例えば、繊維を織り込んだ布又は柔軟な樹脂で形成されている。シート表皮４４は、例えば、内側中空部２６の表面及び外側中空部２８の表面に接着等により取り付けられている。
図６に示されるように、車両の側突時には、サイドエアバッグ装置２２の袋体４０が車両前方側に向かって膨張展開することで、後側延出部２８Ｂが、接続部２９を中心として内側中空部２６に対して車両幅方向外側に開くように回転するようになっている。車室内には、シート１０の車両幅方向外側に、シートバック１４と間隔をおいて略車両前後方向及び略車両上下方向に配置されるドアトリム６０が設けられている。袋体４０は、ドアトリム６０に当たると共に車両前方側に向かって膨張展開される。
図３及び図４に示されるように、本体フレーム３４は、車両幅方向外側に配置されたサイドフレーム部１４６を備えている。サイドフレーム部１４６は、車両幅方向に沿った断面視にて略Ｌ字状に形成されている。より具体的には、サイドフレーム部１４６は、略車両前後方向及び略車両上下方向に沿って配置された外側壁部３４Ａと、外側壁部３４Ａの車両前後方向の後端部から車両幅方向内側に延びた内側壁部３４Ｂとを備えている。外側壁部３４Ａの前端部は、車両幅方向内側に屈曲されている。内側壁部３４Ｂの車両幅方向内側端部は、車両前後方向前側に屈曲されている。外側壁部３４Ａには、スタットボルト３２が挿通される貫通孔３５が形成されている。
インフレータ４２の車両幅方向内側の壁部には、スタットボルト３２の一端部が締結されている。スタットボルト３２は、インフレータ４２の車両上下方向に複数（例えば、２つ）設けられている。スタットボルト３２の他端部側は、内側中空部２６の取付孔３０及び本体フレーム３４の貫通孔３５に挿通されている。この状態で、スタットボルト３２の他端部にナット３６が締め付けられることで、サイドエアバッグ装置２２と硬質樹脂材２４（内側中空部２６及び外側中空部２８）と本体フレーム３４とが一体的に組み付けられている。すなわち、ユニット２０では、スタットボルト３２が内側中空部２６の取付孔３０に挿通されると共に、内側中空部２６を覆うシート表皮４４と外側中空部２８を覆うシート表皮４４とが重合されてティア部４６により縫製されることで、サイドエアバッグ装置２２と硬質樹脂材２４（内側中空部２６と外側中空部２８）とが予めモジュール化されている。
図３に示されるように、本体フレーム３４は、シートバック１４に固定されている。シートバック１４には、乗員Ｐを支持すると共に車両幅方向の荷重によって本体フレーム３４に対して車両幅方向に移動する可動フレーム１０２が設けられている。可動フレーム１０２は、可動部の一部を構成している。可動フレーム１０２は、内側中空部２６の支持部２６Ａの車両前後方向後方側に設けられている。
図５には、可動フレーム１０２を備えた可動部としてのバックレスト部１３４を可動させる可動装置１００が示されている。まずシートクッション１２について説明する。図５に示されるように、シートクッション１２は、シートクッションフレーム１１８を備えている。シートクッションフレーム１１８は、平面視で枠状に形成されており、左右一対のスライドレール１２０を介して車体のフロア１２２に連結されている。シートクッションフレーム１１８の上方には、乗員の臀部及び大腿部を支持する座部１２４が配置されている。座部１２４は、シートクッションフレーム１１８の前端部に取り付けられた座部支持機構１２６を介してシートクッションフレーム１１８に連結（支持）されている。
座部支持機構１２６は、シートクッションフレーム１１８に固定された軸受１２８と、座部１２４に固定されて軸受１２８に回転可能に連結された回転軸１３０とを備えた回動機構である。回転軸１３０及び軸受１２８は、各々の軸線方向が車両前後方向に対して後上りに傾斜するように配設されている。座部１２４の回動軸線Ｌ１（仮想線）は、車両後方側に向かって上り勾配となるように傾斜しており、シート１０に着座した乗員（図示省略）の腰部付近を通るように設定されている。
シートバック１４は、乗員の背部を支持するバックレスト部１３４と、バックレスト部１３４を本体フレーム３４に対して回動可能に連結した吊り下げ部（回動連結部）１３６と、バックレスト部１３４の外周側の複数箇所を本体フレーム３４に連結した外周支持部１３８と、バックレスト部１３４の下端部とシートクッションフレーム１１８との間に架け渡された引張コイルバネ１４０とを備えている。
本体フレーム３４は、左右一対で配置されるサイドフレーム部１４６と、アッパフレーム部１４８、及びロアフレーム部１５０を備えており、シートバック１４の前後方向視で枠状に形成されている。サイドフレーム部１４６、アッパフレーム部１４８及びロアフレーム部１５０は、シートバック１４の骨格を構成している。
バックレスト部１３４は、可動フレーム１０２と、伸縮部材である複数の横糸部材１６２及びネット状部材１６４とによって構成されている。可動フレーム１０２は、左右のサイド部１０２Ａと、左右のアッパ部１０２Ｂと、左右のロア部１０２Ｃとを備えている。
複数の横糸部材１６２は、可撓性及び伸縮性を有する糸状の部材であり、左右のサイド部１０２Ａ間にシート幅方向に沿って張設されている。ネット状部材１６４は、可撓性及び伸縮性を有するネット状の部材であり、複数の横糸部材１６２と同様に左右のサイド部１０２Ａ間にシート幅方向に沿って張設されている。
吊り下げ部１３６は、バックレスト部１３４を本体フレーム３４から吊り下げて支持するものであり、図示を省略するが、縦糸部と横糸部とによって構成されている。縦糸部は、ネット状部材１６４の上下方向に延在されて複数の横糸部材１６２に連結されており、縦糸部の上端部は、アッパフレーム部１４８のシート幅方向中間部に固定されている。縦糸部の下端部は、可動フレーム１０２のロア部１０２Ｃに固定されている。また、横糸部は、シートバック前方側から見てＶ字状に形成されており、横糸部のシート幅方向中央部は、バックレスト部１３４の上端部に配置された横糸部材１６２に固定されている。横糸部の両端部は、アッパフレーム部１４８の上部に固定されている。
外周支持部１３８は、複数のワイヤによって構成されている。外周支持部１３８により、バックレスト部１３４の本体フレーム３４に対するシートバック後方側への変位を規制すると共に、シートバック前方側及びシートバック幅方向への変位を所定の範囲内に制限している。
上記構成のシートバック１４では、バックレスト部１３４が本体フレーム３４に対して外周支持部１３８を介して支持されている。そして、可動フレーム１０２に張設された複数の横糸部材１６２及びネット状部材１６４によって、シートバック１４に凭れ掛る乗員の背部が支持される。
可動装置１００では、バックレスト部１３４が吊り下げ部１３６を介して本体フレーム３４から吊り下げられているため、バックレスト部１３４は、外周支持部１３８が撓んだり伸縮したりする範囲内で本体フレーム３４に対して回動可能となる。この回動には、シートバック前後方向に沿った回動軸線Ｌ２（仮想線）回りのシート幅方向への回動（揺動）と、シートバック上下方向に沿った回動軸線Ｌ３（仮想線）回りの回動とが含まれている。上記のシート幅方向への回動は、バックレスト部１３４の上側固定部を回動中心Ｃとした車両のロール方向への回動である。また、上記のシートバック上下方向に沿った回動軸線回りの回動は、バックレスト部１３４の上側固定部を回動中心Ｃとした車両のヨー方向への回動である（可動装置１００については、例えば、特開２０１６−００５９３８号公報を参照）。
（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成のシートバック１４では、乗員Ｐに作用するシート幅方向の荷重によって本体フレーム３４に対してバックレスト部１３４が車両幅方向に移動する（本実施形態では、回動する）。これにより、車両の旋回走行時に乗員Ｐに回転力が作用した場合であっても、バックレスト部１３４が本体フレーム３４に対して車両幅方向に移動する（本実施形態では、回動する）ことで、乗員Ｐを好適に支持することができる。このため、上記のシート１０では、シートバック１４の側部１４Ｂに硬質樹脂材２４を設けても、座り心地に大きな影響を及ぼさない。
また、シートバック１４の側部１４Ｂの硬質樹脂材２４により、車両の側突初期から乗員Ｐに外力を与えることができ、乗員Ｐの初期拘束性能が向上する。また、硬質樹脂材２４を構成する内側中空部２６と外側中空部２８は、車両の側突時に潰れ変形することにより、衝突エネルギを吸収する。したがって、上記のシート１０では、車両の側突時に硬質樹脂材２４をエネルギ吸収材として活用することで、エネルギ吸収ストロークを拡大することができる。
また、上記のシート１０では、シートバック１４の側部１４Ｂの内部にサイドエアバッグ装置２２が収容されており、サイドエアバッグ装置２２の周囲が硬質樹脂材２４を構成する内側中空部２６と外側中空部２８とで覆われている。さらに、サイドエアバッグ装置２２の後方側が外側中空部２８の後側延出部２８Ｂで覆われている。車両に設けられたセンサ（図示省略）により車両の側突が検出されたときは、インフレータ４２が作動して袋体４０の内部にガスが噴出される。このとき、内側中空部２６と外側中空部２８とが相対的に開く方向に力が掛かり、シート表皮４４の張力が増加し、ティア部４６が開裂されることで、袋体４０が膨張展開される。袋体４０の膨張展開に伴い、外側中空部２８が接続部２９を中心に内側中空部２６に対して開く方向に回転する（図６参照）。
上記のシート１０では、サイドエアバッグ装置２２の後方側が外側中空部２８の後側延出部２８Ｂで覆われているため、サイドエアバッグ装置２２の後方側に位置する後側延出部２８Ｂの前面３１を袋体４０の膨張展開時の反力板として機能させることができる。このため、サイドエアバッグ装置２２の袋体４０の膨張展開を早期化することができる。また、袋体４０を早期に膨張展開させるためのシート表皮４４よりも伸び難い力布（袋体４０の周りを囲む力布）等も不要となる。
上記のシート１０では、サイドエアバッグ装置２２の周囲が硬質樹脂材２４を構成する内側中空部２６と外側中空部２８とで覆われているため、袋体４０の折り畳み形状を保持するパッケージクロス等の保持部材が不要となり、袋体４０の折り畳みの自由度が増す。また、内側中空部２６の前部には、乗員Ｐを支持する支持部２６Ａが形成されているため、側突初期の乗員Ｐの拘束性能がより確実に向上する。
上記のシート１０では、サイドエアバッグ装置２２の車両前後方向の前方には、内側中空部２６を覆うシート表皮４４と外側中空部２８を覆うシート表皮４４とを互いに重合して縫製されたティア部４６が設けられている。これにより、ティア部４６の周辺を硬質樹脂材２４による内側中空部２６と外側中空部２８とすることで、袋体４０が膨張展開するときにシート表皮４４の張力が増加し、ティア部４６の開裂を早期化することが可能である。
上記のシート１０では、内側中空部２６の支持部２６Ａの車両前後方向の後方側に、バックレスト部１３４の一部を構成する可動フレーム１０２が配置されている。このため、内側中空部２６の支持部２６Ａにより、車両幅方向に移動する（本実施形態では、回動する）可動フレーム１０２を隠すことができる。
上記のシート１０では、内側中空部２６と外側中空部２８とは、サイドエアバッグ装置２２の車両前後方向の後方側で接続部２９により互いに一体に接続されている。これにより、袋体４０の膨張展開時に、接続部２９を中心に内側中空部２６に対して外側中空部２８が相対的に開く方向に移動する（開くのは主に外側中空部２８のみ）ことで、内側中空部２６と外側中空部２８の飛散を防止又は抑制することができる。さらに、袋体４０の膨張展開時に、接続部２９を中心に外側中空部２８が相対的に開く方向に移動することで、外側中空部２８の移動方向に沿って袋体４０が膨張展開し、袋体４０の展開挙動の安定化を図ることができる。
また、上記のシート１０では、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ４２に取り付けられたスタットボルト３２が内側中空部２６の取付孔３０に挿通されると共に、内側中空部２６と外側中空部２８を覆うシート表皮４４の前端部同士が縫製されている。これにより、サイドエアバッグ装置２２と硬質樹脂材２４とが予めモジュール化されている。このため、サイドエアバッグ装置２２及び硬質樹脂材２４のシートバック１４の側部１４Ｂへの組付性を大幅に向上することができる。
さらに、上記のシート１０では、硬質樹脂材２４は、中空形状に形成された内側中空部２６と、中空形状に形成された外側中空部２８とを備えている。これにより、車両の側突時に内側中空部２６と外側中空部２８が潰れ変形しやすい。このため、簡単な構成により、硬質樹脂材２４をエネルギ吸収材として活用することができる。
〔第２実施形態〕
図７には、第２実施形態の車両用シートに用いられる硬質樹脂材２４の内側樹脂成形部としての内側中空部７０が示されている。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
図７に示されるように、内側中空部７０は、車両幅方向内側に配置される内側樹脂部７２と、車両幅方向外側に配置される外側樹脂部７４と、を備えている。内側樹脂部７２は、車両幅方向外側に開口するように凹状に形成されている。また、外側樹脂部７４は、車両幅方向内側に開口するように凹状に形成されている。内側樹脂部７２と外側樹脂部７４は、例えば、インジェクション成形により別々に形成されている。内側中空部７０は、内側樹脂部７２と外側樹脂部７４の２枚合わせで構成とされている。例えば、内側中空部７０は、内側樹脂部７２の外側端面７２Ａと外側樹脂部７４の内側端面７４Ａとを接着剤や熱溶着等により接合することで、中空形状に形成されている。内側中空部７０は、第１実施形態の内側中空部２６とほぼ同じ形状である。
上記のシートでは、車両の側突時に内側中空部７０をエネルギ吸収材として活用することで、エネルギ吸収ストロークを拡大することができる。また、内側中空部７０は、内側樹脂部７２と外側樹脂部７４の２枚合わせで構成されているため、内側中空部７０の製造が容易である。
なお、図示を省略するが、硬質樹脂材２４の外側中空部も、内側樹脂部と外側樹脂部の２枚合わせで接合した構成としてもよい。
〔第３実施形態〕
図８には、第３実施形態の車両用シートに用いられる硬質樹脂材２４の内側樹脂形成部８０が示されている。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
図８に示されるように、内側樹脂形成部８０は、第１実施形態の内側中空部２６の外形形状とほぼ同じであるが、中空形状ではない。内側樹脂形成部８０は、車両幅方向内側の面を構成する内側壁部８０Ａを備えている。さらに、内側樹脂形成部８０は、内側壁部８０Ａの車両幅方向外側の面から車両幅方向外側に向かって略車両上下方向に延びた複数のリブ８０Ｂと、内側壁部８０Ａの車両幅方向外側の面から車両幅方向外側に向かって略車両前後方向に延びた複数のリブ８０Ｃと、を備えている。複数のリブ８０Ｂと複数のリブ８０Ｃとは、車両幅方向外側から見た状態で略格子状に形成されている。
上記のシートでは、車両の側突時に内側樹脂形成部８０の複数のリブ８０Ｂ、８０Ｃが潰れ変形可能とされている。このため、車両の側突時に内側樹脂形成部８０をエネルギ吸収材として活用することで、エネルギ吸収量を大きくすることができる。また、内側樹脂形成部８０は、内側壁部８０Ａの車両幅方向外側の面に複数のリブ８０Ｂ、８０Ｃを備えているため、内側樹脂形成部８０の製造が容易である。
なお、図示を省略するが、硬質樹脂材２４の外側樹脂形成部も、外側壁部の内側面から車両幅方向内側に向かって複数のリブが延びた構成としてもよい。
〔第４実施形態〕
図９には、第４実施形態のシート（車両用シート）のシートバック２００の側部（シートカマチ部）２００Ｂが示されている。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
図９に示されるように、シートバック２００の側部２００Ｂには、サイドエアバッグ装置２２等を組み込んだエアバッグユニット（以下、「ユニット」という）２０２が設けられている。ユニット２０２は、サイドエアバッグ装置２２と、サイドエアバッグ装置２２の車両幅方向内側、車両前後方向前側及び車両前後方向後側を覆うように配置された硬質樹脂材２０４を備えている。硬質樹脂材２０４は、硬質樹脂材料によって中空形状に形成された中空部とされており、車両の側突時に潰れ変形が可能とされている。硬質樹脂材２０４は、例えば、ブロー成形によって形成されている。
硬質樹脂材２０４は、支持部２６Ａの車両前後方向の前部に、サイドエアバッグ装置２２の前端部を覆うように延出された前側延出部２０４Ａを備えている。また、硬質樹脂材２０４は、縦壁部２６Ｂの車両前後方向の後部に、サイドエアバッグ装置２２の後端部を覆うように延出された後側延出部２０４Ｂを備えている。後側延出部２０４Ｂの前面３１は、袋体４０の膨張展開時に反力を発生させる反力面として機能する。
硬質樹脂材２０４には、支持部２６Ａの表面と前側延出部２０４Ａの前部の表面を覆う一方のシート表皮２０６が設けられている。一方のシート表皮２０６の端部は、前側延出部２０４Ａの後側の表面の一部を覆うように回り込んでいる。また、硬質樹脂材２０４の後側延出部２０４Ｂの後部の表面及びサイドエアバッグ装置２２の車両幅方向外側の面を覆うように他方のシート表皮２０６が設けられている。他方のシート表皮２０６の端部は、サイドエアバッグ装置２２の前側の一部を覆うように回り込んでいる。そして、一方のシート表皮２０６の端部と、他方のシート表皮２０６の端部とを互いに重合した（重ね合わせた）状態で縫製することで、ティア部２０８が設けられている。ティア部２０８は、サイドエアバッグ装置２２の車両前後方向前方に設けられており、袋体４０が膨張展開するときに開裂するようになっている。
上記のシートでは、シートバック２００の側部２００Ｂの硬質樹脂材２０４により、車両の側突初期から乗員（図示省略）に外力を与えることができ、乗員の初期拘束性能が向上する。また、硬質樹脂材２０４は、中空形状に形成された中空部で構成されており、車両の側突時に潰れ変形する。このため、車両の側突時に硬質樹脂材２０４をエネルギ吸収材として活用することで、エネルギ吸収ストロークを拡大することができる。
さらに、上記のシートでは、第１実施形態のシート１０と異なる構成による効果として、以下のものがある。
硬質樹脂材２０４は、サイドエアバッグ装置２２の乗員側に位置する単一の中空部で構成されている。このため、上記のシートでは、部品点数を削減でき、低コスト化が可能である。また、硬質樹脂材２０４は、単一の中空部で構成されており、車両の側突時に硬質樹脂材２０４が潰れ変形しやすい。これにより、簡単な構成により、硬質樹脂材２０４をエネルギ吸収材として活用することができる。
なお、第１〜第４実施形態において、硬質樹脂材２４、２０４の形状や大きさは、変更可能である。また、第３実施形態において、内側樹脂形成部８０の複数のリブの配置は、変更可能である。
また、第１実施形態では、外側樹脂形成部としての外側中空部２８にサイドエアバッグ装置２２のシート前後方向後方側を覆う反力面としての前面３１を備えた後側延出部２８Ｂが設けられているが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、内側樹脂形成部にサイドエアバッグ装置２２のシート前後方向後方側を覆う反力面を形成してもよい。
また、第１及び第４実施形態において、本体フレーム３４に対して車両幅方向に移動する可動フレーム１０２を備えたバックレスト部１３４の構成は、図５に示す構成に限定されるものではなく、変更が可能である。また、第１及び第４実施形態において、可動フレーム１０２を備えたバックレスト部１３４は、略車両幅方向に回動する構成であるが、本発明はこの構成に限定されず、可動フレームを備えたバックレスト部が略車両幅方向に移動する構成でもよい。
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
１０ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ｂ 側部
２２ サイドエアバッグ装置
２４ 硬質樹脂材
２６ 内側中空部（内側樹脂形成部）
２６Ａ 支持部
２８ 外側中空部（外側樹脂形成部）
２９ 接続部
３０ 取付孔
３１ 前面（反力面）
３２ スタットボルト
３４ 本体フレーム
４０ 袋体（サイドエアバッグ）
４４ シート表皮
４６ ティア部
７０ 内側中空部（内側樹脂形成部）
８０ 内側樹脂形成部
１０２ 可動フレーム（可動部）
１３４ バックレスト部（可動部）
２００ シートバック
２００Ｂ 側部
２０４ 硬質樹脂材
２０６ シート表皮
２０８ ティア部
Ｐ 乗員

Claims (9)

  1. 乗員を支持すると共にシート幅方向の荷重によって本体フレームに対して車両幅方向に移動する可動部を備えたシートバックと、
    前記シートバックの左右一対の側部に設けられ、車両側突時に潰れ変形が可能な硬質樹脂材と、
    前記硬質樹脂材の表面を覆うシート表皮と、
    前記シートバックの前記側部の内部に収容され、車両側突時に膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置と、
    を有すると共に、
    前記サイドエアバッグ装置の少なくとも後方側が前記硬質樹脂材で覆われており、
    前記硬質樹脂材は、
    前記サイドエアバッグ装置の周囲を覆う乗員側に位置する内側樹脂形成部と、
    前記サイドエアバッグ装置の周囲を覆う反乗員側に位置する外側樹脂形成部と、
    前記内側樹脂形成部の一部に形成され、乗員側へ突出して乗員を支持する支持部と、
    前記外側樹脂形成部の一部に形成され、前記サイドエアバッグ装置のシート前後方向後方側を覆い、前記サイドエアバッグの膨張展開時に反力を発生させる反力面と、
    を有する車両用シート。
  2. 前記サイドエアバッグ装置のシート前後方向前方には、前記内側樹脂形成部を覆う前記シート表皮と前記外側樹脂形成部を覆う前記シート表皮とを互いに重合して縫製されたティア部が設けられている請求項１に記載の車両用シート。
  3. 前記支持部のシート前後方向後方側に、前記可動部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
  4. 前記内側樹脂形成部と前記外側樹脂形成部とは、前記サイドエアバッグ装置のシート前後方向後方側で互いに一体に接続されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用シート。
  5. 前記内側樹脂形成部と前記外側樹脂形成部とが互いに一体に接続された接続部は、インテグラルヒンジで構成されている請求項４に記載の車両用シート。
  6. 前記硬質樹脂材は、前記サイドエアバッグ装置の乗員側に位置する単一の樹脂形成部から構成され、
    前記樹脂形成部のシート前後方向の前側部には、前記樹脂形成部を覆う前記シート表皮の前端部と前記サイドエアバッグ装置を覆う前記シート表皮の前端部とを互いに重合して縫製されたティア部が設けられている請求項１に記載の車両用シート。
  7. 前記サイドエアバッグ装置に取り付けられたスタットボルトが前記硬質樹脂材に形成した取付孔に挿通されると共に、前記硬質樹脂材を覆う前記シート表皮の前端部同士が縫製されることで、前記サイドエアバッグ装置と前記硬質樹脂材とが予めモジュール化されている請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の車両用シート。
  8. 前記硬質樹脂材は、中空形状に形成された少なくとも１つの中空部で構成されている請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の車両用シート。
  9. 乗員を支持すると共にシート幅方向の荷重によって本体フレームに対して車両幅方向に移動する可動部を備えたシートバックと、
    前記シートバックの左右一対の側部に設けられ、車両側突時に潰れ変形が可能な硬質樹脂材と、
    前記硬質樹脂材の表面を覆うシート表皮と、
    を有し、
    前記硬質樹脂材は、中空形状に形成されると共に車両側突時に潰れ変形が可能な少なくとも１つの中空部で構成されている車両用シート。
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