DE10344778B4

DE10344778B4 - Befestigungsstruktur für eine Säulenverkleidung in einem Kraftfahrzeug mit einem vorhangartigen Airbag

Info

Publication number: DE10344778B4
Application number: DE10344778A
Authority: DE
Inventors: Min Ho Hwang
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2003-02-17
Filing date: 2003-09-26
Publication date: 2005-09-15
Anticipated expiration: 2023-09-27
Also published as: JP2004249969A; CN1275806C; US20040160078A1; US6832800B2; DE10344778A1; KR20040074146A; ITTO20040070A1; JP3777552B2; CN1522896A; KR100506720B1

Abstract

Säulenverkleidungskonstruktion, die für ein mit einem vorhangartigen Airbag ausgerüstetes Fahrzeug geeignet ist und Folgendes umfasst:
ein Paar von Aufhängearmen (14), die an der Innenseite der Säulenverkleidung (60) angrenzend an ein Schraubengehäuse (20) angeordnet und nach oben abgewinkelt sind,
mehrere Halteelemente (12), die zwischen der Säulenverkleidung (60) und den Aufhängearmen (14) angeordnet sind, wobei die Halteelemente (12) beiderseits des Schraubengehäuses (20) angeordnet sind, und
eine in einen zwischen den Halteelementen (12) und den Aufhängearmen (14) gebildeten Spalt eingesetzte Halteplatte (30), wobei die Säulenverkleidung (60) und die Halteplatte (30) zusammen mittels einer durch sie hindurchgehenden Schraube an einem Karosserieblech (36) eines Fahrzeugs befestigt sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungskonstruktion für eine Säulenverkleidung in einem Kraftfahrzeug mit einem vorhangartigen Airbag, insbesondere eine Befestigungskonstruktion einer Säulenverkleidung, die es ermöglicht, dass eine zentrale Säule (B-Säule) den Explosionsstoß eines vorhangartigen Airbags übersteht, ohne dass die Säulenverkleidung von der Säule gelöst wird.

Im Allgemeinen ist eine Airbaganordnung im Lenkrad eines Fahrzeugs und in einem Aufprallpolster vor dem Beifahrersitz installiert, um einen Insassen bei Frontalzusammenstößen durch Entfalten einer aufblasbaren Rückhalteeinrichtung zu schützen.

Kürzlich wurde in Luxusfahrzeugen ein Seitenairbag zum Schutz eines Insassen bei einem Seitenaufprall vorgesehen. Der Seitenairbag ist im nichtaufgeblasenen Zustand in einer Deckenverkleidung angrenzend an das obere Ende einer zentralen Säule (B-Säule) enthalten und wird bei einem Seitenaufprall nach unten entfaltet. Mit einer Explosionskraft biegt ein solcher Seitenairbag die Ecke der Deckenverkleidung weg, um sich von dort zu entfalten. Die Explosionskraft beeinflusst nicht nur die Deckenverkleidung sondern auch den oberen Teil einer Säulenverkleidung, die dicht bei der Ecke der Deckenverkleidung angeordnet ist.

Daher verursacht dies oft ein Problem, weil die Säulenverkleidung aufgrund der durch den vorhangartigen Airbag erzeugten Explosionskraft von einer Säule gelöst und ins Innere des Fahrzeugs gebogen wird. Ein solches Lösen der Säulenverkleidung kann sogar das Entfalten des Airbags und/oder die Stoßdämpfung durch den vorhangartigen Airbag behindern.

Zur Überwindung der zuvor erwähnten Nachteile wurden Säulenverkleidungskonstruktionen entwickelt, die in ihrem oberen Teil Verstärkungseinrichtungen aufweisen. Zum Beispiel offenbart die Japanische Patent Veröffentlichung Nr. 2001-114061 verschiedene Ausführungsbeispiele von Säulenverkleidungskonstruktionen, bei denen ein Leitelement zum Umleiten der Explosionskraft eines vorhangartigen Airbags vorgesehen ist, die auf den oberen Teil der Säule übertragen wird. In dieser Druckschrift hat jedes der Ausführungsbeispiele den gleichen Zweck und die gleiche Wirkung, um beim Entfalten des Airbags einen direkten Zusammenprall mit dem oberen Teil der Säulenverkleidung zu verhindern, indem die Entfaltungsrichtung des Airbags gelenkt wird. Jedoch gibt es dabei das Problem, dass die Säulenverkleidung aufgrund der Explosionskraft während des Entfaltens des Airbags leicht von der Säule gelöst wird, weil die Säulenverkleidungen bei solchen Ausführungsbeispielen nicht starr mit dem Karosserieblech des Fahrzeugs verbunden sind.

Andere Lösungsversuche umfassen die Verwendung einer Tragstütze, die mittels Schrauben starr an der Säulenverkleidung und dem Karosserieblech des Fahrzeugs befestigt ist. Jedoch besteht hier auch ein Problem, dass diese Tragstützen, welche die Säulenverkleidung und das Karosserieblech verbinden, häufig durch die in einem Airbag beim Entfalten entwickelte Explosionskraft brechen, so dass die Säulenverkleidung vom Karosserieblech gelöst wird, wodurch die Stoßdämpfung des Airbags gestört wird.

Bei noch einer anderen Säulenverkleidungskonstruktion ist eine Verstärkungsplatte mit einem integral an ihrem unteren Ende angeformten rechteckigen Verbindungsteil und einem an ihrem oberen Abschnitt integral angeformten Haken versehen. Die Verstärkungsplatte ist an der oberen Oberfläche der Säulenverkleidung angeordnet und mittels Schrauben befestigt. Ein Schlitz im Karosserieblech entspricht dem Haken. Beim Anbau der Säulenverkleidung an das Karosserieblech wird der Haken in den Schlitz eingeführt und befestigt die Säulenverkleidung. Diese Säulenverkleidungskonstruktion ist ebenfalls nachteilig, weil der Haken der Verstärkungsplatte während des Entfaltens des Airbags häufig verformt oder zerstört wird, so dass die Säulenverkleidung demzufolge vom Karosserieblech gelöst wird.

Die Druckschrift US 2001/0 052 210 A1 beschreibt eine Säulenverkleidungskonstruktion für ein Fahrzeug mit einem Seitenairbag, wobei die Säulenverkleidungskonstruktion ein Clipelement und zwei Hakenelemente umfasst.

Zur Vermeidung der vorhergehenden Nachteile haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung eine Säulenverkleidung mit einer verbesserten Konstruktion erfunden und in der Republik Korea eine Anmeldung (Veröffentlichungsnr. 2004-0043424) für diese Erfindung eingereicht. Jedoch ist noch Raum zur Verbesserung der Konstruktion der Säulenverklei dung, um der Explosionskraft eines Airbags zu widerstehen, so dass ein Lösen der Säulenverkleidung verhindert wird.

Ausführungsbeispiele der Erfindung schaffen eine Säulenverkleidungskonstruktion, die für ein mit einem vorhangartigen Airbag ausgerüstetes Fahrzeug geeignet ist. Bei einem beispielhaften Ausführungsbeispiel umfasst eine Säulenverkleidungskonstruktion einen bzw. mindestens einen Aufhängearm, der an einer Innenfläche der Säulenverkleidung in der Nähe eines Schraubengehäuses geformt ist. Mehrere Verstärkungsrippen sind integral an die Außenfläche des Aufhängearms angeformt. Halteelemente sind zwischen der Säulenverkleidung und dem Aufhängearm angeordnet. Eine Halteplatte ist in einen Spalt eingesetzt, der zwischen den Halteelementen und den Aufhängearmen gebildet ist. Vorzugsweise sind die Säulenverkleidung und die Halteplatte zusammen mittels einer durch sie hindurchgehenden Schraube an einem Karosserieblech des Fahrzeugs befestigt.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung hat die Halteplatte in der Mitte einen vertieften Abschnitt, der das Ende des Schraubengehäuses teilweise umfasst. Die beiden Enden der Halteplatte sind in den Spalt eingesetzt, der zwischen den Halteelementen und den Aufhängearmen gebildet ist.

Bei einem anderen bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind mehrere Verstärkungsrippen integral an die Außenfläche des Aufhängearms angeformt.

Noch ein anderes Ausführungsbeispiel umfasst ferner unterhalb des vorhangartigen Airbags eine Stützkonsole, die während des Entfaltens des Airbags als erstes stoßdämpfendes Element dient. Der untere Teil der Stützkonsole ist zwischen einer Tragplatte und einem Karosserieblech des Fahrzeugs angeordnet und mittels eines Befestigungsmittels, wie einer Schraube, befestigt.

Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung ist zu erkennen, dass – sogar, wenn das Schraubengehäuse durch die Explosionskraft des Airbags zerstört ist, – die Verbindung zwischen der Säulenverkleidung und dem Karosserieblech mittels der Halteplatte erhalten bleibt, die in den Spalt eingesetzt ist, der zwischen den Halteelementen und dem Aufhängearm bzw. den Aufhängearmen gebildet ist. So wird das Lösen der Säulenverkleidung wirksam verhindert.

Die zuvor erwähnten Aspekte und andere Merkmale der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Säulenverkleidungskonstruktion,
2 eine perspektivische Explosionsdarstellung, die einen vergrößerten oberen Abschnitt eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Säulenverkleidungskonstruktion darstellt,
3 eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Säulenverkleidungskonstruktion, bei der eine Halteplatte in eine vorherbestimmte Position eingesetzt ist,
4 einen Längsschnitt einer Säulenverkleidung, die gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Karosserieblech eines Fahrzeugs befestigt ist, und
5 einen Querschnitt einer Säulenverkleidung, die gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Karosserieblech eines Fahrzeugs befestigt ist.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Wie in den 1 und 2 gezeigt ist, sind Halteelemente 12 und Aufhängearme 14 integral an die Innenfläche einer Säulenverkleidung 60 angeformt. Eine Halteplatte 30 ist in einen Spalt eingesetzt, der zwischen dem Aufhängearm 14 und den Halteelementen 12 gebildet ist. Zusätzlich steht ein kreisförmiges Schraubengehäuse 20 zur Innenseite der Säulenverkleidung 60 hin vor, in dessen Nähe ein Paar der Halteelemente 12 angeordnet ist. Die unterhalb der Halteelemente 12 angeordneten Aufhängearme 14 sind senkrecht nach oben abgewinkelt (im Wesentlichen L-förmig) und vorzugsweise integral angeformt. Die Aufhängearme 14 sind an ihrer äußeren Oberfläche mit mehreren Verstärkungsrippen 16 ausgestattet. Eine Halteplatte 30 ist durch Pressen des Mittelabschnitts einer dünnen Platte mit gleichförmiger Dicke hergestellt, so dass die beiden Enden der Halteplatte 30 in Bezug auf deren Mittelabschnitt 32 konvexe Abschnitte 34 bilden. Eine solche Halteplatte 30 ist zwischen den Halteelementen 12 und den Aufhängearmen 14 eingesetzt und befestigt.
Wie in den 3 und 5 gezeigt ist, steht der Mittelabschnitt 32 der Halteplatte 30 mit der Bodenfläche des Schraubengehäuses 20 in engem Kontakt, wenn die Halteplatte 30 in der vorbestimmten Lage eingebaut ist. Der Mittelabschnitt 32 der Halteplatte 30 ist zum Befestigen mit einer Öffnung 38 versehen. Die Öffnung 38 ist koaxial zum Loch des Schraubengehäuses angeordnet. Nach dem Einbau der Halteplatte 30 in die Säulenverkleidung 60, wird die Säulenverkleidung 60 mittels eines Befestigungsmittels, wie einer Schraube, die durch das Loch des Schraubengehäuses und durch die Öffnung 38 der Halteplatte 30 hindurchgeht, an einem Karosserieblech 36 des Fahrzeugs sicher befestigt.
Wie in 4 dargestellt ist, umfasst ein Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Stützkonsole 40 unterhalb eines vorhangartigen Airbags 10, die während des Entfaltens des Airbags 10 als erstes stoßdämpfendes Element dient. Der untere Teil der Stützkonsole 40 ist zwischen dem Mittelabschnitt 32 der Tragplatte 30 und dem Karosserieblech 36 des Fahrzeugs angeordnet und durch ein Befestigungsmittel, z. B. eine Schraube, befestigt. Ferner weist die Stützkonsole 40 in der Mitte einen nach innen gerichteten konvexen Abschnitt auf, der dazu dient, eine direkte Übertragung der Explosionskraft des Airbags auf den oberen Teil der Säulenverkleidung zu verhindern.
Im Folgenden wird die Arbeitsweise eines Ausführungsbeispiels der Erfindung während des Entfaltens des Airbags beschrieben.
Bei einem Seitenaufprall wird ein vorhangartiger Airbag 10 unverzüglich mittels einer herkömmlichen Aufblaseinrichtung aufgeblasen und nach unten entfaltet, wobei er aufgrund des Aufblasens des Airbags 10 ein Ende einer Deckenverkleidung 50 aus- bzw. wegstößt. Die Aufblas- bzw. Explosionskraft des Airbags wird zuerst durch eine Stützkonsole 40 verringert und dann auf ein Schraubengehäuse 20 einer Säulenverkleidung 60 übertragen. Obwohl die Stützkonsole den größten Teil des sich aus dem Aufblasdruck ergebenden Stoßes absorbiert, bricht manchmal der Ansatz des Schraubengehäuses 20. Ungeachtet der Zerstörung des Schraubengehäuses 20 erhalten erfindungsgemäße Ausführungsbeispiele die Verbindung zwischen der Säulenverkleidung 60 und dem Karosserieblech 36 aufrecht, weil die Halteplatte 30, die in einen durch die Halteelemente 12 und die Aufhängearme 14 gebildeten Spalt eingesetzt ist, ohne Rücksicht auf den Zustand des Schraubengehäuses 20 noch am Karosserieblech 36 befestigt ist. Demzufolge verhindert die erfindungsgemäße Befestigungskonstruktion wirksam ein Lösen einer Säulenverkleidung während des Entfaltens eines Airbags, das durch die Aufblas- bzw. Explosionskraft des Airbags verursacht wird.
Wenn die Erfindung auch im Einzelnen unter Bezugnahme auf das obige Ausführungsbeispiel beschrieben ist, ist dieses nicht als Einschränkung des Umfangs der Erfindung gedacht. Aus dem Vorhergehenden ist klar, dass ein mit dem Stand der Technik vertrauter Fachmann viele Variationen und Modifikationen ausführen kann, ohne vom wesentlichen Konzept der Erfindung abzuweichen.

Claims

Säulenverkleidungskonstruktion, die für ein mit einem vorhangartigen Airbag ausgerüstetes Fahrzeug geeignet ist und Folgendes umfasst: ein Paar von Aufhängearmen (14), die an der Innenseite der Säulenverkleidung (60) angrenzend an ein Schraubengehäuse (20) angeordnet und nach oben abgewinkelt sind, mehrere Halteelemente (12), die zwischen der Säulenverkleidung (60) und den Aufhängearmen (14) angeordnet sind, wobei die Halteelemente (12) beiderseits des Schraubengehäuses (20) angeordnet sind, und eine in einen zwischen den Halteelementen (12) und den Aufhängearmen (14) gebildeten Spalt eingesetzte Halteplatte (30), wobei die Säulenverkleidung (60) und die Halteplatte (30) zusammen mittels einer durch sie hindurchgehenden Schraube an einem Karosserieblech (36) eines Fahrzeugs befestigt sind.
Säulenverkleidungskonstruktion nach Anspruch 1, wobei die Halteplatte (30) in der Mitte eine Vertiefung (32) aufweist, die ein Ende des Schraubengehäuses (20) teilweise umfasst, wobei die Enden der Halteplatte (30) in den zwischen den Halteelementen (12) und den Aufhängearmen (14) gebildeten Spalt eingesetzt sind.
Säulenverkleidungskonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Aufhängearme (14) mehrere Verstärkungsrippen (16) aufweisen, die an einer von deren Außenseiten geformt sind.
Säulenverkleidungskonstruktion nach Anspruch 1 die ferner eine Stützkonsole (40) aufweist, die unterhalb des Airbags (10) angeordnet ist, wobei die Stützkonsole (40) so ausgebildet und bemessen ist, dass sie den Stoß während des Entfaltens des Airbags (10) absorbiert, und wobei ein unterer Teil der Stützkonsole (40) zwischen der Halteplatte (30) und dem Karosserieblech (36) eines Fahrzeugs angeordnet und durch Befestigungsmittel fixiert ist.