DE19746357C1 - Gummi/Metall-Lager zur Anlenkung eines Stabilisators an einem Kraftfahrzeugaufbau - Google Patents
Gummi/Metall-Lager zur Anlenkung eines Stabilisators an einem KraftfahrzeugaufbauInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Gummi/Metall-Lager zur Anlenkung
eines Stabilisators an einem Kraftfahrzeugaufbau, mit einem
den Stabilisator umschließenden Gummikörper und mit einer
am Kraftfahrzeugaufbau befestigbaren Buchse zur Aufnahme
des Gummikörpers und des darin geführten Stabilisators.
Kraftfahrzeugaufbau meint im Rahmen der Erfindung
die gesamte Karosserie inklusive Bodengruppe bzw.
Bodenblech.
Ein derartiges Gummi/Metall-Lager ist aus der Praxis und
der EP-A-0 707 988 bekannt. Es dient regelmäßig zur Führung
und Halterung bzw. Anlenkung des Stabilisators an einem
Bodenblech des Kraftfahrzeugaufbaus. Bei einem Stabilisator
handelt es sich regelmäßig um eine sogenannte Stabfeder,
meist aus U-förmig gebogenem Rundstahl, zur Verhärtung der
Federung bei einseitigem Ein- und Ausfedern.
Zu diesem
Zweck verbinden Stabilisatoren die beiden Räder einer
Achse, um so beispielsweise bei Kurvenfahrt die Neigung des
Kraftfahrzeugaufbaus zu verringern. Denn das jeweils einge
federte Rad bewirkt eine Torsion des Stabilisators und dem
entsprechende Rückstellkräfte, die einer Neigung des Kraft
fahrzeugaufbaus entgegenwirken. Folglich bleibt bei
gleichen Federwegen beider Räder einer Achse der Stabilisa
tor unwirksam.
In solchen Gummi/Metall-
Lagern zur Anlenkung und Halterung eines Stabilisators an
einem Kraftfahrzeugaufbau müssen insbesondere Drehbewegungen des
Stabilisators infolge Torsion aufgenommen werden.
Das bekannte Gummi/Metall-Lager nach der EP-A-0 707 988
weist einen einteiligen Gummikörper auf, welcher entlang
eines Spaltes zur Einführung des Stabilisators aufgespreizt
werden muß. Erst im Anschluß hieran kann die Buchse überge
stülpt und eine Befestigung am Fahrzeugaufbau erfolgen.
Dies ist fertigungstechnisch unbefriedigend, da Buchse und
Gummikörper als getrennte Teile ausgeführt sind. Außerdem
besteht beim Aufspreizen des Gummikörpers die Gefahr, daß
dieser beschädigt wird, beispielsweise feine Risse erzeugt
werden.
Im übrigen werden nach dem Stand der Technik prinzipiell
zwei weitere unterschiedliche Entwicklungslinien zur
Realisierung derartiger Gummi/Metall-Lager verfolgt. Zum
einen handelt es sich bei dem Gummikörper und der Buchse um
voneinander getrennte Teile, welche erst im Zuge der
Montage zusammengefügt werden. Dies ist einerseits mit
Montageproblemen verbunden, führt andererseits dazu, daß
ein Durchrutschen des Stabilisators im Gummikörper bewußt
in Kauf genommen wird.
Zu diesem Zweck setzt man beispiels
weise reibwertvermindernde (Teflon-)Schichten zwischen
Gummikörper und Stabilisator ein. Hierdurch wird nicht nur
der Montage- und Fertigungsaufwand erhöht, sondern es
besteht insbesondere die Gefahr, daß die bekannten Lager
bei Kurvenfahrten Geräusche durch Quietschen von sich
geben. Dies macht sich insbesondere bei Temperatur
schwankungen (Sommer- und Winterbetrieb) und damit einher
gehender Änderung der Elastizität des Gummikörpers (weich-
hart) negativ bemerkbar. Auch Feuchtigkeit, Salz und
ähnliche Umwelteinflüsse wirken sich auf das Geräusch
verhalten der bekannten Gummi/Metall-Lager negativ aus.
Zum anderen kennt man das direkte Aufvulkanisieren des
Gummikörpers auf den Stabilisator. Bei dieser Ausführungs
form werden zwar Drehbewegungen des Stabilisators direkt im
Gummikörper aufgenommen, allerdings ist die Herstellung
äußerst aufwendig, weil an die sperrigen Stabilisatoren
kleine Gummikörper anvulkanisiert werden müssen. Im übrigen
erfordert ein Verschleiß der bekannten Gummi/Metall-Lager
den Austausch des gesamten Stabilisators mit angeformten
Gummikörper. Hinzu kommt, daß die Lage des Gummikörpers im
Vergleich zum Stabilisator durch die feste Verbindung nicht
flexibel gestaltet werden kann.
Unabhängig davon ist aus der deutschen Patentschrift 28 38 391
ein Gummi/Metall-Lager für die Lagerung eines Radfüh
rungsgliedes bekannt geworden, welches einen zwischen einer
äußeren und einer inneren Metallbüchse angeordneten und
daran anvulkanisierten elastischen Gummikörper aufweist.
Hier sind zwecks Erzielung einer radialen Verschiebung
beider Metallbüchsen die dem Gummikörper zugewandten
Mantelflächen der inneren und der äußeren Metallbüchse - in
bezug auf die Lagerachse des Gummi/Metall-Lagers -
zumindest teilweise schräg verlaufend ausgebildet.
Darüber hinaus ist durch die deutsche Patentschrift 40 06 922
ein Hinterachslager für eine Verbundlenkerachse für
Kraftfahrzeuge mit einer Gummi/Metall-Buchse aus einer
metallischen Innenbuchse, einer metallischen Außenbuchse
und einem zwischen Innenbuchse und Außenbuchse einvulkani
sierten Gummihohlkörper bekannt geworden. Das letztgenannte
Hinterachslager hat sich an sich bewährt, führt jedoch bei
der Lösung der eingangs angegebenen Problematik nicht
weiter.
Dies gilt auch für die bekannten Lager nach der EP-A-0 384 799
und EP-A-0 227 869,
die zur Halterung eines Torsionsstabes
dienen. Hier wird zwar eine Art Vormontage angesprochen,
allerdings dergestalt, daß ein geschlitzter Gummikörper zur
Aufnahme des Torsionsstabes durch Kleben auf einem Außen
element befestigt wird. Eine derartige Vorgehensweise kann
schon deshalb nicht befriedigen, weil fertigungsbedingte
Toleranzen während der Montage nicht (mehr) ausgeglichen
werden können.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein
Gummi/Metall-Lager der eingangs beschriebenen Ausführungs
form zu schaffen, welches einfach und preiswert herstellbar
und leicht montierbar ist sowie insbesondere geräuscharm
arbeitet.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einem
gattungsgemäßen Gummi/Metall-Lager zur Anlenkung eines Sta
bilisators an einem Kraftfahrzeugaufbau vor, daß der Gummi
körper im wesentlichen aus einem in der Buchse befestigten
Anschlagkörper und einem über ein Gummi-Filmscharnier
klappbar an die Buchse angeschlossenen Schließkörper be
steht, und daß das Buchsenauge eine Rastnase aufweist,
welche für eine Vormontage des Gummi/Metall-Lagers auf dem
Stabilisator von einer Kante des Schließkörpers mit Rast
wirkung überfahren wird, wobei der Stabilisator bei abge
klapptem Schließkörper in die Buchse einführbar und an den
Anschlagkörper anlegbar ist, und wobei der Stabilisator
durch den im Zuge der Montage anklappbaren Schließkörper
unter Erzeugen einer Verspannung des Gummikörpers durch
Reibschluß drehfest mit dem Gummikörper verbindbar ist.
Folglich wird insbesondere ein Quietschen bzw. eine
Geräuschentwicklung des Gummi/Metall-Lagers vermieden, und
zwar durch die drehfeste Verbindung von einerseits Gummi
körper und andererseits Stabilisator bei gleichzeitig ein
facher Montage und Fertigung.
Nach bevorzugter Ausfüh
rungsform ist der Anschlagkörper in die Buchse einvulkani
siert. Das Gummi-Filmscharnier ist üblicherweise an die
Buchse und den Schließkörper anvulkanisiert.
Nach einer
bevorzugten Ausführungsform, welcher selbständige Bedeutung
zukommt, ist vorgesehen, daß der Schließkörper einen kraft
fahrzeugseitig anvulkanisierten Aufbauanschlag aufweist,
welcher bei montiertem Gummi/Metall-Lager am Kraftfahrzeug
aufbau anliegt.
Ferner ist bei einer weiteren besonders
bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, daß der Anschlag
körper und der Schließkörper jeweils als Gummihalbschalen -
einerseits Schließhalbschale, andererseits Anschlaghalb
schale - ausgebildet sind, wobei die Anschlaghalbschale
oberhalb des Gummi-Filmscharniers eine heruntergezogene
Nase unter Bildung einer Aussparung für einen hierin im
Zuge der Montage des Gummi/Metall-Lagers scharnierartig
eingreifenden Steg der Schließhalbschale aufweist.
Außerdem
kann der in montierten Zustand unter Reibschluß mit dem
Stabilisator verbundene Gummikörper federelastisch ausge
bildet sein und Torsionswinkel des Stabilisators im Bereich
von etwa 10° bis 60°, vorzugsweise 15° bis 35°, durch
intramolekulare Federkräfte aufnehmen.
Im allgemeinen ist die Buchse als Metallstreifen aus einer
Aluminiumlegierung ausgeführt, wobei der Metallstreifen im
Querschnitt angenähert die Form eines Omega (Ω) mit einem
Buchsenauge zur Aufnahme des Gummikörpers und beidseitigen
Befestigungsschenkeln aufweist.
Auch der an den Schließ
körper anvulkanisierte Aufbauanschlag ist im allgemeinen
aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Die Rastnase kann
innenseitig des Buchsenauges, dem Schließkörper zugewandt
und dem Filmscharnier gegenüberliegend, angeordnet sein.
Ein Befestigungsschenkel der Buchse ist regelmäßig als ein eine
Aussparung im Fahrzeugaufbau hintergreifender Nasenschenkel
und der andere Befestigungsschenkel als mit dem Fahrzeug
aufbau verbindbarer Schraubschenkel ausgebildet. Ferner ist
bevorzugt vorgesehen, daß sich der Nasenschenkel und der
Schraubschenkel im wesentlichen in parallel zueinander und
voneinander beabstandeten Ebenen erstrecken. Dabei hängt
der Abstand der Ebenen in der Regel von der Stärke eines
von dem Nasenschenkel hintergriffenen Bodenblechs des Fahr
zeugaufbaus und der im Zuge der Montage vorgebbaren
Verspannung des Gummikörpers ab, wobei der Nasenschenkel
mit seiner Oberseite an einer Innenfläche des Bodenblechs
und der Schraubschenkel mit seiner Unterseite an einer
Außenfläche des Bodenblechs anliegt.
Folglich läßt sich
unter anderem über den Abstand der Ebenen die Verspannung
des Gummikörpers einstellen. Im allgemeinen entspricht
jedoch der Abstand der vorerwähnten Ebenen der Stärke des
von dem Nasenschenkel hintergriffenen Bodenblechs, wobei
der Schließkörper mit seiner Unterseite um ein bestimmtes,
die Verspannung des Gummikörpers bestimmendes Maß über die
Unterseite des Schraubschenkels vorkragt.
Durch diese Maßnahmen der Erfindung wird zunächst einmal
ein einfach und preiswert herstellbares Gummi/Metall-Lager
zur Anlenkung eines Stabilisators an einem Kraftfahrzeug
aufbau zur Verfügung gestellt. Denn die Herstellung
beschränkt sich auf das Befestigen bzw. Einvulkanisieren
des Anschlagkörpers bzw. der Anschlaghalbschale in der
Buchse und das Anschließen bzw. Anvulkanisieren des
Schließkörpers an die Buchse.
Dies erfolgt über das Gummi-
Filmscharnier, welches regelmäßig den Aufbauanschlag mit
der Buchse verbindet. D. h., Anschlagkörper bzw. Anschlag
halbschale und Buchse bzw. Buchsenauge sowie Aufbauanschlag
und Schließkörper bzw. Schließhalbschale lassen sich
jeweils in einem vorgeschalteten Schritt durch beispiels
weise. Blechumformung (Tiefziehen) und Vulkanisation
herstellen. Anschließend kann der Schließkörper mit dem
kraftfahrzeugseitig anvulkanisierten Aufbauanschlag über
das Gummi-Filmscharnier mit der Buchse verbunden werden.
Die Buchse als solches ist aus einem (tiefgezogenen und
ggf. mit Löchern versehenen) Metallstreifen aus einer
Aluminiumlegierung ebenfalls einfach und problemlos her
stellbar. Gleichzeitig wird insgesamt ein preiswertes
Produkt zur Verfügung gestellt.
Darüber hinaus ist die Montage insofern vereinfacht und mit
Kostenvorteilen verbunden, als das erfindungsgemäße Gummi/
Metall-Lager insgesamt einteilig aufgebaut ist. Die Verbin
dung verschiedener Bauteile - wie nach dem Stand der
Technik erforderlich - ist nicht mehr vonnöten. Außerdem
kann auf das kosten- und zeitaufwendige Aufvulkanisieren
des Gummikörpers auf den Stabilisator verzichtet werden.
Durch die nach bevorzugter Ausführungsform vorgesehene
Rastnase besteht darüber hinaus die Möglichkeit, ein oder
mehrere erfindungsgemäße Gummi/Metall-Lager im Zuge einer
Vormontage mit einem Stabilisator zur verbinden. D. h., die
solchermaßen vormontierten Gummi/Metall-Lager lassen sich
komplett mit dem Stabilisator als vormontierte Baugruppe
der Endmontage zuführen.
Diese Endmontage ist darüber
hinaus dadurch erleichtert, als der Stabilisator während
der Befestigung der Buchse am Kraftfahrzeugaufbau im Gummi/
Metall-Lager fixiert ist, folglich nicht hin- und
herschwenken kann. Hierdurch wird gleichzeitig potentiellen
Verletzungsgefahren bei der Endmontage vorgebeugt.
Darüber hinaus ist von besonderer Bedeutung, daß Drehbewe
gungen des Stabilisators durch intramolekulare Federkräfte
des Gummikörpers aufgenommen werden,
indem Torsionswinkel des Stabilisators im Bereich von etwa
10° bis 60°, vorzugsweise 15° bis 35°, zu einer
entsprechenden Torsion des Gummikörpers führen. D. h., ein
Durchrutschen des Stabilisators im Gummikörper - wie es bei
dem Stand der Technik durchweg erfolgt - wird bewußt
vermieden. Folglich werden Quietschgeräusche zuverlässig
verhindert, da gerade ein Reibschluß zwischen Gummikörper
und Stabilisator vorliegt, bei dem der Gummikörper
Torsionen des Stabilisators folgt.
Hierbei geht die Erfin
dung von der Erkenntnis aus, daß vorliegend in der Regel
Reibungszahlen von ca. 0,5 (Gummi auf Metall) erreicht
werden, die aufgrund der Verspannung des Gummikörpers zu
einer einwandfreien Verbindung des Stabilisators mit dem
Gummikörper unter Reibschluß führen. Folglich werden - im
Gegensatz zum Stand der Technik - bewußt hohe Reibungs
zahlen eingestellt, um gezielt eine Torsion des Gummi
körpers zu bewirken.
Derartige Torsionen des Gummikörpers hat man beim Stand der
Technik bisher ausschließlich dadurch erreichen können, daß
dieser Gummikörper in einem komplizierten und aufwendigen
Fertigungsschritt auf den Stabilisator direkt aufvulkani
siert wurde. Im Gegensatz hierzu liefert die Erfindung
nicht nur ein einfach und preiswert herzustellendes Gummi/
Metall-Lager, sondern ist zudem die Montage
deutlich vereinfacht. Dies gilt auch im Hinblick auf die
durch die Erfindung erreichte Flexibilität der Positionie
rung des Gummi/Metall-Lagers am Stabilisator.
Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden
aufgeführt. So ist der Gummikörper regelmäßig aus einem
Elastomer auf Gummi- oder Kunststoffbasis gefertigt. Bei
diesem Elastomer handelt es sich bevorzugt um Natur
kautschuk (NR = "natural rubber") mit einem Anwendungs
bereich von ca. -50°C bis +90°C, einer Shore-A-Härte von
ca. 20 bis 100, vorzugsweise 60, einer Reißdehnung von 100%
bis 800%, vorzugsweise mehr als 400%, und einer Dichte von
etwa 1,2 g/cm3. Schließlich kann der Gummikörper stabilisa
torseitig ein oder mehrere Lagerschalen mit oder ohne
anvulkanisierter Gummiauflage aufweisen. Selbstverständlich
können die Lagerschalen an den Gummikörper anvulkanisiert
bzw. in diesen einvulkanisiert sein.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu
tert; es zeigen:
Fig. 1 eine Fahrzeugachse mit den wesentlichen Bautei
len, inklusive Stabilisator,
Fig. 2a das erfindungsgemäße Gummi/Metall-Lager in aufge
klapptem Zustand,
Fig. 2b das Lager nach Fig. 2a in montiertem Zustand, und
Fig. 3 eine Aufsicht auf das Lager nach den Fig. 2a und
2b, teilweise im Schnitt.
In den Figuren ist ein Gummi/Metall-Lager 1 zur Anlenkung
eines Stabilisators 2 an einem (nicht gezeigten) Kraftfahr
zeugaufbau dargestellt. Ausweislich der Fig. 1 verbindet
der Stabilisator 2 die beiden Räder 3 einer Achse eines
Kraftfahrzeuges, und führt zur Verhärtung der Federung bei
einseitigem Ein- und Ausfedern der Räder 3. Der Stabilisa
tor 2 wirkt folglich bei Kurvenfahrt der Neigung des (nicht
gezeigten) Kraftfahrzeugaufbaus entgegen. Von dem Kraft
fahrzeugaufbau ist lediglich schematisch in der Fig. 2b ein
Teil eines Bodenblechs 4 gezeigt. - Nach den Fig. 2a, 2b
und 3 besteht das Gummi/Metall-Lager 1 in seinem grundsätz
lichen Aufbau aus einem den Stabilisator 2 umschließenden
Gummikörper 5 und einer am Kraftfahrzeugaufbau bzw. am
Bodenblech 4 befestigbaren Buchse 6 zur Aufnahme des Gummi
körpers 5 und des darin geführten Stabilisators 2. Der
Gummikörper 5 besteht im wesentlichen aus einem in der
Buchse 6 befestigten Anschlagkörper 5a und einem klappbar
an die Buchse 6 angeschlossenen Schließkörper 5b. Der
Stabilisator 2 ist bei abgeklapptem Schließkörper (vgl.
Fig. 2a) in die Buchse 6 einführbar und an den Anschlag
körper 5a anlegbar, wobei der Stabilisator 2 durch den im
Zuge der Montage anklappbaren Schließkörper 5b unter Erzeu
gen einer Verspannung des Gummikörpers 5 durch Reibschluß
mit dem Gummikörper 5 drehfest verbindbar ist. D. h., in der
in Fig. 2b dargestellten Situation des montierten
Gummi/Metall-Lagers 1 (durchgezogene Linien) ist der Stabi
lisator 2 durch Reibschluß mit dem Gummikörper 5 fest
verbunden, so daß der Gummikörper 5 Drehbewegungen des
Stabilisators 2 federelastisch durch intramolekulare Feder
kräfte aufnehmen kann.
Im einzelnen ist der Anschlagkörper 5a in die Buchse 6 ein
vulkanisiert. Der Schließkörper 5b ist mittels eines an die
Buchse 6 und den Schließkörper 5b anvulkanisierten Gummi-
Filmscharniers 7 an die Buchse 6 klappbar angeschlossen.
Zusätzlich weist der Schließkörper 5b einen kraftfahrzeug
seitig anvulkanisierten Aufbauanschlag 8 auf, welcher bei
montiertem Gummi/Metall-Lager 1 am Kraftfahrzeugaufbau bzw.
Bodenblech 4 anliegt (vgl. Fig. 2b). Dieser Aufbauanschlag
8 ist - wie die Buchse 6 - aus einer Aluminiumlegierung
gefertigt. Er weist nach dem Ausführungsbeispiel eine
flache Unterseite 9 auf, welche bei montiertem
Gummi/Metall-Lager 1 flach auf dem Bodenblech 4 bzw. Kraft
fahrzeugaufbau aufliegt. Der im montierten Zustand (vgl.
Fig. 2b) unter Reibschluß mit dem Stabilisator 2 verbundene
Gummikörper 5 ist federelastisch ausgebildet und nimmt
Torsionswinkel des Stabilisators 2 im Bereich von etwa 10°
bis 60°, vorzugsweise 15° bis 35°, durch intramolekulare
Federkräfte auf.
D. h., die Auslegung des Gummikörpers 5 ist im Zuge seiner
Vernetzung und durch die Materialauswahl so getroffen, daß
die vorgenannten Torsionswinkel elastisch, d. h., ohne
Beschädigung oder Reißen des Gummikörpers 5, mit
einwandfreiem Rückstellen aufgenommen werden. Zu diesem
Zweck ist der Gummikörper 5 aus einem Elastomer auf Gummi-
oder Kunststoffbasis gefertigt. Bei diesem Elastomer
handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel um Natur
kautschuk (NR) mit einem Anwendungsbereich von ca. -50°C
bis +90°C, einer Shore-A-Härte von ca. 20 bis 100,
vorzugsweise 60, einer Reißdehnung von 100% bis 800%,
vorzugsweise mehr als 400%, und einer Dichte von etwa 1,2
g/cm3. Folglich ist der Gummikörper 5 für den Einsatz in
einem Kraftfahrzeug prädestiniert, zumal Alterungseffekte
nur eine untergeordnete Rolle spielen.
Im übrigen kann nach der Erfindung durch die feste Verbin
dung zwischen Stabilisator 2 und Gummikörper 5 infolge des
Reibschlusses auf Halteringe verzichtet werden, wie sie
nach dem Stand der Technik obligatorisch sind. Derartige
Halteringe dienen regelmäßig dazu, Hin- und Herbewegungen
des Stabilisators 2 in Längsrichtung in dem Gummi/Metall-
Lager 1 zu verhindern (vgl. auch die in Fig. 3 lediglich
gestrichelt angedeuteten Halteringe). Erfindungsgemäß kann
hierauf verzichtet werden bzw. können solche Halteringe so
ausgelegt werden, daß sie im Rahmen der Erfindung lediglich
Dichtungsfunktion übernehmen.
Der Anschlagkörper 5a und der Schließkörper 5b sind jeweils
als Gummihalbschalen, einerseits Schließhalbschale 5b,
andererseits Anschlaghalbschale 5a, ausgebildet. Die
Anschlaghalbschale 5a weist oberhalb des Gummi-Film
scharniers 7 eine heruntergezogene Nase 10 unter Bildung
einer Aussparung 11 für einen hierin im Zuge der Montage
des Gummi/Metall-Lagers 1 scharnierartig eingreifenden Steg
12 der Schließhalbschale 5b auf. Nach dem Ausführungs
beispiel ist die Buchse 6 als Metallstreifen aus einer
Aluminiumlegierung ausgebildet, wobei der Metallstreifen im
Querschnitt angenähert die Form eines Omega (Ω) mit einem
Buchsenauge 6a zur Aufnahme des Gummikörpers 5 und beid
seitigen Befestigungsschenkeln 6b, 6c aufweist.
Ein Befestigungsschenkel 6b, 6c ist als eine Aussparung 13
im Fahrzeugaufbau bzw. Bodenblech 4 hintergreifender Nasen
schenkel 6b und der andere Befestigungsschenkel 6b, 6c als
mit dem Fahrzeugaufbau bzw. Bodenblech 4 verbindbarer
Schraubschenkel 6c ausgebildet. Mit Hilfe dieses Schraub
schenkels 6c wird die Buchse 6 am Bodenblech 4 befestigt,
nachdem die Nase 6b in die Aussparung 13 eingeführt wurde
und das Bodenblech 4 hintergreift. Hierzu weist der
Schraubschenkel 6c eine Bohrung für eine (nicht darge
stellte) Schraube zur Befestigung am Bodenblech 4 auf.
Der Nasenschenkel 6b und der Schraubschenkel 6c erstrecken
sich im wesentlichen parallel zueinander, und zwar in von
einander beabstandeten Ebenen A und B. Der Abstand S dieser
Ebenen A und B ist insbesondere in Fig. 2a dargestellt. Er
beträgt nach dem Ausführungsbeispiel ca. 5 mm. Dieser
Abstand S der Ebenen A und B hängt von der Stärke W des von
dem Nasenschenkel 6b hintergriffenen Bodenblechs 4 des
Fahrzeugaufbaus und der im Zuge der Montage vorgebbaren
Verspannung Δ des Gummikörpers 5 ab. D. h., der Abstand S
setzt sich wie folgt zusammen:
S = W + Δ.
Nach dem Ausführungsbeispiel ist Δ = 0, d. h., der Abstand S
der Ebenen A und B entspricht der Stärke W des von dem
Nasenschenkel 6b hintergriffenen Bodenblechs 4. Dabei liegt
der Nasenschenkel 6b mit seiner Oberseite an einer Innen
fläche des Bodenblechs 4 und der Schraubschenkel 6c mit
seiner Unterseite an einer Außenfläche des Bodenblechs 4
an. Der Schließkörper 5b bzw. die Schließhalbschale 5b
kragt ihrerseits mit ihrer Unterseite 9 um ein bestimmtes,
die Verspannung des Gummikörpers 5 bestimmendes Maß M über
die Unterseite des Schraubschenkels 6c vor.
Je nach Größe dieses Maßes M wird der Schließkörper bzw.
die Schließhalbschale 5b im Zuge der Montage des Gummi/
Metall-Lagers 1 mehr oder minder an den Anschlagkörper bzw.
die Anschlaghalbschale 5a angedrückt. Dabei ist der nicht
montierte Zustand gestrichelt in Fig. 2b dargestellt,
während der montierte, verspannte Zustand des Gummikörpers
5 durchgezogen in Fig. 2b gezeichnet ist. Jedenfalls läßt
sich auf diese Weise die Verspannung des Gummikörpers 5
einstellen. Selbstverständlich kann dies auch über das Maß
Δ erfolgen, was jedoch im Ausführungsbeispiel nicht darge
stellt ist und letztlich dazu führt, daß Nasenschenkel 6b
und Schraubschenkel 6c bzw. die hierzu korrespondierenden
Ebenen A und B einen (stumpfen) Winkel einschließen.
Schließlich weist das Buchsenauge 6a innenseitig, dem
Schließkörper 5b zugewandt und dem Filmscharnier 7 gegen
überliegend, eine Rastnase 14 auf, welche für eine
Vormontage des Gummi/Metall-Lagers 1 auf dem Stabilisator 2
von einer Kante 15 des Schließkörpers 5b mit Rastwirkung
überfahren wird. Hierdurch läßt sich das dargestellte
erfindungsgemäße Gummi/Metall-Lager 1 gleichsam auf dem
Stabilisator 2 vormontieren, indem die Kante 15 die Rast
nase 14 rastend überfährt. Auf diese Weise kann der
Stabilisator 2 zusammen mit den regelmäßig zwei vormontier
ten Gummi/Metall-Lagern 1 als fertige Baugruppe der End
montage zugeführt werden.
Insgesamt ist ein besonders kompakter Aufbau des Gummi/
Metall-Lagers 1 bei relativ wenig Anteil an Gummi bzw.
relativ geringer Größe des Gummikörpers 5 verwirklicht.
Durch die Reibschlußverbindung zwischen Stabilisator 2 und
Gummikörper 5 werden Drehbewegungen des Stabilisators 2,
welche sich ohnehin nur im Bereich bis zu einem Torsions
winkel von ca. 30° bewegen, problemlos intramolekular,
d. h., von den vernetzten Molekülen bzw. Molekülketten im
Gummikörper 5, aufgenommen. Dies gelingt letztlich dadurch,
daß bewußt die relativ hohe Reibungszahl von 0,5 (Gummi auf
Stahl) nicht im Sinne einer Reibwertverminderung herab
gesetzt wird (wie beim Stand der Technik), sondern vielmehr
für den vorbeschriebenen Reibschluß sorgt. Schlußendlich
kann der Gummikörper 5 stabilisatorseitig ein oder mehrere
Lagerschalen 16 mit oder ohne anvulkanisierte Gummiauflage
17 aufweisen. Für den Fall, daß keine Gummiauflage 17 ver
wirklicht ist, wird man reibwerterhöhende Maßnahmen, wie
z. B. innenseitiges Aufrauhen der Lagerschale 16 oder
ähnliches, vorsehen. Jedenfalls ist auch in diesem Fall für
eine reibschlüssige Verbindung zwischen Gummikörper 5 und
Stabilisator 2 im Betrieb gesorgt. Selbstverständlich kann
im Rahmen der Endmontage - und nur hier - durch Überwinden
der Haftreibung ein gezieltes Durchrutschen des Stabilisa
tors 2 im Gummikörper 5 stattfinden. - Die Herstellung des
Gummi/Metall-Lagers 1, insbesondere das An- und
Aufvulkanisieren, erfolgt auf übliche Weise, wie z. B. in
der DE-PS 40 25 100 beschrieben.
Claims (14)
1. Gummi/Metall-Lager (1) zur Anlenkung eines
Stabilisators (2) an einem Kraftfahrzeugaufbau, mit einem
den Stabilisator (2) umschließenden Gummikörper (5) und
mit einer am Kraftfahrzeugaufbau befestigbaren Buchse (6)
mit Buchsenauge (6a) zur Aufnahme des Gummikörpers (5) und
des darin geführten Stabilisators (2), dadurch
gekennzeichnet, daß
- 1. der Gummikörper (5) im wesentlichen aus einem in der Buchse (6) befestigten Anschlagkörper (5a) und einem über ein Gummi-Filmscharnier (7) klappbar an die Buchse (6) angeschlossenen Schließkörper (5b) besteht, und daß
- 2. das Buchsenauge (6a) eine Rastnase (14) aufweist, welche für eine Vormontage des Gummi/Metall-Lagers (1) auf dem Stabilisator (2) von einer Kante (15) des Schließkörpers (5b) mit Rastwirkung überfahren wird, wobei
- 3. der Stabilisator (2) bei abgeklapptem Schließkörper (5b) in die Buchse (6) einführbar und an den Anschlag körper (5a) anlegbar ist, und wobei
- 4. der Stabilisator (2) durch den im Zuge der Montage anklappbaren Schließkörper (5b) unter Erzeugen einer Verspannung des Gummikörpers (5) durch Reibschluß drehfest mit dem Gummikörper (5) verbindbar ist.
2. Gummi/Metall-Lager (1) nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Anschlagkörper (5a) in die Buchse (6)
einvulkanisiert ist.
3. Gummi/Metall-Lager (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gummi-Filmscharnier (7) an die
Buchse (6) und den Schließkörper (5b) anvulkanisiert ist.
4. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkörper (5b) einen
kraftfahrzeugseitig anvulkanisierten Aufbauanschlag (8)
aufweist, welcher bei montiertem Gummi/Metall-Lager (1) am
Kraftfahrzeugaufbau anliegt.
5. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagkörper (5a) und
der Schließkörper (5b) jeweils als Gummihalbschalen (5a;
5b), einerseits Schließhalbschale (5b), andererseits
Anschlaghalbschale (5a), ausgebildet sind, wobei die
Anschlaghalbschale (5a) oberhalb des Gummi-Filmscharniers
(7) eine heruntergezogene Nase (10) unter Bildung einer
Aussparung (11) für einen hierin im Zuge der Montage des
Gummi/Metall-Lagers (1) scharnierartig eingreifenden Steg
(12) der Schließhalbschale (5b) aufweist.
6. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß der in montiertem Zustand
unter Reibschluß mit dem Stabilisator (2) verbundene Gummi
körper (5) federelastisch ausgebildet ist und Torsions
winkel des Stabilisators (2) im Bereich von etwa 10° bis
60°, vorzugsweise 15° bis 35°, durch intramolekulare Feder
kräfte aufnimmt.
7. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummikörper (5) aus
einem Elastomer auf Gummi- oder Kunststoffbasis gefertigt
ist.
8. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß Naturkautschuk (NR) mit
einem Anwendungsbereich von ca. -50°C bis +90°C, einer
Shore-A-Härte von ca. 20 bis 100, vorzugsweise 60, einer
Reißdehnung von 100% bis 800%, vorzugsweise mehr als 400%,
und einer Dichte von etwa 1,2 g/cm3 zum Einsatz kommt.
9. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (6) als
Metallstreifen aus einer Aluminiumlegierung ausgebildet
ist, wobei der Metallstreifen im Querschnitt angenähert die
Form eines Omega (Ω) mit einem Buchsenauge (6a) zur Auf
nahme des Gummikörpers (5) und beidseitigen Befestigungs
schenkeln (6b, 6c) aufweist.
10. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastnase (14) innen
seitig des Buchsenauges (6a), dem Schließkörper (5b) zuge
wandt und dem Filmscharnier (7) gegenüberliegend, angeordnet
ist.
11. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Befestigungsschenkel
(6b; 6c) als eine Aussparung (13) im Fahrzeugaufbau
hintergreifender Nasenschenkel (6b) und der andere
der Befestigungsschenkel (6b; 6c) als mit dem Fahrzeugaufbau
verbindbarer Schraubschenkel (6c) ausgebildet sind.
12. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
11, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Nasenschenkel (6b)
und der Schraubschenkel (6c) im wesentlichen in parallel
zueinander und voneinander beabstandeten Ebenen (A; B)
erstrecken, wobei der Abstand (S) der Ebenen (A; B) von der
Stärke (W) eines von dem Nasenschenkel (6b) hintergriffenen
Bodenblechs (4) des Fahrzeugaufbaus und der im Zuge der
Montage vorgebbaren Verspannung des Gummikörpers (5)
abhängt.
13. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
12, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (S) der Ebenen
(A; B) der Stärke (W) des von dem Nasenschenkel (6b)
hintergriffenen Bodenblechs (4) entspricht, wobei der
Nasenschenkel (6b) mit seiner Oberseite an einer Innen
fläche des Bodenblechs (4) und der Schraubschenkel (6c) mit
seiner Unterseite an einer Außenfläche des Bodenblechs (4)
anliegt, und daß der Schließkörper (5b) mit seinem Aufbauanschlag mit seiner Unter
seite (9) um ein bestimmtes, die Verspannung des Gummi
körpers (5) bestimmendes Maß (M) über die Unterseite des
Schraubschenkels (6c) vorkragt.
14. Gummi/Metall-Lager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
13, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummikörper (5)
stabilisatorseitig ein oder mehrere Lagerschalen (16) mit
oder ohne anvulkanisierter Gummiauflage (17) aufweist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |