DE4006922C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Hinterachslager für eine Verbundlenker
achse für Kraftfahrzeuge, mit einer Gummi/Metall-Buchse aus einer
metallischen Innenbuchse, einer metallischen Außenbuchse und einem
zwischen Innenbuchse und Außenbuchse einvulkanisierten Gummihohl
körper, wobei die Innenbuchse zum Anschluß an die Karosserie und
die Außenbuchse zum Anschluß an den Verbundlenker eingerichtet
ist, die Gummi/Metall-Buchse mit ihrer zentralen Längsachse zur
Hinterachse schräggestellt ist und der Gummihohlkörper in Schwenkrichtung
des Verbundlenkers ein weiches Schubpaket bildet.
Hinterachslager sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt.
Insbesondere sind solche für Verbundlenkerachsen von Kraftfahrzeugen
bekannt. Solche Hinterachslager sollen den sich beispielsweise bei
Kurvenfahrt infolge Seitenkraftübertragung einstellenden Schräglauf
der Hinterräder reduzieren und in spurkorrigierendem Sinne für
Richtungsstabilität sorgen. Außerdem sollen die Abrollgeräusche
reduziert und der Fahrkomfort erhöht werden. Das gelingt bei den
bekannten Hinterachslagern kaum, allenfalls in unbefriedigender
Weise. So kennt man Hinterachslager, die lediglich als herkömmliche
Gummi/Metall-Buchsen ausgebildet und achsparallel zur Hinterachse
zwischen Verbundlenker und Karosserie angeordnet sind. Derartige
Hinterachslager vermindern zwar etwas die Abrollgeräusche, kaum
jedoch den Schräglauf der Hinterräder, so daß die Hinterachse er
heblichen Einfluß auf das Lenkverhalten des Fahrzeuges nimmt. Aus
diesem Grunde sind Hinterachslager entwickelt worden, bei denen
die Gummi/Metall-Buchse als gleichsam asymmetrische Buchse ausgebildet
ist. Dazu weist der Gummihohlkörper randseitig versetzte
Gummiflansche auf. Aufgrund dieser asymmetrischen Ausbildung des
Gummihohlkörpers soll der Schräglaufwinkel der Hinterräder reduziert
und folglich eine Spurkorrektur erreicht werden. Dennoch genügt
auch diese Ausführungsform hohen Ansprüchen nicht. Das gilt insbesondere
auch hinsichtlich des Fahrkomforts.
Bei einem bekannten Gummi/Metall-Lager verlaufen zur Erzielung
einer radialen Verschiebung beider Metallbuchsen die dem Gummihohlkörper
zugewandten Mantelflächen der inneren und äußeren Metallbuchse
- in bezug auf die Lagerachse des Gummi/Metall-Lagers -
zumindest teilweise schräg. Die Metallbuchsen sind also so ausgebildet,
daß die - in Verbindung mit dem Gummihohlkörper - eine Art
Gleitrampe bilden, so daß beim Einleiten von Axialkräften wie sie
bei Kurvenfahrten auftreten, sich gezielt Radialkräfte einstellen,
durch welche die innere und die äußere Metallbuchse in eine vorbestimmte
Richtung radial gegeneinander verschoben werden. Das
führt bei entsprechender Anpassung der beiden aufbauseitigen Anlenkstellen
von Radführungsgliedern zum gewünschten Verschwenken
dieser Radführungsglieder (vgl. DE-PS 28 38 391).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hinterachslager für
eine Verbundlenkerachse von Kraftfahrzeugen der eingangs beschrie
benen Ausführungsform zu schaffen, welches die Übertragung von
Seitenkräften auf die Hinterachse ebenso wie die Abrollgeräusche
minimiert und die Richtungsstabilität sowie den Fahrkomfort opti
miert.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Hinter
achslager dadurch, daß die Längsachse im wesentlichen tangential
zu einem bei Schwenkbewegungen des Verbundlenkers im Bereich der
Gummi/Metall-Buchse gebildeten Kreisbogen bzw. Kugelgürtel verläuft,
und daß die Gummi/Metall-Buchse unter Zwischenschaltung eines
Gummi-Paketes oder Gummi/Metall-Paketes an den Verbundlenker angeschlossen
ist, welches einerseits form- und kraftschlüssig mit der
Außenbuchse und/oder dem Gummihohlkörper verbunden ist, andererseits
mit zur Hinterachse im wesentlichen paralleler Hauptachse an
dem Verbundlenker befestigt ist und dadurch in Fahrzeuglängsrichtung
ein weiches Schubpaket bildet. - Zwischen Verbundlenker und
Karosserie sind zwei erfindungsgemäße Hinterachslager angeordnet,
nämlich gleichsam in Verlängerung der an die Radachsen angreifenden
Längslenker des Verbundlenkers, die über ein biegesteifes aber drehweiches
Koppelglied miteinander verbunden sind. Die erfindungsgemäßen
Hinterachslager schließen sich also gleichsam an den Übergangsbereich
von den Längslenkern zum Koppelglied an. - Die Erfindung
geht von der Erkenntnis aus, daß bei einer Verbundlenkerachse
der Verbundlenker insbesondere im Zuge des Durchfahrens von
Kurven dazu neigt, im wesentlichen in horizontaler Ebene Schwenkbewegungen
um eine vertikale Hochachse durchzuführen. Diese bei
bekannten Hinterachslagern praktisch blockierten Schwenkbewegungen
ermöglicht das erfindungsgemäße Hinterachslager in wohldefinierter
Weise. Folglich beschreibt der Verbundlenker im Bereich der Hinterachslager
entsprechende Kreisbögen, die infolge geringer vertikaler
Abweichungen auch Kugelgürtel sein können. Um diese Schwenkbewegungen
im Sinne von Ausgleichsbewegungen nahezu ohne Seitenkrafteinflüsse
auf die Hinterachse aufnehmen zu können, ist die
Gummi/Metall-Buchse jedes Hinterachslagers entsprechend schräggestellt
und bildet praktisch eine Tangente an dem Schwenkkreis
des Verbundlenkers bzw. seiner Längslenker. Dadurch wird die
sonstige Schrägstellung der Hinterräder nicht nur weitgehend reduziert,
sondern die Hinterräder lenken sogar in kontrollierter Weise
mit, so daß eine optimale Spurkorrektur erreicht wird. Aus dieser
Spurkorrektur resultiert Richtungsstabilität, so daß eine optimale
Spurkorrektur erreicht wird. Aus dieser Spurkorrektur resultiert
Richtungsstabilität. Im ganzen wird die Schwenkbewegung der Verbundlenkerachse
um eine Hochachse gezielt dazu ausgenutzt, daß
durch optimale Spurkorrektur in Richtung Stabilität erhalten wird.
Außerdem werden die längsgerichteten Fahr- und Bremskräfte schubweich
aufgenommen. Im ganzen wird ein nahezu neutrales Lenkverhalten
erreicht. Auch die Abrollgeräusche werden vermindert.
Außerdem werden auch die im Zuge des Anfahrens bzw. Beschleunigens
und Verzögern bzw. Bremsens auftretenden Reaktionskräfte,
die in Fahrzeuglängsrichtung auftreten, einwandfrei aufgenommen.
Folglich wird unter weiterer Reduzierung der Abrollgeräusche der
Fahrkomfort ganz erheblich verbessert. - Im Rahmen der Erfindung
funktioniert bei jedem der beiden erfindungsgemäßen Hinterachslager
die Gummi/Metall-Buchse in Fahrzeugquerrichtung als weiches
Schubpaket und in Fahrzeuglängsrichtung als hartes Druckpaket,
dagegen das Gummi/Metall-Paket zwischen der Gummi/Metall-Buchse
und dem Verbundlenker in Fahrzeuglängsrichtung als weiches Schubpaket
und in Fahrzeugquerrichtung als hartes Druckpaket. Diese
Wechselwirkung sorgt dafür, daß die bei Kurvenfahrt, Seitenwind
oder dergleichen auftretenden Seitenkräfte von der Gummi/Metall-Buchse
aufgenommen und geführt werden. Auch daraus resultiert
optimale Spurkorrektur bei nahezu neutralem Lenkverhalten, während
das Gummi/Metall-Paket die längsgerichteten Fahr- und Bremsreaktionskräfte
schubweich aufnimmt und dadurch den Fahrkomfort optimiert.
Die Reduzierung der Abrollgeräusche resultiert aus gleichsam der
Verdoppelung der zwischen Verbundlenker und Karosserie zwischengeschalteten
Gummi/Metall-Pakete. Im Ergebnis wird ein selbstkorrigierendes
Hinterachslager verwirklicht.
Im folgenden sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
aufgeführt. Vorzugsweise ist die Gummi/Metall-Buchse in ihrer Schrägstellung
auf einem Metallrohr angeordnet, dessen Rohrachse im
wesentlichen parallel zur Hinterachse verläuft, so daß das erfindungsgemäße
Hinterachslager bei herkömmlichen Verbundlenkerachsen
bzw. Verbundlenkern eingesetzt werden kann und dessen Montage
unproblematisch ist. Weiter sieht die Erfindung vor, daß das Gummi/Metall-Paket
das Metallrohr mit zur Rohrachse konzentrischer oder
zumindest achsparalleler Paketachse umgibt und einen zur Rohrachse
konzentrischen Lagerring aus Metall aufweist, der in eine entsprechende
Lagerausnehmung am Verbundlenker einsetzbar ist. Dadurch
wird ein einwandfreier Anschluß des Gummi/Metall-Paketes an den
Verbundlenker in Verlängerung seines Längslenkers erreicht.
Um eine möglichst kompakte Bauweise für das Hinterachslager zu er
reichen - wie sie regelmäßig im Kraftfahrzeugbau angestrebt wird -
schlägt die Erfindung vor und diesem Vorschlag kommt selbständige
Bedeutung zu, daß die Gummi/Metall-Buchse und das Gummi/Metall-
Paket als sich jeweils gegenüberliegende Kreissegmente, vorzugsweise
Viertelkreissegmente ausgebildet bzw. durch Viertelkreissegmente er
setzt sind und sich in Axialprojektion zu einer Kreisfläche ergänzen.
Es liegen sich danach also die Viertelkreissegmente der Gummi/Metall-
Buchse um 180° ebenso wie die Viertelkreissegmente des Gummi/Metall-
Paketes um 180° gegenüber, letztere sind jedoch um 90° zu den Vier
telkreissegmenten der Gummi/Metall-Buchse versetzt angeordnet. Da
durch wird nicht nur eine raumsparende Bauweise erzielt, sondern
es läßt sich auch eine einstückige Bauweise verwirklichen, die in
fertigungs- und montagetechnischer Hinsicht besonders vorteilhaft ist.
Zweckmäßigerweise sind auch die Viertelkreissegmente der Innen
buchse der Gummi/Metall-Buchse mit dem Metallrohr einteilig ausge
bildet und in entsprechender Schrägstellung um 180° und über ihre
Breite versetzt an den Rohrmantel angeformt. Der Lagerring für die
Viertelkreissegmente des Gummi/Metall-Paketes kann als umlaufender
Ring ausgebildet sein und weist im Bereich der Viertelkreissegmente
L-Schenkel für die daran anvulkanisierten Gummisegmente auf. Für
den Fall, daß eine Druckpaketverstärkung erwünscht ist, sind vor
zugsweise in den Gummihohlkörper - bei dem es sich praktisch um
einen Gummihohlzylinder handelt - der Gummi/Metall-Buchse und/oder
in den Gummihohlkörper des Gummi/Metall-Paketes bzw. in deren Vier
telkreissegmente konzentrische Metallhülsen bzw. Hülsensegmente ein
gesetzt.
Um ein Hinterachslager zu verwirklichen, welches mehr in die Fahr
zeugbreite als in die Fahrzeuglänge baut, weil in Fahrzeugbreite
mehr Platz zur Verfügung steht, empfiehlt die Erfindung, daß zwei
oder mehr Gummi/Metall-Buchsen bzw. ihre Viertelkreissegmente in
gleichgerichteter Schrägstellung auf koaxialen Metallrohren und zwei
oder mehr Gummi/Metall-Pakete bzw. ihre Viertelkreissegmente mit ko
axialen Lagerringen nebeneinander angeordnet sind, wobei sich die
beiden nebeneinander angeordneten Lagerringe zu einem gemeinsamen
Lagerring mit im Bereich der Gummisegmente U-förmigem Querschnitt
ergänzen. Der Anschluß des erfindungsgemäßen Hinterachslagers an
die Karosserie läßt sich in herkömmlicher Weise verwirklichen. Dazu
können das bzw. die Metallrohre in an sich bekannter Weise mittels
eines hindurchgeführten Schraubenbolzens zwischen zwei karosserie
seitigen Lagerwangen befestigt werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausfüh
rungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 In perspektivischer und schematischer Darstellung eine
Verbundlenkerachse mit den zugehörigen Hinterachslagern
für ein Kraftfahrzeug,
Fig. 2 in schematischer Aufsicht den Verbundlenker im Bereich
eines der beiden Hinterachslager mit angedeutetem
Schwenkverhalten und axial geschnittenem Hinterachs
lager,
Fig. 3 einen um 90° versetzten Axialschnitt durch das Hinter
achslager nach Fig. 2 gemäß I-I,
Fig. 4 ausschnittsweise den Gegenstand nach Fig. 2 mit ge
strichelt angedeuteten Viertelkreissegmenten des Gummi/
Metall-Paketes und
Fig. 5 eine Seitenansicht auf den Gegenstand nach Fig. 2 im
Bereich des Hinterachslagers.
In den Figuren ist ein Hinterachslager 1 für eine Verbundlenkerachse
2 von Kraftfahrzeugen dargestellt, bei denen es sich regelmäßig um
Personenkraftfahrzeuge handelt. Die Verbundlenkerachse 2 weist zwei
an die Radachsen der beiden Hinterräder 3 des Kraftfahrzeuges an
greifende Längslenker 4 und ein die beiden Längslenker 4 verbinden
des Koppelglied 5 auf. Gleichsam in Verlängerung der Längslenker 4
befindet sich jeweils ein solches Hinterachslager 1. Jedes Hinterachs
lager 1 weist eine Gummi/Metall-Buchse 6 aus einer metallischen
Innenbuchse 7, einer metallischen Außenbuchse 8 und einem zwischen
Innenbuchse 7 und Außenbuchse 8 einvulkanisierten Gummihohlkörper
9 auf, bei dem es sich praktisch um einen Gummihohlzylinder han
delt. Die Innenbuchse 7 ist zum Anschluß an die Karosserie 10 und
die Außenbuchse 8 zum Anschluß an den Verbundlenker 4, 5 einge
richtet. Die Gummi/Metall-Buchse 6 ist mit ihrer zentralen Längsachse
T derart zur Hinterachse 11 schräggestellt, daß die Längsachse T im
wesentlichen tangential zu einem bei Schwenkbewegungen des Ver
bundlenkers 4, 5 im Bereich der Gummi/Metall-Buchse 6 gebildeten
Kreisbogen B bzw. Kugelgürtel verläuft. Dadurch bildet der Gummi
hohlkörper 9 in Schwenkrichtung des Verbundlenkers und folglich im
wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsrichtung ein weiches Schubpaket,
dagegen in Fahrzeuglängsrichtung ein hartes Druckpaket. Das gleiche
gilt für das andere spiegelsymmetrisch angeordnete Hinterachslager 1.
Die Gummi/Metall-Buchse 6 ist unter Zwischenschaltung eines Gummi-
Paketes bzw. Gummi/Metall-Paketes 12 an den Verbundlenker 4, 5 an
geschlossen, welches einerseits form- und kraftschlüssig mit der
Außenbuchse 8 und/oder dem Gummihohlkörper 9 verbunden ist, ande
rerseits mit zur Hinterachse 11 im wesentlichen paralleler Hauptachse
H an dem Verbundlenker 4, 5 befestigt ist und dadurch in Fahrzeug
längsrichtung ein weiches Schubpaket bildet, dagegen in Fahrzeug
querrichtung ein hartes Druckpaket. Im Ergebnis nimmt die Gummi/
Metall-Buchse 6 die in Fahrzeugquerrichtung wirkenden und folglich
Seitenkräfte weich auf, das Gummi/Metall-Paket 12 dagegen die in
Fahrzeuglängsrichtung wirkenden und folglich die aus Beschleunigung
und Verzögerung resultierenden Reaktionskräfte weich auf.
Die Gummi/Metall-Buchse 6 und das Gummi/Metall-Paket 12 sind als
sich jeweils gegenüberliegende Kreissegmente, nach dem Ausführungs
beispiel als sich jeweils 180° gegenüberliegende Viertelkreissegmente
13, 14 ausgebildet und ergänzen sich in Axialprojektion zu einer
Kreisfläche. Dadurch läßt sich eine einteilige und kompakte Bauweise
erreichen. Die Viertelkreissegmente 15 der lnnenbuchse 7 der Gummi/
Metall-Buchse 6 sind mit einem Metallrohr 16 einteilig ausgebildet
und in entsprechender Schrägstellung um 180° und über ihre Breite
versetzt an den Rohrmantel angeformt. Die Rohrachse R verläuft pa
rallel zur Hinterachse 11. Ebenso sind die Viertelkreissegmente 14 des
Gummi/Metall-Paketes 12 an die Außenbuchse 8 und/oder den Gummi
hohlkörper 9 bzw. die entsprechenden Viertelkreissegmente 13 der
Gummi/Metall-Buchse 6 angeformt. Das Gummi/Metall-Paket 12 weist
als Metallelement einen Lagerring 17 auf, der in eine entsprechende
Lagerausnehmung am Verbundlenker 4, 5 bzw. des betreffenden
Längslenkers einsetzbar ist. Der Lagerring 17 ist selbst für die Vier
telkreissegmente 14 des Gummi/Metall-Paketes 12 als umlaufender
Ring ausgebildet und weist im Bereich der Viertelkreissegmente 14
L-Schenkel 18 für die daran anvulkanisierten Gummisegmente auf. -
Nach dem Ausführungsbeispiel sind zwei Gummi/Metall-Buchsen 6
bzw. ihre Viertelkreissegmente 13 in gleichgerichteter Schrägstellung
auf koaxialen Metallrohren 16 und zwei Gummi/Metall-Pakete 12 bzw.
ihre Viertelkreissegmente 14 mit koaxialen Lagerringen 17 neben
einander angeordnet, wobei sich die beiden Lagerringe 17 zu einem
gemeinsamen Lagerring mit im Bereich der Gummisegmente U-förmigem
Querschnitt ergänzen. Die beiden Metallrohre 16 sind mittels eines
hindurchgeführten Schraubenbolzens 19 zwischen zwei karosserie
seitigen Lagerwangen 20 befestigt.
Die Metallrohre 16 können umlaufende Anschläge 21 aus Gummi als
Überlastschutz in bezug auf den Verbundlenker 4, 5 aufweisen.
Außerdem können die in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Gummi/
Metall-Pakete 12 als quergewinkelte oder konische Pakete ausge
bildet sein, um eine progressive Kennlinie für die in Fahrzeug
längsrichtung wirkenden Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte
zu erreichen. Das ist nicht gezeigt.
Claims (10)
1. Hinterachslager für eine Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge,
mit einer Gummi/Metall-Buchse aus einer metallischen Innenbuchse,
einer metallischen Außenbuchse und einem zwischen Innenbuchse und
Außenbuchse einvulkanisierten Gummihohlkörper, wobei die Innen
buchse zum Anschluß an die Karosserie und die Außenbuchse zum An
schluß an den Verbundlenker eingerichtet ist,
die Gummi/Metall-Buchse mit
ihrer zentralen Längsachse zur Hinterachse (11) schrägge
stellt ist, und der Gummihohlkörper in Schwenkrichtung des Verbundlenkers ein weiches Schubpaket bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse (T) im wesentlichen tangential zu
einem bei Schwenkbewegungen des Verbundlenkers (4, 5) im Bereich
der Gummi/Metall-Buchse (6) gebildeten Kreisbogen (B) bzw. Kugel
gürtel verläuft.
und daß
die Gummi/Metall-Buchse (6) unter Zwischenschaltung eines Gummi-
Paketes oder Gummi/Metall-Paketes (12) an den Verbundlenker (4, 5)
angeschlossen ist, welches einerseits form- und kraftschlüssig mit der
Außenbuchse (8) und/oder dem Gummihohlkörper (9) verbunden ist,
andererseits mit zur Hinterachse (11) im wesentlichen paralleler
Hauptachse (H) an dem Verbundlenker (4, 5) befestigt ist und da
durch in Fahrzeuglängsrichtung ein weiches Schubpaket bildet.
2. Hinterachslager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gummi/Metall-Buchse (6) in ihrer Schrägstellung auf einem
Metallrohr (16) angeordnet ist, dessen Rohrachse (R) im wesentlichen
parallel zur Hinterachse (11) verläuft.
3. Hinterachslager nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Gummi/Metall-Paket (12) das Metallrohr (16)
mit zur Rohrachse (R) konzentrischer oder zumindest achsparalleler
Paketachse (P) umgibt und einen zur Rohrachse (R) konzentrischen
Lagerring (17) aus Metall aufweist, der in eine entsprechende Lager
ausnehmung am Verbundlenker (4, 5) einsetzbar ist.
4. Hinterachslager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Gummi/Metall-Buchse (6) und das Gummi/Metall-
Paket (12) als sich jeweils gegenüberliegende Kreissegmente, z. B.
Viertelkreissegmente (13, 14) ausgebildet sind und sich in Axialpro
jektion zu einer Kreisfläche ergänzen.
5. Hinterachslager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Viertelkreissegmente der Innenbuchse (7) der
Gummi/Metall-Buchse (6) mit dem Metallrohr (16) einteilig ausgebildet
und in entsprechender Schrägstellung um 180° und über ihre Breite
versetzt an den Rohrmantel angeformt sind.
6. Hinterachslager nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Lagerring (17) für die Viertelkreissegmente
(14) des Gummi/Metall-Paketes (12) als umlaufender Ring ausgebildet
ist und im Bereich der Viertelkreissegmente L-Schenkel (18) für die
daran anvulkanisierten Gummisegmente aufweist.
7. Hinterachslager nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß in den Gummihohlkörper (9) der Gummi/Metall-
Buchse (6) und/oder in den Gummihohlkörper des Gummi/Metall-Pa
ketes (12) bzw. in deren Viertelkreissegmente zur Druckpaketver
stärkung konzentrische Metallhülsen bzw. Hülsensegmente eingesetzt
sind.
8. Hinterachslager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß zwei oder mehr Gummi/Metall-Buchsen (6) bzw.
ihre Viertelkreissegmente (13) in gleichgerichteter Schrägstellung
auf koaxialen Metallrohren (16) und zwei oder mehr Gummi/Metall-
Pakete (12) bzw. ihrer Viertelkreissegmente (14) mit koaxialen
Lagerringen (17) nebeneinander angeordnet sind, wobei sich die
beiden Lagerringe (17) zu einem gemeinsamen Lagerring mit im Be
reich der Gummisegmente U-förmigen Querschnitt ergänzen.
9. Hinterachslager nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Metallrohre (16) umlaufende Anschläge (21)
aus Gummi als Überlastschutz für den Verbundlenker (4, 5) auf
weisen.
10. Hinterachslager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Gummi/
Metall-Pakete (12) als quergewinkelte oder konische Pakete ausge
bildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904006922 DE4006922A1 (de) | 1990-03-06 | 1990-03-06 | Hinterachslager fuer eine verbundlenkerachse fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19904006922 DE4006922A1 (de) | 1990-03-06 | 1990-03-06 | Hinterachslager fuer eine verbundlenkerachse fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4006922A1 DE4006922A1 (de) | 1991-09-12 |
DE4006922C2 true DE4006922C2 (de) | 1992-03-05 |
Family
ID=6401479
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19904006922 Granted DE4006922A1 (de) | 1990-03-06 | 1990-03-06 | Hinterachslager fuer eine verbundlenkerachse fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4006922A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19746357C1 (de) * | 1997-10-21 | 1999-05-12 | Vorwerk & Sohn | Gummi/Metall-Lager zur Anlenkung eines Stabilisators an einem Kraftfahrzeugaufbau |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4401776C2 (de) * | 1994-01-24 | 1997-03-06 | Boge Gmbh | Gummilager zur Lagerung von Maschinen- oder Kraftfahrzeugteilen |
US8267414B2 (en) * | 2009-11-10 | 2012-09-18 | Vertex Export And Import, Corp. | Suspension arm assembly and method of retrofitting |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2838391C2 (de) * | 1978-09-02 | 1984-10-04 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Gummimetall-Lager für die Lagerung eines Radführungsgliedes |
-
1990
- 1990-03-06 DE DE19904006922 patent/DE4006922A1/de active Granted
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DE19746357C1 (de) * | 1997-10-21 | 1999-05-12 | Vorwerk & Sohn | Gummi/Metall-Lager zur Anlenkung eines Stabilisators an einem Kraftfahrzeugaufbau |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4006922A1 (de) | 1991-09-12 |
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