DE19718320C2 - Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für ein Seilzugsystem o. dgl. - Google Patents
Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für ein Seilzugsystem o. dgl.Info
- Publication number
- DE19718320C2 DE19718320C2 DE19718320A DE19718320A DE19718320C2 DE 19718320 C2 DE19718320 C2 DE 19718320C2 DE 19718320 A DE19718320 A DE 19718320A DE 19718320 A DE19718320 A DE 19718320A DE 19718320 C2 DE19718320 C2 DE 19718320C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- adjusting device
- bearing block
- swivel arm
- bolt
- cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/22—Adjusting; Compensating length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/06—Equalising arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/108—Disposition of hand control with mechanisms to take up slack in the linkage to the brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/20—Land vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/45—Brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Einstellvorrichtung mit
selbsttätigem Längenausgleich für ein Seilzugsystem oder
dergleichen zur Betätigung von Bremsen eines Fahrzeuges
mittels eines Betätigungselementes, wie Bremshebel,
Handbremse, Feststellbremse oder dergleichen, mit einem von
dem Betätigungselement zur Einstellvorrichtung führenden
Seilzug und mit wenigstens einem von der Einstellvorrichtung
zur Bremse führenden Seilzug.
In der nicht vorveröffentlichten DE 195 46 931 A1 ist bereits
eine derartige Einstellvorrichtung beschrieben, bei der in
einer gehäuseartigen Aufnahme zwei schwenkbar gelagerte, durch
Federelemente vorgespannte Rastsegmente vorgesehen sind, die
jeweils mit einem Betätigungszug in Verbindung stehen.
Weiterhin ist in der Aufnahme ein Sperrstück verschiebbar
geführt, welches bei einer Betätigung eines Betätigungszuges
von einer die Rastsegmente entsperrenden Position in eine die
Rastsegmente sperrende Position überführbar ist. Obwohl sich
diese Einstellvorrichtung in der Praxis durchaus bewährt hat,
hat sich herausgestellt, daß diese beschriebene
Einstellvorrichtung unter bestimmten Anwendungsfällen noch
weiter zu verbessern ist.
Aus der DE 37 41 529 C2 ist ebenfalls eine mechanische
Nachstellvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Feststellbremse
mit den eingangs genannten Merkmalen bekannt, die ein mittels
eines Zugseils betätigbares, längliches Übertragungsglied
aufweist. Dabei ist ein Abstützjoch vorgesehen, das an dem
Übertragungsglied in dessen Längsrichtung verschiebbar geführt
sowie verschwenkbar und mittels Federkraft verrastbar
angeordnet ist. Die vom Übertragungsglied seitlich abragenden
Endstücke halten jeweils einen Seilstrang. Desweiteren ist
eine sich einerseits an dem Abstützjoch und andererseits am
Übertragungsglied zum Spannen der Seilstränge abstützende
Druckfeder vorgesehen. Das Abstützjoch ist durch zwei
segmentförmige, um eine gemeinsame Schwenkachse gegen die
Wirkung der Federkraft relativ zueinander verschwenkbare
Jochglieder gebildet. Die Führung der Jochglieder erfolgt
zwischen zwei die Druckfeder aufnehmenden Schenkeln des
Übertragungsgliedes, wobei die segmentförmigen Jochglieder mit
ihren vom Übertragungsglied seitlich abragenden Teilstücken
jeweils mit einer benachbarten, mit einer Rastverzahnung
versehenen Längskante wenigstens eines Schenkels des
Übertragungsgliedes verrastbar sind. Durch diese
Nachstellvorrichtung soll das Abstützjoch zugleich ein
Bestandteil der Rastmittel bilden, so daß die Gesamtlänge der
Nachstellvorrichtung wesentlich vermindert werden kann.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Einstellvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend
weiterzubilden, daß eine einfache Herstellung und Montage
ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird bei der Einstellvorrichtung mit den eingangs
genannten Merkmalen im wesentlichen dadurch gelöst, daß die
Einstellvorrichtung einen um eine Achse schwenkbaren Arm
aufweist, an dem die Seilzüge mit Endstücken eingehängt bzw.
angelenkt sind, die Schwenkachse des Schwenkarmes mit Spiel an
einem an einer Stange, insbesondere Zahnstange oder
dergleichen, verschiebbar geführten, von einer Vorspannung
beaufschlagten Lagerbock gelagert ist und mit einem an dem
Lagerbock oder dergleichen gelagerten Sperrelement,
insbesondere Sperrklinke oder dergleichen, das je nach Lage der
Schwenkachse des Schwenkarmes am Lagerbock diesen Lagerbock an
der Stange unverschiebbar festlegt oder freigibt.
Die erfindungsgemäße Einstellvorrichtung weist den Vorteil auf,
daß selbsttätig jegliche Lose aus dem Seilzugsystem
herausgenommen wird, wobei die Einstellvorrichtung konstruktiv
einfach und kostengünstig aufgebaut ist und am Fahrzeug leicht
montiert werden kann. Insbesondere ist mit der
erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung eine sogenannte
Ersteinstellung des Seilzugsystems ohne weiteres durchführbar,
bei der die fertigungstechnisch bedingten unterschiedlichen
Längen der Betätigungs- bzw. Seilzüge ausgeglichen werden
können. Weiterhin wird eine selbsttätige Nachstellung des
Seilzugsystems durchgeführt, wobei dann das aufgrund von
Verschleiß der Bremsen oder dergleichen auftretende Spiel bzw.
die Lose aus dem System genommen wird.
Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung
sind der Schwenkarm mittels eines Bolzens oder dergleichen in
einem Langloch des Lagerbockes gelagert und die Längsachse des
Langloches im wesentlichen parallel zur Stange ausgerichtet.
Aufgrund dieser Maßnahmen ist in konstruktiv einfacher Weise
das Spiel der Schwenkachse des Schwenkarmes realisiert, wobei
sich die Schwenkachse bzw. der Bolzen in dem Langloch in
Richtung der Stange um ein gewisses Maß verschieben kann.
Desweiteren hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, daß
das Sperrelement mittels eines Bolzens an dem Lagerbock
verschwenkbar gelagert ist und ein Langloch mit bezüglich der
Stange schräger Längsachse aufweist, durch das der Bolzen des
Schwenkarmes gesteckt ist. Aufgrund dieser Anordnung der
Langlöcher des Lagerbocks und des Sperrelements wird das
Sperrelement bei einer Verschiebung der Schwenkachse des
Schwenkarmes bzw. des Bolzens von einer Freigabestellung in
eine Sperrstellung geschwenkt. In der Sperrstellung ist der
Lagerbock an der Stange unverschiebbar festgelegt, so daß bei
einer Betätigung des Betätigungselements über die Seilzüge die
Bremse betätigt werden kann, während bei in der
Freigabestellung befindlichem Sperrelement eine etwaige in dem
Seilzugsystem vorhandene Lose unter der Wirkung der auf den
Lagerbock wirkenden Vorspannung herausgenommen wird.
Dabei sind nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der
Erfindung der mit dem Betätigungselement verbundene Seilzug im
äußeren Bereich in einer Aufnahme und der mit der Bremse
verbundene Seilzug in einem mittleren Bereich des Schwenkarms
angelenkt oder eingehängt.
Sofern zwei unterschiedliche Bremsen mit dem Betätigungselement
betätigt werden sollen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen,
daß an dem Schwenkarm ein nach Art einer Wippe um einen Bolzen
oder dergleichen schwenkbares Ausgleichsstück gelagert ist, an
dessen Endabschnitten zwei Seilzüge in Aufnahmen angelenkt bzw.
eingehängt sind. Durch dieses Ausgleichsstück werden
Längenunterschiede in den zu den Bremsen führenden Seilzügen
selbsttätig ausgeglichen.
Weiterhin hat es sich nach einer anderen Ausführungsform der
Erfindung als vorteilhaft erwiesen, daß die Vorspannung den
Lagerbock oder dergleichen in Richtung des Betätigungselementes
beaufschlagt und mittels einer zwischen einer Stirnseite des
Lagerbocks und einem ortsfesten Anschlag am Gehäuse der
Einstellvorrichtung eingespannten Druckfeder erzeugt wird.
Diese Druckfeder übt eine dauernde Kraft auf den Lagerbock in
Richtung des Betätigungselementes auf, so daß dann, wenn durch
auftretende Lose im Seilzugsystem die Reaktionskraft auf das
Sperrelement nachläßt, der Lagerbock freigegeben wird und
sämtliche Lose aus dem Seilzugsystem herausgenommen werden
kann.
Zum Zwecke der Montage der Einstellvorrichtung hat es sich als
vorteilhaft erwiesen, daß mittels eines Sperrstückes der
Lagerbock für einen Anlieferungszustand der
Einstellvorrichtung in einer Position fixierbar ist, in der
die Druckfeder auf ein Kleinstmaß zusammengedrückt ist. In
diesem Fall ist eine maximale Lose zwischen dem Endstück des
zum Betätigungselement führenden Seilzuges und dem Schwenkarm
vorhanden, so daß der Seilzug ohne weiteres am
Betätigungselement montiert, insbesondere eingehängt werden
kann.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß das
Sperrelement eine mit der Zahnung der Zahnstange
korrespondierende Zahnung aufweist, die in der Sperrstellung
in die Zahnung der Zahnstange eingreift. Es besteht natürlich
auch die Möglichkeit, daß zwischen dem Sperrelement und der
Stange anstelle einer formschlüssigen auch eine reibschlüssige
Verbindung vorgesehen wird.
Weitere Ziele, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der
vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispieles.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung mit geöffnetem Gehäuse,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Einstellvorrichtung der
Fig. 1,
Fig. 3 eine Ausschnittdarstellung des Lagerbocks und des
Sperrelements der Fig. 1 mit dem Sperrelement in
Freigabestellung,
Fig. 4 die Ausschnittsdarstellung der Fig. 3 mit dem
Sperrelement in Sperrstellung während der Betätigung
des Betätigungselements,
Fig. 5 die Einstellvorrichtung gemäß Fig. 1 im
Anlieferungszustand vor der Montage,
Fig. 6 die Einstellvorrichtung gemäß Fig. 1 während der
Ersteinstellung bzw. Nachstellung und
Fig. 7 die Einstellvorrichtung der Fig. 1 während der
Betätigung des Betätigungselementes mit dem
Sperrelement in der Sperrstellung.
Die in den Figuren wiedergegebene Einstellvorrichtung für eine
Feststellbremsanlage eines Kraftfahrzeuges weist zwei Seilzüge
1 bzw. Bremszüge auf, welche zu den beispielsweise an der
Hinterachse eines Fahrzeuges vorgesehenen Bremsen führen. Die
Seilzüge sind mit ihren Endstücken 2 an einem Ausgleichsstück 3
angelenkt bzw. eingehängt. Das Ausgleichsstück 3 ist mittels
eines Bolzens 4 nach Art einer Wippe an einem Schwenkarm 5
gelagert. Der Schwenkarm 5 ist über einen Bolzen 6 an einem
Lagerbock 7 gelagert. Der Lagerbock 7 weist hierzu ein Langloch
8 auf, in dem der Bolzen 6 und somit auch die Schwenkachse 21
des Schwenkarmes 5 eine Längsbewegung in Richtung des
Doppelpfeiles B relativ zum Lagerbock 7 ausführen kann. Der
Lagerbock 7 ist an einer Zahnstange 9 geführt, welche ortsfest
innerhalb eines Gehäuses 10 aufgenommen ist. Innerhalb des
Lagerbocks 7 ist eine Sperrklinke 11 mittels eines Bolzens 12
gelagert. Die Sperrklinke 11 weist ein mit dem Langloch 8 des
Lagerbocks 7 korrespondierendes Langloch 13 auf. Die Längsachse
22 des Langlochs 8 verläuft im wesentlichen parallel zu der
Zahnstange 9, während die Längsachse 23 des Langlochs 13
geneigt zur Längsachse 22 angeordnet ist. Beide Langlöcher 8,
13 werden von dem Bolzen 6 für den Schwenkarm 5 durchsetzt.
Die Sperrklinke 11 ist mit einer Zahnung 14 versehen, welche
mit der Zahnung der Zahnstange 9 in Eingriff treten kann.
Zwischen der Stirnseite des Lagerbocks 7 und einem ortsfesten
Anschlag am Gehäuse 10 ist eine Druckfeder 18 eingesetzt.
An dem dem Lagerbock 7 gegenüberliegendem Ende des Schwenkarmes
5 befindet sich eine Aufnahme 15 für ein Endstück 16 des zum
Handbremshebel oder zum Pedal einer Feststellbremse führenden
Seilzuges 17.
Der Anlieferungszustand der Einstellvorrichtung ist in Fig. 5
wiedergegeben und zeichnet sich dadurch aus, daß eine maximale
Lose zwischen dem Endstück 16 des zu dem Betätigungselement
bzw. Bremshebel führenden Seilzuges 17 und dem Schwenkarm 5
bzw. dessen Aufnahme 15 vorhanden ist. Diese maximale Lose wird
dadurch realisiert, daß der Lagerbock 7 in Richtung der zur
Bremse führenden Seilzüge 1 verschoben ist, wobei die
Druckfeder 18 auf ein Kleinstmaß zusammengedrückt wird. Die
Fixierung des Lagerbocks 7 in dieser Position erfolgt durch ein
Sperrstück 19, welches in geeigneter Weise auf der Zahnstange 9
oder der Sperrklinke 11 fixiert wird.
Nachdem das Endstück 16 des Seilzuges 17 und die Endstücke 2
der Seilzüge 1 an den jeweiligen Aufnahmen 15, 20 eingehängt
sind, wird das Sperrstück 19 entfernt. Infolge der von der
Druckfeder 18 ausgehenden Kraft wird der Lagerbock 7 in
Richtung des Betätigungselementes, bspw. Handbremshebels,
verschoben. Hierdurch wird auch der Schwenkarm 5 verschwenkt,
so daß alle Lose aus den Seilzügen 1 herausgenommen sind,
wodurch auch das Endstück 16 des Seilzuges 17 in der Aufnahme
15 des Schwenkarms 15 und die Endstücke 2 der Seilzüge 1
spielfrei in den jeweiligen Aufnahmen 20 gehalten sind. Dieser
Zustand ist in Fig. 6 wiedergegeben.
Im weiteren versucht nun die Druckfeder 18 den Lagerbock 7 in
Richtung des Betätigungselementes bzw. Bremshebels zu
verschieben. Wegen der nicht mehr vorhandenen Lose verharrt der
Schwenkarm 5 jedoch in seiner Position. Da der Lagerbock 7
mittels des Langloches 8 an dem Bolzen 6 des Schwenkarms 5
verschiebbar gelagert ist, kommt es zu einer Relativbewegung
des Lagerbocks 7 bezüglich des Bolzens 6, indem der Lagerbock 7
mit dem Langloch 8 entlang des Bolzens 6 gleitet. Mit der
Verschiebung des Lagerbocks 7 erfolgt auch eine entsprechende
Bewegung der Sperrklinke 11, deren Langloch 13 ebenfalls von
dem Bolzen 6 durchdrungen ist. Infolge der Schrägstellung des
Langlochs 13 gegenüber der Längsachse 22 des Langlochs 8 des
Lagerbocks 7 und infolge der schwenkbaren Lagerung der
Sperrklinke 11 an dem Bolzen 12 des Lagerbocks 7 wird die
Verschiebebewegung des Lagerbocks 7 bezüglich der Sperrklinke
11 in eine Schwenkbewegung umgewandelt, so daß die Zahnung 14
der Sperrklinke 11 in die Zahnung der Zahnstange 9 eingreift,
wie dies beispielsweise den Fig. 4 und 7 zu entnehmen ist.
Wird nun der Handbremshebel bzw. die Feststellbremse betätigt,
wie dies aus Fig. 7 ersichtlich ist, kommt es zu einer
Verschwenkung des Schwenkarms 5 in Richtung des
Betätigungselementes, wodurch eine entsprechende Zugkraft auf
die Seilzüge 1 ausgeübt wird. Durch diese von dem
Betätigungselement auf den Seilzug 17 ausgeübte Betriebskraft
wird der Bolzen 6 in dem Langloch 8 in Richtung der Seilzüge 1
überführt bzw. verharrt in dieser Stellung, so daß der
Formschluß zwischen der Sperrklinke 11 und der Zahnung der
Zahnstange 9 erhalten bleibt. Durch diese Schwenkbewegung des
Schwenkarmes 5 kommt es somit noch zu einer Erhöhung der
Schließkraft zwischen der Sperrklinke 11 und der Zahnstange 9,
so daß der Lagerbock 7 jedenfalls bei Betätigung des
Betätigungselements sicher an der Zahnstange unverschiebbar
fixiert ist. Hierdurch wird verhindert, daß eine schon bereits
aus dem System herausgenommene Lose nicht wieder in das System
eingeht.
Wenn dagegen im Laufe der Zeit wiederum eine Lose im System
auftritt, wirkt auf den Bolzen 6 keine Kraft in Richtung der
Bremsanlage. Die Druckfeder 18 schiebt nun den Lagerbock 7
weiter in Richtung des Betätigungshebels und damit auch die
Sperrklinke 11, die über den Bolzen 12 drehbar gelagert ist.
Dabei gleitet die Sperrklinke 11 über die Zahnung der
Zahnstange 9 und drückt über das Langloch 8 den Bolzen 6 in
Richtung des Betätigungshebels. Hierdurch ist eine Freigabe
der Sperrklinke 11 erreicht, wobei durch die Druckfeder 18 die
Nachstellung erfolgt.
Es versteht sich, daß anstelle des Formschlusses zwischen
Sperrklinke 11 und Zahnstange 9 auch eine reibschlüssige
Verbindung zwischen einem Sperrsegment und der Stange
einsetzbar ist.
1
Seilzug
2
Endstück
3
Ausgleichsstück
4
Bolzen
5
Schwenkarm
6
Schwenkarm
7
Lagerbock
8
Langloch
9
Zahnstange
10
Gehäuse
11
Sperrklinke
12
Bolzen
13
Langloch
14
Zahnung
15
Aufnahme
16
Endstück
17
Seilzug
18
Druckfeder
19
Sperrstück
20
Aufnahme
21
Schwenkachse
22
Längsachse
23
Längsachse
Claims (8)
1. Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für
ein Seilzugsystem zur Betätigung von Bremsen eines
Fahrzeuges mittels eines Betätigungselementes, wie
Bremshebel, Handbremse, Feststellbremse, mit einem von dem
Betätigungselement zur Einstellvorrichtung führenden
Seilzug (17) und mit wenigstens einem von der
Einstellvorrichtung zur Bremse führenden Seilzug (1),
dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung einen
um eine Schwenkachse (21) schwenkbaren Schwenkarm (5)
aufweist, an dem die Seilzüge (17, 1) mit Endstücken (16,
2) eingehängt bzw. angelenkt sind, die Schwenkachse (21)
des Schwenkarms (5) mit Spiel an einem an einer Stange,
insbesondere Zahnstange (9) verschiebbar geführten, von
einer Vorspannung beaufschlagten Lagerbock (7) gelagert ist
und mit einem an dem Lagerbock (7) gelagerten Sperrelement,
insbesondere Sperrklinke (11), das je nach Lage der
Schwenkachse (21) des Schwenkarms (5) am Lagerbock (7)
diesen Lagerbock (7) an der Stange unverschiebbar festlegt
oder freigibt.
2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (5) mittels eines
Bolzens (6) in einem Langloch (8) des Lagerbocks (7)
gelagert und die Längsachse (22) des Langlochs (8) im
wesentlichen parallel zur Stange ausgerichtet sind.
3. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement
mittels eines Bolzens (12) an dem Lagerbock (7)
verschwenkbar gelagert ist und ein Langloch (13) mit
bezüglich der Stange schräger Längsachse (23) aufweist,
durch das der Bolzen (6) des Schwenkarms (5) gesteckt ist.
4. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zum
Betätigungselement führende Seilzug (17) im äußeren Bereich
in einer Aufnahme (15) und der zur Bremseinrichtung
führende Seilzug (1) in einem mittleren Bereich des
Schwenkarmes (5) angelenkt sind.
5. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Schwenkarm
(5) ein nach Art einer Wippe um einen Bolzen (4)
schwenkbares Ausgleichsstück (3) gelagert ist, an dessen
Endabschnitten zwei Seilzüge (1) in Aufnahmen (20)
angelenkt bzw. eingehängt sind.
6. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung den
Lagerbock (7) in Richtung des Betätigungselements
beaufschlagt und mittels einer zwischen einer Stirnseite des
Lagerbocks (7) und einem ortsfesten Anschlag am Gehäuse
(10) der Einstellvorrichtung eingespannten Druckfeder (18)
erzeugt wird.
7. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels eines
Sperrstücks (19) der Lagebock (7) für einen
Anlieferungszustand der Einstellvorrichtung in einer
Position fixierbar ist, in der die Druckfeder (18) auf
Kleinstmaß zusammengedrückt ist.
8. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement
eine mit der Zahnung der Zahnstange (9) korrespondierende
Zahnung (14) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19718320A DE19718320C2 (de) | 1996-05-07 | 1997-04-30 | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für ein Seilzugsystem o. dgl. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19618187 | 1996-05-07 | ||
DE19718320A DE19718320C2 (de) | 1996-05-07 | 1997-04-30 | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für ein Seilzugsystem o. dgl. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19718320A1 DE19718320A1 (de) | 1997-11-13 |
DE19718320C2 true DE19718320C2 (de) | 1999-07-01 |
Family
ID=7793511
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19718320A Expired - Fee Related DE19718320C2 (de) | 1996-05-07 | 1997-04-30 | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für ein Seilzugsystem o. dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19718320C2 (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0870660A3 (de) * | 1997-04-11 | 1999-05-06 | KÜSTER & Co. GmbH | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für einen Betätigungszug, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE202007010787U1 (de) * | 2007-08-01 | 2008-12-18 | Al-Ko Kober Ag | Seilzugeinstellung |
DE202010000054U1 (de) | 2009-09-28 | 2011-02-10 | Al-Ko Kober Ag | Seilzugeinstellung |
EP2301816B1 (de) * | 2009-09-28 | 2014-08-27 | AL-KO Kober AG | Seilzugeinstellung |
TWI671222B (zh) * | 2018-10-08 | 2019-09-11 | 緯創資通股份有限公司 | 煞車模組 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3741529C2 (de) * | 1987-12-08 | 1989-09-28 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
DE19546931A1 (de) * | 1995-08-10 | 1997-02-13 | Kuester & Co Gmbh | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für einen Betätigungszug |
-
1997
- 1997-04-30 DE DE19718320A patent/DE19718320C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3741529C2 (de) * | 1987-12-08 | 1989-09-28 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
DE19546931A1 (de) * | 1995-08-10 | 1997-02-13 | Kuester & Co Gmbh | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für einen Betätigungszug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19718320A1 (de) | 1997-11-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0754135B1 (de) | Feststellbremse für kraftfahrzeuge, fahrzeuganhänger oder dergleichen | |
EP0869888A1 (de) | Feststellbremse für kraftfahrzeuge, fahrzeuganhänger oder dergleichen | |
DE102009022461B4 (de) | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse | |
DE19718320C2 (de) | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für ein Seilzugsystem o. dgl. | |
DE3101279A1 (de) | Spannvorrichtung | |
DE10040593A1 (de) | Verriegelungseinrichtung für längsverstellbare Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE19618422C2 (de) | Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen | |
EP0904223B1 (de) | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem längenausgleich für einen betätigungszug | |
DE19546931C2 (de) | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für einen Betätigungszug | |
EP1419320A1 (de) | Vorrichtung zum betätigen eines seilzugs | |
DE19600582B4 (de) | Feststellbremse für ein Kraftfahrzeug | |
DE112020005798T5 (de) | Vorrichtung zur automatischen Einstellung des Spiels einer Feststellbremse | |
DE19745523C1 (de) | Selbsttätig nachstellende Feststellbremse für Radfahrzeuge | |
DE60105474T2 (de) | Anhängerkupplung mit Reibungsdämpfer | |
DE19618421A1 (de) | Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen | |
DE19734573C2 (de) | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für Seilzüge, insbesondere für Fahrzeugbremsen | |
DE19734572C2 (de) | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für einen Betätigungszug | |
DE4119241A1 (de) | Zugmittelgetriebe | |
DE1294754B (de) | Selbsttaetig wirkende Nachstellvorrichtung fuer eine Innenbackenbremse | |
EP0805082B1 (de) | Zugeinrichtung für Fahrzeuganhänger | |
EP1398233A2 (de) | Bremseinrichtung für Fahrzeuganhänger mit Nachstelleinrichtung | |
EP0771706B1 (de) | Betätigungseinrichtung für eine Handbremse | |
DE10142344B4 (de) | Einstellvorrichtung für einen Betätigungszug | |
DE4243849A1 (de) | Automatische Kupplungsnachstellung | |
EP0761518B1 (de) | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für einen Betätigungszug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |