DE19734572C2 - Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für einen Betätigungszug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einstellvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei Betätigungszügen tritt im allgemeinen das Problem auf, daß sie fertigungsbedingt nicht exakt gleich lang ausgebildet sind, so daß für eine genaue Einstellung ihrer Länge, insbesondere bei dem Einsatz als Betätigungszug für Bremsen, eine Einstellung vorgenommen werden muß. Auch aufgrund der Längung der Betätigungszüge während des Betriebes und aufgrund von bspw. Spiel der Bremsen selbst bedarf es auch einer Einstellung der Betätigungszüge während der Nutzungsdauer.

Eine derartige Einstellvorrichtung ist bereits aus der DE 37 41 530 A1 bekannt. Für den selbsttätigen Ausgleich von Längungen in den Seilen von Feststellbremsen ist dort eine Nachstellvorrichtung vorgeschlagen, die zur Bremsenbetätigung ein mittels eines Zugseils verstellbares längliches Übertragungsglied aufweist, an dem ein doppelarmiges Ausgleichsjoch angeordnet ist, welches zu jeweils einer Radbremse führende Seilstränge hält. Die Hebelarme des Ausgleichsjochs sind relativ zueinander verschwenkbar gelagert und zur Übertragung von Bremskräften in der einen Schwenkrichtung mittels einer Sperrvorrichtung an einem Verschwenken gehindert. Eine Spannvorrichtung versucht dabei ständig, die Hebelarme des Ausgleichsjochs in die andere Richtung zu verschwenken. Im einzelnen ist ein Übertragungsglied vorgesehen, zwischen dessen U-Schenkeln ein doppelarmiges Abstützjoch um eine feststehende Schwenkachse verschwenkbar gelagert ist. Das Abstützjoch ist durch zwei, jeweils einen Hebelarm bildende, in einer gemeinsamen Ebene angeordnete Jochglieder gebildet, die jeweils für sich um die Schwenkachse verschwenkbar sind und von jeweils einer Längsseite des Übertragungsgliedes abragen. Eine Spannvorrichtung dient dazu, die beiden Jochglieder zum Ausgleich von Längungen der Seilstränge zu verschwenken. Sie ist vorzugsweise durch eine auf der Schwenkachse sitzende Druckfeder gebildet, die sich mit ihren Federendstücken jeweils an einem der Jochglieder abstützt. Mit einer Sperrvorrichtung werden die Jochglieder an einer Verdrehung bzw. Schwenkung entgegen der Spannrichtung der Seilstränge gesperrt. Diese Sperrvorrichtung weist eine auf der Schwenkachse sowohl verschwenkbar als auch radial verschiebbar angeordnete Sperrklinke auf, an der sich eine Rückstellfeder abstützt, die versucht, die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung zu halten. Der Sperrklinke ist an einem Jochglied an einem Umfangsabschnitt einer Sperrverzahnung zugeordnet. Die Sperrvorrichtung arbeitet somit schrittweise, so daß lediglich nach einer vorbestimmten Seillängung die Sperrklinke in eine neue Zahnlücke der Sperrverzahnung einfällt und die Jochglieder in einer neuen Relativstellung zueinander festlegt. Das Sperren kommt dadurch zustande, daß sich die Sperrklinke in ihrer Eingriffstellung ein- oder beidseitig des Jochgliedes an einer Anschlagfläche abzustützen vermag und das Jochglied durch den Seilstrang an einem Verschwenken im Uhrzeigersinn gehindert ist. Diese bekannte Nachstellvorrichtung ist relativ aufwendig aufgebaut und weist große äußere Abmessungen auf.

In der DE 43 02 250 C2 ist des weiteren ein Fahrzeug- Bremssystem mit einer Kabelspanneinrichtung für ein Parkbremsenkabel beschrieben mit einer Verriegelungseinrichtung, die in einem Verriegelungszustand so betätigbar ist, daß sie ursprünglich die Einstellerratsche in einem verriegelten Zustand in Bezug auf den Hebel gegen die Vorspannkraft einer Einstellfeder hält, um hierdurch eine Verbindung des Kabels mit der Einstellerratsche zuzulassen.

Aus der DE 195 46 931 A1 ist eine weitere Einstellvorrichtung bekannt. Zum selbsttätigen Längenausgleich weist die Einstellvorrichtung eine i. w. gehäuseartige Aufnahme mit zwei um unterschiedliche Achsen schwenkbare, durch Federelemente vorgespannte Rastsegmente, Rasthebel o. dgl. auf, die jeweils mit einem Betätigungszug, insbesondere Seilzug, verbindbar sind. Weiterhin ist ein in der Aufnahme verschiebbar geführten Sperrstück vorgesehen, welches bei einer Betätigung des Betätigungszuges bzw. Seilzuges von einer die Rastsegmente entsperrenden Position in eine die Rastsegmente sperrende Position überführbar ist. Obgleich sich die bekannte Einstellvorrichtung in der Praxis gut bewährt hat, besteht ein Bedürfnis nach einer kompakteren Bauform. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß der für die Einstellvorrichtung vorhandene Bauraum, bspw. im Bereich des Betätigungshebels selbst, oder in dem Bereich des Fahrzeuges, in welchem eine Verzweigung der Betätigungszüge zu den beiden Hinterradbremsen vorgesehen ist, nur gering ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einstellvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, welche im Aufbau kompakt ist und einen selbsttätigen Längenausgleich des Betätigungszuges ermöglicht.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1. Durch die Erfindung wird eine äußert kompakte Einstellvorrichtung geschaffen. Im Falle einer Betätigung der Betätigungszüge sind die beiden Nachstellarme mittels des Gesperres arretierbar und bei einer Nichtbetätigung des Betätigungshebels bzw. Handbremshebels gegeneinander verschwenkbar, so daß jegliche Lose aus dem System herausgenommen werden kann. Dadurch, daß das Sperrelement bzgl. der Schwenkachse verstellbar gelagert ist, so daß bei einer Betätigung des Betätigungselements das Gesperre bzgl. der Schwenkachse verstellt werden kann, bzw. das Sperrelement bei Betätigung des Betätigungselements klemmend an einer Wandung des einen Nachstellarms zur Anlage kommt, ist eine Fixierung der Nachstellarme während der Betätigung des Betätigungselementes gewährleistet.

Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Nachstellarme über ein integriertes Schwenklager, insbesondere eine Ausnehmung mit einem Führungseinsatz, miteinander gekoppelt. Auch mittels dieser Maßnahme wird die Bauform der Einstellvorrichtung kompakter gestaltet, wobei zusätzlich mittels des integrierten Schwenklagers eine einfache Verschwenkbarkeit der Nachstellarme gewährleistet ist.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß das Gesperre in einer Ausnehmung oder Aufnahme der Nachstellarme oder des Schwenklagers integriert ist. Hierdurch wird zum einen dafür Sorge getragen, daß bei einer Betätigung des Betätigungselements die Nachstellarme sicher in ihrer relativen Positionierung zueinander fixiert sind. Zum anderen wird mit der Maßnahme, das Gesperre in eine Aufnahme der Nachstellarme oder des Schwenklagers zu integrieren, eine noch kompaktere Bauform der Einstellvorrichtung gewährleistet.

Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Sperrelement ein Sperrsegment mit Außenverzahnung und an einem Nachstellarm radial zur Schwenkachse verschiebbar geführt.

Dabei bietet es sich an, daß der andere Nachstellarm eine Innenverzahnung aufweist, die bei Betätigung des Betätigungselementes in Eingriff mit der Außenverzahnung gelangt.

Das Sperrelement kann über eine Nase mit dem anderen Nachstellarm unmittelbar oder mittelbar über ein Führungsteil gekoppelt sein, so daß bei Betätigung des Betätigungselements über die Klemmwirkung des Sperrelements ein sicheres Fixieren der Nachstellarme in der jeweiligen Position bewerkstelligt wird.

Dabei bietet es sich an, daß das Gesperre mit einem Bolzen verbunden ist, der mittels des Betätigungselements unmittelbar oder bspw. über einen Schwenkhebel verstellbar ist.

Gemäß einer anderen vorteilhaften konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung sind die Nachstellarme bzw. das Schwenklager mit Spiel an dem Bolzen gehalten.

Der Einbau der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung beim Kraftfahrzeughersteller wird dadurch erleichtert, daß die Nachstellarme jeweils eine Bohrung aufweisen und mittels eines in die Bohrung gesteckten Arretierstiftes gegen die Wirkung des Federelements in eine Anlieferungsposition feststellbar sind. Nach der Montage der Einstellvorrichtung wird der Arretierstift aus den Bohrungen entfernt, so daß die Einstellvorrichtung ihre Funktion aufnehmen kann.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß der Einstellvorrichtung ein Anschlag zugeordnet ist, der bei Nichtbetätigung des Betätigungselements das Gesperre löst oder entrastet. Hierdurch besteht die Möglichkeit, daß sich die Nachstellarme in beide Drehrichtungen einstellen können. Diese Verstellung in beide Richtungen ist insbesondere dann von Vorteil, wenn z. B. witterungsbedingt die Bremsbacken anhaften bzw. anfrieren, so daß unter solchen Umständen eine ungewollte unter Umständen irreversible Nachstellung vermieden ist.

Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen.

Es zeigen:

Fig. 1a bis e in einer schematischen und perspektivischen Explosionsdarstellung den Zusammenbau bzw. Aufbau der Nachstellarme, des Schwenklagers und Gesperres nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 2 die erfindungsgemäße Vorrichtung in einem Anlieferungszustand, bei dem die Nachstellarme durch einen in Bohrungen gesteckten Arretierstift in einer Anlieferungsposition arretiert sind,

Fig. 2b die Einstellvorrichtung der Fig. 2a in verschiedenen Positionierungen nach Entfernen des Arretierungsstiftes,

Fig. 3a ein zweites Ausführungsbeispiel der Einstellvorrichtung mit in der Klemmposition befindlichem Klemmgesperre,

Fig. 3b die Einstellvorrichtung der Fig. 3a mit gelöstem Klemmgesperre und

Fig. 3c eine schematische Darstellung der Nachstellarme in Draufsicht.

Die Einstellvorrichtung 27 weist einen ersten Nachstellarm 1 auf, welcher zweigeteilt ausgebildet ist. Der Nachstellarm 1 besitzt eine Halterung 2 zur Anlenkung der Betätigungszüge 3 bzw. 4 sowie zwei kreissegmentförmige Aufnehmungen 5, welche bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel durch eine zentrale Bohrung 6 miteinander verbunden sind.

In den Nachstellarm 1 bzw. in die Aufnehmungen 5 sind, wie aus Fig. 1b zu ersehen, bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel als Schwenklager 29 zwei kreissegmentförmige Führungseinsätze 7 eingesetzt, welche gegenüber dem scheibenförmigen Nachstellarm 1 axial vorstehen. Auf diese Führungseinsätze 7 ist der zweite Nachstellarm 9 aufgesteckt, wie dies aus Fig. 1c zu ersehen ist. In der zwischen den beiden Führungseinsätzen 7 verbleibenden Aufnahme 30 ist als Gesperre 28 ein Sperrsegment 8 verschiebbar geführt, welches bei einem Betätigen der Bremse mit seiner Außenverzahnung 10 mit der am anderen Nachstellarm 9 vorgesehenen Innenverzahnung 11 in Wirkstellung treten kann. Die Einstellvorrichtung 27 wird komplettiert durch ein mit dem Nachstellarm 1 gemäß Fig. 1a vergleichbaren Teil 12, wobei die beiden radial nach außen weisenden Haken des Nachstellarms 1 und des Teils 12, welche bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel zusammen die Halterung 2 für den Betätigungszug 3 bzw. 4 bilden, zusammengebogen sind.

Der zweite Nachstellarm 9 weist ebenfalls eine Halterung 2 für einen Betätigungszug 3 bzw. 4 auf. Die beiden Nachstellarme 1 bzw. 9 werden mittels einem Federelement 13 gespannt, welches bestrebt ist, die beiden Nachstellarme 1, 9 gegeneinander zu verschwenken.

Selbstverständlich ist es auch möglich, den einen Nachstellarm 1 einstückig auszubilden.

Auch ist es denkbar, anstelle einer Feder 13 jeweils separate, an einem Nachstellarm angreifende Federn vorzusehen, welche an einem Gegenlager angelenkt sind. Anstelle der Zugfeder 13 kann bspw. auch eine Drehfeder eingesetzt werden.

Der Anlieferungszustand der Einstelleinrichtung 27 ist in Fig. 2a dargestellt. Dabei sind die beiden Nachstellarme 1, 9 mittels eines in eine Bohrung 14 eingesteckten Arretierstiftes gegen die Kraft des Federelementes 13 in eine Schwenkstellung gegeneinander gebracht, damit die Züge 3, 4 bequem in die Aufnahmen 2 eingehängt werden können.

Bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel erfolgt die Betätigung der Bremszüge 3, 4 über einen vom Handbremshebel kommenden Seilzug 15, welcher an einem Schwenkhebel 16 angelenkt ist. Der Schwenkhebel 16 ist an einem karosserieseitig vorgesehenem Auge 17 verschwenkbar gelagert.

Nach Entfernen des Sperrstiftes aus der Bohrung 14 bewirkt die Zugfeder 13 ein Verschwenken der beiden Nachstellarme 1, 9 derart, daß alle Lose aus dem System, bspw. den Seilzügen 4 und 3 herausgenommen ist. Wenn der Handbremshebel oder ein Betätigungselement der Bremse betätigt wird und vermittels des Seilzuges 15 der Schwenkhebel 16 in Richtung des Handbremshebels bzw. des Betätigungselementes der Bremse verschwenkt wird, erfolgt zunächst eine Mitnahme des verstellbaren Sperrsegmentes 8, über die Zahnung 10 eine Verriegelung und eine entsprechende Mitnahme der Einstelleinrichtung in gesperrtem bzw. verriegeltem Zustand der Nachstellarme 1, 9. Wenn das Betätigungselement der Bremse oder der Handbremshebel wieder gelöst werden, gelangt der Schwenkhebel 16 in die mit Bezugszeichen 18 gekennzeichnete Lage. Wenn nun eine Seillose im System auftritt, werden durch die Kraft des Federelementes 13 die beiden Nachstellarme 1, 9 verschwenkt, bis alle Lose aus dem System herausgenommen ist.

Bei einer ungleichen Längung der beiden Seilzüge 3, 4 ergibt sich eine Drehung der Nachstellarme 1, 9 um die Schwenkachse 19, so daß auch in diesem Betriebszustand ein Längenausgleich erfolgt. Gleiches gilt für den Fall, daß toleranzbedingt ungleiche Gegenkräfte der Bremsen auftreten.

Bei der alternativen Ausführungsform gemäß den Fig. 3a, b und c erfolgt die Verriegelung der beiden Nachstellarme 1, 9 nicht mittels einer Verrastung, sondern durch die Klemmwirkung eines Sperrelementes 20 als Gesperre 28. Auch hierbei weist die Einstellvorrichtung 27 zwei auf einer gemeinsamen Schwenkachse 19 gegeneinander verschwenkbare Nachstellarme 1, 9 auf, mit Halterungen 2 für die Seilzüge 3 bis 4. Diese Einstellvorrichtung 27 ist bevorzugt am Handbremshebel 21 angebracht. Bei Betätigung des Handbremshebels 21 wird der Bolzen 31 in Richtung des Handbremshebels 21 und damit auch das Sperrsegment 20 in diese Richtung gezogen, wobei das freie Ende des Sperrelementes 20 an der Wandung 22, insbesondere Innenwandung des Nachstellarmes 1 verklemmt wird.

Das Sperrelement 20 ist mit einer Nase 23 in einer etwa kreisförmigen Ausnehmung 24 eines Führungsteiles 25 gelagert, welches in eine entsprechende Ausnehmung des anderen Nachstellarmes 9 eingesetzt ist. Selbstverständlich ist es auch möglich, daß der Nachstellarm 9 mit Führungsteil 25 einstückig ausgebildet ist.

Beim Lösen des Handbremshebels 21 gelangt die Einstelleinrichtung gegen einen karosserieseitigen Anschlag 26, wodurch das Sperrelement 20 verschwenkt wird und die Klemmwirkung an der Wandung 22 des einen Nachstellarmes 1 aufgehoben ist. Damit ist eine Nachstellung bzw. ein Längenausgleich für beide Seilzüge 3, 4 getrennt durch entsprechende Schwenkbewegungen der Nachstellarme 1 und 9 gewährleistet.

Gegenüber dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel ist eine Verstellung der Nachstellarme 1, 9 in beide Drehrichtungen möglich. Würde man aber bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel ebenfalls ein Anschlag vorsehen, so wäre auch hier eine Nachstellung in beide Richtungen, also in Bezug auf eine Längung oder Verkürzung möglich. Diese Verstellung in beide Richtungen ist insbesondere dann von Vorteil, wenn z. B. witterungsbedingt die Bremsbacken anhaften, um insoweit eine ungewollte Nachstellung zu meiden.

Denkbar bzgl. der Ausführungsform gemäß Fig. 3a bis c ist auch, daß auf beiden Seiten des Führungsteiles 25 jeweils ein Nachstellarm 1 bzw. 9 aufgesteckt ist, wobei jedem Nachstellarm 1 bzw. 9 jeweils ein Sperrelement 20 zugeordnet ist. Vorteil hiervon ist, daß eine Nachstellung über einen längeren Weg kraftschlüssig möglich ist.

Claims (10)

1. Einstellvorrichtung (27) mit selbsttätigem Längenausgleich für einen Betätigungszug (3, 4) oder Seilzug (15) zur Betätigung einer Fahrzeugbremse mittels eines Betätigungselements, wie Bremshebel oder Handbremshebel (21), wobei die Einstellvorrichtung (27) zwei um eine gemeinsame Achse (19) schwenkbar gelagerte, wenigstens durch ein Federelement (13) vorgespannte Nachstellarme (1, 9) aufweist, die jeweils mit einem zu den Bremsen führenden Betätigungszug (3, 4) verbindbar sind, und mit einem, ein Sperrelement (8, 10) aufweisenden Gesperre (28) zum Sperren der Schwenkbewegung der Nachstellarme (1, 9) im Falle der Betätigung des mit den Nachstellarmen (1, 9) über einen Seilzug (15) gekoppelten Betätigungselementes, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (8, 10) bei einem Betätigen des Betätigungselementes von einer die Schwenkbewegung der Nachstellarme zulassenden Ausgangsstellung in eine die Schwenkbewegung der Nachstellarme (1, 9) sperrende Stellung bezüglich der Schwenkachse (19) verstellbar gelagert ist oder klemmend an einer Wandung (22) des einen Nachstellarms (1) zur Anlage kommt.

2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellarme (1, 9) über ein integriertes Schwenklager (29), insbesondere eine Ausnehmung (5) mit Führungseinsatz (7), miteinander gekoppelt sind.

3. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre (28) in einer Aufnahme (30) der Nachstellarme (1, 9) oder des Schwenklagers (29) integriert ist.

4. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement ein Sperrsegment (8) mit Außenverzahnung (10) ist und an einem Nachstellarm (1) radial zur Schwenkachse (19) verschiebbar geführt ist.

5. Einstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Nachstellarm (9) eine Innenverzahnung (11) aufweist, die bei Betätigung des Betätigungselementes in Eingriff mit der Außenverzahnung (10) gelangt.

6. Einstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (20) über eine Nase (23) o. dgl. mit dem anderen Nachstellarm (9) unmittelbar oder mittelbar über ein Führungsteil (25) gekoppelt ist.

7. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre (28) mit einem Bolzen (31) verbunden ist, der mittels des Betätigungselements unmittelbar oder über einen Schwenkhebel (16) verstellbar ist.

8. Einstellvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellarme (1, 9) bzw. das Schwenklager (29) mit Spiel an dem Bolzen (31) gehalten sind.

9. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellarme (1, 9) jeweils eine Bohrung (14) aufweisen und mittels eines in die Bohrung (14) gesteckten Arretierstiftes gegen die Wirkung des Federelements (13) in einer Anlieferungsposition feststellbar sind.

10. Einstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellvorrichtung (27) ein Anschlag zugeordnet ist, der bei Nichtbetätigung des Betätigungselements das Gesperre (28) löst bzw. entrastet.