DE19650402C2 - Verdeckkastendeckel für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Verdeckkastendeckel für ein KraftfahrzeugInfo
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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Description
Die Erfindung betrifft einen Verdeckkastendeckel für ein Kraftfahrzeug gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus dem Artikel "Der neue Mercedes-Benz Roadster" - Karosserie: Klimatisierung,
Verdeck und Schließung" von G. Huber, W. Volz, H. Möller und K. Claar in ATZ
Automobiltechnische Zeitschrift 91(1989)6, Seiten 309 bis 318 geht ein
elektrohydraulisch angetriebenes Verdeck für einen Personenkraftwagen hervor, das sich
im abgeklappten Zustand in einem durch einen Verdeckkastendeckel abgedeckten
heckseitigen Aufnahmeraum befindet. Aus der DE 89 13 486 U1 ist eine Vorrichtung zum
Betätigen eines Verdeckkastendeckels eines Cabriolets bekannt, die ein exzentrisch zur
Schwenkachse des Deckels an der Karosserie angebrachten und am Deckel
angreifendes Hydraulikzylinderaggregat umfaßt, das mit wenigstens einem Greifer zum
Verriegeln des geschlossenen Deckels versehen ist. Das Aggregat greift auch am Greifer
an, so daß dieser durch das Aggregat zwischen einer Verriegelungsstellung und einer
Entriegelungsstellung bewegbar ist. Desweiteren ist aus der DE 43 36 278 A1 eine
Betätigungseinrichtung für ein Verdeck und einen Verdeckkastendeckel eines
Kraftfahrzeugs bekannt, die einen Betätigungshebel umfaßt, der durch Verschwenken in
eine erste Richtung den Verdeckkastendeckel mittels einer zusammenwirkenden
Verstelleinrichtung von einer Schließstellung in eine Offenstellung bewegt. Zwischen dem
Betätigungshebel und der Verstelleinrichtung ist ein Übertragungsorgan vorgesehen, das
mechanisch, pneumatisch, elektrisch, hydraulisch oder dgl. ausgebildet ist. An einem
Antriebshebel der Verstelleinrichtung ist ein verschwenkbares mit dem Hydrauliksystem
zusammenwirkendes Verriegelungsorgan vorgesehen, das zusammen mit einem
Verriegelungshaken des Verdeckkastendeckels eine Verdeckkastenverriegelung bildet.
Durch ein Verschwenken des Betätigungshebels in eine erste Richtung und durch ein
erneutes Verschwenken des Hebels in eine umgekehrte Richtung wird durch eine
eingerückte Kupplung der Verdeckkastendeckel und das Verdeck gemeinsam in eine
Schließstellung bewegt. Ferner ist aus der DE 40 10 276 A1 ein Fahrzeug mit einem
mehrteiligen zusammenklappbaren Dach bekannt, das im geklappten Zustand in einen
Aufnahmeraum des Fahrzeugs anzuordnen ist und dieser Aufnahmeraum von einer
Schutzhaube abgedeckt wird. Über einen Verriegelungsmechanismus wird die
Schutzhaube am Dach festgehalten, wobei der Verriegelungsmechanismus eine an der
Schutzhaube angebrachte Schließkrampe, ein an der Dachkonstruktion angebrachtes
Riegelglied zum Eingriff mit der Schließkrampe sowie Antriebseinrichtungen einschließlich
eines Motors und eines Getriebes für das Riegelglied, um die Drehung des Motors auf
das Riegelglied zu übertragen, umfaßt. Ferner ist aus der DE 195 25 587 C1 ein
Verdeckkastendeckel für ein in einem heckseitigen Verdeckkasten aufnehmbares Verdeck
bekannt, das über Scharniere am Aufbau angelenkt und mittels einer motorischen
Antriebseinrichtung von einer Schließstellung in eine Offenstellung bewegbar ist. Der
Verdeckkastendeckel ist an seinen beiden Längsseiten jeweils über ein
Viergelenkscharnier mit dem Aufbau verbunden, wobei einer der beiden Lenker jedes
Viergelenkscharniers kraftübertragend an ein Schneckenrad eines Schneckengetriebes
der Antriebsvorrichtung angebunden ist. Der Verdeckkastendeckel wird einerseits durch
die selbsthemmende Ausbildung der Schneckengetriebe und andererseits durch
zumindest eine formschlüssige Arretiereinrichtung selbsttätig in seiner Schließstellung
gehalten.
Der Verdeckkastendeckel ist mittels einer Antriebseinrichtung von einer Schließstellung in
eine hochgeschwenkte Offenstellung bewegbar und umgekehrt. Die Antriebseinrichtung
umfaßt auf jeder Längsseite des Verdecks einen Hydraulikzylinder, der an einem
Ausstellhebel des Verdeckkastendeckels eingreift.
Zur Festlegung des Verdeckkastendeckels in der Schließstellung ist zumindest eine
lösbare Verriegelungsvorrichtung zwischen Aufbau und Verdeckkastendeckel vorgesehen,
die durch einen weiteren Hydraulikzylinder angesteuert wird. Bei dieser Verdecksteuerung
sind die einzelnen Bewegungsabläufe des Verdecks und des Verdeckkastendeckels einer
elektrischen Folgesteuerung zugeordnet, d. h. zuerst wird zumindest eine von einer ersten
Antriebseinrichtung betätigte Verriegelungseinrichtung entriegelt, die
Entriegelungsstellung über die Endstellung von Mikroschaltern abgefragt und erst nach
positiver Abfrage erfolgt über eine zweite Antriebseinrichtung die Verstellbewegung des
Verdeckkastendeckels, wobei die Endstellungen des Deckels über weitere Mikroschalter
abfragbar sind.
Bei dieser Anordnung sind mehrere Antriebseinrichtungen und Mikroschalter zum
Öffnen und Schließen sowie zum Ent- und Verriegeln des Verdeckkastendeckels
erforderlich, wodurch ein hoher baulicher Aufwand entsteht und die beiden
aufeinanderfolgenden Bewegungsabläufe relativ viel Zeit beanspruchen.
Aufgabe der Erfindung ist es, den baulichen Aufwand für die Verstellbewegung und für
das Ent- bzw. Verriegeln des Verdeckkastendeckels zu verringern und den Zeitbedarf
für die beiden Bewegungsabläufe zu reduzieren.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmaie enthalten die
Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß mit
einer Antriebseinrichtung zwei zeitlich hintereinandergeschaltete Bewegungsabläufe
ausgeführt werden können, nämlich einerseits das Ent- bzw. Verriegeln des
Verdeckkastendeckels und andererseits das Öffnen und Schließen des
Verdeckkastendeckels. Dadurch wird der bauliche Aufwand verringert und der
Zeitaufwand für beide Bewegungsabläufe reduziert.
Auf Mikroschalter zum Abfragen der Stellung des Verdeckkastendeckels nach dem
Ver- bzw. Entriegeln kann somit verzichtet werden, wodurch die Fehlerquellen reduziert
werden. Die Antriebseinheit für die Deckelbewegung und die Verriegelung benötigt
einen geringen Bauraum, weist einen einfachen Aufbau auf und kann als vormontierte
prüfbare Baueinheit ausgebildet werden.
Durch die zwischengeschaltete mechanische Einrichtung zwischen der
Antriebseinrichtung für den Verdeckkastendeckel und der zumindest einen
Verriegelungsvorrichtung wird erreicht, daß keine Fehlbedienung des
Verdeckkastendeckels erfolgen kann, sondern sich stets ein Bewegungsablauf an den
vorhergehenden Bewegungsablauf anschließt, jedoch ohne vorhergehende Abfrage
über Mikroschalter.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
folgenden näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht von schräg vorne auf ein Fahrzeug mit einem
Verdeck in Schließstellung und einem Verdeckkastendeckel,
Fig. 2 eine Teilseitenansicht auf das Fahrzeug, wobei das Verdeck eine heckseitige
Ablagestellung einnimmt,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht von schräg vorne auf den Verdeckkastendeckel
und die Antriebseinrichtung zum Öffnen und Schließen sowie zum Verriegeln
und Entriegeln des Verdeckkastendeckels,
Fig. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung R auf eine Scharniereinheit und Teile der
Antriebseinrichtung in Schließstellung des Verdeckkastendeckels,
Fig. 5 eine Ansicht von innen auf die Scharniereinheit und Teile der
Antriebseinrichtung in Schließstellung des Verdeckkastendeckels,
Fig. 6 eine Ansicht entsprechend Fig. 4, jedoch in Offenstellung des
Verdeckkastendeckels,
Fig. 7 eine Ansicht entsprechend Fig. 5, jedoch in Offenstellung des
Verdeckkastendeckels,
Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie VII-VIII der Fig. 4 in größerer Darstellung,
Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX der Fig. 5 in größerer Darstellung,
Fig. 10 eine Prinzipdarstellung von der Seite auf die Verstelleinrichtung und die
seitliche Verriegelungsvorrichtung bei geschlossenem und verriegeltem
Verdeckkastendeckel,
Fig. 11 eine Prinzipdarstellung von der Seite auf Verstelleinrichtung und die seitliche
Verriegelungsvorrichtung bei geschlossenem, jedoch entriegeltem
Verdeckkastendeckel,
Fig. 12 eine Prinzipdarstellung von der Seite auf die Verstelleinrichtung und die
seitliche Verriegelungsvorrichtung bei geöffnetem Verdeckkastendeckel,
Fig. 13 eine Ansicht in Pfeilrichtung S. teilweise im Schnitt auf den
Zahnstangenantrieb und die damit zusammenwirkende hintere
Verriegelungsvorrichtung samt der Regelsteuermechanik,
Fig. 14 eine Ansicht in Pfeilrichtung T der Fig. 10, teilweise im Schnitt und in größerer
Darstellung,
Fig. 15 ein Detail X der Fig. 3 in größerer Darstellung und
Fig. 16 ein Detail Y der Fig. 3 in größerer Darstellung und aufgeklappt.
Fig. 1 zeigt einen Teilbereich eines Personenkraftwagens 1, der oberhalb einer
Gürtellinie 2 ein Verdeck 3 aufweist. Im Ausführungsbeispiel wird das Verdeck 3 durch
ein Faltverdeck gebildet, das sich in herkömmlicher Weise aus einem klappbaren
Verdeckgestänge und einem an diesem befestigten faltbaren Verdeckbezug
zusammensetzt. Das Verdeck 3 könnte jedoch auch aus starren, gelenkig miteinander
verbundenen Teilen zusammengesetzt sein.
Gemäß Fig. 1 erstreckt sich das Verdeck 3 in der Schließstellung A zwischen einem
Windschutzscheibenrahmen 4 und einem Heckbereich 5 und ist über wenigstens einen
nicht näher gezeigten Verschluß am Windschutzscheibenrahmen 4 lösbar in Lage
gehalten. In der zurückgeklappten Ablagestellung B befindet sich das Verdeck 3
versenkt in einem heckseitigen Aufnahmeraum 6, der nach oben hin zumindest
abschnittsweise durch einen Verdeckkastendeckel 7 abgedeckt ist (Fig. 2). Der zur
Unterbringung des abgelegten Verdecks 3 vorgesehene Aufnahmeraum 6 wird im
Ausführungsbeispiel durch einen Verdeckkasten gebildet.
Der in der Draufsicht gesehen etwa U-förmig gestaltete Verdeckkastendeckel 7 ist an
seinen beiden seitlich außenliegend angeordneten, längsgerichteten Schenkeln 8 unter
Vermittlung von je einer Scharniereinheit 9 gelenkig mit dem angrenzenden
feststehenden Aufbau verbunden und von einer geschlossenen Stellung C in eine
Offenstellung D verlagerbar und umgekehrt. Jede ein vorgefertigtes Bauteil bildende
Scharniereinheit 9 umfaßt eine an der Unterseite des Verdeckkastendeckels 7 lösbar
befestigte langgestreckte Konsole 10, einen am feststehenden Aufbau in Lage
gehaltenen Lagerbock 11 sowie zwei beabstandet angeordnete Ausstellhebel 12, 13.
Die beiden Ausstellhebel 12, 13 bilden zusammen mit der Konsole 10 und dem
Lagerbock 11 eine Viergelenkanordnung (Parallelogramm), wobei die oberen Enden
der beiden Ausstellhebel 12, 13 drehbar an die Konsole 10 und die unteren Enden
drehbar an den Lagerbock 11 angeschlossen sind.
Der in Fahrtrichtung E gesehen vordere Ausstellhebel 12 ist mit einem nach unten
gerichteten Steg 14 der Konsole 10 und mit einem Lagerauge 15 des Lagerbocks 11
über nicht näher dargestellte querverlaufende, etwa horizontal ausgerichtete
Gelenkbolzen verbunden.
Der hintere Ausstellhebel 13 ist mit einer nach unten gebogenen Abstellung 16 der
Konsole 10 und einem weiteren Lagerauge 17 über nicht gezeigte querverlaufende,
etwa horizontal ausgerichtete Gelenkbolzen drehbar verbunden. Zwischen den beiden
Anlenkpunkten weist der Ausstellhebel 13 abschnittsweise einen gebogenen nach
unten gerichteten Formverlauf auf (Fig. 6 und 7).
Der Lagerbock 11 wird durch ein langgestrecktes Gußteil gebildet, das über mehrere
schraubbare Befestigungselemente am angrenzenden, nicht näher gezeigten,
seitlichen Aufbau in Lage gehalten ist und die Steifigkeit des Aufbaus zusätzlich
erhöht. Das vorzugsweise aus einer Leichtmetallegierung gefertigte Gußteil weist eine
Vielzahl von fachwerkartig angeordneten Versteifungsrippen auf (Fig. 5 und 7).
Der Verdeckkastendeckel 7 ist mittels einer motorischen Antriebseinrichtung 18 von
seiner Schließstellung C über Zwischenstellungen in eine hochgeschwenkte
Offenstellung D verlagerbar und umgekehrt. In der Schließstellung C ist der
Verdeckkastendeckel 7 über zumindest eine lösbare Verriegelungsvorrichtung 19, 19'
am feststehenden Aufbau fixiert.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Antriebseinrichtung 18 zur
Verstellbewegung des Verdeckkastendeckels 7 (Öffnen-Schließen) über eine
mechanische Einrichtung 20 mit der zumindest einen Verriegelungsvorrichtung 19, 19'
in Wirkverbindung steht und somit auch zum Verriegeln bzw. Entriegeln des
Verdeckkastendeckels 7 herangezogen wird.
Zur Halterung des Verdeckkastendeckels 7 in der Schließstellung C sind im
Ausführungsbeispiel mehrere Verriegelungsvorrichtungen 19, 19' vorgesehen, nämlich
in einem vorderen Bereich von beiden längsgerichteten Schenkeln 8 des
Verdeckkastendeckels 7 und in einem hinteren querverlaufenden Bereich des
Verdeckkastendeckels 7. Die beiden vorderen, seitlich außenliegenden
Verriegelungsvorrichtungen sind mit 19 bezeichnet, wogegen der hinteren
Verriegelungsvorrichtung das Bezugszeichen 19' zugeordnet ist.
Jede Verriegelungseinrichtung 19, 19' umfaßt einen als Winkelhebel ausgebildeten
schwenkbaren Verriegelungshaken 21, 21', der von einer Verriegelungsstellung F, F' in
eine Freigabestellung G verlagerbar ist und umgekehrt. In der Verriegelungsstellung F,
F' wirkt der Verriegelungshaken 21, 21' mit einem Verriegelungsbolzen 22 bzw. einem
Haltebügel 22' zusammen. Der Verriegelungshaken 21, 21' ist um eine Drehachse 23,
23' schwenkbar gelagert.
Mittels der mechanischen Einrichtung 20 werden beim motorischen Öffnen und
Schließen des Verdecks 3 jeweils zuerst die Verriegelungsvorrichtungen 19, 19' für
den Verdeckkastendeckel 7 von der Verriegelungsstellung F, F' in die Freigabestellung
G verschwenkt und anschließend wird der Verdeckkastendeckel 7 von der
Schließstellung C in die hochgeschwenkte Offenstellung D bewegt.
Die Antriebseinrichtung 18 für den Verdeckkastendeckel 7 umfaßt einen aufbauseitig
angebrachten Getriebemotor 24, der über Übertragungselemente 25 mit wenigstens
einer Verstelleinrichtung 26 für den Verdeckkastendeckel 7 zuammenwirkt. Gemäß
Fig. 3 sind an beiden Längsseiten des Verdeckkastendeckels 7 Verstelleinrichtungen
26 vorgesehen.
Die Übertragungselemente 25 umfassen einen mit dem Getriebemotor 24
zusammenwirkenden Zahnstangenantrieb 27 und zwei in starren Führungsrohren 28,
28' geführte Antriebskabel 29, 29', wobei jedes Antriebskabel 29, 29' eine in
Querrichtung bewegbare Zahnstange 30, 30' des Zahnstangenantriebs 27 mit der
seitlich außenliegend angeordneten Verstelleinrichtung 26 kraftübertragend verbindet.
Der Zahnstangenantrieb 27 setzt sich aus einem sich in Fahrzeugquerrichtung
erstreckenden Gehäuse 31, einem im Gehäuse 31 drehbar gelagerten Antriebsritzel
32 und zwei mit dem Antriebsritzel 32 kämmenden Zahnstangen 30, 30' zusammen,
wobei die ebenfalls in Querrichtung ausgerichteten Zahnstangen 30, 30' oberhalb und
unterhalb des Antriebsritzels 32 angeordnet und verschiebbar im Gehäuse 31 gelagert
sind. Das Antriebsritzel 32 ist kraftübertragend auf eine Antriebswelle des
Getriebemotors 24 aufgesteckt (nicht näher dargestellt).
Ein Ende 33 jedes Antriebskabels 29, 29' ist fest mit dem angrenzenden Endbereich
der Zahnstange 30, 30' verbunden, wogegen das andere Ende 34 jedes
Antriebskabels 29, 29' mit einem längsbeweglichen Mitnehmer 35 der
Verstelleinrichtung 26 fest verbunden ist. Jede Verstelleinrichtung 26 für den
Verdeckkastendeckel 7 umfaßt ein am Lagerbock 11 der Scharniereinheit 9
befestigtes langgestrecktes zweiteiliges Gehäuse 36, das in Fahrzeuglängsrichtung
ausgerichtet ist, wobei in Längsführungen 37, 37' des Gehäuses 36 der verschiebbar
gelagerte Mitnehmer 35 aufgenommen ist. Der Mitnehmer 35 umfaßt einen
langgestreckten, etwa viereckig (rechteckig) profilierten unteren Abschnitt 38, der
korrespondierend mit der Längsführung 37 ausgebildet sowie einen an der Oberseite
angeformten schlüssellochartig profilierten oberen Abschnitt 39, der in der
darüberliegenden Längsführung 37' aufgenommen ist. Der kurze obere Abschnitt 39
ist mit dem Ende 34 des Antriebskabels 29, 29' fest verbunden (Fig. 10).
Die beiden übereinanderliegenden Längsführungen 37, 37 sind über einen aufrechten
Schlitz aneinander angeschlossen. Der obere Abschnitt 39 ist an einem hinteren
Endbereich des langgestreckten unteren Abschnitts 38 vorgesehen.
Ein seitlich abgestellter Kulissenzapfen 40 des Mitnehmers 35 steht mit einer am
Ausstellhebel 13 der Scharniereinheit 9 ausgebildeten Kulissenführung 41 in
Wirkverbindung. Der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Kulissenzapfen 40 ist
in eine korrespondierende Bohrung 42 des Mitnehmers 35 eingesteckt, durchdringt
eine längliche Schlitzöffnung 43 des Gehäuses 36 und ist durch die am Ausstellhebel
13 ausgebildete Kulissenführung 41 hindurchgeführt (Fig. 14).
Gemäß Fig. 14 kann auf den vorstehenden, mit der Kulissenführung 41
zusammenwirkenden Bereich des zylindrischen Kulissenzapfens 40 eine Hülse 44
aufgesetzt sein. Die Kulissenführung 41 ist an einer Anformung 45 des hinteren
Ausstellhebels 13 vorgesehen und setzt sich aus zwei stumpfwinkelig
aneinandergesetzten Bahnabschnitten 46, 47 zusammen. Der hintere Ausstellhebel
13 kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Die Bahnabschnitte 46, 47 sind dem
Durchmesser des Kulissenzapfens 40 angepaßt, dergestalt, daß eine
Verschiebebewegung des Kulissenzapfens 40 innerhalb der Kulissenführung
gewährleistet ist.
Im Ausführungsbeispiel ist der erste Bahnabschnitt 46 geradlinig ausgebildet,
wogegen der zweite Bahnabschnitt 47 einen kreisbogenförmigen Verlauf aufweist. Bei
geschlossenem Verdeckkastendeckel 7 fluchtet der erste Bahnabschnitt 46 mit dem
langgestreckten Mitnehmer 35 (Fig. 10). Die mechanische Einrichtung 20 zwischen
der Antriebseinrichtung 18 und der Verriegelungsvorrichtung 19, 19' wird durch eine
Riegelsteinmechanik 48, 48' und ein Verbindungselement 49, 49' gebildet, wobei das
Verbindungselement 49, 49' mit seinem einen Ende mit dem schwenkbar gelagerten
Verriegelungshaken 21, 21' und mit seinem anderen Ende mit einem Schlitten 50, 50'
der Riegelsteinmechanik 48, 48' verbunden ist. Das Verbindungselement 49 wird für
die beiden vorderen seitlichen Verriegelungsvorrichtungen 19 durch eine Schubstange
51 gebildet, für die hintere Verriegelungsvorrichtung 19' durch einen Bowdenzug 52.
Die Riegelsteinmechanik 48 für die beiden seitlichen Verriegelungsvorrichtungen 19
umfaßt einen unterhalb des Mitnehmers 35 angeordneten Schlitten 50, der in einer
eine geringe Längserstreckung aufweisenden Längsführung 53 des Gehäuses 36
gleitend gelagert ist sowie einen in Höhenrichtung verschiebbaren Riegelstein 54, der
in eine aufrechte Durchgangsöffnung 55 des Schlittens 50 eingesetzt ist. Der in der
Draufsicht gesehen viereckig ausgebildete Riegelstein 54 überragt den Mitnehmer 35
in Höhenrichtung, wobei je nach Stellung des Mitnehmers 35 ein vorstehender
Abschnitt des Riegelsteins 54 in eine erste Quernut 56 an der Unterseite des
Mitnehmers 35 oder in eine zweite Quernut 57 am Boden 58 der Längsführung 53
eingreift. Die Längsführung 53 ist in einem vorderen Bereich des Gehäuses 36
angeordnet und unmittelbar an die darüberliegende Längsführung 37 angeschlossen.
Die beiden Quernuten 56, 57 sind ebenso wie der obere und untere Rand des
Riegelsteins 54 mit korrespondierenden Einführschrägen versehen.
Der Schlitten 50 weist einen seitlich vorstehenden, durch einen Längsschlitz 59 des
Gehäuses 36 hindurchragenden Mitnahmebolzen 60 auf, an den das dem
Verriegelungshaken 21 abgekehrte Ende der Schubstange 51 gelenkig
angeschlossen ist (Fig. 15). Der Kulissenzapfen 40 und der Mitnahmebolzen 60 sind
an gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses 36 angeordnet.
Zur Fixierung des geschlossenen Verdeckkastendeckels 7 in Fahrzeugquerrichtung ist
am vorneliegenden Ende der Konsole 10 eine trichterförmige, nach oben hin offene
Aufnahme 61 ausgebildet, in die ein nach unten ragender etwa vertikaler Arm 62 der
Konsole 10 formschlüssig eingreift. Zur Vermeidung von Klappergeräuschen ist der
Arm 62 abschnittsweise mit einer Umhüllung 63 aus Kunststoff oder Gummi versehen
(Fig. 8).
Die Verriegelungsbolzen 22 für die seitlichen Verriegelungsvorrichtungen 19 sind
gemäß Fig. 9 einstückig mit den oberen Gelenkbolzen für den Ausstellhebel 12
ausgebildet und erstrecken sich mit ihren freien Enden zur Fahrzeugaußenseite hin.
Die Riegelsteinmechanik 48' für die hintere Verriegelungsvorrichtung 19' ist vom
Prinzip her ähnlich aufgebaut wie die Riegelsteinmechanik 48 für die seitliche
Verriegelungsvorrichtung 19 mit dem Unterschied, daß der Schlitten 50' und der
Riegelstein 54' bei der Riegelsteinmechnaik 48' mit der darunterliegenden Zahnstange
30' zusammenwirken und ein nach oben vortehender Aufnahmeabschnitt 64 des
Schlittens 50' mit dem einen Ende des Bowdenzuges 52 verbunden ist (Fig. 13). Die
Quernut 57' ist bei dieser Anordnung an einer nach oben gerichteten Anformung 71
der Zahnstange 30' vorgesehen.
Die Führungsrohre 28, 28' für die beiden seitlich außenliegenden
Verriegelungsvorrichtungen 19 sind aus Montagegründen zur Schaffung einer
Biegestelle jeweils zweiteilig ausgebildet, wobei die Verbindung über eine
langgestreckte Verbindungsmuffe 65 erfolgt (Fig. 3 und 16). Die Verbindungsmuffe 65
umfaßt zwei über Scharniere miteinander verbundene Hälften 66, 67, die jeweils
Endbereiche 68, 69 der Führungsrohre 28 aufnehmen.
In Fig. 16 ist die aufgeklappte Stellung der beiden Hälften 66, 67 dargestellt. Zwischen
den Endbereichen 68, 69 erstreckt sich nur das innenliegende flexible Antriebskabel
29. Nach dem Einlegen der Führungsrohre 28 in eine Hälfte der Verbindungsmuffe 65
werden beide Hälften 66, 67 zusammengeklappt und durch eine Clips- bzw.
Schraubverbindung miteinander verbunden. Die Verbindungsmuffen 65 sind über
Halter 70 an einem angrenzenden, nicht näher gezeigten Hilfsrahmen in Lage
gehalten.
Das freie Ende der nicht näher dargestellten Abtriebswelle ist mit einem
Innensechskant versehen, wodurch eine manuelle Notbetätigung der
Antriebseinrichtung 18 geschaffen wird.
Ferner ist auf die Abtriebswelle ein Potentiometer aufgesteckt, der sich mit der
Abtriebswelle mitdreht. Durch das Potentiometer läßt sich die Position feststellen, in
der sich die Zahnstangen 30, 30' befinden (nicht näher dargestellt).
Bei geschlossenem und verriegeltem Verdeckkastendeckel 7 (siehe Fig. 10) nehmen
die beiden Ausstellhebel 12, 13 die in den Fig. 4, 5 und 10 dargestellte Lage ein.
Der mit dem Mitnehmer 35 verbundene Kulissenzapfen 40 befindet sich benachbart
eines hinteren Randes des geradlinigen Bahnabschnitts 46 der Kulissenführung 41
und der Riegelstein 54 greift in die Quernut 56 des darüberliegenden Mitnehmers 35
ein.
Der Schlitten 50 befindet sich am hinteren Ende der Längsführung 53. Die
Verriegelungshaken 21, 21' umgreifen die Verriegelungsbolzen 22, 22' und der
Mitnahmebolzen 60 für die Schubstange 51 befindet sich am hinteren Rand des
Längsschlitzes 59. Das gleiche Prinzip gilt für die hintere Verriegelungsvorrichtung 19'
(siehe Fig. 13).
Zum Öffnen der Verriegelungshaken 21, 21' wird mittels eines im Fahrgastraum
vorgesehenen Schalters der Getriebemotor 24 in Gang gesetzt und über das
Antriebsritzel 32 werden beide Zahnstangen 30, 30' und die mit ihnen verbundenen
Antriebskabel 29, 29' über die starre Verbindung nach außen bewegt.
Der Mitnehmer 35 bewegt sich im Gehäuse 36 durch den Zug im Antriebskabel 29,
29' um ca. 25 mm nach vorne, wodurch der Schlitten 50 den gleichen Weg zurücklegt
und der Riegelstein 54 durch sein Gewicht nach unten in die Quernut 57 der
Längsführung 53 fällt (siehe Fig. 11). In dieser Stellung erfolgt ein Entkoppelung
zwischen Mitnehmer 35 und dem darunterliegenden Schlitten 50. Der Schlitten 50'
bewegt sich von der in Fig. 13 dargestellten Endstellung durch die Bewegung der
Zahnstange 30 in seine andere Endstellung in der der Riegelstein 54' aus der Quernut
57' nach oben geschoben wird.
Durch die Längsbewegung der Schlitten 50, 50' in den Längsführungen 53, 53'
werden über die Schubstangen 51 und den Bowdenzug 52 die Verriegelungshaken
21, 21' von der Verriegelungsstellung F in die Entriegelungsstellung G verschwenkt;
der Verdeckkastendeckel 7 kann nunmehr geöffnet werden.
Die beiden Ausstellhebel 12, 13 jeder Scharniereinheit 9 nehmen während dieses
Vorgangs ihre Stellung gemäß den Fig. 4 und 5 ein. Beim Entriegeln der
Verriegelungshaken 21, 21' wandert der Mitnahmebolzen 60 zum vorderen Rad des
gehäuseseitigen Längsschlitzes 59 und der Kulissenzapfen 41 nach vorne etwa bis
zum Übergangsbereich der beiden Bahnabschnitte 46, 47 (Fig. 11).
Beim nachfolgenden Öffnen des Verdeckkastendeckels 7 bewegt sich durch
fortwährenden Zug im Antriebskabel 29, 29' der Mitnehmer 35 in den Längsführungen
37, 37' im Gehäuse 36 nach vorne. Dabei wird zum einen der Schlitten 50 - und damit
die Verriegelungshaken 21, 21' in ihrer Lage festgehalten -, zum anderen erfahren der
hintere Ausstellhebel 13 und damit auch der vordere Ausstellhebel 12 eine Auslenkung
entgegen dem Uhrzeigersinn. Aufgrund des Kulissenzapfens 40 am Mitnehmer 35 und
der Kulissenführung 41 am hinteren Ausstellhebel 13 erfolgt eine Schwenkbewegung
des Verdeckkastendeckels 7 in die Offenstellung D.
Die Stellung des Mitnehmers 35, des Kulissenzapfens 40, der Kulissenbahn 41 und
des Ausstellhebels 13 in der Offenstellung D des Verdeckkastendeckels 7 sind in Fig.
12 dargestellt.
Beim Schließen des Verdeckkastendeckels 7 fährt der Mitnehmer 35 durch Druck im
Antriebskabel 29, 29' im Gehäuse 36 wieder zurück, wodurch die Ausstellhebel 12,
13 von der Ausstellage gemäß den Fig. 6 und 7 in die Ruhelage gemäß den Fig. 4 und
5 zurückgeschwenkt werden und der Verdeckkastendeckel 7 dann wieder auf den
Dichtungen aufliegt.
Beim Verriegeln des Verdeckkastendeckels 7 bewegt sich der Mitnehmer 35 die
letzten 25 mm erneut in die Ruhelage, wobei durch eine Raste 72 der untenliegende
Schlitten 50 mitgenommen wird und sich der Riegelstein 54 von der unteren Quernut
57 in die obere Quernut 56 des Mitnehmers 35 hochbewegt (durch die
Einführschrägen). Währenddessen hakt der Verriegelungshaken 21 wieder in den
Verriegelungsbolzen 22 ein; der Verdeckkastendeckel 7 ist somit gegen Aufklappen
gesichert. Dasselbe Prinzip gilt für den hinteren Verriegelungshaken 21' und den
zugeordneten Verriegelungsbolzen 22'.
Claims (14)
1. Verdeckkastendeckel für ein Kraftfahrzeug, der einem heckseitigen Aufnahmeraum zur
Unterbringung eines abgelegten Verdecks zugeordnet ist und mittels einer
Antriebseinrichtung von einer Schließstellung in eine hochgeschwenkte Offenstellung
bewegbar ist und umgekehrt, wobei der Verdeckkastendeckel in der Schließstellung über
zumindest eine lösbare Verriegelungsvorrrichtung am feststehenden Aufbau festlegbar
ist, wobei die Antriebseinrichtung zur Verstellbewegung des Verdeckkastendeckels über
eine mechanische Einrichtung mit der zumindest einen Verriegelungsvorrichtung in
Wirkverbindung steht und somit auch zum Verriegeln bzw. Entriegeln des
Verdeckkastendeckels dient, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (18)
einen aufbauseitig angeordneten Getriebemotor (24) umfaßt, der über einen
Zahnstangenantrieb (27) und zwei in Führungsrohren (28, 28') geführte Antriebskabel (29,
29') kraftübertragend mit den seitlich außenliegend angeordneten Verstelleinrichtungen
(26) für den Verdeckkastendeckel (7) zusammenwirkt, wobei jede seitliche
Verstelleinrichtung (26) ein an einem aufbauseitigen Lagerbock (11) einer
Scharniereinheit (9) befestigtes langgestrecktes Gehäuse (36) umfaßt, in dem ein
verschiebbar gelagerter Mitnehmer (35) aufgenommen ist, wobei ein abgestellter
Kulissenzapfen (40) des Mitnehmers (35) mit einer an einem Ausstellhebel (13) der
Scharniereinheit (9) vorgesehenen Kulissenführung (41) in Wirkverbindung steht und die
mechanische Einrichtung (20) zwischen der Antriebseinrichtung (18) und der
Verriegelungsvorrichtung (19, 19') durch eine Riegelsteinmechanik (48, 48') und ein
Verbindungselement (49, 49') gebildet wird, wobei das Verbindungselement (49, 49') mit
seinem einen Ende mit dem schwenkbar gelagerten Verriegelungshaken (21, 21') und mit
seinem anderen Ende mit einem Schlitten (50, 50') der Riegelsteinmechanik (48, 48')
verbunden ist.
2. Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der
Zahnstangenantrieb (27) aus einem sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Gehäuse
(31), einem im Gehäuse (31) gelagerten Antriebsritzel (32) und zwei mit dem
Antriebsritzel (32) zusammenwirkenden Zahnstangen (30, 30') zusammensetzt, wobei
das Antriebsritzel (32) mit einer Abtriebswelle des Getriebemotors (24) kraftübertragend
verbunden ist.
3. Verdeckkastendeckel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die oberhalb
bzw. unterhalb des Antriebsritzels (32) im Gehäuse (31) verschiebbar gelagerten
Zahnstangen (30, 30') jeweils mit einem Ende (33) der in den Führungsrohren (28, 28')
geführten Antriebskabel (29, 29') fest verbunden sind und daß die anderen Enden (34)
der Antriebskabel (29, 29') jeweils mit einem längsbeweglichen Mitnehmer (35) der
beiden seitlich außenliegend angeordneten Verstelleinrichtungen (26) fest verbunden sind.
4. Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kulissenführung (41) an einer Anformung (45) des hinteren Ausstellhebels (13)
vorgesehen ist und sich aus zwei winkelig aneinandergesetzten Bahnabschnitten (46, 47)
zusammensetzt.
5. Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungselement (49) durch eine Schubstange (51) ausgebildet wird.
6. Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungselement (49') als Bowdenzug (52) ausgebildet ist.
7. Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Riegelsteinmechanik (48) einen unterhalb des Mitnehmers (35) angeordneten Schlitten
(50) umfaßt, der in einer Längsführung (53) des Gehäuses (36) verschiebbar gelagert ist
und daß in eine aufrechten Durchgangsöffnung des Schlittens (50) ein in Höhenrichtung
verschiebbarer Regelstein (54) eingesetzt ist, wobei je nach Stellung des Mitnehmers
(35) ein vorstehender Abschnitt des Riegelsteins (54) in eine Quernut (56) an der
Unterseite des Mitnehmers (35) oder in eine zweite Quernut (57) am Boden (58) der
Längsführung (53) eingreift.
8. Verdeckkastendeckel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zum Entriegeln
des Verdeckkastendeckels (7) der im Gehäuse (36) aufgenommene Mitnehmer (35) durch
die Antriebseinrichtung (18) in Fahrtrichtung (E) bewegt wird, wobei sich der
Kulissenzapfen (40) im ersten parallel zum Mitnehmer (35) ausgerichteten Bahnabschnitt
(46) verschiebt und daß gleichzeitig der Schlitten (50) von seiner hinteren Endstellung
über den in die Quernut (56) des Mitnehmers (35) eingreifenden Riegelstein (54) bis zu
seiner vorderen Endstellung bewegt wird, wodurch über die Schubstangen (51) ein
Freischwenken des Verriegelungshakens (21) erfolgt.
9. Verdeckkastendeckel nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Riegelstein (54) bei Erreichen der vorderen Endstellung des Schlittens (50) durch sein
Gewicht in die zweite untere Quernut (57) des Gehäuses (36) herabfällt, wodurch
einerseits die Schubstange (51) mit den Verriegelungshaken (21) in ihrer Freigabestellung
(G) arretiert ist und andererseits eine Entkopplung von Mitnehmer (35) und Schlitten (50)
erfolgt.
10. Verdeckkastendeckel nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß sich beim weiteren Bewegen des Mitnehmers (35) nach
vorne in Fahrtrichtung (E) der Kulissenbolzen (40) des Mitnehmers (35) innerhalb der
Kulissenführung (41) bewegt und somit eine Verschwenkbewegung des Ausstellhebels
(13) bzw. des Verdeckkastendeckels (7) bewirkt.
11. Verdeckkastendeckel nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (18) zusätzlich mit einer weiteren,
sich im hinteren querverlaufenden Bereich des Verdeckkastendeckels (7) erstreckenden
Verriegelungsvorrichtung (19') in Wirkverbindung steht.
12. Verdeckkastendeckel nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der
Verriegelungshaken (21') für die weitere Verriegelungsvorrichtung (19') über einen
Bowdenzug (52) mit einer mit der oberen Zahnstange (30') zusammenwirkenden
Riegelsteinmechanik (48') in Wirkverbindung steht.
13. Verdeckkastendeckel nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungshaken (21) der seitlichen
Verriegelungsvorrichtungen (19) am aufbauseitigen Lagerbock (11) drehbar gelagert
sind, wogegen die querverlaufenden Verriegelungsbolzen (22) einstückig mit den
Gelenkbolzen für die vorderen Ausstellhebel (13) der Scharniereinheit (9) ausgebildet
sind.
14. Verdeckkastendeckel nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Fixierung des Verdeckkastendeckels (7) in Querrichtung
am vorderen Rand des aufbauseitigen Lagerbocks (11) eine nach oben hin offene
Aufnahme (61) ausgebildet ist, in die ein nach unten ragender Arm (62) der
deckelseitigen Konsole (10) formschlüssig eingreift.
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