DE10213548B4 - Cabriolet-Fahrzeug mit Beladeerleichterung - Google Patents
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Abstract
Cabriolet-Fahrzeug
mit einem Verdeck (12), einem einen Teil eines Kofferraums (60)
nutzenden Stauraum (58), und einer einen Kofferaumdeckel (34) umfassenden
Verdeckklappe (30), wobei das Verdeck (12) zwischen einer Schließstellung,
in der es den Fahrgastraum (14) überdeckt,
und einer Verstauungsstellung, in der es als Faltpaket in dem von
der Verdeckklappe (30) bedeckten Stauraum (58) aufgenommen ist,
bewegbar ist, und wobei das Verdeck (12) bei Freigabe einer Stauraumöffnung (56)
durch Bewegen der Verdeckklappe (30) in eine Beladestellung ferner
in eine Zwischenstellung verstellbar ist, in welcher es als Faltpaket
aus dem Stauraum (58) herausragt, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verdeckklappe (30) zur Öffnung
des Stauraums (58) durch eine erste Schwenkvorrichtung (40, 42,
44) bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung
nach hinten verschwenkbar ist und dass der Kofferraumdeckel (34)
unabhängig
von der Verdeckklappe (30) zur Öffnung
des Kofferraums (60) durch eine zweite Schwenkvorrichtung (38) verschwenkbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck, einem einen Teil eines Kofferraums nutzenden Stauraum, und einer einen Kofferaumdeckel umfassenden Verdeckklappe, wobei das Verdeck zwischen einer Schließstellung, in der es den Fahrgastraum überdeckt, und einer Verstauungsstellung, in der es als Faltpaket in dem von der Verdeckklappe bedeckten Stauraum aufgenommen ist, bewegbar ist, und wobei das Verdeck bei Freigabe einer Stauraumöffnung durch Bewegen der Verdeckklappe in eine Beladestellung ferner in eine Zwischenstellung verstellbar ist, in welcher es als Faltpaket aus dem Stauraum herausragt.
- Ein gattungsgemäßes Fahrzeug ist aus der
DE 199 60 010 C1 bekannt. Dort ist ein Klappverdeck gezeigt, bei welchem ein Verdeckteil über ein Parallelogramm-Lenkergetriebe an einer schwenkbar am Fahrzeug angebrachten Tragkonsole angelenkt ist. Die Schwenkachsen der Parallelogrammlenker und die Schwenkachse der Tragkonsole sind zueinander parallel. An der Tragkonsole ist ein Hydraulikzylinder angelenkt, dessen Kolbenstange mit einem der Lenker des Parallelogramm-Lenkergetriebes verbunden ist. Die Tragkonsole selbst ist wiederum über einen am Fahrzeug angelenkten Hydraulikzylinder verschwenkbar. - Bei dem aus der
DE 199 60 010 C1 bekannten Klappverdeck ist der vom Verdeck in der Verstauungsstellung nicht benötigte Restkofferraum leichter zugänglich, wenn sich das Verdeck als Faltpaket in der Zwischenstellung befindet. - Nachteilig an dieser Lösung ist, dass die genannte Verdeckkinematik einen komplizierten Aufbau benötigt und das Verdeck in der Zwischenstellung von den Hydraulikzylindern gehalten werden muss, was bei einem Versagen des Hydrauliksystems zu unvorhersehbaren Problemen führen kann.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Klappverdeck zu verbessern und dadurch die genannten Nachteile zu überwinden.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
- Die Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass die Verdeckklappe zur Öffnung des Stauraums durch eine erste Schwenkvorrichtung bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschwenkbar ist und dass der Kofferraumdeckel unabhängig von der Verdeckklappe zur Öffnung des Kofferraums durch eine zweite Schwenkvorrichtung verschwenkbar ist. Die erste und/oder die zweite Schwenkvorrichtung können dabei beispielsweise durch ein Vier- oder Mehrgelenk gebildet sein.
- Die vorliegende Erfindung ist grundsätzlich mit allen Arten von Verdecken realisierbar. Besonders vorteilhaft kommt die vorliegende Erfindung an klappbaren Hardtops mit formstabilen Dachelementen zur Anwendung, da diese auch als Faltpaket sperrig sind und ein beträchtliches Volumen einnehmen, was eine Beladung des Restkofferraums häufig erschwert.
- Die Kinematik der Verdeckklappe und des mit dieser verbundenen Kofferraumdeckels führt dazu, dass das Verdeck mit einfachem Aufbau an dem Cabriolet-Fahrzeug angebracht werden kann.
- Die vorliegende Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik weiterhin dadurch auf, dass das Verdeck in seiner Zwischenstellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist und/oder dass die Verdeckklappe in ihrer Beladestellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist.
- Dadurch wird erreicht, dass die genannten Bauteile in ihren zugeordneten Stellungen unabhängig von den zugeordneten Antrieben gehalten werden, so dass ein Ausfall des Antriebs nicht zu einer Bewegung eines der Bauteile und damit zu einer schädigenden Kollision zwischen diesen führt. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass das Merkmal der Verriegelbarkeit auch in Kombination mit einem oder mehreren der zuvor genannten Merkmale verwirklicht sein kann.
- Beispielsweise kann das Cabriolet-Fahrzeug in konstruktiv einfacher und fertigungstechnisch kostengünstiger Art und Weise derart ausgebildet sein, dass das Verdeck über ein am Fahrzeug angelenktes Verdeck-Lenkergetriebe mit dem Fahrzeug verbunden ist, dass die Verdeckklappe über ein am Fahrzeug angelenktes Klappen-Lenkergetriebe mit dem Fahrzeug verbunden ist, und dass der Kofferraumdeckel über ein an der Verdeckklappe angelenktes Deckel-Lenkergetriebe angelenkt ist.
- Durch die genannte Konstruktion kann erreicht werden, dass das Verdeck das Klappen- und das Deckel-Lenkergetriebe unabhängig voneinander verstellbar sind. Alternativ kann auch daran gedacht sein, die Lenkergetriebe zur Vermeidung von Kollisionen der einzelnen Bauteile miteinander zu koppeln.
- Da die aus dem Stand der Technik bekannte schwenkbare Tragkonsole entfallen kann, können Verdeck und Verdeckklappe sehr einfach dadurch antreibbar sein, dass ein am Fahrzeug angelenkter Lenker des Verdeck-Lenkergetriebes und ein am Fahrzeug angelenkter Lenker des Klappen-Lenkergetriebes mit je einer fahrzeugfest abgestützten Antriebsvorrichtung verbunden sind.
- Eine voneinander unabhängige Bewegbarkeit von Verdeck und Verdeckklappe kann durch eine entsprechend unabhängige Verriegelung der genannten Bauteile erreicht werden. Dies kann beispielsweise dadurch verwirklicht werden, dass an dem Verdeck und an der Verdeckklappe, bevorzugt an dem Verdeck- und an dem Klappen-Lenkergetriebe, besonders bevorzugt an den zugeordneten Antriebsvorrichtungen, je wenigstens ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen ist. Alternativ kann zur Einsparung von Kosten und zur Reduzierung des Fertigungsaufwandes auch lediglich an Verdeck o der Verdeckklappe wenigstens ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen sein, beispielsweise falls diese Bauteile zur gemeinsamen Bewegung gekoppelt sind.
- Eine Gewährleistung der Verriegelung unabhängig von einer äußeren Energieversorgung kann dadurch erreicht werden, dass der Verriegelungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe als Verrastungsmechanismus ausgebildet und mit einem in einer Verrastungsrichtung vorgespannten Verrastungselement versehen ist. Eine besonders günstige Konstruktion wird dabei dadurch erreicht, dass der Verrastungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe je eine überwindbare Verrastung bereitstellt. Dann kann die Verrastung durch die Kraft des beziehungesweise der vorgesehenen Antriebsvorrichtung(en) erreicht werden.
- Falls die Verriegelung nicht durch die Kraft des Verdeck- und/oder des Verdeckklappenantriebs erreichbar sein soll, kann das Verdecksystem derart gestaltet sein, dass an dem Verrastungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe eine Lösevorrichtung, insbesondere ein schaltbarer Magnet, zur Lösung der Verrastung vorgesehen ist.
- Alternativ kann auch daran gedacht sein, dass der Verriegelungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe ein durch eine Stellvorrichtung zwischen Verriegelungsstellung und Freigabestellung verstellbares Verriegelungselement aufweist. Dies bietet die Möglichkeit, das Verriegelungselement zur Aufnahme besonders hoher Kräfte auszulegen und damit eine unbeabsichtigte Bewegung von Verdeck und/oder Verdeckklappe noch sicherer zu vermeiden.
- Ein weiterer Sicherheitsaspekt liegt darin, ein Einklemmen besonders von Körperteilen etwa einer gerade den Restkofferraum be- oder entladenden Person zu verhindern. Dies kann einerseits in Form von mechanischen Abdeckungen der sich bewegenden Getriebeteile erreicht werden. Andererseits kann ein Einklemmschutz auch dadurch verwirklicht sein, dass die Antriebsvorrichtungen von Verdeck und/oder Verdeckklappe die ihnen zugeordneten Bauteile nur bei dauerhaft betätigtem, vorzugsweise im Kofferraum angeordnetem Betätigungselement zur Bewegung aus der Zwischenstellung beziehungsweise aus der Beladestellung antreiben.
- Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, bildet das aus Verdeck, Stauraum und Verdeckklappe gebildete Verdecksystem einen wesentlichen Bestandteil des erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs.
- Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert.
- Es zeigen:
-
1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einem dreiteiligen Hardtop als Verdeck in der Schließstellung, -
2 das Fahrzeug von1 während der Verstauung des Verdecks, -
3 das Fahrzeug von1 mit im Stauraum verstauten Verdeck, -
4 eine vergrößerte Ansicht des Bereichs IV in3 , -
5 eine vergrößerte Ansicht des Bereichs V in3 , -
6 das Fahrzeug von3 mit geöffnetem Kofferraumdeckel, -
7 das Fahrzeug von6 mit der Verdeckklappe in ihrer Beladestellung und dem Verdeck in seiner Zwischenstellung, -
8 ein vergrößerter Ausschnitt des Bereichs VIII in7 , und -
9 ein vergrößerter Ausschnitt des Bereichs IX in7 . - In
1 ist ein erfindungsgemäßes Fahrzeug in einer grobschematischen Querschnittsansicht allgemein mit10 bezeichnet. Ein dreiteiliges Hardtop12 des Fahrzeugs10 befindet sich in einer Schließstellung, in der es den Fahrgastraum14 überspannt. Das vordere Dachteil12a liegt in dieser Stellung an einer eine nicht dargestellte Windschutzscheibe einfassende Dachquerstrebe16 an. Das vordere Dachteil12a ist mit dem mittleren Dachteil12b über ein Lenkergetriebe18 verbunden, während das mittlere Dachteil12b mit dem hinteren Dachteil12c über ein Lenkergetriebe20 verbunden ist. Zur Orientierung ist ein Sitz in dem Fahrgastraum14 mit22 angedeutet. Das Hardtop12 ist mit einem ersten Lenker24 und mit einem zweiten Lenker26 an einem fahrzeugfesten Verdecklager28 angelenkt. Mit ihren dem Verdecklager28 fernen Enden sind die Lenker24 und26 an das Lenkergetriebe20 angekoppelt. - Das erfindungsgemäße Fahrzeug
10 weist nach einem Gesichtspunkt der Erfindung ferner eine Verdeckklappe30 mit einem Hutablageteil32 und einem Kofferraumdeckel34 auf. Der Hutablageteil32 ist an einem Trägergestell36 ange ordnet, an dem der Kofferraumdeckel34 über ein Viergelenk38 bewegbar, insbesondere um eine im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar angeordnet ist. Das Trägergestell36 ist über zwei Lenker40 und42 an einem fahrzeugfesten Verdeckklappenlager44 angelenkt. - Bei dem Verdeck ist der Lenker
24 durch eine mit dem Verdecklager28 verbundene Kolben-Zylinder-Einheit46 zum Schwenken um den Punkt48 angetrieben. - In ähnlicher Weise ist der Lenker
40 über eine am Verdeckklappenlager44 befestigte Kolben-Zylinder-Einheit50 zum Verschwenken um einen Punkt52 angetrieben. Zur Orientierung ist ein hinterer Stoßfänger mit54 bezeichnet. - In
2 ist das Hardtop12 zu einem Faltpaket verstellt, bei dem die Dachteile12a bis12c übereinander angeordnet sind, um dadurch ein möglichst geringes Raumvolumen einzunehmen. - Die Verdeckklappe
30 ist durch Verschwenken der Lenker40 und42 angehoben und zum Fahrzeugheck hin verschwenkt, wodurch sie eine Verstauungsöffnung56 freigibt. Durch die Verstauungsöffnung56 wird für das zu einem Faltpaket verstellte Hardtop12 ein Zugang zum Stauraum58 geschaffen, der einen Teil des Kofferraums60 bildet. - In
3 ist das Dach12 als Faltpaket schließlich in dem Stauraum58 aufgenommen und die Verdeckklappe30 darüber geschlossen. - In
4 ist ein vergrößerter Ausschnitt eines in3 mit IV bezeichneten Bereichs dargestellt. - Der Kolben
62 der Kolben-Zylinder-Einheit46 ist gemäß einem Gesichtspunkt der Erfindung an einer Seite, vorzugsweise an seiner zum Punkt48 hinweisenden Seite, mit einer Zahnstange versehen, die mit einem mit dem Lenker24 fest verbundenen Zahnrad64 kämmt, das den Punkt48 als Mittelpunkt aufweist. - An dem Kolben
62 ist ein federbelastetes Verrastungselement66 vorgesehen, das mit einer Verrastungsausnehmung68 verrasten kann. Die Verrastungsausnehmung68 ist in der Innenwand des Zylinders der Kolben-Zylinder-Einheit46 ausgebildet, und dort nahe des kolbenaustrittseitigen Endes. In4 befindet sich der Kolben62 in einer in den Zylinder eingefahrenen Stellung. Alternativ kann die Verrastungsausnehmung68 auch am Verdecklager28 angeordnet sein. Darüber hinaus kann das Verrastungselement66 auch an einem der Lenker24 oder26 vorgesehen sein. - In
5 ist ein in3 mit V bezeichneter Bereich vergrößert dargestellt. - Der Lenker
40 weist eine Verriegelungsausnehmung70 auf, in die ein Verriegelungselement72 durch einen nicht dargestellten Magneten angetrieben eingreift, wenn die Verriegelungsausnehmung70 und das Verriegelungselement72 kollinear ausgerichtet sind. - Die Stellung des Verdecks in
6 entspricht im Wesentlichen der in3 , lediglich der Kofferraumdeckel34 ist geöffnet. - In
7 befindet sich die Verdeckklappe30 in ihrer Beladestellung, das heißt sie ist gegenüber der in6 gezeigten Stellung angehoben und um eine im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse im Uhrzeigersinn verschwenkt. Das zu einem Faltpaket verstellte Hardtop12 ist ebenfalls angehoben, so dass vom Fahrzeugheck her ein höherer Beladespalt zur Beladung des Kofferraums60 zur Verfügung steht. - Aus den Detailansichten der
8 und9 ist zu sehen, dass das Verdeck in seiner Zwischenstellung durch eine Verrastung des Verrastungselements66 in der Verrastungsausnehmung68 gehalten ist (8 ), und dass die Verdeckklappe30 in ihrer Beladestellung durch Eingriff des Verriegelungselements72 in die Verriegelungsausnehmung70 gehalten ist (9 ). - Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.
-
- 10
- Cabriolet-Fahrzeug
- 12
- Dreiteiliges Hardtop
- 14
- Fahrgastraum
- 16
- Dachquerstrebe
- 18
- Lenkergetriebe
zwischen vorderem (
12a ) und mittlerem Dachteil (12b ) - 20
- Lenkergetriebe
zwischen mittlerem (
12b ) und hinterem Dachteil (12c ) - 22
- Sitz
- 24
- Erster Lenker
- 26
- Zweiter Lenker
- 28
- Verdecklager
- 30
- Verdeckklappe
- 32
- Hutablageteil
- 34
- Kofferraumdeckel
- 36
- Trägergestell
- 38
- Viergelenk
- 40
- Lenker
- 42
- Lenker
- 44
- Verdeckklappenlager
- 46
- Kolben-Zylinder-Einheit (Verstellantrieb des Verdecks)
- 48
- Schwenkpunkt
des Lenkers
24 - 50
- Kolben-Zylinder-Einheit (Verstellantrieb der Verdeckklappe)
- 52
- Schwenkpunkt
des Lenkers
40 - 54
- Hinterer Stoßfänger
- 56
- Verstauungsöffnung
- 58
- Stauraum
- 60
- Kofferraum
- 62
- Kolben
der Kolben-Zylinder-Einheit
46 - 64
- Zahnrad
- 66
- Federbelastetes Verrastungselement
- 68
- Verrastungsausnehmung
- 70
- Verriegelungsausnehmung
- 72
- Verriegelungselement
Claims (12)
- Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck (
12 ), einem einen Teil eines Kofferraums (60 ) nutzenden Stauraum (58 ), und einer einen Kofferaumdeckel (34 ) umfassenden Verdeckklappe (30 ), wobei das Verdeck (12 ) zwischen einer Schließstellung, in der es den Fahrgastraum (14 ) überdeckt, und einer Verstauungsstellung, in der es als Faltpaket in dem von der Verdeckklappe (30 ) bedeckten Stauraum (58 ) aufgenommen ist, bewegbar ist, und wobei das Verdeck (12 ) bei Freigabe einer Stauraumöffnung (56 ) durch Bewegen der Verdeckklappe (30 ) in eine Beladestellung ferner in eine Zwischenstellung verstellbar ist, in welcher es als Faltpaket aus dem Stauraum (58 ) herausragt, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckklappe (30 ) zur Öffnung des Stauraums (58 ) durch eine erste Schwenkvorrichtung (40 ,42 ,44 ) bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschwenkbar ist und dass der Kofferraumdeckel (34 ) unabhängig von der Verdeckklappe (30 ) zur Öffnung des Kofferraums (60 ) durch eine zweite Schwenkvorrichtung (38 ) verschwenkbar ist. - Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (
12 ) in seiner Zwischenstellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist und/oder dass die Verdeckklappe (30 ) in ihrer Beladestellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist. - Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck (
12 ), einem einen Teil eines Kofferraums (60 ) nutzenden Stauraum (58 ), und einer einen Kofferaumdeckel (34 ) umfassenden Verdeckklappe (30 ), wobei das Verdeck (12 ) zwischen einer Schließstellung, in der es den Fahrgastraum (14 ) überdeckt, und einer Verstauungsstellung, in der es als Faltpaket in dem von der Verdeckklappe (30 ) bedeckten Stauraum (58 ) aufgenommen ist, bewegbar ist und wobei das Verdeck (12 ) bei Freigabe einer Stauraumöffnung (56 ) durch Bewegen der Verdeckklappe (30 ) in eine Beladestellung ferner in eine Zwischenstellung verstellbar ist, in welcher es als Faltpaket aus dem Stauraum (58 ) herausragt, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (12 ) in seiner Zwischenstellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist und/oder dass die Verdeckklappe (30 ) in ihrer Beladestellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist. - Cabriolet-Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (
30 ) über ein am Fahrzeug (10 ) angelenktes Verdeck-Lenkergetriebe (24 ,26 ) mit dem Fahrzeug verbunden ist, dass die Verdeckklappe (30 ) über ein am Fahrzeug angelenktes Klappen-Lenkergetriebe (36 ,40 ,42 ) mit dem Fahrzeug (10 ) verbunden ist, und dass der Kofferraumdeckel (34 ) über ein an der Verdeckklappe (30 ) angelenktes Deckel-Lenkergetriebe (38 ) angelenkt ist. - Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck- (
24 ,26 ), das Klappen- (36 ,40 ,42 ) und das Deckel-Lenkergetriebe (38 ) unabhängig von einander verstellbar sind. - Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein am Fahrzeug (
10 ) angelenkter Lenker (24 ) des Verdeck-Lenkergetriebes (24 ,26 ) und ein am Fahr zeug (10 ) angelenkter Lenker (40 ) des Klappen-Lenkergetriebes (36 ,40 ,42 ) mit je einer fahrzeugfest abgestützten Antriebsvorrichtung (46 ,50 ) verbunden sind. - Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verdeck (
12 ) und/oder an der Verdeckklappe (30 ), bevorzugt an dem Verdeck- (24 ,26 ) und/oder an dem Klappen-Lenkergetriebe (36 ,40 ,42 ), besonders bevorzugt an den zugeordneten Antriebsvorrichtungen (46 ,50 ), je wenigstens ein Verriegelungsmechanismus (66 /68 ,70 /72 ) vorgesehen ist. - Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus (
66 /68 ,70 /72 ) von Verdeck (12 ) und/oder Verdeckklappe (30 ) als Verrastungsmechanismus (66 /68 ,70 /72 ) ausgebildet und mit einem in eine Verrastungsrichtung vorgespannten Verrastungselement (66 ) versehen ist. - Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Verrastungsmechanismus (
66 ,68 ) von Verdeck (12 ) und/oder Verdeckklappe je eine überwindbare Verrastung (66 ,68 ) bereitstellt. - Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verrastungsmechanismus (
70 ,72 ) von Verdeck und/oder Verdeckklappe (30 ) eine Lösevorrichtung, insbesondere ein schaltbarer Magnet, zur Lösung der Verrastung vorgesehen ist. - Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe ein durch eine Stellvorrichtung zwischen Verriegelungsstellung und Freigabestellung verstellbares Verriegelungselement aufweist.
- Cabriolet-Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtungen (
46 ,50 ) von Verdeck (12 ) und/oder Verdeckklappe (30 ) die ihnen zugeordneten Bauteile (24 ,40 ) nur bei dauerhaft betätigtem, vorzugsweise im Kofferraum angeordnetem Betätigungselement zur Bewegung aus der Zwischenstellung beziehungsweise aus der Beladestellung antreiben.
Priority Applications (6)
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