DE19648213A1 - Herstellungsverfahren von Achsbrückengehäusen - Google Patents

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einem Verfahren zur fle­ xiblen Herstellung von Achsbrückengehäusen.

Zur Herstellung von Achsbrückengehäusen nach dem im Oberbegriff des Hauptanspruchs aufgeführten Gießverfahren wird in der Regel als erstes ein Modell erstellt. Dieses ist zweckmäßig aus Holz oder Holzwerkstoffen, die leicht zu bearbeiten sind. Von diesem Holzmodell wird zur Erzeugung eines häufig verwendbaren Serienmodells ein Kunststoff-Zwischen­ abguß gemacht, der in Bezug auf seine Form ein Ne­ gativ zu dem Holzmodell ist. Mit Hilfe dieses "Kunststoffnegativs" wird ein "Kunststoffpositiv" als Seri­ enmodell gegossen. Dieses Zwischenmodell hat gegenüber dem ursprünglichen Holzmodell den Vorteil, besser haltbar zu sein und weniger abgenützt zu werden. Es dient zum Herstel­ len der Sandgießformen für die Achsbrückengehäuse.

Um geometrisch komplizierte Achsbrückengehäuse her­ stellen zu können, sind entsprechend aufwendige Gußmodelle erforderlich. Wird die Konstruktion dieser Achsbrückenge­ häuse für eine neue Funktion in einem Teilbereich geringfü­ gig abgewandelt, muß erst wieder ein neues Gußmodell er­ stellt werden. Dies ist insbesondere bei einem Achsbrücken­ gehäuse mit zahlreichen Abwandlungen für verschiedenste Funktionen sehr aufwendig. Es ist häufig erforderlich, neue Varianten dieser Achsbrückengehäuse zu gießen, um neue bzw. geänderte Anforderungen zu erfüllen. Zwar könnte man, um diesen Aufwand zu reduzieren, die Achsbrücke in mehrere Gehäuseteile unterteilen, die flexibel kombiniert werden könnten und leicht gegen neuere Teilkonstruktionen ausge­ tauscht werden könnten, doch ist diese Teilevielfalt in Hinblick auf Fertigung, Lagerung und Montage sehr aufwendig und kostenintensiv. Die zusätzlichen Flanschflächen oder Verbindungsteile erhöhen das Volumen und Gewicht der Achs­ brücke. Anderenfalls ist möglicherweise die Bauteiltragfe­ stigkeit eingeschränkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Ferti­ gungsaufwand für Achsbrückengehäuse mit einer hohen Varian­ tenvielfalt zu reduzieren.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Vereinfa­ chung bei der Erstellung der Gußmodelle gelöst, indem die Modelle aus einzelnen Segmenten zusammengesetzt werden. Durch Kombination unterschiedlicher Segmente ist eine Viel­ zahl von Varianten der Gußform möglich. Wird das Achsbrüc­ kengehäuse an einer bestimmten Stellen nach neuen Anforde­ rungen umkonstruiert, muß nur eine begrenzte Anzahl an Seg­ menten des Gußmodells neu erstellt werden.

Die einzelnen Segmente des Modells entsprechen zweck­ mäßig Abschnitten des Achsbrückengehäuses mit bestimmter Funktionalität. Modelle für Achsbrückengehäuse, die be­ stimmte Funktionen erfüllen sollen, können dann nach dem "Baukastenprinzip" zusammengesetzt werden. Die Summe der Funktionssegmente bildet den "Modell-Baukasten". Kommt in­ folge erweiterter Anforderungen eine neue Funktionalität des Achsbrückengehäuses hinzu, wird der Baukasten um ein Element erweitert. Es muß ein neues Modellsegment erstellt werden. Der restliche Anteil des Achsbrückengehäuses muß nicht neu modelliert werden, es kann auf die gewohnten und bewährten Segmente zurückgegriffen werden.

Vorzugsweise werden nach dem aus dem Baukastenprinzip zusammengefügten und aus der Kombination der einzelnen Seg­ mente hervorgehenden Modell über Negativabgüsse funktionale Modelleinheiten zur Serienfertigung von letztlich einstüc­ kige Gußteilen hergestellt. Diese funktionalen Modellein­ heiten können aus gießtechnischen Gründen aus mehreren Ein­ zelteilen zusammengesetzt sein, z. B. aus Kern- und Scha­ lenteilen für hohle Gußteile. Die funktionalen Modellein­ heiten können aus Kunststoff gegossen werden. Fehlstellen am Kunststoffmodell, die möglicherweise an den den Verbin­ dungsstellen des zusammengesetzten segmentierten Modells entsprechenden Stellen auftreten, können nachbearbeitet werden. Nach diesen funktionalen Modelleinheiten werden die Sandgußformen hergestellt, in denen die Gußteile gegossen werden. Vorteil dieses indirekten Weges vom ursprünglichen Modell zum Gußteil ist, daß das Baukastenmodell aus einem leicht bearbeitbaren Werkstoff bestehen kann, während das daraus hervorgehende einstückige Modell aus einem strapa­ zierfähigen und belastbaren Werkstoff besteht. Der Modell-Bau­ kasten wird dabei geschont.

Das segmentierte Modell besteht vorzugsweise aus Holz oder Holzwerkstoffen, die leicht zu bearbeiten sind.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung entsprechen die funktionalen Segmente des Modells für Achs­ brückengehäuse Gehäuseteilen zur Aufnahme von Achswellen, Differentialen, Radnaben oder Portaltrieben bzw. Gehäuse­ teilen zur geometrischen Anpassung der Achse an das Fahr­ zeug bzw. die Achsaufhängung. Soll z. B. eine Achse für eine Baumaschine dahingehend verändert werden, daß sie dem Fahr­ zeug eine größere Bodenfreiheit ermöglicht, kann der direk­ te Radantrieb durch einen Portaltrieb ersetzt werden. Das Modell für das neue Achsbrückengehäuse könnte dann durch bloßes Ersetzen seiner äußeren Segmente erzeugt werden. In einem anderen Fall, in dem ein Differential durch eine neu­ es mit anderem Platzbedarf ersetzt wird, müßte nur das Funktionssegment des Achsbrückengehäusemodells für das Dif­ ferential ersetzt werden.

Vorzugsweise wird dieses flexible Herstellungsverfah­ ren bei Achsbrückengehäusen für Baumaschinen und landwirt­ schaftliche Nutzfahrzeuge angewandt.

In einer Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung gezeigt.

Aus einer Kombination aus Funktionssegmenten 1 aus einem Ensemble 2 von Achssegmenten und einem Ensemble 3 von anderen Achssegmenten wird nach dem Baukastenprinzip ein segmentiertes Modell 4 zusammengefügt. Ausgehend von diesem wird über einen in seiner Form als "Negativ" wirkenden Kunststoff-Zwischenabguß 5 eine funktionale Modelleinheit 6 gegossen, mittels derer die Sandgußformen hergestellt wer­ den, in denen das Gußteil gegossen wird.

Bezugszeichenliste

1

Funktionssegment

2

Ensemble

3

Ensemble

4

segmentiertes Modell

5

Kunststoff-Zwischenabguß

6

funktionale Modelleinheit.

Claims (5)

1. Herstellungsverfahren von Achsbrückengehäusen mit­ tels Gußverfahren, insbesondere nach dem Sandgußverfahren, wobei die Gießformen in ihren Konturen Modellen nachgeformt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Modelle für die Achsbrückengehäuse nach dem Baukasten­ prinzip modular aus einzelnen Modellsegmenten zusammenge­ setzt sind und bei Abwandlungen des Achsbrückengehäuses nur das Modellsegment für den abgewandelten Teil des Achsbrüc­ kengehäuses durch ein neues Modellsegment ersetzt wird.

2. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem aus der Kombination einzelner Segmente hervorge­ henden Modell über Negativabgüsse funktionale Modelleinhei­ ten (6) zur Serienfertigung hergestellt werden.

3. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das segmentierte Modell (4) aus Holz oder Holzwerkstoffen besteht.

4. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Modellsegmente funktionalen Gehäuseteilen zur Aufnahme von Achswellen, Differentialen, Radnaben oder Portaltrieben oder Gehäuseteilen zur geometrischen Anpassung der Achse an das Fahrzeug bzw. die Achsaufhängung entsprechen.

5. Achsbrückengehäuse nach dem im Anspruch 1 beschrie­ benen Herstellungsverfahren, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsbrückengehäuse bei Baumaschinen und landwirtschaft­ lichen Nutzfahrzeugen verwendet wird.