DE19644768A1 - Verriegelbare Schiene, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze - Google Patents
Verriegelbare Schiene, insbesondere für KraftfahrzeugsitzeInfo
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Description
Diese Erfindung betrifft eine verriegelbare Schiene, insbe
sondere für Kraftfahrzeugsitze. Solche Schienen werden ins
besondere verwendet, um einen Sitz am Boden des Fahrzeugs
zu befestigen, wobei die Längsposition, d. h. die Position
in Vorwärts-Rückwärtsrichtung eingestellt und der Sitz in
der ausgewählten Einstellposition festgestellt werden kann.
Diese Schienen umfassen herkömmlicherweise zwei Profilele
mente, die in Relation zueinander gleitbewegbar sind. Bei
einer Schiene zum Einstellen eines Sitzes in Längsrichtung
ist eines dieser Elemente, zum Beispiel ein weibliches
Teil, am Boden befestigt, das andere Element, das männliche
Teil, ist am Rahmen des Sitzes befestigt. Eine Sperrung der
Bewegung wird herkömmlicherweise durch einen Riegel si
chergestellt, der an einem Teil, im allgemeinen dem männli
chen Teil, befestigt ist und in verriegelter Position in
ein oder mehrere Aussparungen (Kerben) aus einem Satz von
am anderen Teil gebildeten Aussparungen eingreift.
Im allgemeinen wird der Riegel durch elastische Rückholmit
tel, wie etwa Federn, elastisch in die Verriegelungsposi
tion geschoben, und Entriegelungssteuermittel erlauben es,
den Riegel von den Aussparungen zu lösen, indem sie der
Wirkung der Rückholmittel entgegenwirken, und ermöglichen
so die Bewegung der Schiene. Wenn die gewünschte Einstell
position erreicht ist, wird durch Loslassen der Steuermit
tel der Riegel freigegeben, der elastisch in die Verriege
lungsposition zurückkehrt, indem er in die Aussparungen im
weiblichen Teil eingreift.
Es kann jedoch vorkommen, daß in einer ausgewählten Ein
stellposition der Riegel nicht exakt einer Aussparung
gegenüberliegt und deshalb nicht in sie eingreifen kann. In
diesem Fall muß der Sitz vorwärts oder rückwärts verschoben
werden, um ihn in eine Position zu bringen, in der eine
Verriegelung möglich ist.
Aus praktischen Gründen, die mit der Herstellung der
Aussparungen und des Riegels sowie der mechanischen Festig
keit zusammenhängen, kann der Abstand der Aussparungen
nicht unter einen Minimalwert verringert werden, und infol
gedessen kann die Position, in der eine Verriegelung
möglich ist, gegen eine gewünschte Einstellposition ver
schoben sein. Auch wenn diese Verschiebung relativ klein
ist, kann sie dem Benutzer eine gewisse Unbequemlichkeit
bereiten. Außerdem kann es vorkommen, daß der Benutzer,
wenn er seinen Sitz in die gewünschte Einstellposition ge
bracht hat, sich nicht um dessen wirksame Verriegelung küm
mert. Das kann insbesondere deshalb vorkommen, weil die
Verriegelung durch die elastische Rückbewegung des Riegels
eintritt und nicht durch eine willentliche Tätigkeit des
Benutzers.
In einem solchen Fall ist die Position des Sitzes zwar
eingestellt, aber nicht verriegelt. Infolgedessen kann ein
Beschleunigen oder Bremsen des Fahrzeugs die Schiene zum
Gleiten bringen, bis sie eine Position erreicht, in der
eine Verriegelung möglich ist. Auch wenn diese Bewegung
relativ klein ist, kann die im Laufe dieser Bewegung er
reichte Geschwindigkeit hoch sein, zum Beispiel bei einem
Zusammenstoß, und zu sehr hohen Belastungen des Riegels und
der Aussparungen bei deren Eingriff führen, die den Ver
riegelungsmechanismus beschädigen oder sogar sein Wirk
samwerden verhindern können. Dies kann sehr gefährlich
sein, weil dann die Schiene und infolgedessen der Sitz frei
gleiten können.
Um diese Probleme zu lösen wurde bereits vorgeschlagen, zum
Beispiel in der Druckschrift EP 408 932, mehrere in
Längsrichtung versetzte Riegel zu verwenden, so daß wenig
stens einer dieser Riegel in einer Position ist, in der
eine Verriegelung möglich ist, wohingegen der oder die an
deren Riegel nicht einer Aussparung gegenüberliegen. Ein
solches System verringert tatsächlich den Abstand der Posi
tionen, in denen eine Verriegelung möglich ist, im Ver
gleich zum Abstand der Aussparungen an der Schiene.
Herkömmliche Verriegelungssysteme umfassen Führungsmittel
für die Translation und Rotation des Riegels und eine Rück
holfeder. Im oben genannten Fall, daß mehrere Riegel ver
wendet werden, muß jeder von ihnen sein eigenes Führungs
mittel und seine eigene Rückholfeder haben, da es möglich
sein muß, jeden Riegel unabhängig von den anderen zum Ein
griff zu bringen. Dies verkompliziert erheblich den Entwurf
des Verriegelungssystems und erhöht die Kosten.
Aufgabe dieser Erfindung ist, die oben genannten Probleme
zu lösen, insbesondere soll sie ein einfaches, preiswertes
und zuverlässiges Verriegelungssystem angeben, das insbe
sondere geeignet ist zum Herstellen von verriegelbaren
Schienen mit verringertem Verriegelungsabstand.
Im Hinblick auf diese Ziele ist Gegenstand der Erfindung
eine Schiene, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze, mit
einem ersten Teil und einem zweiten Teil, die in Relation
zueinander gleitbewegbar sind und mit Verriegelungsmitteln,
die am ersten Teil befestigt sind und eingerichtet sind, um
mit ein oder mehreren Aussparungen aus einem Satz von am
zweiten Teil in gleichmäßigem Abstand gebildeten Aussparun
gen zusammenzuwirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
riegelungsmittel wenigstens zwei elastisch flexible Lamel
len umfassen, von denen jede an einem Ende Verriegelungse
lemente aufweist, die eingerichtet sind, um in einer Ver
riegelungsposition mit den Aussparungen zusammenwirken, und
die an dem ersten Teil in einem Abstand von den Verriege
lungselementen befestigt ist, daß die Verriegelungselemente
der Lamellen in Bezug auf die Aussparungen, in die sie ein
greifen, von einer Lamelle zur anderen und in Längsgleit
richtung um einen Abstand K * p + p/n, versetzt sind, wobei
K eine ganze Zahl, p der Abstand der Aussparungen und n die
Anzahl der Lamellen ist, und daß sie Entriegelungsmittel
besitzt, die eingerichtet sind, um gleichzeitig auf die
Blätter einzuwirken, indem sie sie elastisch ablenken, so
daß die Verriegelungselemente aller Lamellen von den
Aussparungen getrennt werden.
Das erfindungsgemäße Verriegelungs- und Entriegelungssystem
hat verschiedene Vorteile, die nachfolgend beschrieben wer
den.
Aufgrund der Verschiebung der Verriegelungselemente von
einer Lamelle zur anderen wird die Verriegelung abwechselnd
durch verschiedene Lamellen sichergestellt, wobei der Ab
stand zwischen zwei möglichen Verriegelungspositionen auf
einen Bruchteil p/n des Abstands der Aussparungen ver
ringert ist.
Zusätzlich erhöht die Verwendung von mehreren Lamellen die
Sicherheit der Verriegelung der Schiene, da wenn eine La
melle versagt, die Verriegelung immer noch durch eine an
dere Lamelle hergestellt werden kann, ohne daß dies den
Einstellvorgang verkompliziert, da ein einziger Entriege
lungsbefehl gleichzeitig auf alle Lamellen wirkt.
Bei einer ersten Konstruktion umfaßt die Schiene wenigstens
zwei einander in Längsrichtung benachbart angeordnete La
mellen und ein Entriegelungssteuerteil, das sich den Lamel
len gegenüber in Längsrichtung erstreckt, sich senkrecht
zur Längsrichtung bewegt und einen Stößel aufweist, der
gleichzeitig auf alle besagten Lamellen einwirkt. Bei die
ser Konstruktion sind beide Lamellen nacheinander in
Längsrichtung mit wie oben beschrieben gegeneinander ver
setzten Verriegelungselementen angeordnet und können in
Aussparungen aus einem gegebenen Satz von Aussparungen ein
greifen.
Eine andere Konstruktion besteht darin, zwei Sätze von
Aussparungen vorzusehen, die jeweils auf zwei Seiten des
zweiten Teils gebildet sind, und zwei Lamellen sind am er
sten Teil an einer gegebenen Längsposition befestigt und so
angeordnet, daß die Verriegelungselemente einer jeden La
melle jeweils mit einer der zwei Gruppen von Aussparungen
zusammenwirken. Die Gesamtlänge der Verriegelungsmittel
kann daher durch zwei geteilt werden. Bei dieser zweiten
Konstruktion können die Aussparungen der zwei Gruppen genau
einander gegenüber angeordnet sein, und die Verriegelungs
elemente der zwei an derselben Längsposition angeordneten
Lamellen sind wie oben beschrieben gegeneinander versetzt.
Natürlich kann das gleiche Ergebnis durch eine Anordnung
erreicht werden, bei der die Sätze von Aussparungen in
Längsrichtung um eine Strecke versetzt sind, die kleiner
ist als der Abstand der Aussparungen und die vorzugsweise
gleich dem halben Abstand der Aussparungen ist. In diesem
Fall können die Verriegelungselemente der zwei Lamellen an
der gleichen Längsposition angeordnet sein. Es ist offen
sichtlich, daß in diesem Fall die Verschiebung der Ver
riegelungselemente in Bezug auf jede einzelne Gruppe von
Aussparungen berücksichtigt werden muß, da nicht die Ver
riegelungselemente an einer Lamelle in Bezug auf die an der
anderen verschoben sind, sondern die Aussparungen einer
Gruppe sind in Bezug zu denen der anderen verschoben. Es
ist leicht zu verstehen, daß diese zwei Möglichkeiten geo
metrisch äquivalent sind und miteinander und mit den Anord
nungen der ersten Konstruktion kombiniert werden können, um
die Anzahl der verwendeten Lamellen zu erhöhen und so den
Abstand der möglichen Verriegelungspositionen entsprechend
zu verringern.
Gemäß möglicher Weiterentwicklungen der Erfindung:
- - ist das erste Teil ein männliches Teil, das zwischen zwei Flanschen des zweiten, ein weibliches Teil enthalten den Teils gleitet, das männliche Teil umfaßt eine Längsrippe, die sich vom weiblichen Teil fort erstreckt, jede Lamelle ist mit einem Ende an dieser Rippe befestigt und erstreckt sich in Richtung des weiblichen Teils, und die Verriegelungselemente sind Zähne, die mehr oder weniger senkrecht zur Lamelle verlaufen, um in Verriegelungsposi tion in die zu diesem Zweck in den Flanschen des weiblichen Abschnitts gebildeten Aussparungen einzugreifen;
- - die Zähne verlaufen durch Fenster in an die Flansche des weiblichen Abschnitts heranreichenden Seiten des männlichen Abschnitts;
- - die Entriegelungsmittel umfassen:
- - ein Entriegelungssteuerteil, das geformt ist, um gleichzeitig auf mehrere Lamellen zu wirken,
- - einen Stift mit zu der Rippe senkrechter Achse, der an der Rippe senkrecht zur Längsrichtung verschiebbar geführt ist und an dem das Verriegelungssteuerteil befestigt ist,
- - einen Entriegelungshebel, der an die Rippe angelenkt ist und den Stift aufnimmt, und
- - eine Rückholfeder für den Hebel.
Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden beispielhaften Beschreibung einer er
findungsgemäßen Schiene mit vier Lamellen, die eine Ver
riegelung jeweils in Abstand von einem Viertel des Abstands
der Aussparungen zulassen. Es wird Bezug genommen auf die
beigefügten Zeichnungen; es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Schiene,
Fig. 2 eine Draufsicht auf diese Schiene,
Fig. 3 einen Querschnitt entlang III-III aus Fig. 1,
der im linken Teil der Figur den unverriegelten und im
rechten Teil den verriegelten Zustand zeigt;
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Teilansicht einer
Konstruktionsvariante des Entriegelungssteuermittels, die
das Prinzip des Entriegelungssystems verdeutlicht;
Fig. 5, 6 und 7 zeigen verschiedene Möglichkeiten für
die Anordnung der Verriegelungselemente relativ zueinander,
mit denen Verriegelungsabstände von ein Halb, ein Drittel
bzw. ein Viertel des Abstands der Aussparungen erhalten
werden können;
Fig. 8 zeigt die Verwendung einer bestimmten Form für
die Verriegelungselemente, die es ermöglicht, selbst dann
eine Verriegelung zu erreichen, wenn der Sitz auf eine
Zwischenposition zwischen zwei Positionen eingestellt ist,
in denen eine exakte Verriegelung möglich ist.
Die in den Fig. 1 bis 3 gezeigte Schiene umfaßt ein
männliches Teil 1 und ein weibliches Teil 2. Das männliche
Teil 1 ist konstruiert, um am nicht gezeigten Rahmen eines
Kraftfahrzeugsitzes befestigt zu werden, und das weibliche
Teil 2 ist konstruiert, um am Boden des Fahrzeugs befestigt
zu werden.
Das weibliche Teil 2 ist im wesentlichen Ü-förmig und nach
oben offen, seine Flansche 21 sind durch nach innen und un
ten gerichtete Flanschrückführungen 22, 22′ verlängert.
Das männliche Teil 1 umfaßt einen zentralen Abschnitt 11
mit einem Querschnitt in Form eines nach unten offenen U,
dessen Flansche 12, 12′ durch Flanschrückführungen 13 ver
längert sind, die nach außen gerichtet sind und die unter
die Flanschrückführungen 22, 22′ des weiblichen Teils ein
greifen. Die Flanschrückführungen 13 des männlichen Teils
und die Winkel 23 zwischen den Flanschen 22 und dem Boden
des weiblichen Teils schließen die Laufbahnen für Kugeln 3
ein, die das Gleiten des männlichen Teils in dem weiblichen
Teil erleichtern.
Zwei Reihen 24, 24′ von Aussparungen 25 sind an den Kanten
der Flanschrückführungen 22 bzw. 22′ gebildet, die in di
rekter Nachbarschaft zu den Flanschen 12, 12′ des männli
chen Teils 1 parallel zu diesem verlaufen.
Das männliche Teil 1 umfaßt eine Längsrippe 14, die sich
vom Boden des U-förmigen zentralen Abschnitts 11 nach oben
erstreckt.
Verriegelungsmittel sind vorgesehen, um die Verschiebung
des männlichen Teils gegen das weibliche Teil zu sperren.
Diese Verriegelungsmittel umfassen im gezeigten Beispiel
vier Lamellen 41, 42, 43, 44 aus einem elastisch verform
baren Material wie etwa Federstahl. Jede dieser Lamellen
ist an einem oberen Ende 45 an der Seite der Rippe 14 zum
Beispiel durch einen Niet 46 befestigt und erstreckt sich
durch ein Fenster 15 im Boden des U-förmigen zentralen Ab
schnitts 11 des männlichen Teils nach unten.
Zwei Lamellen 41, 42 sind auf einer Seite der Rippe 14
angebracht und zwei andere Lamellen auf der anderen Seite
dieser Rippe. Die Lamellen 41 und 43 (bzw. 42 und 44)
liegen an derselben Längsposition und sind durch denselben
Niet 46 befestigt.
Das untere Ende 47 einer jeder Lamelle ist im wesentlichen
rechtwinklig abgebogen und zugeschnitten, um die Verriege
lungszähne 48 zu bilden, deren Breite mehr oder weniger
gleich der Länge der Aussparungen 25 im weiblichen Teil
ist. Wenn die Lamelle in verriegelter Position ist, wie die
auf der linken Seite der Fig. 3 gezeigte Lamelle 43, ver
läuft das Ende 47 der Lamelle durch ein im Flansch 12 des
männlichen Teils gebildetes Fenster 17 und die Zähne 48
greifen in die Aussparungen 25 des weiblichen Teils ein. Da
die Kanten der Flanschrückführung 22 praktisch an den Flan
schen 12 des männlichen Teils anliegen, bewirken die
Kräfte, die das männliche Teil im weiblichen Teil gleiten
lassen, nur Scherbelastungen in den Zähnen 48, gegen die
der Stahl, aus dem die Lamellen bestehen, eine sehr hohe
Belastbarkeit aufweist.
Man erkennt, daß in dieser Verriegelungsposition der
mittlere Bereich 49 der Lamelle leicht gegen die Vertikale
geneigt und von der Rippe 14 fortbewegt ist, so daß sie
elastisch ausgelenkt und in die Entriegelungsposition ge
bracht werden kann, die auf der rechten Seite der Fig. 3
für die Lamelle 41 gezeigt ist und in der die Zähne 48 von
den Aussparungen 25 getrennt sind.
Die Entriegelungsmittel 5 umfassen einen Entriegelungshebel
51, der an der Rippe 14 schwenkbar montiert ist und von dem
ein von der Schwenkachse 52 entferntes, in einer Längsposi
tion zwischen den Lamellen 41, 43 bzw. 42, 44 liegendes
Ende einen Stift 53 mit zur Längrichtung senkrechter Achse
trägt. Dieser Stift 53 ist in einem vertikal in der Rippe
14 verlaufenden Schlitz 54 senkrecht zu seiner Achse ver
schiebbar aber nicht drehbar geführt. Zwei Entriege
lungssteuerteile 55, 55′, die auf jeweils einer Seite der
Rippe angeordnet sind, sind am Stift 53 sicher befestigt.
Jedes Entriegelungsteil ist so geformt, daß seine Enden 56
in Längsrichtung bis zu beiden Lamellen 41, 42 (bzw. 43,
44) reichen, die jeweils auf der gleichen Seite der Rippe
14 angeordnet sind. Der Abstand zwischen jedem Entriege
lungsteil 55, 55′ und der Rippe 14 ist so festgelegt, daß
wenn die Entriegelungsmittel in Verriegelungsposition sind,
wie in Fig. 1 und auf der linken Seite von Fig. 3
gezeigt, diese Enden 56 der Entriegelungsteile die nach
außen gerichteten Seiten der Lamellen soeben berühren.
Eine Rückholfeder 60 ist mit einem Ende am Stift 53 und mit
ihrem anderen Ende an der Rippe 14 befestigt, so daß sie
den Stift 53 nach oben in Richtung des oberen Endes des
Schlitzes 54 beaufschlagt.
Durch Einwirken in Pfeilrichtung (siehe Fig. 1) auf einen
Entriegelungsstift 57, der mit dem Hebel 51 verbunden ist,
wird dieser Hebel geschwenkt, was den Stift 53 entgegen der
Gegenkraft der Feder 60 nach unten drückt. Dadurch treibt
der Stift 53 die Entriegelungsteile 55, 55′ an, deren Enden
56 durch ihre vertikale Bewegung die Lamellen 41, 42, 43,
44 in Richtung der Rippe 14 zurückschieben, indem sie an
deren geneigten mittleren Bereichen 49 entlanggleiten
wodurch das gleichzeitige Lösen aller Zähne 48 aller Lamel
len aus den Aussparungen 25 bewirkt wird.
Die Zeichnung in Fig. 4 zeigt eine Konstruktionsvariante
des Entriegelungssystems, bei der der Hebel 51 nicht wie in
Fig. 2 gezeigt, zwei auf beiden Seiten der Rippe 14 ver
laufende Zweige hat, sondern aus einem Teil besteht, das
zwischen zwei Wänden 16 angeordnet ist, die die Rippe 14
bilden und im Bereich des Entriegelungssystems voneinander
beabstandet sind. Bei dieser Variante hat der Stift 53 ab
geflachte Enden 58, die in den in jeder der Wände 16 ge
bildeten Schlitzen 54 gleiten können und den Stift daran
hindern, sich zu drehen. Die Entriegelungsteile haben
Langlöcher 58, in die die abgeflachten Enden 58 eindringen,
wodurch auf einfache Weise sichergestellt ist, daß die
Entriegelungsteile in der richtigen Position gehalten wer
den.
Um das Gleiten der Enden 56 der Entriegelungsteile 55 an
den Lamellen 41, 42 zu erleichtern, weisen diese Enden
einen geneigten Teil 59 auf, der eingerichtet ist, um auf
den Druckbereich 49 der Lamellen zu drücken, ohne daß die
Gefahr des Verklemmens bei den Gleitbewegungen gegen
einander auftritt.
Es werden nun diejenigen Merkmale der Schiene beschrieben,
die speziell dazu gebraucht werden, das Verriegeln mit
einem Verriegelungsabstand zu ermöglichen, der einem
Viertel des Abstands der Aussparungen 25 entspricht.
Zuvor wird mit Bezug auf Fig. 5, 6 und 7 das Prinzip der
relativen Anordnung der Verriegelungselemente beschrieben,
mit dem ein Verriegelungsabstand erreicht werden kann, der
kleiner als der Aussparungsabstand ist.
Die Zeichnung in Fig. 5 zeigt den Fall, daß zwei in Längs
richtung der Schiene nebeneinander positionierte Riegel 70,
71 verwendet werden. Hier hat die Reihe von Aussparungen 25
einen Abstand p. Die zwei Riegel sind so positioniert, daß
der Abstand zwischen den Zähnen 48 gleich K * p + p/2 ist.
Wenn die Zähne eines der Riegel, zum Beispiel des Riegels
70, genau den Aussparungen gegenüberliegen, liegen unter
diesen Umständen die Zähne des zweiten Riegels 71 in einer
Zwischenposition zwischen zwei Aussparungen.
Eine Verriegelung kann daher erzielt werden, indem die
Zähne des ersten Riegels 70 in die Aussparungen 25 ein
greifen. Nach dem Entriegeln und einer Relativbewegung über
eine ungerade Zahl von halben Aussparungsabständen, d. h.
(2m + 1) p/2, wobei m eine beliebige ganze Zahl ist, liegen
die Zähne des zweiten Riegels den Aussparungen gegenüber;
daher kann mit diesem zweiten Riegel 71 eine Verriegelung
hergestellt werden, wohingegen die Zähne des ersten Riegels
in einer Zwischenposition zwischen zwei Aussparungen
liegen.
Folglich kann jeweils im halben Aussparungsabstand abwech
selnd mit dem einen oder dem anderen Riegel eine Verriege
lung hergestellt werden.
Fig. 6 zeigt in ähnlicher Weise den Fall, daß drei Riegel
verwendet werden, deren Zähne gegeneinander um einen Ab
stand K * p + p/3 verschoben sind, wodurch ein Verriege
lungsabstand von einem Drittel des Abstands "p" der Ausspa
rungen 25 erreicht werden kann.
Ganz allgemein kann durch Verwendung von n Riegeln, wobei
von einem Riegel zum anderen die Zähne um K * p + p/n ver
setzt sind, wobei "K" eine ganze Zahl ist, ein Verriege
lungsabstand p/n erreicht werden.
Es ist leicht zu verstehen, daß die bei der oben beschrie
benen Schiene verwendeten vier Lamellen 41 bis 44 den in
Fig. 7 gezeigten vier Riegeln funktionsmäßig entsprechen,
so daß zum Beispiel bei einem Aussparungsabstand p von 10
mm ein Verriegelungsabstand von p/4, d. h. 2,5 mm erreicht
werden kann.
Die Riegelanordnung gemäß dem beschriebenen Beispiel, d. h.
die Anordnung auf beiden Seiten der Schiene, hat den
Vorteil, daß die Gesamtlänge des Systems verringert und die
Konstruktion der Entriegelungssteuermittel vereinfacht
wird.
Wie bereits gesagt, können die Aussparungen der zwei Reihen
24, 24′ exakt einander gegenüberliegend ausgebildet werden,
wobei in diesem Fall die Zähne 48 der Lamellen 41 bis 44
gegeneinander jeweils um den Abstand K * p + p/4 versetzt
sind. Gemäß einer anderen Möglichkeit können die Aussparun
gen der zwei Reihen in Längsrichtung um p/2 versetzt sein,
die Zähne der zwei an derselben Längsposition angeordneten
Lamellen 41, 43 fluchten dann, und die Zähne der zwei an
deren Lamellen 42, 44 sind in Bezug auf die der Lamellen
41, 43 um K * p + p/4 versetzt.
Die Zeichnung der Fig. 8 zeigt schematisch eine Verbesse
rung, bei der die Verriegelungszähne 48 seitliche Fasen 75
mit einer Länge "l" von mehr als p/n haben, wobei n die An
zahl der Riegel ist. Diese Anordnung verändert nicht den
oben beschriebenen effektiven Verriegelungsabstand. Jedoch
liegen unabhängig von der vom Benutzer ausgewählten Ein
stellposition, auch wenn diese Position zwischen zwei ver
riegelbaren Positionen liegt, die zwischen den zwei Fasen
liegenden Enden der Zähne wenigstens einer Lamelle zwangs
läufig den Aussparungen in der Schiene gegenüber, und zwar
weil die Verschiebung zwischen den Aussparungen und den
Zähnen wenigstens einer Lamelle höchstens p/n ist und die
Fase wenigstens geringfügig größer als dieser Wert ist.
In einer solchen Zwischenposition können die Zähne wenig
stens einer der Lamellen zumindest geringfügig in die
Aussparungen des weiblichen Teils eingreifen und den Beginn
der Verriegelung sicherstellen, die durch jede noch so ge
ringe Gleitbewegung der Schiene verstärkt wird und
zusätzlich erleichtert wird durch die Kraft, die sich aus
der Wechselwirkung der Fasen mit den Kanten der Aussparun
gen ergibt.
Ein spezieller Vorteil der erfindungsgemäßen Verriegelungs
mittel ergibt sich daraus, daß eine Mehrzahl von Verriege
lungszähnen an jeder Lamelle gebildet werden. Dies er
möglicht es nämlich, die Breite der Zähne zu verringern,
ohne daß dadurch die Belastbarkeit der Verriegelung durch
jene Kräfte verringert wird, die eine Gleitbewegung der
Schiene in Gang setzen können, weil nämlich diese Kräfte
auf alle Zähne einer Lamelle verteilt werden. Diese Ver
ringerung der Breite der Zähne erlaubt es, die Reihe oder
Reihen von Aussparungen mit geringem Abstand auszubilden
und führt daher zu einem sehr geringem Abstand zwischen den
möglichen Verriegelungspositionen.
Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die oben beispiel
haft angegebene Konstruktion. Insbesondere die Form der La
mellen, die Art ihrer Befestigung an dem jeweiligen Teil
und die Entriegelungstechnik können von einem Fachmann ohne
Schwierigkeiten abgewandelt werden, ohne den Rahmen der Er
findung zu verlassen.
Claims (9)
1. Schiene, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze mit einem
ersten Teil (1) und einem zweiten Teil (2), die in Relation
zueinander gleitbewegbar sind, und mit Verriegelungsmit
teln, die am ersten Teil befestigt sind und eingerichtet
sind, um mit einer oder mehreren Aussparungen (25) aus
einem Satz (24, 24′) von am zweiten Teil in gleichmäßigen
Abständen ausgebildeten Aussparungen zusammenzuwirken,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsmittel wenig
stens zwei elastisch flexible Lamellen (41, 42, 43, 44) um
fassen, von denen jede an einem Ende Verriegelungselemente
(48) umfaßt, die eingerichtet sind, um in einer Verriege
lungsposition mit den Aussparungen zusammenzuwirken und die
am ersten Teil in einem Abstand von den Verriegelungsele
menten befestigt sind, daß die Verriegelungselemente (48)
der Lamellen in Bezug auf die Aussparungen, in die sie ein
greifen, von einer Lamelle zur anderen gegeneinander in
Längs-Gleitrichtung um einen Abstand K * p + p/n versetzt
sind, wobei "K" eine ganze Zahl, "p" der Abstand der
Aussparungen und "n" die Anzahl der Lamellen ist und daß
sie Entriegelungsmittel (5) umfaßt, die eingerichtet sind,
um gleichzeitig auf die Lamellen einzuwirken, indem sie sie
elastisch ablenken, so daß die Verriegelungselemente aller
Lamellen von den Aussparungen getrennt werden.
2. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie
mindestens zwei einander in Längsrichtung benachbarte La
mellen umfaßt und daß ein Entriegelungssteuerteil (55) sich
in Längsrichtung den Lamellen gegenüber erstreckt, wobei
das Entriegelungssteuerteil senkrecht zu der Längsrichtung
beweglich ist und einen Stößel bildet, der gleichzeitig auf
die Lamellen einwirkt.
3. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie
zwei Sätze (24, 24′) von Aussparungen (25) umfaßt, die an
zwei Seiten des zweiten Teils (2) gebildet sind, und daß
zwei Lamellen (41, 43) am ersten Teil in gleicher Längspo
sition befestigt und so angeordnet sind, daß die Verriege
lungselemente einer jeden Lamelle jeweils mit einem der
Sätze von Aussparungen zusammenwirken.
4. Schiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sätze (24, 24′) von Aussparungen in Längsrichtung um eine
Strecke versetzt sind, die kleiner ist als der Abstand der
Aussparungen.
5. Schiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
zwei Lamellen (41, 43) am ersten Teil durch ein gemeinsames
Befestigungsmittel (46) befestigt sind.
6. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
erste Teil ein männliches Teil (1) ist, das zwischen zwei
Flanschen (22, 22′) des zweiten, ein weibliches Teil (2)
umfassenden Teils gleiten, wobei das männliche Teil eine
Längsrippe (14) umfaßt, die sich vom weiblichen Teil fort
erstreckt, daß jede Lamelle (41, 42, 43, 44) mit einem Ende
an der Rippe befestigt ist und sich in Richtung des weibli
chen Teils erstreckt, und daß die Verriegelungselemente
Zähne (48) sind, die im wesentlichen senkrecht zur Lamelle
verlaufen, so daß sie in Verriegelungsposition in die zu
diesem Zweck gebildeten Aussparungen (25) an den Flanschen
des weiblichen Teils eingreifen.
7. Schiene nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zähne (48) durch Fenster (17) an den Seiten (12, 12′) des
männlichen Teils verlaufen, die sich bis zu den Flanschen
(22, 22′) des weiblichen Teils erstrecken.
8. Schiene nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Entriegelungsmittel (5) umfassen:
- - ein Entriegelungssteuerteil (55), das geformt ist, um gleichzeitig auf mehrere Lamellen (41, 42) einzuwirken,
- - einen Stift (53) mit zur Rippe senkrechter Achse, der an der Rippe senkrecht zur Längsrichtung verschiebbar ge führt ist und an dem das Entriegelungssteuerteil befestigt ist,
- - einen Entriegelungshebel (51), der an die Rippe ange lenkt ist und den Stift (53) trägt, und
- - eine Rückholfeder (60) für den Hebel.
9. Schiene nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede
Lamelle einen Abschnitt (49) zwischen ihrem Befestigungs
ende und den Zähnen (48) aufweist, der eine Andruckfläche
umfaßt, auf die das Entriegelungssteuerteil einwirkt, wobei
letzteres bei jeder der Lamellen, auf die es einwirkt,
einen geneigten Abschnitt (59) aufweist, der eingerichtet
ist, um auf die Andruckfläche einer jeden Lamelle einzu
wirken.
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