DE19641089C2 - Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kopfstützen-Unterbringungs­ mechanismus für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, zwischen einem Sitzpolster, das nach vorne angehoben wird, und einer Rückenlehne, die nach vorne zu dem Sitzpolster hin abgesenkt wird.
Bei vielen Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, zum Beispiel Automobilen, kann ein relativ großer Frachtraum dadurch gebildet wer­ den, daß das Sitzpolster eines Fahrgastsitzes nach vorwärts angehoben und die Rückenlehne nach vorwärts in Richtung zu dem Sitzpolster hin abgesenkt werden, wobei die Rückseite der Rückenlehne als Grundlage zum Abstützen oder Tragen einer Fracht benutzt wird.
Ein herkömmlicher Kraftfahrzeugsitz, der geklappt werden kann, um einen Frachtraum zu ergeben, ist beispielsweise in der japanischen Ge­ brauchsmusterveröffentlichung Nr. 1-70638 offenbart. Dieser bekannte Kraftfahrzeugsitz wird weiter unten unter Bezugnahme auf Fig. 5 der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, weist ein Fahrzeugsitz 1 ein Sitzpolster 2, das an einem Fahrzeugboden schwenkbar angebracht ist, eine Rückenlehne 3, die an dem Fahrzeug­ boden schwenkbar angebracht ist, sowie eine Kopfstütze 4 auf, die an einem oberen Rand der Rückenlehne abnehmbar angebracht ist. Ver­ bindungen 5 bzw. 6 sind an der unteren Seite des Sitzpolsters 2 bzw. an dem oberen Rand der Rückenlehne 3 angebracht. Die Verbindung 6 an dem oberen Rand der Rückenlehne 3 dient gleichzeitig als Halterungs­ stange für die Kopfstütze 4, wenn die Kopfstütze 4 an der Rückenlehne 3 angebracht wird.
Nachdem das Sitzpolster 2 nach vorwärts angehoben ist, wird die Rückenlehne 3 nach vorne in Richtung zu dem Sitzpolster 2 winklig abgesenkt und die Verbindung 5 an dem Sitzpolster 2 und die Verbin­ dung 6 an der Rückenlehne 3 werden miteinander verbunden. Die von der Rückenlehne 3 abgenommene Kopfstütze 4 wird in einem Unter­ bringungsraum 7 untergebracht, der zwischen dem Sitzpolster 2 und der Rückenlehne 3 begrenzt ist.
Jedoch ist, weil die Kopfstütze 4 an der Rückenlehne 3 durch die Ver­ bindung 6 angebracht ist, der herkömmliche Kraftfahrzeugsitz von einer mehr speziellen Konstruktion, die für allgemeine Anwendungen nicht brauchbar ist, und die an der Rückenlehne 3 angebrachte Kopfstütze 4 kann in ihrer Stellung nicht eingestellt werden. Darüber hinaus neigt, weil die untergebrachte Kopfstütze 4 in dem Unterbringungsraum 7 zwischen dem Sitzpolster 2 und der Rückenlehne 3 angeordnet ist, die Kopfstütze 4 dazu, sich zu bewegen, wodurch sie Geräusche erzeugt, während das Kraftfahrzeug fährt. Die untergebrachte oder aufbewahrte Kopfstütze 4 ist der Gefahr ausgesetzt, verunreinigt zu werden, wenn sie unmittelbar an dem Boden des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Insbeson­ dere weist der Unterbringungsraum 7 keine Ausbildung auf, um die Kopfstütze 4, die von einer runden Gestalt ist, sicher zu halten. Infolge­ dessen kann sich die untergebrachte Kopfstütze 4 leicht in dem Unter­ bringungsraum 7 bewegen, wobei sie viel Geräusch erzeugt und dazu neigt, stark beschmutzt zu werden.
Aus der DE 31 03 620 A1 ist ein Kopfstützen-Unterbringungsmechanis­ mus für einen Kraftfahrzeugsitz bekannt, bei dem die Halterungsstangen der Kopfstütze gelenkig an der Hinterseite der Rückenlehne angebracht sind, so daß die Kopfstütze vor dem Nach-Vorne-Klappen der Rücken­ lehne nach vorn verschenkt wird, so daß sie im nicht gebrauchten Zu­ stand bei nach vorne geklappter Rückenlehne unter dem vorderen Be­ reich der Rückenlehne gehalten wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen ver­ besserten Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus für einen Fahrzeug­ sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, wobei dieser Unter­ bringungsmechanismus leicht und zuverlässig eine Kopfstütze halten kann und eine einfache Ausbildung aufweist, um in wirksamer Weise zu verhindern, daß die Kopfstütze sich herumbewegt, Geräusch verursacht und verunreinigt wird.
Die wie vorstehend definierte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die vorliegende Erfindung wird nunmehr im Rahmen von Ausführungs­ beispielen näher erläutert, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs und zwar von der Rückseite aus gesehen, wobei dieser Fahrgastraum einen Kopfstützen-Unterbrin­ gungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist;
Fig. 2 eine teilweise im Schnitt dargestellte Seitenansicht eines Rücksitzes, der mit dem Kopfstützen-Unterbringungsme­ chanismus kombiniert ist;
Fig. 3 eine Seitenansicht des Kopfstützen-Unterbringungsmecha­ nismus;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Rücksitzes, wobei dessen Sitzpolster nach vorwärts angehoben ist; und
Fig. 5 eine Seitenansicht eines herkömmlichen Kraftfahrzeug­ sitzes.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist ein Kraftfahrzeug 10 einen Fahrgast­ raum 12 auf, der in Fig. 1 von hinten betrachtet wird, wobei dieser Fahrgastraum Rücksitze 14, 16 aufnimmt, von denen jeder mit einem Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus 18 gemäß der vorliegenden Erfindung kombiniert ist. Weil die Rücksitze 14, 16 in ihrer Konstruk­ tion miteinander identisch sind, wird im folgenden lediglich der Rücksitz 14 weiter beschrieben und diejenigen Bestandteile des Rücksitzes 16, die mit denjenigen des Rücksitzes 14 übereinstimmen, werden durch gleiche Bezugsziffern bezeichnet und nachfolgend nicht mehr im einzelnen be­ schrieben.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist der Rücksitz 14 ein Sitzpolster 20, eine Rückenlehne 22 sowie eine Kopfstütze 24 auf, die an einem oberen Rand des Rücksitzes 2 abnehmbar angebracht ist. Das Sitzpolster 20 ist an einer Abdeckung bzw. Verkleidung 26 angeordnet, die an einer Kraftfahrzeugkarosserie 10 montiert ist, wobei das Sitzpolster 20 an einem vorderen Ende der Abdeckung bzw. Verkleidung 26 durch einen Dreh- oder Schwenkpunkt 28 schwenkbar angebracht ist, so daß das Sitzpolster 20 von der Abdeckung bzw. Verkleidung 26 nach vorwärts um den Dreh- bzw. Schwenkpunkt 28 angehoben werden kann. Eine Verriegelungseinrichtung 30 ist an einem hinteren Ende der Abdeckung bzw. Verkleidung 26 angebracht, um das Sitzpolster 20 an der Ab­ deckung bzw. Verkleidung 26 zu verriegeln.
Die Verriegelungseinrichtung 30 weist ein Verriegelungselement 32 auf, das an der Abdeckung bzw. Verkleidung 26 angebracht ist, ferner weist die Verriegelungseinrichtung 30 ein Hakenelement 36 auf, das an dem Sitzpolster 20 angebracht und normalerweise zum Ineingriffgelangen mit dem Verriegelungselement 32 mittels einer Feder 34 vorgespannt ist, und schließlich weist die Verriegelungseinrichtung 30 noch eine Zugvor­ richtung, insbesondere eine Zugschnur 40 auf, die an einem Vorsprung 38 des Hakenelements 36 herumgewickelt oder -gewunden ist, um manuell nach aufwärts bis zu einer Position oberhalb des Sitzpolsters 20 gezogen zu werden.
Die Rückenlehne 22 ist winklig bewegbar an der Fahrzeugkarosserie 10 mittels einer Welle 42 gelagert, um eine Bewegung des Zurücklehnens um die Welle 42 und eine Bewegung des vorwärts gerichteten Absen­ kens in Richtung zu dem Sitzpolster 20 zu ermöglichen. Eine Armlehne 44 ist an einer Seite der Rückenlehne 22 anhebbar angebracht. Die Kopfstütze 24 weist ein Paar von Halterungsstangen 46 auf, die sich im wesentlichen nach abwärts für ein Einsetzen in einen oberen Rand der Rückenlehne 22 zum Zwecke der sicheren Befestigung der Kopfstütze 24 an dem oberen Rand der Rückenlehne 22 erstrecken.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, weist der Kopfstützen-Unterbringungsmecha­ nismus 18 einen Kopfstützen-Unterbringungs- oder Aufnahmeraum 48 auf, der zwischen dem Sitzpolster 20 und der Rückenlehne 22 begrenzt ist, wenn das Sitzpolster 20 nach vorwärts angehoben und die Rücken­ lehne 22 in Richtung zu dem Sitzpolster 20 abgesenkt ist, wobei die Kopfstütze 24 von der Rückenlehne 22 abgenommen ist. Ferner weist der Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus 18 ein Paar von Armen 50 auf (vgl. auch Fig. 4), die sich von dem Sitzpolster 20 erstrecken und an dem Dreh- oder Schwenkpunkt 28 angebracht sind, um die Kopf­ stütze 24 in einer erwünschten Lage zu halten, wenn das Sitzpolster 20 in einer nach vorne angehobenen Position gehalten ist.
Der Kopfstützen-Unterbringungsraum 48 weist derartige Abmessungen auf, daß es ermöglicht ist, hierin die Halterungsstangen 46 unterzubrin­ gen, die sich von der Kopfstütze 24 nach abwärts erstrecken, wenn die Kopfstütze 24 an den Armen 50 getragen ist. Insbesondere ist der Ab­ stand H von dem Dreh- bzw. Schwenkpunkt 28 zu der Unterseite des Kopfstützen-Unterbringungsraums 48 größer als die Länge L von dem Dreh- bzw. Schwenkpunkt 28 zu den unteren Enden der Halterungs­ stangen 46 (H < L).
Die Funktionsweise des Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus 18 wird nunmehr im einzelnen erläutert.
Wenn die Schnur 40 nach oben in der Richtung gezogen wird, die durch den Pfeil in der Fig. 2 angegeben ist, verursacht der mit der Schnur 40 in Eingriff gelangende Vorsprung 38, daß sich das Hakenelement 36 in der durch den Pfeil angegebenen Richtung gegen die Vorspannung der Feder 34 verschwenkt. Infolgedessen gelangt das Hakenelement 36 von dem Verriegelungselement 32 außer Eingriff. Das Sitzpolster 20 wird nunmehr nach vorne um den Dreh- bzw. Schwenkpunkt 28 angehoben.
Sodann wird die Kopfstütze 24 von der Rückenlehne 22 abgenommen und an den Armen 50 plaziert und hierdurch in einer erwünschten Lage gehalten. Die Rückenlehne 22 wird nach vorne in Richtung zu dem Sitzpolster 20 hin abgesenkt, wobei die hintere Seite der Rückenlehne 22 als Basis oder Unterlage für eine Fracht brauchbar ist (vgl. Fig. 1 und 3).
Gemäß der veranschaulichten Ausführungsform sind die an dem Dreh- bzw. Schwenkpunkt 28 angebrachten Arme 50 in einer tragenden Lage gehalten, wenn das Sitzpolster 20 nach vorwärts um den Dreh- bzw. Schwenkpunkt 28 angehoben ist. Infolgedessen ist die Kopfstütze 24, wenn sie an den Armen 50 angeordnet wird, an den Armen 50 getragen, wobei sich die Halterungsstangen 46 im wesentlichen nach abwärts erstrecken. Die Kopfstütze 24 ist infolgedessen in der erwünschten Lage zuverlässig abgestützt, anstatt einfach in dem Kopfstützen-Unterbrin­ gungsraum 48 angeordnet zu sein. Während das Kraftfahrzeug fährt, ist die an den Armen 50 getragene Kopfstütze 24 daran gehindert, sich in dem Kopfstützen-Unterbringungsraum 48 herum zu bewegen, und infol­ gedessen ist sie auch daran gehindert, Geräusche zu verursachen und mit Schmutz oder Staub verunreinigt zu werden. Der Kopfstützen-Unter­ bringungsmechanismus 18 ist in der Konstruktionsweise verhältnismäßig einfach, weil er keine besonders zugeordnete Tragkonstruktion zum Tragen der Kopfstütze 24 erfordert.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, weist die Kopfstütze 24 eine untere Seite auf, die durch die Arme 50 gehalten ist, und eine obere Seite, die durch die Rückenlehne 22 nach unten gedrückt wird. Infolgedessen ist die Kopf­ stütze 24 in dem Kopfstützen-Unterbringungsraum 48 gegenüber einer Bewegung in dem Kopfstützen-Unterbringungsraum 48 fest getragen, während das Kraftfahrzeug fährt.
Ein Befestigungsriemen 60 kann hinzugefügt sein, der an der unteren Seite des Sitzpolsters 20, das nach vorne angehoben worden ist, und an der hinteren Seite der Rückenlehne 22, die nach vorne abgesenkt worden ist, integriert befestigt sein kann.
Wie oben erläutert, ist bei dem Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung der Kopfstützen-Unterbringungsraum zwischen dem Sitzpolster und der Rückenlehne und den Armen begrenzt, die an dem Dreh- bzw. Schwenkpunkt des Sitzpolsters zum Tragen der Kopfstütze an ihnen angebracht sind. Der Kopfstützen-Unterbringungs­ raum weist derartige Abmessungen auf, daß er dazu in der Lage ist, die Halterungsstangen unterzubringen und aufzunehmen, die sich von der Kopfstütze nach abwärts erstrecken. Die Kopfstütze ist an den Armen getragen, während sich die Halterungsstangen nach abwärts erstrecken. Infolgedessen kann die Kopfstütze in zuverlässiger Weise in einer er­ wünschten Lage in dem Kopfstützen-Unterbringungsraum gegenüber einer unerwünschten Bewegung getragen werden und infolgedessen verursacht die Kopfstütze keine Geräusche und sie wird nicht mit Staub oder Schmutz verunreinigt.

Claims (4)

1. Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus für einen Fahrzeug­ sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, gekennzeichnet durch:
einen Sitz (14) mit einem Sitzpolster (20), das um einen Drehpunkt (28) schwenkbar ist, eine Rückenlehne (22), die um eine Welle (42) schwenkbar ist, und eine Kopfstütze (24), die an der Rückenlehne (22) abnehmbar befestigt ist, wobei die Kopfstütze (24) ein Paar von sich nach abwärts erstreckenden Halterungsstangen (46) aufweist;
einen Kopfstützen-Unterbringungsraum (48), der zwischen dem Sitz­ polster (20) und der Rückenlehne (22) begrenzt ist, wenn das Sitzpolster (20) nach vorne angehoben ist und die Rückenlehne (22) nach vorne zu dem Sitzpolster (20) hin abgesenkt ist, wobei die Kopfstütze (24) von der Rückenlehne (22) abgenommen ist; und
ein Paar von Armen (50), die an dem Sitzpolster (20) angeordnet und mit dem Drehpunkt (28) verbunden sind, um die Kopfstütze (24) in einer gegebenen Lage zu tragen, wenn das Sitzpolster (20) nach vorne angehoben ist;
wobei der Kopfstützenunterbringungsraum (48) derartige Abmessungen aufweist, daß er dazu befähigt ist, die sich von der Kopfstütze (24) nach abwärts erstreckenden Halterungsstangen (46) aufzunehmen, wenn die Kopfstütze (24) an den Armen (50) getragen ist.
2. Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfstütze (24) durch die Arme (50) gehalten und durch die Rückenlehne (22) gedrückt wird, wenn die Kopfstütze (24) an den Armen (50) getragen ist.
3. Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Fahrzeugkarosserie (10) und eine Abdeckung bzw. Verkleidung (26) an der Fahrzeugkarosserie (10) angeordnet sind, wobei das Sitz­ polster (20) an der Fahrzeugkarosserie (10) für eine nach vorwärts ge­ richtete Anhebebewegung von der Abdeckung bzw. Verkleidung (26) schwenkbar angebracht ist.
4. Kopfstützen-Unterbringungsmechanismus nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch:
eine Verriegelungseinrichtung (30), die an der Abdeckung bzw. Ver­ kleidung (26) zum Verriegeln eines hinteren Endes des Sitzpolsters (20) an der Abdeckung bzw. Verkleidung (26) angebracht ist;
ferner dadurch gekennzeichnet,
daß die Verriegelungseinrichtung (30) aufweist:
ein Verriegelungselement (32), das an der Abdeckung bzw. Verkleidung (26) angebracht ist;
ein Hakenelement (36), das an dem Sitzpolster (20) angebracht ist und normalerweise zu einem Ineingriffgelangen mit dem Verriegelungsele­ ment (32) mittels einer Feder (34) vorgespannt ist; und
eine Spannschnur (40), die mit dem Hakenelement (36) in Eingriff steht, um nach aufwärts bis oberhalb des rückseitigen Endes des Sitzpolsters (20) gezogen zu werden.
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