DE19632995A1 - Kraftfahrzeugtürverschluß mit einer Mehrzahl von Schaltern und einem Schalterbetätigungssystem - Google Patents
Kraftfahrzeugtürverschluß mit einer Mehrzahl von Schaltern und einem SchalterbetätigungssystemInfo
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit
Drehfalle, insbesondere Gabelfalle, mit Vorrast- und Haupt
rastausbildung, Sperrklinke, die mit der Vorrastausbildung
und der Hauptrastausbildung der Drehfalle wechselwirkt,
Verriegelungs- und Betätigungselementen, insbesondere
Außenbetätigungshebel, - sowie mit einer Mehrzahl von
Schaltern und einem Schalterbetätigungssystem, wobei die
Schalter elektrischen Anzeige- und/oder Steuerkreisen
angehören.
Bei dem (aus der Praxis) bekannten Kraftfahrzeugtürver
schluß, von dem die Erfindung ausgeht, sind die Schalter
mechanische Mikroschalter oder Sensoren, z. B. auch Hall
sensoren und gleichsam im Innern des Kraftfahrzeugtürver
schlusses verteilt, und zwar nach Maßgabe der Abfra
gesystematik, die über die Schalter bewirkt werden soll.
Entsprechend sind die Schalterbetätigungselemente an den
verschiedenen Bauteilen ausgebildet oder diesen zugeordnet,
jedenfalls sind die Schalterbetätigungselemente nicht zu
einem Paket zusammengefaßt. Diese bekannten Maßnahmen sind
in fertigungstechnischer Hinsicht und in montagetechnischer
Hinsicht wegen der Vielzahl der im Schloß anzuordnenden
einzelnen Bauelemente aufwendig.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen
Kraftfahrzeugtürverschluß des eingangs beschriebenen
Aufbaus in bezug auf die Schalter und in bezug auf das
Schalterbetätigungssystem in fertigungstechnischer und
montagetechnischer Hinsicht zu vereinfachen.
Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung,
ausgehend von dem eingangs beschriebenen Kraftfahrzeugtür
verschluß, daß das Schalterbetätigungssystem eine Mehrzahl
von Schaltnockenscheiben aufweist, die auf die einzelnen
Schalter einwirken und die zu einem Schaltnockenscheiben-Paket
aufeinandergesetzt sowie um den gleichen, auf dem
Schloßblech angeordneten Lagerbolzen drehbar sind, wobei
das Schaltnockenscheiben-Paket von der Drehfalle und/oder
von einem der Betätigungselemente unmittelbar oder mittel
bar betätigt ist. Im Rahmen der Erfindung können alle
Schaltnockenscheiben gleich ausgebildet und mit unter
schiedlicher Anzahl zu dem Schaltnockenscheiben-Paket zu
sammengesetzt sein. Das erfolgt, bevor das Schaltnocken
scheiben-Paket in den Kraftfahrzeugtürverschluß eingebaut
wird. Bei dieser Ausführungsform können die Schaltnocken
scheiben gegeneinander unverdrehbar festgelegt sein. Es
besteht aber auch die Möglichkeit, die Anordnung so zu
treffen, daß zumindest einige der Schaltnockenscheiben
eines Schaltnockenscheiben-Paketes unterschiedlich ausge
bildet sind. Dabei können die unterschiedlichen Schalt
nockenscheiben von den gleichen Bauteilen des Kraftfahr
zeugtürverschlusses, beispielsweise von der Drehfalle, be
tätigt sein, wobei die Drehfalle mit unterschiedlichen Aus
bildungen auf die einzelnen Schaltnockenscheiben steuernd
einwirkt. Die Schaltnockenscheiben können winkelverstellt
zueinander angeordnet sein. Es besteht auch die Möglich
keit, die Anordnung so zu treffen, daß die unterschied
lichen Schaltnockenscheiben von unterschiedlichen Bauteilen
(z. B. einerseits von der Drehfalle und andererseits von
einem der Betätigungselemente, insbesondere dem Außenbetä
tigungshebel) unmittelbar oder mittelbar betätigt sind. Die
einzelnen Schaltnockenscheiben eines Schaltnockenschei
ben-Paketes können austauschbar sein, so daß unterschied
liche Schaltnockenscheibenkombinationen eingerichtet werden
können, ehe das Schaltnockenscheiben-Paket montiert wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß sind
vorzugsweise auch die Schalter zu einem Schalterpaket zu
sammengefaßt und sind die einzelnen Schalter des Schalter
paketes den einzelnen Schaltnockenscheiben zugeordnet. Das
Schalterpaket und die kontaktgebenden elektrischen Verbin
dungseinrichtungen zu den Anzeige- und/oder Steuerkreisen
hin werden vorzugsweise zu einem Einbaumodul zusammenge
faßt, so daß die Verbindungseinrichtung und das Schalterpa
ket einheitlich montiert werden können.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen er
läutert.
Fig. 1 Auszugsweise und in schematischer Darstellung einen
Kraftfahrzeugtürverschluß bei geschlossener Tür,
Drehfalle in Hauptraststellung,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 bei geschlossener Tür,
Drehfalle in Vorraststellung,
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 bei geöffneter Tür und
geöffnetem Kraftfahrzeugtürverschluß,
Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 1 mit einer Stellstange,
Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 3 mit einer Stellstange.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen in perspektivischer Darstellung
übliche Bauteile eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit
Drehfalle 1, Sperrklinke 2 und Außenbetätigungshebel 3. Bei
der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 wird das Schalt
nockenscheiben-Paket 4 von der Drehfalle 1 gesteuert. Die
Fig. 1, 2 und 3 zeigen unterschiedliche Funktionsstel
lungen, Fig. 1 den Zustand bei geschlossener Tür, Drehfalle
1 in Hauptraststellung HR, Fig. 2 den Gegenstand nach Fig.
1, Drehfalle 1 in Vorraststellung VR und Fig. 3 den Gegen
stand nach Fig. 1 bei geöffneter Kraftfahrzeugtür und ent
sprechend geöffnetem Kraftfahrzeugtürverschluß. Man erkennt
unmittelbar, wie die Drehfalle 1 das Schaltnockenschei
ben-Paket 4 steuert und dieses auf die entsprechenden
Federn 5 des zugeordneten Schalterpaketes 6 einwirkt.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 sind alle
Schaltnockenscheiben 7 um den gleichen, nicht gezeichneten
Lagerbolzen drehbar und die Schaltnockenscheiben 7 sind ge
geneinander nicht verdrehbar. Bei der Ausführungsform nach
den Fig. 4 und 5, die in bezug auf den Kraftfahrzeug
türverschluß wie zu den Fig. 1 bis 3 beschrieben aufgebaut
ist, ist eine Stellstange 8 verwirklicht, die von dem
Außenbetätigungshebel 3 ausgeht und auf eine der Schalt
nockenscheiben 7a, b, c einwirkt. Die Einwirkung erfolgt
auf die mittlere Schaltnockenscheibe 7b. Diese ist gegen
über der vorderen Schaltnockenscheibe 7a und der hinteren
Schaltnockenscheibe 7c, die wie vorstehend beschrieben von
der Drehfalle 1 betätigt werden, verdrehbar. Im übrigen
wird auf die Beschreibung der Fig. 1 bis 3 verwiesen.
Claims (8)
1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, insbesondere
Gabelfalle, mit Vorrast- und Hauptrastausbildung, Sperr
klinke, die mit der Vorrastausbildung und der Hauptrastaus
bildung der Drehfalle wechselwirkt, Verriegelungs- und Be
tätigungselementen, insbesondere Außenbetätigungshebel, - sowie
mit einer Mehrzahl von Schaltern und einem Schalter
betätigungssystem, wobei die Schalter elektrischen Anzeige- und/oder
Steuerkreisen angehören, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schalterbetätigungssystem
eine Mehrzahl von Schaltnockenscheiben (7) aufweist, die
auf die einzelnen Schalter einwirken und die zu einem
Schaltnockenscheiben-Paket (4) aufeinandergesetzt sowie um
den gleichen, auf dem Schloßblech angeordneten Lagerbolzen
drehbar sind, und daß das Schaltnockenscheiben-Paket (4)
von der Drehfalle (1) und/oder von einem Betätigungselement
betätigt wird.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß alle Schaltnockenscheiben (7) gleich aus
gebildet und mit unterschiedlicher Anzahl zu dem Schalt
nockenscheiben-Paket (4) zusammengesetzt sind.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltnocken
scheiben (7) gegeneinander unverdrehbar festgelegt sind.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß zumindest einige der Schaltnockenscheiben
(7) eines Schaltnockenscheiben-Paketes (4) unterschiedlich
ausgebildet sind.
5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die unterschiedlichen Schaltnockenschei
ben (7) von unterschiedlichen Bauteilen (z. B. einerseits
von der Drehfalle (1) und andererseits von einem Betäti
gungselement, insbesondere dem Außenbetätigungshebel (3))
unmittelbar oder mittelbar über Stellstangen (8) oder
dergleichen betätigt sind.
6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Schaltnocken
scheiben (7) des Schaltnockenscheiben-Paketes (4) aus
tauschbar sind, insbesondere vor Einbau in den Kraftfahr
zeugtürverschluß unterschiedlich kombinierbar sind.
7. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter zu einem Schal
terpaket (6) zusammengefaßt sind und die einzelnen Schalter
des Schalterpaketes (6) den einzelnen Schaltnockenscheiben
(7) zugeordnet sind.
8. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Schalterpaket (6) und die kontak
tierenden Verbindungseinrichtungen zu den Anzeige- und
Steuerkreisen zu einem Einbaumodul zusammengefaßt sind.
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Publications (2)
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