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Die
Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre
aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit wenigstens
einem Sensor zur Drehfallenabfrage.
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Die
Drehfallenabfrage dient im Wesentlichen dazu, die Vor- bzw. Hauptraststellung
der Drehfalle sicher zu erfassen, um beispielsweise Verriegelungsmaßnahmen
vorzunehmen und/oder im Anschluss an die Verriegelung beispielsweise
ein elektrisches Öffnen
zu initiieren. Zu diesem Zweck werden zumeist Schalter bzw. Mikroschalter
vom Stand der Technik nach der
DE 297 14 953 U1 vorgeschlagen, welche direkt
eine Kontur an der Drehfalle abfragen. Das hat sich grundsätzlich bewährt. Verwiesen
wird ergänzend
auf die
EP 1 069 266
A1 .
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Im
Rahmen der DE-Patentanmeldung 102 40 003, die lediglich nach § 3 (2) PatG
zu berücksichtigen
ist, wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss
vorgeschlagen, welcher über
einen von der Drehfalle gesteuerten Sperrhebel verfügt. Der
Sperrhebel ist achsgleich mit der Drehfalle gelagert und folgt ihren Drehbewegungen.
Dazu sind der Sperrhebel und die Drehfalle miteinander verbunden.
Bei dem Sperrhebel handelt es sich um einen Zweiarmhebel mit Blockadearm
und Abfragearm, wobei letzterer einen mit einer Detektionseinrichtung
zusammenwirkenden Sensor trägt,
um die Stellung der Drehfalle abfragen zu können.
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Bei
den erstgenannten Lösungen
können Probleme
dann auftreten, wenn die Drehfalle Verschmutzungen aufweist, vereist
ist etc., so dass Beschädigungen
des Mikroschalters möglich
sind. Aus diesem Grund hat man in der Vergangenheit auch mit berührungslosen
Sensoren, z. B. Hallsensoren, gearbeitet, wie sie im Rahmen der
DE-Patentanmeldung 102 40 003 beschrieben werden. Solche Sensoren sind
jedoch relativ teuer in der Herstellung und Montage. Außerdem reicht
es in den meisten Fällen
aus, eine einzige Position der Drehfalle, nämlich die Hauptraststellung
einwandfrei zu erfassen. Das leistet bereits mit geringstem Aufwand
und am besten ein mechanischer Schalter.
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Ungeachtet
dieser Probleme erfordert die Abfrage der Drehfalle die Anordnung
des Sensors in deren unmittelbarer Nähe. Dadurch lassen sich einzelne
Sensoren in einem Kraftfahrzeugtürverschluss nur
schwer zusammenfassen. Jedenfalls ist der Einbauort für den Sensor
festgelegt. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
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Der
Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss
der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass
eine einwandfreie Abfrage der Drehfallenposition unter Berücksichtigung
einer besonders kostengünstigen
und universell einsetzbaren Gestaltung des Sensors gelingt.
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Zur
Lösung
dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss
dadurch gekennzeichnet, dass ein an der Drehfalle anliegendes Zwischenelement
vorgesehen ist, welches die Bewegungen der Dreh falle auf den Sensor überträgt. – Drehfalle
und Zwischenelement stellen also voneinander getrennte Bauteile
dar, wobei das Zwischenelement eben an der Drehfalle anliegt, um
deren Bewegungen auf den Sensor zu übertragen. Diese Anlage kann
beispielsweise dadurch bewerkstelligt werden, dass das Zwischenelement
in Richtung auf die Drehfalle vorgespannt ist, wofür eine Feder
sorgen mag.
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Das
Zwischenelement sorgt also dafür,
dass der Sensor von den Drehbewegungen der Drehfalle entkoppelt
ist, so dass als Sensor ein kostengünstiger Schalter bzw. Mikroschalter
zum Einsatz kommen kann. Etwaige Verschmutzungen und/oder Beschädigungen
der Drehfalle spielen also keine Rolle mehr, weil sich solche Beeinträchtigungen
durch das zwischengeschaltete Zwischenelement nicht auf den Sensor übertragen.
Das gilt auch für
etwaige Vereisungen, weil das Zwischenelement in der Regel geschützt im Innern
eines Schlossgehäuses
bzw. Schlosskastens angebracht ist.
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Bei
dem Zwischenelement handelt es sich zumeist um einen Zwischenhebel,
der um eine Achse drehbar gestaltet ist. Dieser Zwischenhebel bzw.
Abfragehebel verfügt über eine
im Wesentlichen kreisförmige
bis ovale Gestaltung, wobei die Achse des Zwischenhebels und eine
Achse der Drehfalle im Wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordnet sind.
Dadurch ist es möglich,
den Sensor außerhalb der
Drehfallenebene zu positionieren, beispielsweise an einem Schenkel
des Schlossgehäuses
bzw. Schlosskastens. Die Lage des Sensors kann also mehr oder minder
frei bestimmt werden. Das eröffnet die
Option, den Sensor mit gegebenenfalls weiteren Sensoren sowie elektrischen
Einrichtungen und/oder einer ohnehin vorhandenen Leiterplatte zu
kombinieren bzw. zusammenzufassen.
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Um
den Sensor einwandfrei auslösen
zu können,
verfügt
das Zwischenelement über
wenigstens eine Abfragekontur für
den Sensor. Dabei kommt als Sensor üblicherweise ein Schalter bzw. Mikroschalter
zum Einsatz. Um das Zwischenelement auszulösen, verfügt dieses über einen von der Drehfalle
betätigbaren
Ausleger, wobei dieser Ausleger in der Regel mit einem Vorsprung
an der Drehfalle wechselwirkt.
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Weil
die Achse des Zwischenhebels und die Achse der Drehfalle im Wesentlichen
rechtwinklig zueinander angeordnet sind, ergibt sich, dass der Vorsprung
an der Drehfalle lediglich innerhalb eines vorgegebenen Schwenkwinkels
der Drehfalle den Ausleger des Zwischenelementes bzw. Zwischenhebels beaufschlagt.
Denn infolge der beschriebenen rechtwinkligen Anordnung vollführen beide
vorgenannten Elemente, nämlich
Drehfalle und Zwischenelement bzw. Zwischenhebel, jeweils eine Drehbewegung rechtwinklig
zueinander. Aufgrund dieser Topologie ergibt sich nur innerhalb
eines bestimmten Schwenkwinkels der Drehfalle ein Überlapp
zwischen dem Vorsprung an der Drehfalle und dem Ausleger des Zwischenelementes
bzw. Zwischenhebels. Das wird mit Bezug zu der Figurenbeschreibung
noch näher erläutert werden.
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Um
die Befestigung des Zwischenelementes zu erleichtern, ist dieses
an einem Einsatz für
das Schlossgehäuse
bzw. den Schlosskasten festgelegt. In der Regel verfügt der Einsatz über die
erforderliche Bohrung zur Aufnahme einer Achse für das Zwischenelement bzw.
den Zwischenhebel. Bei dem Einsatz mag es sich um einen Einlauf-Einsatz
handeln, also einen solchen Einsatz, welcher üblicherweise das Einlaufmaul
definiert. Auf diese Weise entfallen aufwendige Lagerungsmaßnahmen
für das Zwischenelement
am Schlossgehäuse
bzw. Schlosskasten. Vielmehr können
Einsatz und Zwischenelement eine vorgefertigte Baugruppe formen.
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Schließlich besteht
noch die Option, dass das Zwischenelement eine Aufnahme für eine Verriegelungssperre
aufweist. Das heißt,
die Verriegelungssperre lässt
sich mit dem Zwischenelement koppeln. Dabei sorgt die Verriegelungssperre
dafür, das
ein oder mehrere Verriegelungshebel bei geöffneter Drehfalle mechanisch
blockiert werden. Anders ausgedrückt, übernimmt
das Zwischenelement in diesem Zusammenhang eine Zweifachfunktion.
Zum einen sorgt es dafür,
dass der Sensor bzw. Schalter oder Mikroschalter einwandfrei die
Position der Drehfalle wiedergibt. Zum anderen stellt das Zwischenelement über die
damit verbundene Verriegelungssperre sicher, dass bei geöffneter
Drehfalle der Verriegelungshebel oder insgesamt ein Verriegelungshebelwerk
mechanisch blockiert wird.
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Dadurch
ist eine sogenannte Selbstaussperrung nicht mehr möglich, das
heißt,
dass beispielsweise eine Kraftfahrzeugtür unbeabsichtigt geschlossen
und verriegelt wird, wenn sich beispielsweise der Zündschlüssel noch
im Kraftfahrzeuginneren befindet. Mit anderen Worten sorgt das Zwischenelement bzw.
der Zwischenhebel in Kombination mit der Verriegelungssperre dafür, dass
der betreffende Kraftfahrzeugtürverschluss
bzw. die mehreren Kraftfahrzeugtürverschlüsse nicht
in der Lage sind, ihre verriegelte Position einzunehmen, weil insofern
der zugehörige
Verriegelungshebel bzw. das gesamte Verriegelungshebelwerk bei geöffneter
Drehfalle von der Verriegelungssperre mechanisch blockiert wird.
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Im
Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss
zur Verfügung
gestellt, der mit Hilfe des Zwischenelementes jedwede möglichen
negativen Einflüsse
der Drehfalle auf den Sensor fern hält. Im Übrigen eröffnet das Zwischenelement bzw.
der Zwischenhebel die Möglichkeit,
den Sensor an praktisch beliebiger Stelle zu platzieren, ohne das
auf die Bewegung und Anordnung der Drehfalle Rücksicht genommen werden müsste. Hierin
sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
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Im
Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher
erläutert;
es zeigen:
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1 und 2 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss
in verschiedenen Ansichten,
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3 den Kraftfahrzeugtürverschluss
nach den 1 und 2 mit im Schlossgehäuse angebrachtem
Einsatz zur Halterung des Zwischenelementes und
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4 und 5 die Verriegelungssperre am Zwischenelement
bei geöffneter
Drehfalle (4) und geschlossener
Drehfalle (5).
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In
den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der
in seinem grundsätzlichen Aufbau über ein
Gesperre 1, 2 aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 verfügt. Das
Gesperre 1, 2 wechselwirkt mit einem lediglich
in 1 angedeuteten Schließbolzen 3 in üblicher
Art und Weise. Um die Position der Drehfalle 1 abfragen
zu können,
ist ein Sensor 4 vorgesehen, der im Rahmen des Ausführungsbeispiels
als Mikroschalter 4 ausgebildet ist.
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Erfindungsgemäß findet
sich nun zwischen dem Sensor bzw. Mikroschalter 4 und der
abzufragenden Drehfalle 1 ein Zwischenelement 5,
welches die Bewegungen der Drehfalle 1 auf den Sensor 4 überträgt. Das
Zwischenelement 5 ist im Rahmen des Ausführungsbeispiels
als Zwischenhebel 5 mit im Wesentlichen kreisförmiger bis
ovaler Gesamtgestaltung ausgeführt.
Grundsätzlich
können
natürlich jedwede
Zwischenelemente 5 realisiert werden, die in der Lage sind,
die Drehbewegungen der Drehfalle 1 auf den Sensor bzw.
Mikroschalter 4 zu übertragen. Denkbar
ist es hier, mit beispielsweise Stellstangen, Zahnrädern, Reibrädern, Bowdenzügen etc.
zu arbeiten. Den geringsten konstruktiven Aufwand stellt jedoch
der Zwischenhebel 5 entsprechend dem Ausführungsbeispiel
dar.
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Das
Zwischenelement bzw. der Zwischenhebel 5 ist um eine Achse 6 drehbar
gelagert. Die Drehfalle 1 verfügt über eine demgegenüber im Wesentlichen
senkrecht angeordnete Achse 7. Durch diese winklige Anordnung
der beiden Achsen 6, 7 ergibt sich, dass das Zwischenelement
bzw. der Zwischenhebel 5 von der Drehfalle 1 nur
innerhalb eines begrenzten Drehwinkels mitgenommen wird, um den Sensor
bzw. Mikroschalter 4 auszulösen. In der Regel erfolgt die
beschriebene Mitnahme dann, wenn die Drehfalle 1 die in
den 1 und 2 dargestellte Hauptraststellung
verlässt.
Dazu mag die Sperrklinke 2 (mechanisch oder motorisch)
ausgehoben werden, so dass die Drehfalle 1 eine in 2 durch einen Pfeil angedeutete
Drehung im Uhrzeigersinn vollführt.
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Das
hat zur Folge, dass ein Vorsprung 8 an der Drehfalle 1 in
Eingriff mit einem Ausleger 9 am Zwischenelement bzw. Zwischenhebel 5 kommt,
so dass die sich im Uhrzeigersinn drehende Drehfalle 1 den
Zwischenhebel 5 in seiner Frontansicht im angedeuteten
Gegenuhrzeigersinn um die Achse 6 verschwenkt. Dadurch
ist eine Abfragekontur 10 am Zwischenhebel 5 für den Sensor 4 in
der Lage, ein Signal ausgangsseitig des Sensors 4 zu produzieren.
Eine nicht dargestellte Steueranlage wird also darüber unterrichtet,
dass die Drehfalle 1 ihre Hauptraststellung verlassen hat
und eine Öffnungsbewegung
vollführt.
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Ausgehend
von der Öffnungsstellung
der Drehfalle 1 resultieren Schließbewegungen der Drehfalle 1 durch
eine Relativbewegung zwischen einem Einlaufmaul 11 und
einem Schließbolzen 3 in Drehungen
des Zwischenhebels 5 in Frontansicht im Uhrzeigersinn.
Tatsächlich
fährt der
Schließbolzen 3 im
Bezugssystem des Kraftfahrzeugtürverschlusses in
das betreffende Einlaufmaul 11 ein. Geht man dagegen von
der Kraftfahrzeugkarosserie mit dem daran angebrachten Schließbolzen
als Bezugssystem aus, so bewegt sich demgegenüber der Kraftfahrzeugtürverschluss
mit dem Einlaufmaul 11.
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So
oder so wird bei diesem Vorgang der Sensor bzw. der Mikroschalter 4 nicht
ausgelöst.
Grundsätzlich
könnte
man natürlich
auch diese Bewegung bzw. das Erreichen der Hauptraststellung seitens
der Drehfalle 1 ergänzend
mit abfragen. Das ist jedoch nicht dargestellt. Denn es geht primär darum,
die Öffnungsbewegung
der Drehfalle 1 zu sensieren.
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Aufgrund
des realisierten Zwischenelementes bzw. Zwischenhebels 5 kann
der Sensor bzw. Mikroschalter 4 an praktisch beliebiger
Stelle innerhalb eines Schlossgehäuses bzw. Schlosskastens 12 angeordnet
werden. Vorliegend hat sich seine Platzierung an einem L-Schenkel
des Schlosskastens bzw. Schlossgehäuses 12 als günstig erwiesen.
Die Drehfalle 1 gibt also nicht (mehr) die Position des
Sensors 4 vor.
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Das
Zwischenelement bzw. der Zwischenhebel 5 ist vorteilhaft
im Rahmen des Ausführungsbeispiels
an einem Einsatz 13 für
das Schlossgehäuse bzw.
den Schlosskasten 12 gelagert. Das zeigt insbesondere die 3, wo dieser Einsatz 13 dargestellt ist.
Bei dem Einsatz 13 handelt es sich um einen Einlauf-Einsatz 13,
also einen solchen Einsatz, welcher das Einlaufmaul 11 für den Schließbolzen 3 definiert. Bei
dem Einsatz bzw. Einlauf-Einsatz 13 handelt es sich um
ein Kunststoffspritzgussteil mit integriertem Dämpferelement 14 für den Schließbolzen 3 sowie die
Drehfalle 1.
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Dieser
Einsatz bzw. Einlauf-Einsatz 13 verfügt über eine Befestigungsplatte 15 mit
Verlängerung,
die einen Zapfen als Achse 6 aufnimmt, auf den wiederum
der Zwischenhebel 5 aufgesteckt ist. Dadurch formen Einsatz 13 und
Zwischenhebel 5 eine Baueinheit, die als Ganzes mit dem
Schlossgehäuse bzw.
Schlosskasten 12 verbunden werden kann, beispielsweise
durch Rasten, Vernieten, Verschrauben, Verkleben etc.. Auch das
Zwischenelement bzw. der Zwischenhebel 5 mag als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt sein.
Eine zusätzlich
noch in 3 dargestellte
Verstärkungsplatte 16 sorgt
unter anderem für die
einwandfreie Halterung der Drehfalle 1.
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Anhand
der 4 und 5 wird nun die weitere Funktion
des Zwischenelementes 5 deutlich. Denn dieses überträgt nicht
nur Drehbewegungen der Drehfalle 1 auf den Sensor 4,
sondern stellt auch eine Aufnahme für eine Verriegelungssperre 17 zur
Verfügung.
Diese Verriegelungssperre 17 blockiert bei geöffneter
Drehfalle 1 (vgl. 4)
einen Verriegelungshebel 18 mechanisch. Zu diesem Zweck
greift die als Schubhebel 17 ausgeführte Verriegelungssperre 17 mit
einer frontseitigen Nase 19 in eine Aussparung 20 des
Verriegelungshebels 18 ein.
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Befindet
sich die Drehfalle 1 jedoch in ihrer geschlossenen Position,
so wird die Verriegelungssperre bzw. der Schubhebel 17 von
dem Zwischenhebel 5 zurückgezogen,
so dass die Nase 19 die Aussparung 20 verlässt. Der
Verriegelungshebel 18 ist dann frei.
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Die
Verbindung zwischen dem Schubhebel 17 und dem Zwischenhebel 5 kann
durch Clipsen, Schrauben, Nieten oder auch Verschweißen vorgenommen
werden. Das gilt im Übrigen
für sämtliche Verbindungen
einzelner Hebel untereinander, wobei im Bedarfsfall natürlich die
erforderliche Drehgelenkigkeit gegeben sein muss.