EP0777025B1 - Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion - Google Patents

Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion Download PDF

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EP0777025B1
EP0777025B1 EP96115704A EP96115704A EP0777025B1 EP 0777025 B1 EP0777025 B1 EP 0777025B1 EP 96115704 A EP96115704 A EP 96115704A EP 96115704 A EP96115704 A EP 96115704A EP 0777025 B1 EP0777025 B1 EP 0777025B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
motor vehicle
eye
vehicle door
hinge pin
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP96115704A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0777025A1 (de
Inventor
Lothar Dr.-Ing. Brückner
Dietmar Franke
Uwe Kirsten
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door hinge according to the preamble of Claim 1.
  • DE-A-44 06 824 describes a motor vehicle door hinge with an integrated one Brake, in which the hinge pin as an inner part and a Hinge eye drilling in the trade of one of the two hinge halves as Outer part of the brake is used.
  • the hinge pin is non-rotatable in the other of the two hinge halves set, so that inner part and outer part the brake over the hinge halves on corresponding door arrangement parts can be determined.
  • the inner part is radially rising with at least one Wedge surface equipped, this is also a radial on the inner part assigned increasing wedge surface, the two wedge surfaces being the same Must have slope in order to form wedge surface pairings, which over their entire coverage area towards each other essentially flat issue.
  • the braking effect is due to the mutual friction and associated with the elastic deformation in the area of the wedge surfaces causes.
  • the wedge surfaces must on the one hand have a very flat slope Wedge surface and on the other hand have a steeply sloping flank surface, which results in a considerable manufacturing effort for both the hinge pin also results for the hinge eye bore, in particular because the interacting wedge surfaces manufactured with great precision must be in order to achieve a sufficient inhibitory effect and one premature wear as well as adverse consequences of environmental influences excluded. This is particularly the case with motor vehicle doors important because they are heavy and both in Opening and closing forces are high, especially Accelerations are exposed.
  • DE-U-76 16 362 shows a furniture hinge in which braking of the both hinge halves struck furniture parts is achieved in that the hinge pin in the length range in which it is the hinge eye passes through the associated other hinge part, an oval Has cross-sectional shape, which is also oval in shape Hinge eye bore is held by clamping that a slot in the Hinge eye is expanded by the rotary movement of the hinge pin and this creates a preload with which the hinge pin is embraced. The entire elastic change in shape of the system takes place through the hinge eye.
  • the invention advantageously creates a motor vehicle door hinge with integrated braking and holding function, which over predetermined approved opening angle towards a resistance-free opening and closing Guaranteed closing movement of the door and in the area of at least one selected Opening angle of the further opening movement of the motor vehicle door opposes a sufficiently large, progressively increasing resistance, but works maintenance-free and permanently noise-free during operation and with high fatigue strength without special effort and small size can be produced.
  • hinge pin Incidentally, apart from a possibly in the Area of his head provided circumferential knurl, conveniently with a purely cylindrical peripheral surface equipped hinge pin also in its area of its not exactly cylindrical length section continuous course of its peripheral wall.
  • curvature of the hinge eye hole deviating from the circular shape and the hinge pin cross-section expediently in the order of magnitude a deliberate rounding error, such that the greatest deviation of the Rounding course from a circular shape in the range of less than a tenth to less than a hundredth of the general hinge pin diameter lies.
  • the radially protruding rounding deviation of the hinge pin and therefore also the hinge eye hole in the range of a few hundredths of the general hinge pin diameter lies.
  • the continuous course of the peripheral surface of the hinge pin also in the area of its not exactly cylindrical length section on the one hand enables the hinge pin and Hinge eye hole and on the other hand also ensures a gentle incipient and continuously increasing increase in internal resistance of the hinge against a predetermined opening angle opening movement of the door.
  • the eye bore of the hinge eye and the hinge pin have only one of the cylindrical shape with respect to the rounding deviation of its circumferential surface.
  • the hinge pin has two circumferentially spaced deviations from one another that radially protrude from the exactly circular cross-sectional shape, the highest points being the both of the circular shape with respect to protruding diameter deviations of the hinge pin are arranged opposite one another in such a way that they enclose a circumferential arc of 180 ° between them.
  • the straight line intersecting the highest points of the radially protruding rounding deviations of the hinge pin lying opposite one another are oriented at an angle of 45 ° to the plane of the stop base of the one hinge wing.
  • the door opening angle at which an inhibition the door opening movement is desired varies from vehicle type to vehicle type can be, however, a different angular orientation of the highest Points of the opposite radially protruding rounding deviations straight line intersecting the hinge pin to the level of the stop base of a hinge wing can be provided.
  • the highest points of the two radially protruding rounding deviations of the Hinge pin not opposite to each other, but at an angle are aligned aligned in such a way that they form a circumferential arc less than 180 ° between them.
  • an embodiment can be provided that is characterized in that the hinge pin over its entire length or two radially protruding rounding deviations, the Hinge pin in connection with a corresponding play-free training of Eye hole of the hinge eye on the radially protruding rounding deviations in the hinge eye of the hinge half in which he should be secured against rotation, secured against rotation about its longitudinal axis is.
  • the hinge pin has at least one radially protruding rounding deviation only over part of the axial length of or at least one of the hinge eyes of the hinge half in which it is seated. It can be advantageous with regard to the design of the hinge eye bore and the assembly of the hinge that the axial length over which the hinge pin has a radially protruding rounding deviation corresponds to at least one third of the total axial length of the associated hinge eye and that the hinge pin on both sides of it radially protruding curvature deviation having length section has a circular cross-sectional shape.
  • the hinge pin In the area of the longitudinal section of the hinge pin that has at least one radially protruding rounding deviation, there is a bearing play between the hinge pin and the hinge eye bore, which corresponds to half the amount or less of the maximum radial projection of the rounding deviation of the hinge pin.
  • the size of the bearing play is made larger as the hinge pin diameter increases.
  • This preferred embodiment can be expanded in the interest of a noise-free smoothness of the hinge in such a way that the hinge pin over its length sections covered by the hinge eye with a cylindrical course of its peripheral walls by means of bearing bushes made of a maintenance-free bearing material in corresponding cylindrical length sections of the hinge eye bore of the hinge eye, which is mounted on the on the one hand the advantage of an absolutely backlash-free mounting of the hinge over its full swivel angle range and on the other hand the advantage of a complete isolation of the hinge pin section having at least one radially protruding curvature deviation against environmental influences.
  • this maintenance-free mounting of the hinge pin is designed so that the wall thickness of the bearing bushes is the same size or greater than the amount of the greatest rounding deviation of the hinge pin.
  • the axial length of the bearing bushes corresponds in each case to at least a quarter, but preferably more, of the largest hinge pin diameter in order to ensure safe, maintenance-free mounting of the hinge pins over the permitted range of clearance of the door opening angle.
  • the hinge eye which is complementarily designed with regard to its hinge eye bore, has an all-round uninterrupted wall, the smallest wall thickness of the hinge eye corresponding at least to X times the rounding deviation of the hinge pin.
  • At least the hinge pin at least over its radially protruding rounding deviation having length section with wear protection for its surface is equipped with either hard layers such as carbides, Nitrides, carbonitrides, borides hard chrome plating, ceramic layers, graded and ion-implanted layer or combinations of the above Layers or wear-resistant coatings made of solid lubricants such as MoS2, PTFE, graphite, lead, cadmium can be provided.
  • a hinge designed as a separable hinge Hinge unit with a progressively increasing resistance to over opening the motor vehicle door beyond a predetermined opening angle range can be provided that the hinge pin over part of its the hinge eye of the length range extending through one hinge half has a radially protruding rounding deviation and in the associated Hinge eye is arranged secured against axial movement, the Securing the hinge pin against axial movement on the one hand by means of a radial one Projection and on the other hand formed by an attached securing means is and that the hinge pin in the hinge eye of the other hinge half by means of an axially directed clamping device is secured against rotation.
  • a hinge half is rotatably received and in the engaging Hinge eye of the other half of the hinge is added with bearing play.
  • a hinge unit but also be provided that the Hinge pin in the driving direction over its length in the axial direction has successive diameters, such that the smallest Hinge pin diameter is arranged in the driving direction.
  • the motor vehicle door hinges shown in the drawings each consist of a first hinge half 1, which can be attached to a door arrangement part, door or door spar, and a second hinge half 2, which can be attached to the other door arrangement part, and a hinge pin 3 pivotally connecting two hinge halves 1 and 2.
  • the first hinge half 1 following a hinge leaf 4 forming its stop base, has two hinge eyes 6 and 7 encompassing a middle hinge eye 5 of the second hinge half 2.
  • the hinge pin 3, which connects the two hinge halves 1 and 2 pivotably to one another, is fixed in a rotationally secure manner in the hinge eye 6 of the first hinge half 1 by means of a peripheral knurl 8 arranged in its head region.
  • the hinge pin 3 has a smooth cylindrical circumferential surface over its length sections 9 and 10 passing through the hinge eyes 6 and 7 of the first hinge half 1, the two hinge eyes 6 and 7 of the first hinge half 1 each having complementary cylindrical hinge eye bores 11 and 12 here.
  • the hinge pin 3 Over a partial area 13 of its length section accommodated within the height of the hinge eye 5 of the second hinge half 2, the hinge pin 3 has two circumferential deviations 14 which are radially protruding from the pure cylindrical shape and to which a complementary design of the hinge eye bore 15 is assigned.
  • the axial length of the hinge pin section 13, which has the pure cylindrical shape with respect to radially protruding circumferential deviations 14, is smaller than the total hinge eye height of the hinge eye 15, the hinge pin 3 on both sides of its length section 13 each having an exactly cylindrical circumference having length sections 16 and 17, via which it mediates Bearing bushes 18 designed as collar bushings made of a maintenance-free bearing material are guided free of play and rotatably in the hinge eye 5.
  • the axial length of the bearing bushes 18 is smaller than the hinge pin diameter.
  • the hinge pin 3 also has diameters which are successively arranged in the axial direction over its length, such that it has the smallest diameter at its front end in the driving-in direction and the largest diameter in its head region.
  • the motor vehicle door hinge shown in FIGS. 4 to 6 is designed as a separable hinge, each of the two hinge halves 10 and 20 each having only one hinge eye 60 and 50, respectively.
  • the hinge pin 30 is rotatably mounted in the first hinge half 10 and has a radially protruding rounding deviation 140 over a part 130 of its length range extending through a hinge eye bore 110 of the hinge eye 60 of the first hinge half 10.
  • the hinge pin 30 On both sides of its length section 130, the hinge pin 30 has length sections 160 and 170, each with a precisely cylindrical circumference, via which it is guided in the hinge eye 60 without play and rotatably by means of bearing bushes 180 designed as collar bushings from a maintenance-free bearing material.
  • the axial length of the bearing bushings 180 is smaller than the hinge pin diameter in the exemplary embodiment shown.
  • the hinge pin 30 is also arranged secured against axial wandering, the securing of the hinge pin 30 against axial wandering being formed on the one hand by a radial projection 33 and on the other hand by an attached securing means 34.
  • the hinge pin 30 is secured against rotation by means of an axially directed, positively acting clamping means 35.
  • the tensioning means 35 is formed by a sleeve that is positively engaged on the one hand with the hinge pin 30 and on the other hand with a hinge eye bore 150 of the hinge eye 50, which is held on the hinge pin 30 by means of a screw bolt 36 and a washer 37.
  • the device for achieving a braking and holding force which progressively increases in the area of at least one selected opening angle and opposes the further opening movement of the door is of the same design and is integrated into the hinge.
  • the cross-sectional shapes of the hinge pin 3, 30 and the complementary hinge eye bore 15, 110 each have two radially protruding and radially projecting and opposite to each other over a length section 13, 130 of the exact circular shape Rounding curves 20 and 21, wherein the greatest deviation from the circular shape formed by the highest point 22 of the radially protruding rounding curves is in the range from less than a tenth to less than a hundredth of the general hinge pin diameter.
  • the bearing clearance s between the outer hinge pin circumference and the inner eye bore circumference is in a range between 0.005 and 0.20 mm.
  • the hinge pin circumference and the hinge eye bore wall each have a continuous, stepless course in their area with a not exactly cylindrical shape.
  • the highest points 22 of the two of the two circular deviations 20 and 21 of the hinge pin 3, 30 arranged opposite one another enclose a circumferential arc of 180 ° between them.
  • a straight line g extending through the two highest points 22 of the radially projecting rounding deviations 20, 21 of the hinge pin 3, 30 lying opposite one another is oriented at an angle of 45 ° to the plane of the stop base of the one hinge wing 1.
  • the hinge eye 5, 60 has in the area of its length section 13, 130 of the hinge pin 3, 30 associated with the radially protruding rounding deviations 20 and 21, an all-round uninterrupted wall, the smallest wall thickness of the hinge eye in this area being at least X times the rounding deviation of the hinge pin.

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  • Hinges (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftwagentürscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
DE-A-44 06 824 beschreibt ein Kraftwagentürscharnier mit integrierter Bremse, bei dem der Schamierstift als Innenteil und eine Scharnieraugenbohrung im Gewerbe einer der beiden Scharnierhälften als Außenteil der Bremse genutzt ist. Der Scharnierstift ist drehsicher in der anderen der beiden Schamierhälften festgelegt, so daß Innenteil und Außenteil der Bremse über die Scharnierhälften an entsprechenden Türanordnungsteilen festlegbar sind. Das Innenteil ist mit wenigstens einer radial ansteigenden Keilfläche ausgestattet, ebenso ist dieser an dem Innenteil eine radial ansteigende Keilfläche zugeordnet, wobei die beiden Keilflächen dieselbe Steigung aufweisen müssen, um Keilflächenpaarungen zu bilden, welche über ihren gesamten Überdeckungsbereich hin im wesentlichen flächig aneinander anliegen. Die Bremswirkung wird hierbei durch die gegenseitige Reibung und damit einhergehend der elastischen Deformation im Bereich der Keilflächen bewirkt. Dabei müssen die Keilflächen einerseits eine sehr flach ansteigende Keilfläche und andererseits eine steil abfallende Flankenfläche aufweisen, woraus ein erheblicher Herstellungsaufwand sowohl für den Scharnierstift als auch für die Scharnieraugenbohrung resultiert, insbesondere deshalb, weil die miteinander zusammenwirkenden Keilflächen mit großer Präzision gefertigt werden müssen, um eine hinreichende Hemmwirkung zu erreichen und einen vorzeitigen Verschleiß sowie nachteilige Folgen von Umwelteinflüssen auszuschließen. Dies ist insbesondere in der Anwendung bei Kraftwagentüren von Bedeutung, da diese ein hohes Gewicht aufweisen und sowohl in Öffnungs- als auch in Schließrichtung hohen Bewegungskräften, insbesondere Beschleunigungen, ausgesetzt sind.
DE-U-76 16 362 zeigt ein Möbelscharnier, bei dem eine Bremsung der an den beiden Schamierhälften angeschlagenen Möbelteile dadurch erzielt wird, daß der Scharnierstift in demjenigen Längenbereich, in dem er das Scharnierauge des zugeordneten anderen Scharnierteils durchgreift, eine ovale Querschnittsform aufweist, die in der ebenfalls oval ausgebildeten Scharnieraugenbohrung dadurch klemmend gehalten ist, daß ein Schlitz in dem Scharnierauge durch die Drehbewegung des Scharnierstifts aufgeweitet wird und hierdurch eine Vorspannung erzeugt wird, mit der der Scharnierstift umgriffen wird. Die gesamte elastische Formänderung des Systems erfolgt durch das Scharnierauge.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems- und Haltefunktion anzugeben, das einen einfachen Aufbau hat und fertigungstechnisch leicht herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung schafft vorteilhaft ein Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems-und Haltefunktion, welches über vorbestimmte zugelassene Öffnungswinkel hin eine widerstandslose Öffnungs-und Schließbewegung der Türe gewährleistet und im Bereich wenigstens eines ausgewählten Öffnungswinkels der weiteren Öffnungsbewegung der Kraftwagentüre einen ausreichend großen, progressiv anwachsenden Widerstand entgegensetzt, dabei aber im Betrieb wartungsfrei und dauerhaft geräuschfrei arbeitet und bei hoher Dauerstandfestigkeit ohne besonderen Aufwand sowie kleinbauend herstellbar ist.
Der im Übrigen, abgesehen von einer evtl. im Bereich seines Kopfes vorgesehenen Umfangsrändel, zweckmäßigerweise mit einer rein zylindrischen Umfangsfläche ausgestattete Scharnierstift weist dabei auch in seinem Bereich seines nicht exakt zylindrischen Längenabschnittes einen kontinuierlichen Verlauf seiner Umfangswandung auf. Insbesondere liegt der von der Kreisform abweichende Rundungsverlauf der Scharnieraugenbohrung und des Scharnierstiftquerschnittes zweckmäßigerweise in der Größenordnung eines gewollten Rundungsfehlers, derart, daß die größte Abweichung des Rundungsverlaufes von einer Kreisform im Bereich von weniger als einem Zehntel bis weniger als einem Hunderstel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmessers liegt. Vorzugsweise ist aber vorgesehen, daß die radial ausladende Rundungsabweichung des Scharnierstiftes und demzufolge auch der Scharnieraugenbohrung im Bereich einiger Hundertstel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmessers liegt. Der konitinuierliche Verlauf der Umfangsfläche des Scharnierstiftes auch im Bereich seines nicht exakt zylindrischen Längenabschnittes ermöglicht einerseits eine günstige Herstellbarkeit von Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung und gewährleistet andererseits zugleich auch ein sanft einsetzendes und kontinuierlich zunehmendes Anwachsen des inneren Widerstandes des Scharnieres gegen eine über einen vorgegebenen Öffnungswinkel hinausgehende Öffnungsbewegung der Türe.
Dabei liegt es zwar im Rahmen der Erfindung, daß die Augenbohrung des Scharnierauges und der Scharnierstift lediglich eine der Zylinderform gegenüber ausladende Rundungsabweichung seiner Umfangsfläche aufweist. In einer zweckmäßigen Ausgestaltung eines einer Türöffnungsbewegung über einen vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus einen progressiv anwachsenden Widerstand entgegensetzenden Kraftwagentürscharnieres ist jedoch vorgesehen, daß der Scharnierstift über seinen Umfang hin voneinander beabstandet zwei der Kreisform gegenüber radial ausladende Abweichungen von der exakt kreiförmigen Querschnittsform aufweist, wobei die höchsten Punkte der beiden der Kreisform gegenüber ausladenden Durchmesserabweichungen des Scharnierstiftes einander gegenüberliegend angeordnet sind, derart, daß sie einen Umfangsbogen von 180° zwischen sich einschließen.
In einer typischen Scharnierausbildung kann dabei weiterhin vorgesehen sein, daß die die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausladenden Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes schneidende Gerade unter einem Winkel von 45° zur Ebene der Anschlagbasis des einen Scharnierflügels ausgerichtet sind.
Im Hinblick darauf, daß derjenige Türöffnungswinkel, bei dem eine Hemmung der Türöffnungsbewegung gewünscht ist, von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp unterschiedlich sein kann, kann jedoch auch eine andere Winkelausrichtung der die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausladenden Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes schneidenden Geraden zur Ebene der Anschlagbasis des einen Scharnierflügels vorgesehen werden. Je nach Größe des freigängig zugelassenen Türöffnungswinkels aber auch vorgesehen sein, daß die höchsten Punkte der beiden radial ausladenden Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes einander nicht gegenüberliegend, sondern unter einem Winkel zueinander ausgerichtet angeorednet sind, derart, daß sie einen Umfangsbogen von weniger als 180° zwischen sich einschließen.
Im Rahmen der Erfindung kann eine Ausführungsform vorgesehen sein, die sich dadurch kennzeichnet, daß der Scharnierstift über seine gesamte Länge hin eine oder zwei radial ausladenden Rundungsabweichungen aufweist, wobei der Scharnierstift in Verbindung mit einer entsprechend spielfreien Ausbildung der Augenbohrung des Scharnierauges über die radial ausladenden Rundungsabweichungen in dem Scharnierauge derjenigen Scharnierhälfte in welcher er drehsicher festgelegt sein soll, gegen ein Verdrehen um seine Längsachse gesichert ist.
In bevorzugter Weise ist aber vorgesehen, daß der Scharnierstift lediglich über einen Teil der axialen Länge des oder wenigstens eines der Scharnieraugen derjenigen Scharnierhälfte, in welcher er Laufsitz hat, hin wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist. Dabei kann es im Hinblick auf die Ausbildung der Scharnieraugenbohrung und des Zusammanbaues des Scharnieres vorteilhaft sein, daß die axiale Länge über welche hin der Scharnierstift eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist wenigstens einem Drittel der gesammten axialen Länge des zugeordneten Scharnierauges entspricht und daß der Scharnierstift beiderseits seines eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnittes eine kreisrunde Querschnittsform aufweist.
Im Bereich des wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnittes des Scharnierstiftes ist ein Lagerspiel zwischen Scharnirstift und Scharnieraugenbohrung vorgesehen, welches dem halben Betrag oder weniger der maximalen radialen Ausladung der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes entspricht. Insbesondere kann es zweckmäßig sein, daß die Größe des Lagerspieles mit zunehmendem Scharnierstiftdurchmesser größer gestaltet wird.
Diese bevorzugte Ausgestaltungform kann im Interesse einer geräuschfreien Leichtgängigkeit des Scharnieres dahingehend erweitert werden, daß der Scharnierstift über seine vom Scharnierauge überdeckten Längenabschnitte mit zylindrischem Verlauf seiner Umfangswandungen hin mittels Lagerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial in entsprechend zylindrischen Längenabschnitten der Scharnieraugenbohrung des Scharnierauges gelagert ist, was auf der einen Seite den Vorteil einer absolut spielfreien Lagerung des Scharnieres über seinen vollen Schwenkwinkelbereich hin und andererseits den Vorteil einer völligen Abschottung des wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Scharnierstiftabschnittes gegen Umwelteinflüsse mit sich bringt. Vorteilhafterweise ist diese wartungsfreie Lagerung des Scharnierstiftes dabei so gestaltet, daß die Wandungsdicke der Lagerbuchsen gleichgroß oder größer ist als der Betrag der größten Rundungsabweichung des Scharnierstiftes. Die axiale Länge der zweckmäßigerweise in bewährter Art als Kragenbuchsen ausgebildeten Lagerbuchsen entspricht dabei jeweils wenigstens einem Viertel, vorzugsweise aber mehr, des größten Scharnierstiftdurchmessers, um eine sichere wartungsfreie Lagerung des Scharnierstifte über den zugelassenen Freigängigkeitsbereich des Türöffnungswinkels hin sicher zu stellen.
Auch im Bereich des dem wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes zugeordneten Längenabschnittes weist das hinsichtlich seiner Scharnieraugenbohrung komplementär gestaltete Scharnierauge ein umlaufend ununterbrochene Wandung auf, wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges wenigstens dem X-fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes entspricht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß mindestens der Scharnierstift wenigstens über seinen eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt hin mit einem Verschleißschutz für seine Oberfläche ausgestattet ist, wobei entweder Hartstoffschichten wie Carbides, Nitride, Carbonitride, Boride Hartverchromungen, keramische Schichten, gradierte und ionenimplantierte Schichte oder Kombinationen aus den vorgenannten Schichten oder aber verschleißschützende Beschichtungen aus Festschmierstoffen wie MoS2, PTFE, Grafit, Blei, Cadmium vorgesehen sein können.
In ersten Einzelausgestaltung einer als trennbares Scharnier ausgebildeten Scharniereinheit mit einen progressiv anwachsenden Widerstand gegen ein über einen vorgegebenen Öffnungswinkelbereich hinausgehendes Öffnen der Kraftwagentür kann vorgesehen sein, daß der Scharnierstift über einen Teil seines das Scharnierauge der einen Scharnierhälfte durchgreifenden Längenbereiches hin eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist und in dem zugehörigen Scharnierauge gegen axiales Wandern gesichert angeordnet ist, wobei die Sicherung des Scharnierstiftes gegen axiales Wandern einerseits durch eine radiale Ausladung und andererseits durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel gebildet ist und daß der Scharnierstift im Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte vermittels eines axial gerichteten formschlüssig wirkenden Spannmittels drehsicher festgelegt ist.
In zweiten besonderen Einzelausgestaltung einer Scharniereinheit mit einen progressiv anwachsenden Widerstand gegen ein über einen vorgegebenen Öffnungswinkelbereich hinausgehendes Öffnen der Kraftwagentür kann aber auch vorgesehen sein, daß der Scharnierstift in den beiden ein mittleres Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte gabelartig umgreifenden Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommen ist und im eingreifenden Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Lagerspiel aufgenommen ist.
Schließlich kann in einer vorteilhaften Abwandlung der letzgenannten Einzelausgestaltung einer Scharniereinheit aber auch noch vorgesehen sein, daß der Scharnierstift in Eintreibrichtung über seine Länge hin in axialer Richtung aufeinanderfolgende Durchmesserabstufungen aufweist, derart, daß der kleinste Scharnierstiftdurchmesser in Eintreibrichtung vorneliegend angeordnet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben.
Fig. 1
eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines mit einer Brems-und Haltefunktion ausgestatteten Kraftwagentürscharnieres.
Fig. 2
einen Längsschnitt durch das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 1.
Fig. 3
eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 1 und 2.
Fig. 4
zeigt eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines mit einer Brems-und Haltefunktion ausgestatteten Kraftwagentürscharnieres.
Fig. 5
zeigt einen Längsschnitt durch das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 4.
Fig. 6
zeigt eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 4 und 5.
Fig. 7
zeigt eine Querschnittsdarstellung des radial ausladende Rundungsabweichungen aufweisenden Längenabschnittes des Scharnierstiftes und der zugehörigen Bohrungsausnehmung des Scharnierauges.
Fig. 8
zeigt eine Querschnittsdarstellung des Scharnierkopfbereiches der zweiten Scharnierhälfte.
Die in den Zeichnungen darget sellten Kraftwagentürscharniere bestehen jeweils aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Scharnierhälfte 1 und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte 2 sowie einem beide Scharnierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 3.
Bei dem in Fig. 1 bis 3 dargestellten Kraftwagentürscharnier weist die erste Scharnierhälfte 1 im Anschluß an ein ihre Anschlagbasis bildendes Scharnierblatt 4 zwei ein mitteleres Scharnierauge 5 der zweiten Scharnierhälfte 2 gabelartig umgreifende Scharnieraugen 6 und 7 auf. Der die beiden Scharnierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindende Scharnierstift 3 ist vermittels einer in seinem Kopfbereich angeordneten Umfangsrändel 8 im Scharnierauge 6 der ersten Scharnierhälfte 1 drehsicher festgelegt. Über seine die Scharnieraugen 6 und 7 der ersten Scharnierhälfte 1 durchsetzenden Längenabschnitte 9 und 10 hin weist der Scharnierstift 3 jeweils eine glattflächig zylindrische Umfangsfläche auf, wobei die beiden Scharnieraugen 6 und 7 der ersten Scharnierhälfte 1 hier jeweils komplementär zylindrische Scharnieraugenbohrungen 11 bzw. 12 aufweisen. Über einen Teilbereich 13 seines innerhalb der Höhe des Scharnierauges 5 der zweiten Scharnierhälfte 2 aufgenommenen Längenabschnittes hin weist der Scharnierstift 3 zwei der reinen Zylinderform gegenüber radial ausladende Umfangsabweichungen 14 auf, welchen eine komplementäre Gestaltung der Scharnieraugenbohrung 15 zugeordnet ist. Die axiale Länge des der reinen Zylinderform gegenüber radial ausladende Umfangsabweichungen 14 aufweisenden Scharnierstiftabschnittes 13 ist dabei kleiner als die gesamte Scharnieraugenhöhe des Scharnierauges 15, wobei der Scharnierstift 3 beiderseits seines Längenabschnittes 13 jeweils einen exakt zylindrischen Umfang aufweisende Längenabschnitte 16 und 17 besitzt, über welche er vermittels als Kragenbuchsen ausgebildeter Lagerbuchsen 18 aus einem wartungsfreien Lagermaterial spielfrei und drehbar im Scharnierauge 5 geführt ist. Die axiale Länge der Lagerbuchsen 18 ist im gezeigten Ausfüh-rungsbeispiel kleiner als der Scharnierstiftdurchmesser. Der Scharnierstift 3 weist ferner über seine Länge hin in axialer Richtung aufeinanderfolgend angeordnete Durchmesserabstufungen, derart, daß er an seinem in Eintreibrichtung vorne liegenden Ende den kleinsten und in seinem Kopfbereich den größten Durchmesser aufweist.
Das in Fig. 4 bis 6 dargestellte Kraftwagentürscharnier ist als trennbares Scharnier ausgebildet, wobei jede der beiden Scharnierhälften 10 und 20 jeweils nur ein Scharnierauge 60 bzw. 50 aufweist. Der Scharnierstift 30 ist dabei in der ersten Scharnierhälfte 10 drehbar gelagert und weist über einen Teil 130 seines eine Scharnieraugenbohrung 110 des, Scharnierauges 60 der ersten Scharnierhälfte 10 durchgreifenden Längenbereiches hin eine radial ausladende Rundungsabweichung 140 auf. Beiderseits seines Längenabschnittes 130 besitzt der Scharnierstift 30 jeweils exakt zylindrischen Umfang aufweisende Längenabschnitte 160 und 170, über welche er vermittels als Kragenbuchsen ausgebildeter Lagerbuchsen 180 aus einem wartungsfreien Lagermaterial spielfrei und drehbar im Scharnierauge 60 geführt ist. Die axiale Länge der Lagerbuchsen 180 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel kleiner als der Scharnierstiftdurchmesser. In dem Scharnierauge 60 der ersten Scharnierhälfte 1 ist der Scharnierstift 30 ferner gegen axiales Wandern gesichert angeordnet, wobei die Sicherung des Scharnierstiftes 30 gegen axiales Wandern einerseits durch eine radiale Ausladung 33 und andererseits durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel 34 gebildet ist. Im Scharnierauge 50 der zweiten Scharnierhälfte 2 ist der Scharnierstift 30 vermittels eines axial gerichteten formschlüssig wirkenden Spannmittels 35 drehsicher festgelegt. Das Spannmittel 35 ist dabei durch eine einerseits mit dem Scharnierstift 30 und andererseits mit einer Scharnieraugenbohrung 150 des Schamierauges 50 formschlüssig im Eingriff stehende Hülse gebildet, welche auf dem Scharnierstift 30 vermittels eines Schraubenbolzens 36 und einer Beilagscheibe 37 gehalten ist.
Bei beiden im Ausführungsbeispiel gezeigten Kraftwagentürscharnieren ist die Einrichtung zur Erzielung einer im Bereich wenigstens eines ausgewählten Öffnungswinkels progressiv anwachsenden und der weiteren Öffnungsbewegung der Türe entgegenstehenden Brems-und Haltekraft gleichartig ausgebildet und in das Scharnier intergriert. Wie dies in Fig. 7 und 8 im Einzelnen dargestellt ist, weisen die Querschnittsformen des Scharnierstiftes 3, 30 und der komplementär gestalteten der Scharnieraugenbohrung 15, 110 jeweils über einen Längenabschnitt 13, 130 hin zwei einander gegenüberliegend angeordnete radial ausladende und von der exakten Kreisform abweichende Rundungsverläufe 20 und 21 auf, wobei die durch den jeweils höchsten Punkt 22 der radial ausladenden Rundungsverläufe gebildete größte Abweichung von der Kreisform im Bereich von weniger als einem Zehntel bis weniger als einem Hunderstel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmessers liegt. Insbesondere besitzt die Rundungsabweichung im jeweils höchsten Punkt 22 ausgehend von einem Halbmesser a des Scharnierstiftdurchmessers von 8mm einen Halbmesser b = a + 0,01 bis a + 0,5mm. Das Lagerspiel s zwischen Scharnierstiftaußenumfang und Augenbohrungsinnenumfang bewegt sich in einem Bereich zwischen 0,005 und 0,20mm. Scharnierstiftumfang und Scharnieraugenbohrungswandung weisen in ihrem Bereich mit nicht exakt zylindrischer Form jeweils einen kontinuierlichen stufenfreien Verlauf auf.
Wie ferner im Einzelnen in Fig. 8 dargestellt schließen die einander gegenüberliegend angeordneten höchsten Punkte 22 der beiden der Kreisform gegenüber ausladenden Rundungsabweichungen 20 und 21 des Scharnierstiftes 3,30 einen Umfangsbogen von 180° zwischen sich ein. Zugleich ist eine durch die beiden höchsten Punkte 22 der einander gegenüberliegenden radial ausladenden Rundungsabweichungen 20, 21 des Scharnierstiftes 3, 30 verlaufende Gerade g unter einem Winkel von 45° zur Ebene der Anschlagbasis des einen Scharnierflügels 1 ausgerichtet.
Das Scharnierauge 5, 60 weist im Bereich seines dem radial ausladende Rundungsabweichungen 20 und 21 aufweisenden Längenabschnitt 13, 130 des Scharnierstiftes 3, 30 zugeordneten Längenabschnitt eine umlaufend ununterbrochene Wandung auf, wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges in diesem Bereich wenigstens dem X-fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes entspricht.

Claims (19)

  1. Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion, bestehend aus
    einer ersten, am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Scharnierhälfte,
    einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte, und
    einem beide Scharnierhälften (1, 2; 10, 20) schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift (3; 30), wobei der Scharnierstift (3; 30) aus einem Vollmaterial besteht,
    wobei der Scharnierstift (3; 30) in jeweils wenigstens einem Scharnierauge (5, 6, 7; 50, 60) jeder der beiden Scharnierhälften (1, 2; 10, 20) derart aufgenommen ist, daß der Scharnierstift (3; 30) mit dem oder den Scharnieraugen (6, 7; 50) der einen Scharnierhälfte (1; 20) drehsicher verbunden ist und das oder die Scharnieraugen (5; 60) der anderen Scharnierhälfte (2; 10) mit einem Lagerspiel durchsetzt,
    wobei der Scharnierstift (3; 30) in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung einer Scharnieraugenbohrung (15; 110) wenigstens eines Scharnierauges (5; 60) mit geschlossenem Umfang der anderen Scharnierhälfte (2; 10) mindestens über einen Teil seines dem wenigstens einen Scharnierauge (5; 60) der anderen Scharnierhälfte (2; 10) zugeordneten Längenbereichs (13; 130) hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnitts aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, daß der von der reinen Kreisform abweichende Rundungsverlauf des Querschnitts des Scharnierstifts (3; 30) über seinen gesamten Umfang konvex ist, und
    daß das komplementäre wenigstens eine Scharnierauge (5; 60) der anderen Scharnierhälfte (2; 10) über seinen gesamten geschlossenen Umfang konkav ist.
  2. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die größte radial ausladende Rundungsabweichung der Querschnittsform des Scharnierstifts (3; 30) von der reinen Kreisform zwischen weniger als einem Zehntel und weniger als einem Hundertstel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmessers beträgt.
  3. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der von der reinen Kreisform abweichende Rundungsverlauf des Scharnierstifts (3; 30) und die Scharnieraugenbohrung (15; 110) des Scharnierauges (5; 60) der anderen Scharnierhälfte (2; 10) lediglich eine der Zylinderform gegenüber ausladende Rundungsabweichung ihres Umfangs aufweisen.
  4. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der von der reinen Kreisform abweichende Rundungsverlauf des Scharnierstifts (3; 30) über seinen Umfang hin voneinander beabstandet zwei der Kreisform gegenüber radial ausladende Abweichungen von der exakt kreisförmigen Querschnittsform aufweist.
  5. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden radial ausladenden Durchmesserabweichungen einander gegenüberliegend angeordnet sind.
  6. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die höchsten Punkte (22) der einander gegenüberliegenden radial ausladenden Rundungsabweichungen schneidende Gerade (g) unter einem Winkel von 45° zu einer Ebene einer Anschlagbasis (4) der einen Scharnierhälfte (1; 20) ausgerichtet ist.
  7. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die höchsten Punkte (22) der beiden radial ausladenden Rundungsabweichungen unter einem Winkel zueinander ausgerichtet angeordnet sind.
  8. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (3; 30) lediglich über einen Teil der axialen Länge des wenigstens einen Scharnierauges (5; 60) der anderen Scharnierhälfte (2; 10) hin wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist.
  9. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Länge, über welche hin der Scharnierstift (3; 30) einen von der reinen Kreisform abweichenden radial ausladenden Rundungsverlauf aufweist, wenigstens einem Drittel der gesamten axialen Länge des zugeordneten Scharnierauges (5; 60) entspricht.
  10. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (3; 30) innerhalb der Höhe des wenigstens einen Scharnierauges (5; 60) der anderen Scharnierhälfte (2; 10) beiderseits seines einen von der reinen Kreisform abweichenden, radial ausladenden Rundungsverlauf aufweisenden Längenabschnitts (13; 130) eine kreisrunde Querschnittsform aufweist.
  11. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (3; 20) über seine vom Schamierauge (5; 60) überdeckten Längenabschnitte (16, 17; 160, 170) mit kreisrunder Querschnittsform hin mittels Lagerbuchsen (18; 180) aus einem wartungsfreien Lagermaterial in zugehörigen zylindrischen Augenbohrungsabschnitten des Scharnierauges (5; 60) gelagert ist.
  12. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandungsdicke der Lagerbuchsen (18; 180) gleich groß oder größer ist als die größte radial ausladende Rundungsabweichung des Scharnierstifts (3; 30).
  13. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchsen (18; 180) als Kragenbuchsen ausgebildet sind, deren axiale Länge jeweils wenigstens einem Viertel des größten Scharnierstiftdurchmessers entspricht.
  14. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (3; 30) über seine gesamte Länge hin einen von der exakten Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seiner Querschnittsform aufweist.
  15. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens der Scharnierstift (3; 30) wenigstens über seinen eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt hin mit einem Verschleißschutz für seine Oberfläche ausgestattet ist, wobei entweder Hartstoffschichten wie Carbide, Nitride, Carbonitride, Boride, Hartverchromungen, keramische Schichten, gradierte und ionenimplantierte Schichten oder Kombinationen aus den vorgenannten Schichten oder aber verschleißschützende Beschichtungen aus Festschmierstoffen wie MoS2, PTFE, Graphit, Blei, Cadmium vorgesehen sein können.
  16. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die geringste Wandungsdicke des wenigstens einen Scharnierauges (5; 60) der anderen Scharnierhälfte (2; 10) wenigstens dem X-fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstifts (3; 30) entspricht.
  17. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (30) über einen Teil seines das Scharnierauge (50) der einen Scharnierhälfte (20) durchgreifenden Längenbereichs hin eine von der reinen Kreisform abweichende Querschnittsform aufweist und in dem Scharnierauge (50) gegen axiales Wandern gesichert angeordnet ist, wobei die Sicherung einerseits durch eine radiale Ausladung (33) und andererseits durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel (34) gebildet ist und daß der Scharnierstift (30) im Scharnierauge (60) der anderen Scharnierhälfte (10) vermittels eines Spannmittels (35) drehsicher festgelegt ist.
  18. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (3) in den beiden ein mittleres Schamierauge (5) der anderen Scharnierhälfte (2) gabelartig umgreifenden Schamieraugen (6, 7) der einen Scharnierhälfte (1) drehsicher aufgenommen ist.
  19. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift (3) in Eintreibrichtung über seine Länge hin in axialer Richtung aufeinanderfolgende Durchmesserabstufungen aufweist, derart, daß der kleinste Scharnierstiftdurchmesser in Eintreibrichtung vorne liegend angeordnet ist.
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