EP1073820A1 - Kraftwagentürscharnier mit integrierter brems- und haltefunktion - Google Patents

Kraftwagentürscharnier mit integrierter brems- und haltefunktion

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EP1073820A1
EP1073820A1 EP99945725A EP99945725A EP1073820A1 EP 1073820 A1 EP1073820 A1 EP 1073820A1 EP 99945725 A EP99945725 A EP 99945725A EP 99945725 A EP99945725 A EP 99945725A EP 1073820 A1 EP1073820 A1 EP 1073820A1
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EP
European Patent Office
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hinge
braking
door
hinge pin
motor vehicle
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EP99945725A
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EP1073820B1 (de
Inventor
Richard Morawetz
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP1073820B1 publication Critical patent/EP1073820B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
    • E05D11/084—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces the friction depending on direction of rotation or opening angle of the hinge
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention also relates to a motor vehicle door hinge with an integrated braking and holding function, consisting of a first hinge half which can be attached to one door arrangement part, door or door spar, and a second hinge half which can be attached to the other door arrangement part, as well as a hinge pin which pivotally connects the two hinge halves
  • the hinge pin consists of a solid material and is accommodated in at least one hinge eye of one hinge half with a barrel seat, in at least one hinge eye of the other hinge half with a fixed seat, and a braking and holding device integrated in the hinge has at least one with a part thereof
  • the circumferential profile of the hinge pin which extends circumferentially, acts together and comprises the spring-loaded braking and holding body, which is oriented radially to the hinge pin.
  • the aim of such or a comparable integration of a braking and holding function in a motor vehicle door hinge is a small construction which is suitable for applying high braking and holding forces
  • a motor vehicle door hinge of the aforementioned type with an integrated braking and holding function is known, for example, from EP-OS 0 816 610 and is characterized essentially by the fact that the braking and holding device as a whole consists of a cylinder housing securely connected to one of the door arrangement parts and one in the cylinder housing - 2 -
  • braking and holding device on taken, rotatably connected to the other door assembly part and at least one in one part, cylinder housing or cylinder core arranged radially adjustable brake and holding body, the cylinder core being formed by a length section of the hinge pin.
  • This design of a brake and Holding device has the impressive advantage that no additional components are required for its implementation and that the size of the hinge is not or only marginally influenced, but it has the disadvantage that the wedge surfaces on the one hand achieve the desired braking and holding effect wedge surface that rises very gently and, on the other hand, must have a steeply descending flank surface, which results in considerable manufacturing expenditure for both the hinge pin and the hinge eye bore, in particular because the interacting wedge surfaces on the one hand on the hinge pin and on the other hand on the inner circumference of the hinge eye bore with the highest, in series production precision that can hardly be achieved. If the criterion of highest precision is not met or only insufficiently fulfilled, either an adequate inhibitory effect cannot be achieved or premature wear occurs.
  • the invention is based on the object of improving a door retainer which can be integrated into a door hinge and at the same time a motor vehicle door hinge which is equipped with an integrated door retainer, in particular detachable, in such a way that the door retainer is designed to be as small as possible overall and is of such a closed design even with a maximum door opening angle of up to 270 ° that and that the holding forces of the door arrester can also be adjusted retrospectively at any time and with regard to the assembly of the hinge or arrester on the vehicle body, the adjustability being given, regardless of whether the door arrester is integrated in a door hinge or as being more independent of the door hinge Lock is trained.
  • the invention is therefore based on the object of providing a motor vehicle door hinge with an integrated braking and holding function which, in the case of simple - 4 -
  • the most severe design via a predetermined approved opening angle of the door, guarantees an increasing braking of the opening and, conversely, an increasingly smooth closing movement of the door and, in a selected opening angle, includes an end stop for the motor vehicle door and which, on the one hand, does not affect the function of painting the vehicle body and on the other hand, the operation of the vehicle door or the mode of operation of the door arrester cannot lead to paint or dirt abrasion.
  • this object is essentially achieved according to the invention in that the circumferential profiling of the hinge pin extending over part of its circumference forms a braking ramp which has a continuously increasing contour profile in the direction of the opening of the door and the braking and holding body which cooperates with it as a friction body is trained.
  • This design of a braking and holding device is initially characterized in that, in principle, only two additional parts, namely the braking and holding body and a load spring associated therewith, are required for their implementation on or in integration in a motor vehicle door hinge.
  • the design according to the invention of a braking and holding device integrated in a door hinge allows the application of continuously increasing or decreasing braking and holding forces with the obvious possibility of doing so without any additional effort simply by designing or modifying the contour shape of the braking ramp, any desired course of increase in force or To be able to adjust the drop in force. Since in the braking and holding device designed according to the invention the braking forces are exerted and supported exclusively within a hinge eye, such a braking and shaving device is suitable.
  • the braking and holding device according to the invention enables a wide range of different designs that can be adapted on the one hand to the respective hinge shape or hinge type and on the other hand can be designed according to the required braking forces.
  • the braking ramp is formed in the base of a radial recess of the hinge pin extending over part of its circumference, the radial recess containing the braking ramp in the hinge pin inside its or one of the hinge eyes in which it Has a seat, is arranged through the length range and extends only over part of the height of the hinge eye and only over a circumferential area of the hinge pin that corresponds to the permitted maximum opening angle of the door.
  • the radial recess in the hinge pin containing the braking ramp in the door opening direction is limited by an opening end stop which interacts with the braking and holding body, the opening end stop cooperating with the braking and holding body advantageously by a stop bar inserted into the radial recess of the hinge pin containing the braking ramp is formed.
  • the hinge is expediently further provided that the braking and holding body is accommodated in the hinge half containing the hinge eye in which the hinge pin is seated so as to be adjustable radially with respect to the hinge pin and is subjected to a spring load in the direction of the hinge pin.
  • the braking and holding body has a height which corresponds at least approximately to the height of the radial recess in the hinge pin.
  • the braking and holding body has a rectangular cross-sectional shape and has an upright longitudinal displacement in a pocket-like recess of the hinge leaf opening into the hinge eye of the hinge half in the hinge eye of which the hinge pin has a sliding seat. is recorded.
  • a preferred feature of the invention further provides that a load spring assigned to the braking and holding body is designed as a helical spring and, on the one hand, against an arrangement closing the pocket-like recess in the hinge leaf when the arrangement is aligned axially parallel to the hinge axis
  • the cover is supported and, on the other hand, engages by means of a force deflection device on the end of the braking and holding body facing away from the hinge pin.
  • a form of realization of the force deflection device assigned to the load spring designed as a helical spring can be realized and assembled with little effort from the fact that the deflection is supported by a load spring loaded on the one hand against a back surface of the pocket-like recess inclined relative to the hinge axis. ten and on the parallel to the hinge axis aligned, smooth surface back of the braking and holding body engaging wedge body is formed.
  • the braking and holding device in the hinge is expediently also provided in a further embodiment of the invention that 'the to the hinge axis aligned pocket-like recess of the pivotable hinge half is closed off by means of a cover part, the braking and holding body receiving radially, wherein a screw bolt assigned to the fastening of the cover part also passes through a bore recess in the brake and holding body, which is expediently designed as an oversize bore.
  • a practically completely wear-free and noiseless gear over the life of the hinge and thus the braking and holding device is essentially achieved in a braking and holding device of the preferred embodiment in that the hinge bearing and the braking and holding device arranged in it have a unique lifetime lubrication.
  • a design of the door hinge suitable for ensuring such permanent lubrication provides that, in conjunction with a hood-like design of the hinge eye spanning the hinge pin, the hinge half that can be pivoted relative to the hinge pin and contains the braking and holding body contains a radially projecting collar on the hinge pin is that which engages over the open side of the hinge eye and that the hinge eye of the pivotable hinge half, which overlaps the hinge pin in the manner of a hood, is sealed by means of a sealing washer interposed between its open end face and the radially protruding collar of the hinge pin.
  • the design of the type of braking and holding device according to the invention can also be provided that the one over a part the circumferential radial recess of the hinge pin formed braking ramp from its end associated with the closed position of the door to its end associated with the open end position of the door has a discontinuous slope.
  • a door hinge equipped with a braking and holding device can also be characterized in that the non-rotatable fixing of the hinge pin on the other half of the hinge has an associated length section of the hinge pin which is essentially hood-shaped and has a shepherd's toothing equipped hinge eye of the other hinge half s and a shepherd holding the toothing in engagement, which extends through the end wall of the hood-shaped hinge.
  • Figure 1 is a side view of a door hinge equipped with an integrated braking and holding device
  • FIG. 2 shows a top view of a hinge according to FIG. 1; - 9
  • FIG. 3 shows a longitudinal section through the hinge along the line III - III in Figure 2;
  • Figure 4 shows a cross section through the door hinge along the line IV-IV in Figure 1;
  • FIG. 5 shows a diagram of the course of the braking forces over the door opening angle.
  • the door hinge consists of a first hinge half 1 to be attached to one door arrangement part and a second hinge half 2 to be attached to the other door arrangement part, as well as a hinge pin 3.
  • the hinge pin 3 is clamped by means of a ripening screw bolt 4 against the bottom surface 5 of a hinge eye 6 of the hinge half 1 which is approximately cup-shaped.
  • the hinge eye 6 is provided on the inside with shepherd's teeth and the hinge pin 3 has a complementary profile over part of its engagement length.
  • the braking and holding device comprises a braking and holding body 8, which is arranged radially to the hinge axis 7 and is displaceably arranged in the hinge half 2 in a plane radially to the hinge pin 3 and is spring-loaded in the direction of the hinge axis 7, and a braking element 8 formed on the hinge pin 3 Brake ramp 9.
  • the brake ramp 9 is formed at the bottom of a radial recess 10 in the hinge pin 3 10 -
  • the opening end stop is reinforced or formed in the embodiment shown by a stop bar 13 inserted into the hinge pin 3.
  • the braking and holding body 8 which is designed as a friction body in a manner not particularly shown in the drawing, has a rectangular cross-sectional shape and a height corresponding at least approximately to the height of the radial recess 10 in the hinge pin 3 and is overall longitudinally displaceable in a pocket-like recess opening into the hinge eye 14 15 in the hinge leaf 16 of the hinge half 2 of that hinge half in the hinge eye 14 of the hinge pin 3 has a running seat, received and acted upon in the direction of the hinge pin 3 with a spring load.
  • a load spring 17 assigned to the braking and holding body 8 is designed as a helical spring and, in the case of an arrangement parallel to the hinge axis 7, is supported on the one hand against a cover 18 opening the pocket-like recess 15 in the hinge leaf 16 and on the other hand by means of a force deflection device on the end of the brake facing away from the hinge pin -and holding body 8 attacks.
  • the force deflection device assigned to the load spring 17 designed as a helical spring in the embodiment shown is acted upon by the load spring 17, supported on the one hand against a back surface 19 of the pocket-like recess 15 which is inclined relative to the hinge axis 7 and on the other hand on the smooth-faced rear side which is aligned parallel to the hinge axis 7 20 of the braking and holding body 8 engaging wedge body 21 is formed.
  • a screw bolt 22 assigned to the fastening of the cover 18 on the end face of the hinge leaf 16 also passes through a bore opening.
  • the hinge eye 14 of the hinge pin 3, which can be pivoted relative to the hinge pin 3, is designed like a hood overlapping the hinge pin 3. Furthermore, a radially protruding collar 24, which engages between the two hinge eyes 6 and 14 of the two hinge halves 1 and 2, is formed on the hinge pin 3, on which the open side 25 of the hinge eye 14 of the pivotable hinge half 2 that overlaps the hinge pin 3 by means of one between the two open end face 25 and the radially protruding collar 24 of the hinge pin 3, the sealing disk 26 is sealed.
  • the hinge bearing and the braking and holding device arranged in it are also equipped with a unique lifetime lubrication which cannot be seen in detail from the drawing.
  • the diagram shown in FIG. 6 shows the course of the braking forces applied by the above-described embodiment of a braking and holding device over the door opening angle, in particular that even with a straightforward, continuously and uniformly increasing design of the gradient of the braking ramp, the braking and Holding device a disproportionate increase in the braking forces in the door opening direction can be achieved with increasing door opening angle. Furthermore, it is shown in the diagram that the braking forces applied by the braking and holding device when the door is closing initially drop very quickly from a maximum value assigned to the opening end position of the door, which increases the ease of use of the door.

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Abstract

Bei einem Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems- und Haltefunktion, welches aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Scharnierhälfte (1) und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte (2) sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift (3) besteht, bei dem der Scharnierstift aus einem Vollmaterial besteht und in wenigstens einem Scharnierauge (14) der einen Scharnierhälfte mit Laufsitz, in wenigstens einem Scharnierauge (6) der anderen Scharnierhälfte hingegen mit Festsitz aufgenommen ist, und bei dem eine in das Scharnier integrierte Brems- und Halteeinrichtung wenigstens einen mit einer über einen Teil dessen Umfanges hin reichenden Umfangsprofilierung des Scharnierstiftes (3) zusammenwirkenden und radial zum Scharnierstift ausgerichteten, federbelasteten Brems- und Haltekörper (8) umfasst, wird zur Erreichung einer über einen vorbestimmten zugelassenen Öffnungswinkel der Türe hin eine zunehmende Abbremsung der Öffnungs- und umgekehrt eine zunehmend leichtgängigere Schliessbewegung der Türe vorgeschlagen, dass die über einen Teil dessen Umfanges hin reichende Umfangsprofilierung des Scharnierstiftes eine einen in Türöffnungsrichtung kontinuierlich ansteigenden Konturverlauf aufweisende Bremsrampe (9) bildet und der mit dieser zusammenwirkende Brems- und Halteköper (8) als Reibkörper ausgebildet ist.

Description

Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems-und Haltefunktion
Die Erfindung bezieht sich auch ein Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems-und Haltefunktion, bestehend aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Schamierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Schamierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindenden Schar - nierstift, wobei der Schamierstift aus einem Vollmaterial besteht und in we- nigstens einem Scharnierauge der einen Scha ierhälfte mit Laufsitz, in wenigstens einem Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte hingegen mit Festsitz aufgenommen ist, und wobei eine in das Scharnier integrierte Brems-und Halteeinrichtung wenigstens einen mit einer über einen Teil dessen Umfanges hin reichenden Umfangsprofilierung des Scharnierstiftes zu- sammen wirken den und radial zum Schamierstift ausgerichteten, federbelasteten Brems-und Haltekörper umfaßt.
Ziel einer solchen oder einer vergleichbar gestalteten Integration einer Brems-und Haltefunktion in ein Kraftwagentürscharnier ist es eine klein- bauende aber zur Aufbringung hoher Brems-und Haltekräfte geeignete
Kombination aus Türfeststeller und Türscharnier zu schaffen, die sich durch die Ausnutzung im Scharnier ohnehin vorhandener Teile, sowie durch eine kleinstmö gliche Bauteilzahl und einfachste Montierbarkeit auszeichnet.
Ein Kraftwagentürscharnier der vorgenannten Bauart mit integrierter Brems-und Haltefunktion ist beispielsweise aus der EP-OS 0 816 610 bekannt und zeichnet sich im Wesentlichen dadurch aus, daß die Brems-und Halteeinrichtung insgesamt aus einem drehsicher mit einem der Türanordnungsteile verbundenen Zylindergehäuse und einem im Zylindergehäuse - 2 -
auf genommenen, drehsicher mit den anderen Türanordnungsteil verbundenen Zylinderkern sowie wenigstens einem im einen Teil, Zylindergehäuse oder Zylinderkern radial verstellbar angeordneten Brems-und Haltekörper besteht, wobei der Zylinderkern durch einen Längenabschnitt des Schamier- Stiftes gebildet ist. Eine solche Unterbringung der Brems-und Halteeinrichtung in einem geschlossenen Zylinder geh äuse gewährleistet zwar neben einer kleinbauenden Ausführung und Zuordnung eine absolut dichte Ausgestaltung des Türfeststellers, so daß jedwede Beeinträchtigung der Brems-und Haltefunktionen des Türfeststellers durch das Lackieren der Fahrzeugkaros- serie ebenso ausgeschlossen ist, wie ein späterer Austritt von im Betrieb möglicherweise entstehendem Abrieb oder sonstigem Schmutz, ist aber auf der anderen Seite mit dem Nachteil einer nicht stufenlosen Feststellung der Türe und damit der Gefahr einer Geräuschentwicklung im Betrieb behaftet. Außerdem erfordert die bekannte Brems-und Halteeinrichtung die Herstel- lung und Montage einer Vielzahl von Einzelteilen und ist damit verhältnismäßig aufwendig.
Um bei Kraftwagentürscharnieren einer integrierten Brems-und Haltefunktion eine kontinuierliche Abbremsung und stufenlose Feststellung der Fahrzeugtüre zu erreichen ist ferner auch bereits vorgeschlagen worden, den Schamierstift in dem oder den Scharnieraugen einer ersten Schamierhälfte drehsicher festzulegen und über seine das Scharnierauge der anderen Schamierhälfte, in welchem er Laufsitz haben soll, durchgreifende Länge hin mit wenigstens einer radial ansteigenden Keilfläche auszustatten, und dieser wenigstens eine am Innenumfang der Scharnieraugenbohrung des zugehöri- gen Schamierauges der zweiten Schamierhälfte radial ansteigend angeordnete Keilfläche zuzuordnen, wobei die beiden Keilflächen gleiche Steigungen aufweisen müssen, derart, daß sie Keil-flächenpaarungen bilden, welche über ihren gesamten Überdeckungsbereich hin im wesentlichen flächig aneinander anliegen (DE -PS 44 06 824). Diese Gestaltungsweise einer Brems-und Halteeinrichtung hat zwar den bestechenden Vorzug, daß für ihre Realisierung keine zusätzlichen Bauteile erforderlich sind und daß ferner die Baugröße des Scharnier nicht oder nur unwesentlich beeinflußt wird, ist dafür aber mit dem Nachteil behaftet, zur Erreichung der angestrebten Brems-und Haltewirkung die Keilflächen einerseits eine sehr flach ansteigende Keilfläche und andererseits eine steil abfallende Flankenfläche aufweisen müssen, woraus ein erheblicher Herstellungsaufwand sowohl für den Scharnierstift als auch für die Scharnieraugenbohrung resultiert, insbesondere desshalb, weil die miteinander zusammenwirkenden Keilflächen einerseits am Schar - nierstift und andererseits am Innenumfang der Scharnieraugenbohrung mit höchster, in der Serienfertigung kaum zu erreichender Präzision gefertigt werden müssen. Sofern das Kriterium höchster Präzision nicht oder nur unzureichend erfüllt wird, kann entweder keine hinreichende Hemmwirkung erreicht werden oder tritt ein vorzeitige Verschleiß ein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen in ein Türscharnier integrierbaren Türfeststeller und zugleich ein mit einem integrierten Türfeststeller ausgestattetes, insbesondere aushängbares Kraftwagentürscharnier dahingehend zu verbessern, daß der Türfeststeller auch bei einem maximalen Türöffnungswinkel bis zu 270° insgesamt mögUchst kleinbauend ausgebildet und derart geschlossen ausgebildet ist, daß und daß ferner die Haltekräfte des Türfeststellers zu jedem beliebigen Zeitpunkt und bezüglich der Montage des Scharnieres bzw. Feststellers an der Fahrzeugkarosserie auch nachträglich einstellbar sind, wobei die Einstellbarkeit gegeben sein soll, gleichgültig ob der Türfeststeller in ein Türscharnier integriert oder als von den Türscharnieren unabhängiger Feststeller ausgebildet ist.
Der Erfindung hegt daher die Aufgabe zugrunde ein Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems-und Haltefunktion zu schaffen, welches bei einfach- - 4 -
ster Bauweise über einen vorbestimmten zugelassenen Öffnungswinkel der Türe hin eine zunehmende Abbremsung der Öffnungs-und umgekehrt eine zunehmend leichtgängigere Schließbewegung der Türe gewährleistet und in einem ausgewählten Öffnungswinkel einen Endanschlag für die Kraftwagen- türe beinhaltet und welches darüber hinaus einerseits das Lackieren der Fahrzeugkarosserie zu keiner Funktionsbeeinträchtigung und andererseits der Betrieb der Fahrzeugtüre bzw. die Arbeitsweise des Türfeststellers zu keinem Lack-oder Schmutzabrieb führen kann.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Kraftwagentürscharnier der eingangs beschriebenen Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß die über einen Teil dessen Umfanges hin reichende Umfangsprofilierung des Scharnierstiftes eine einen in Türöffnungsrichtung kontinuierlich ansteigenden Konturverlauf aufweisende Bremsrampe bildet und der mit dieser zusammenwirkende Brems-und Haltekörper als Reibkörper ausgebildet ist.
Diese Gestaltungsform einer Brems-und Halteeinrichtung zeichnet sich zunächst dadurch aus, daß zu ihrer Realisierung an einem bzw. in Integration in ein Kraftwagentürscharnier vom Prinzip her lediglich zwei zusätzliche Teile, nämlich der Brems-und Haltekörper und eine diesem zugeordnete Belastungsfeder erforderlich sind. Zugleich erlaubt die erfindungsgemäße Bauart einer in ein Türscharnier integrierten Brems-und Halteeinrichtung die Aufbringung stufenlos ansteigender oder abfallender Brems-und Haltekräfte mit der naheliegenden Möglichkeit diese ohne zusätzlichen Aufwand einfach durch die Gestaltung bzw. Abwandlung der Konturform der Bremsrampe jedem beliebigen gewünschten Verlauf von Kraftanstieg oder Kraftabfall anpassen zu können. Da bei der erfindungsgemäß gestalteten Brems-und Halteeinrichtung die Bremskräfte ausschheßlich innerhalb eines Scharnierauges aufgebracht und abgestützt werden eignet sich eine solche Brems-und Hai- - 5
teeinrichtung auch zur Anwendung in Verbindung mit jeder beliebigen Art von Türscharnieren, also sowohl einschnittigen als auch zweischnittigen Türscharnieren. Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Brems-und Halteeinrichtung einen weiten Bereich unterschiedlicher, auf der einen Seite der jeweiligen Scharnierform oder Scharnierart anpassbarer und auf der anderen Seite den erforderlichen Bremskräften entsprechend auslegbarer Ausgestaltungsformen.
In einer einfachen und bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß die Bremsrampe im Grund einer sich über einen Teil dessen Umfanges hin erstreckenden radialen Ausnehmung des Scharnierstiftes ausgebildet ist, wobei die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung im Schamierstift innerhalb seines das oder eines der Scharnieraugen, in welchem er Laufsitz hat, durchgreifenden Längenbereiches angeordnet ist und sich le- diglich über einen Teil der Höhe des Scharnierauges sowie lediglich über einen dem zugelassenen maximalen Öffnungswinkel der Türe entsprechenden Umfangsbereich des Schamierstiftes hin erstreckt.
Zur Gewährleitung einer zuverlässigen Begrenzung des maximalen Türöff- nungswinkels ist weiter vorgesehen, daß die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung im Schamierstift in Türöffnungsrichtung durch einen mit dem Brems-und Haltekörper zusammenwirkenden Öffnungsendanschlag begrenzt ist, wobei der mit dem Brems-und Haltekörper zusammenwirkende Öffnungsendanschlag vorteilhafterweise durch eine in die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung des Scha ierstiftes eingesetzte Anschlagleiste gebildet ist.
In weiterer Gestaltung der bevorzugten Verwirldichungsform eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Kraftwagentür- - 6
scharnieres ist zweckmäßigerweise weiter vorgesehen, daß der Brems-und Haltekörper in der dasjenige Scharnierauge, in welchem der Schamierstift Laufsitz hat, enthaltenden Schamierhälfte radial zum Schamierstift verstellbar aufgenommen und in Richtung auf den Schamierstift mit einer Fe- derlast beaufschlagt ist. In diesem Zusammenhang wird eine günstige Einzelausgestaltungsform darin gesehen, daß der Brems-und Haltekörper eine zumindest annähernd der Höhe der radialen Ausnehmung im Schamierstift entsprechende Höhe aufweist.
Im Interesse einer kleinbauenden Unterbringung der Brems-und Halteeinrichtung innerhalb des Scharnieres ist vorgesehen, daß der Brems-und Haltekörper eine rechteckige Querschnittsform aufweist und hochkantstehend längsverschieb lieh in einer in das Scharnierauge mündenden taschenartigen Ausnehmung des Scharnierblattes derjenigen Schamierhälfte in deren Scharnierauge der Schamierstift Laufsitz hat, aufgenommen ist.
In Verbindung mit einer solchen Ausbildung und Unterbringung des Brems- und Haltekörpers sieht ein bevorzugtes Merkmal der Erfindung ferner vor, daß eine dem Brems-und Haltekörper zugeordnete Belastungsfeder als Schraubenfeder ausgebildet und bei zur Scharnierachse achsparallel ausgerichteter Anordnung einerseits gegen einen die taschenartige Ausnehmung im Scharnierblatt verschließenden Deckel abgestützt ist und andererseits vermittels einer Kraftumlenkungseinrichtung an dem dem Scha ierstift ab- gewandten Ende des Brems-und Haltekörpers angreift. Dabei ergibt sich eine ohne großen Aufwand realisier-und montierbare Verwirklichungsform der der als Schraubenfeder ausgebildeten Belastungsfeder zugeordneten Kraftumlenkungseinrichtung daraus, daß die Umlenkung durch einen von der Belastungsfeder beaufschlagten, einerseits gegen eine relativ zur Scharnierachse geneigte Rückenfläche der taschenartigen Ausnehmung abgestütz- ten und an der zur Scharnierachse parallel ausgerichteten, glattflächigen Rückseite des Brems-und Haltekörpers angreifenden Keilkörper gebildet ist.
Im Interesse eine möglichst weitgehenden Integration der Brems-und Halte- einrichtung in das Scharnier ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zweckmäßigerweise noch vorgesehen, daß' die das Brems-und Haltekörper aufnehmende radial zur Scharnierachse ausgerichtete taschenartige Ausnehmung der schwenkbaren Schamierhälfte mittels eines Deckelteiles abgeschlossen ist, wobei ein der Befestigung des Deckelteiles zugeordneter Schraubenbolzen zugleich eine zweckmäßigerweise als Übermaßbohrung ausgebildete Bohrungsausnehmung im Brems-und Haltekörper durchgreift.
Ein über die Lebensdauer des Scharnieres und damit der Brems-und Halteeinrichtung hin praktisch völlig verschleiß-und geräuschloser Gang wird bei einer Brems-und Halteeinrichtung der bevorzugten Ausführungsform im Wesentlichen dadurch erreicht, daß die Scharnierlagerung und die in dieser angeordnete Brems-und Halteeinrichtung mit einer einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet sind. Hierzu sieht nach einer zweckmäßigen Einzelausgestaltung eine zur Sicherstellung einer solchen Lebensdauerschmierung geeignete Gestaltungsform des Türschamieres vor, daß in Verbindung mit einer den Schamierstift übergreifenden haubenartigen Ausbildung des Scharnierauges der dem Schamierstift gegenüber schwenkbaren und das Brems-und Haltekörper enthaltenden Schamierhälfte am Schamierstift ein radial ausladender Bund ausgebildet ist, welcher die offene Seite des Schar - nierauges übergreift und daß das den Schamierstift haubenartig übergreifende Scharnierauge der schwenkbaren Schamierhälfte vermittels einer zwischen seine offene Stirnseite und den radial ausladenden Bund des Schar- nierstiftes eingeschaltete Dichtscheibe abgedichtet ist. 8
In einer abgewandelten, der Erzielung nicht linear ansteigender Bremskräfte bzw. nicht linear abfallender Schließkräfte einer in ein Türscharnier integrierten Brems-und Halteeinrichtung zugeordneten Gestaltungsform der erfindungsgemäßen Bauart von Brems-und Halteeinrichtungen kann jedoch auch vorgesehen sein, daß die im Grund einer sich über einen Teil dessen Umfanges hin erstreckenden radialen Ausnehmung des Schamierstiftes ausgebildete Bremsrampe von ihrem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende zu ihrem der Öffnungsendlage der Türe zugeordneten Ende hin eine diskontinuierliche Steigung aufweist.
Schließlich kann sich eine vorteilhafte Weiterbildung eines mit einer erfindungsgemäßen Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türschamieres noch dadurch auszeichnen, daß der drehsicheren Festlegung des Schamierstiftes an der anderen Schamierhälfte ein einen zugehörigen Längenab- schnitt des Scha ierstiftes aufnehmendes im wesentHchen haubenartig gestaltetes und mit einer Hirt- Verzahnung ausgestattetes Scharnierauge des anderen Schamierhälfte s sowie eine die Hirt- Verzahnung im Eingriff haltende, die Stirnwand des haubenförmigen Scharnier au ges durchgreifende Schraube zugeordnet sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 eine Seitenansicht eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscha ieres;
Figur 2 eine Draufsicht auf ein Scharnier gemäß Figur 1; - 9
Figur 3 einen Längsschnitt durch das Scharnier entlang der Linie III - III in Figur 2;
Figur 4 einen Querschnitt durch das Türscharnier entlang der Linie IV-IV in Figur 1;
Figur 5 eine Diagrammdarstellung des Verlaufes der Bremskräfte über den Türöffnungswinkel hin.
Bei der im Ausführungsbeispiel gezeigten, in ein Türscharnier integrierten Ausführungsform einer Brems-und Halteeinrichtung besteht das Türschar- nier aus einer ersten am einen Türanordnungsteil anzuschlagenden Schar - nierhälfte 1 und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anzuschlagenden Schamierhälfte 2 sowie einem Schamierstift 3. Der Schamierstift 3 ist dabei mittels eines diese durch reifenden Schraubenbolzens 4 gegen die Bodenfläche 5 eines insgesamt etwa becherförmig gestalteten Scharnierauges 6 der Scharnierhälfte 1 verspannt. Zur drehsicheren Verbindung des Schar- nierstiftes 3 mit der Schamierhälfte 1 ist das Scharnierauge 6 innenseitig mit einer Hirt- Verzahnung versehen und weist der Schamierstift 3 über einen Teil seiner Eingriffslänge hin eine komplementäre Profilierung auf. Die Brems-und Halteeinrichtung umfaßt einen radial zur Scharnierachse 7 aus- gerichtet angeordneten und in einer radial zum Schamierstift 3 ausgerichteten Ebene verschiebbar in der Schamierhälfte 2 aufgenommenen sowie in Richtung auf die Scharnierachse 7 federbelasteten Brems-und Haltekörper 8 und eine am Scha ierstift 3 ausgebildete Bremsrampe 9. Die Bremsrampe 9 ist am Grunde einer radialen Ausnehmung 10 im Schamierstift 3 ausgebildet 10 -
und weist in der gezeigten Ausführungsform eine von ihrem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende 11 ausgehend zu dem dem maximalen Türöffnungswinkel zugeordneten Öffnungsendanschlag 12 hin kontinuierlich ansteigende Kontur auf. Der Öffnungsendanschlag ist in der gezeigten Ausfüh- rungsform durch eine in den Schamierstift 3 eingesetzte Anschlagleiste 13 verstärkt bzw. gebildet. Der in einer in der Zeichnung nicht besonders dargestellten Weise als Reibkörper ausgebildete Brems-und Haltekörper 8 weist rechteckige Querschnittsform und eine zumindest annähernd der Höhe der radialen Ausnehmung 10 im Schamierstift 3 entsprechende Höhe auf und ist insgesamt längsverschieblich in einer in das Scharnierauge 14 mündenden taschenartigen Ausnehmung 15 im Scharnierblatt 16 der Schamierhälfte 2 derjenigen Schamierhälfte in deren Scharnierauge 14 der Schamierstift 3 Laufsitz hat, aufgenommen und in Richtung auf den Scharnierstift 3 mit einer Federlast beaufschlagt. Eine dem Brems-und Haltekörper 8 zugeordnete Belastungsfeder 17 ist als Schraubenfeder ausgebildet und bei zur Scharnierachse 7 achsparallel ausgerichteter Anordnung einerseits gegen einen die taschenartige Ausnehmung 15 im Scharnierblatt 16 erschließenden Deckel 18 abgestützt ist und andererseits vermittels einer Kraftumlenkungseinrichtung an dem dem Schamierstift abgewandten Ende des Brems-und Halte- körpers 8 angreift. Die der als Schraubenfeder ausgebildeten Belastungsfeder 17 zugeordnete Kraftumlenkungseinrichtung bei der gezeigten Ausführungsform durch einen von der Belastungsfeder 17 beaufschlagten, einerseits gegen eine relativ zur Schamierachse 7 geneigte Rückenfläche 19 der taschenartigen Ausnehmung 15 abgestützten und andererseits an der zur Scharnier- achse 7 parallel ausgerichteten, glattüächigen Rückseite 20 des Brems-und Haltekörpers 8 angreifenden Keilkörper 21 gebildet.
Ein der Befestigung des Deckels 18 an der Stirnseite des Scharnierblattes 16 zugeordneter Schraubenbolzen 22 durchgreift zugleich eine Bohrungsaus- 11
nehmung 23 im Brems-und Haltekörper 8 und dient somit der Vereinfachung der Montage der Brems-und Halteeinrichtung. Das Scharnierauge 14 der dem Schamierstift 3 gegenüber schwenkbaren Schamierhälfte 2 ist den Schamierstift 3 übergreifend haubenartig ausgebildet. Ferner ist am Schar- nierstift 3 ein zwischen die beiden Scharnieraugen 6 und 14 der beiden Schamierhälften 1 und 2 eingreifender, radial ausladender Bund 24 ausgebildet an welchem die offene Seite 25 des den Schamierstift 3 haubenartig übergreifenden Schamierauges 14 der schwenkbaren Schamierhälfte 2 vermittels einer zwischen seine offene Stirnseite 25 und den radial ausladen- den Bund 24 des Schamierstiftes 3 eingeschalteten Dichtscheibe 26 abgedichtet ist. Die Scharnierlagerung und die in dieser angeordnete Brems-und Halteeinrichtung sind ferner mit einer aus der Zeichnung im Einzelnen nicht ersichtlichen, einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet. Aus der in der Figur 6 gezeigten Diagrammdarstellung des Verlaufes der von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform einer Brems-und Halteeinrichtung über den Türöffnungswinkel hin aufgebrachten Bremskräfte wird insbesondere ersichtlich, daß auch bei einer geradlinigen, kontinuierlich und gleichmäßig ansteigenden Auslegung der Steigung der Bremsrampe der Brems-und Halteeinrichtung ein mit zunehmendem Türöffnungswinkel überproportionaler Anstieg der Bremskräfte in Türöffnungsrichtung erreicht werden kann. Ferner ist in der Diagrammdarstellung aufgezeigt, daß die von der Brems-und Halteeinrichtung aufgebrachten Bremskräfte beim Schließen der Türe ausgehend von einem der Öffnungsendlage der Türe zugeordneten Maximalwert zunächst sehr schnell abfallen, was den Bedienungskomfort der Türe erhöht.

Claims

- 12 -
P A T E N T A N S P R Ü C H E :
1) Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems-und Haltefunktion, be- stehend aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Scha ierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Schamierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindenden Schamierstift, wobei der Scharnierstift aus einem Vollmaterial besteht und in wenigstens einem Scharnierauge der einen Schamierhälfte mit Laufsitz, in wenigstens einem Scharnierauge der anderen Schamierhälfte hingegen mit Festsitz aufgenommen ist, und wobei eine in das Scharnier integrierte Brems-und Halteeinrichtung wenigstens einen mit einer über einen Teil dessen Umfanges hin reichenden Umfangsprofilierung des Schamierstiftes zusam- menwirkenden und radial zum Schamierstift ausgerichteten, federbelasteten Brems-und Haltekörper umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die über einen Teil dessen Umfanges hin reichende Umfangsprofilierung des Schamierstiftes eine einen in Türöffnungsrichtung kontinuier- hch ansteigenden Konturverlauf aufweisende Bremsrampe bildet und der mit dieser zusammenwirkende Brems-und Haltekörper als Reibkörper ausgebildet ist.
2) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsrampe im Grund einer sich über einen Teil dessen Umfanges hin erstreckenden radialen Ausnehmung des Schamierstiftes ausgebildet ist.
3) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung im Schar- 13 -
nierstift innerhalb seines das oder eines der Scharnieraugen, in welchem er Laufsitz hat, durchgreifenden Längenbereiches angeordnet ist und sich lediglich über einen Teil der Höhe des Scharnierauges sowie lediglich über einen dem zugelassenen maximalen Öffnungswinkel der Türe entsprechenden Umfangsbereich des Scharnierstiftes hin erstreckt.
4) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung im Scharnierstift in Türöffnungsrichtung durch einen mit dem Brems-und Halte- körper zusammenwirkenden Öffnungsendanschlag begrenzt ist.
5) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Brems-und Haltekörper zusammenwirkende Öffnungsendanschlag durch eine in die die Bremsrampe beinhaltende radiale Ausnehmung des Scharnierstiftes eingesetzte Anschlagleiste gebildet ist.
6) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Brems-und Haltekörper in der dasjenige Scharnierauge, in welchem der Scharnierstift Laufsitz hat, enthaltenden Scharnierhälfte radial zum Schamierstift verstellbar aufgenommen und in Richtung auf den
Schamierstift mit einer Federlast beaufschlagt ist.
7) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Brems-und Haltekörper eine zumindest annähernd der Höhe der radialen Ausnehmung im Schamierstift entsprechende Höhe aufweist.
8) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Brems-und Haltekörper eine rechteckige Querschnittsform aufweist und hochkantstehend längsverschieblich in einer in das Scharnier- 14 -
auge mündenden taschenartigen Ausnehmung des Scharnierblattes derjenigen Schamierhälfte in deren Scharnierauge der Schamierstift Laufsitz hat, aufgenommen ist.
9) Kraftwagentürschamier nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine dem Brems-und Haltekörper zugeordnete Belastungsfeder als Schraubenfeder ausgebildet und bei zur Scharnierachse achsparallel ausgerichteter Anordnung einerseits gegen einen die taschenartige Ausnehmung im Scharnierblatt der Schamierhälfte verschließenden Deckel abgestützt ist und andererseits vermittels einer Kraftumlenkungseinrichtung an dem dem Scha ierstift ab gewandten Ende des Brems-und Haltekörpers angreift.
10) Kraftwagentürschamier nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeich- net, daß die der als Schraubenfeder ausgebildeten Belastungsfeder zugeordnete Kraftumlenkungseinrichtung durch einen von der Belastungsfeder beaufschlagten, einerseits gegen eine relativ zur Scharnierachse geneigte Rückenfläche der taschenartigen Ausnehmung abgestützten und an der zur Scharnierachse parallel ausgerichteten, glattflächigen Rück- seite des Brems-und Haltekörpers angreifenden Keilkörper gebildet ist.
11) Kraftwagentürschamier nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die den Brems-und Haltekörper aufnehmende radial zur Scharnierachse ausgerichtete taschenartige Ausnehmung in der schwenkbaren Schamierhälfte mittels eines Deckelteiles abgeschlossen ist, wobei ein der Befestigung des Deckelteiles zugeordneter Schraubenbolzen zugleich eine vorzugsweise als Langlochausnehmung ausgebildete Bohrungsaus- nehmung im Brems-und Haltekörper durchgreift. - 15
12) Kraftwagentürscha ier nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer den Schamierstift übergreifenden haubenartigen Ausbildung des Scharnierauges der dem Schamierstift gegenüber schwenkbaren und den Brems-und Haltekörper enthaltenden Schamierhälfte am Schamierstift ein radial ausladender Bund ausgebildet ist, welcher die offene Seite des Scharnierauges übergreift.
13) Kraftwagentürschamier nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das den Schamierstift haubenartig übergreifende Scharnierauge der schwenkbaren Scha ierhälfte vermittels einer zwischen seine offene
Stirnseite und den radial ausladenden Bund des Scharnierstiftes eingeschaltete Dichtscheibe abgedichtet ist.
14) Kraftwagentürschamier nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeich- net, daß das den Scha ierstift haubenartig übergreifende Scharnierauge der schwenkbaren Schamierhälfte mit einer einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet ist.
15) Kraftwagentürschamier nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeich- net, daß die im Grund einer sich über einen Teil dessen Umfanges hin erstreckenden radialen Ausnehmung des Scharnierstiftes ausgebildete Bremsrampe von ihrem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende zu ihrem der Öffnungsendlage der Türe zugeordneten Ende hin eine diskontinuierliche Steigung aufweist.
16) Kraftwagentürscha ier nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der drehsicheren Festlegung des Scharnierstiftes an der anderen Schamierhälfte ein einen zugehörigen Längen ab schnitt des Scharnierstiftes aufnehmendes im wesentHchen haubenartig gestaltetes und mit 16 -
einer Hirt- Verzahnung ausgestattetes Scharnierauge der anderen Schamierhälfte sowie eine die Hirt- Verzahnung im Eingriff haltende, die Stirnwand des haubenförmigen Scharnierauges durchgreifende Schraube zugeordnet sind.
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