KR100196538B1 - 브레이크기능과 정지기능을 갖는 자동차 도어 힌지 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크와 정지기능을 갖는 자동차 도어 힌지에 대한 것으로서, 상기 자동차 도어 힌지는 도어장치부, 도어 또는 도어 손잡이에 걸릴 수 있도록한 제1반(半)힌지부와, 다른 쪽의 도어장치부에 걸릴수 있도록 부착된 제2 반힌지부와, 아울러 상기 양 반힌지부들이 서로 스윙할 수 있도록 연결시키는 힌지축으로 구성되는데, 이 때 상기 힌지축은 고체물질로 이루어져있고 상기 양 반힌지부들의 힌지눈들 중 최소한 하나의 눈은 다음과 같이 이루어져 있다. 즉, 상기 힌지축이 상기 제1 반힌지부의 힌지눈 한 개와 또는 양 힌지눈들 사이에서 확실히 회전할 수 있도록 연결되어 있고, 또한 상기 제2반 힌지부의 힌지눈 한 개 또는 두 개의 힌지눈들에 축(shaft)을 끼워넣도록 구성되어 있음으로 해서, 상기 힌지는 수명이 길고 안전하며 소음이 없는 동작방식으로 움직이며 아울러 적은 제조비용에 제작된다. 또한 상기 각 반힌지부에 형성된 힌지눈들중 최소한 하나의 힌지눈보링(boring)의 보충구조물과 연결되어 있어 상기 힌지눈들에 축을 끼워 넣도록 되어 있는 힌지축은 상기 힌지눈들에 설치된 하나 또는 각 길이영역의 한 부분을 거쳐서 동그란 환형으로 줄어들어가는 최소한 하나의 횡단면 만곡코스를 갖는다.

Description

브레이크기능과 정지기능을 갖는 자동차 도어 힌지

본 발명은 도어장치부, 도어 또는 도어 손잡이에 걸릴 수 있도록한 제1반(半)힌지부와, 다른 쪽의 도어장치부에 걸릴수 있도록 부착된 제2 반힌지부와, 아울러 상기 양 반힌지부들이 서로 스윙할 수 있도록 연결시키는 힌지축으로 구성되는 자동차 도어 힌지에 관한 것으로써, 이 때 상기 힌지축은 고체물질로 이루어져있고 상기 양 반힌지부들의 힌지눈들 중 최소한 하나의 눈에는 상기 힌지축이 상기 제1 반힌지부의 힌지눈 한 개와 또는 양 힌지눈들 사이에서 확실히 회전할 수 있도록 연결되어 있고, 또한 상기 제2 반힌지부의 힌지눈 한 개 또는 두 개의 힌지눈들에 축(shaft)을 끼워넣도록 구성되어 있는 브레이크와 정지기능을 갖는 자동차 도어 힌지에 관한 것이다.

이와 같은 자동차 도어 힌지에 있어서 통합된 브레이크 기능과 정지기능을 얻기 위해, 상기 힌지축은 제1 반힌지부의 힌지눈에 스윙회전할 수 있도록 고정시키고, 또한 진행공차가 형성된 타측 반힌지부의 힌지눈을 통과하는 길이 너머로 최소한 방사형으로 증가하는 쐐기(key)판을 형성하고, 제2 반힌지부에 부속된 힌지눈의 힌지눈보링 내주면에 방사형으로 증가해 가도록 형성된 최소한 하나의 쐐기판을 장착하도록 되어 있다. 이때 상기 양 쐐기판들은 다음과 같이 이루어져 동일한 증가율을 같는다. 즉, 양 쐐기판이 전체 커버링 영역 너머에 판형으로 나란히 놓여있는 쐐기판쌍을 형성하도록 되어 있다(DE-PS 44 06 824). 여기서 상기 쐐기판은 일측으로는 아주 평평하게 증가해가는 쐐기판 하나를 구비하고 있고, 타측에는 급경사로 내려오는 측면을 구비하고 있는데, 여기에서 힌지축 뿐만 아니라 힌지눈보링제조에 드는 비용이 상당하다. 특히 상기 서로 연동하는 쐐기판은 일측에서는 충분한 제동동작을 하고 그리고 타측에서는 일찍 마모되는 것을 막고 마찬가지로 환경요인에 의해 해로운 영향을 받는 것을 막기 위하여, 일측은 힌지축에 또 타측은 힌지눈보링의 내주면에 커다른 정밀도를 가지고 제조되어야 하기 때문이다. 이것을 특히 자동차 도어에 적용하는데 있어 결정적인 의미를 갖는데, 왜냐하면 자동차 도어는 일측에는 상당히 많은 중량이 실리기 때문이며, 타측에서도 도어를 열 때와 마찬가지로 닫는 방향에 있어 높은 운동력, 특별히 가속도를 받기 때문이다.

또다른 종래기술에 있어서, 무엇보다도 결정적으로 다른 적용례, 즉 가구용힌지로써 정해져 사용가능한 힌지의 건축기술에 있어서, 일체형 브레이크 기능과 정지기능을 얻기 위해, 제1 반힌지부에 스윙할 수 있도록 고정되고 자신의 제2 반힌지부의 힌지눈을 통과하는 길이 너머로 타원형의 측횡단면을 갖고있는 힌지축에, 동일하게 타원형으로 구성된 제2 반힌지부 힌지윙의 힌지눈보링을 장착하도록 되어 있다(DE-PS 44 06 824). 여기서 원하는 즉 요구되는 브레이크와 정지력은 힌지에 대한 본 종래기술에서는 내주면이 타원형으로 구성된 제2 반힌지부의 힌지눈의 스프링탄성 형성을 사용하여 장착된다. 이 때 이 힌지눈은 다음과 같은 방식에 따라 방사방향으로 갈라진다. 즉 힌지축을 스프링신장력으로 인해 감싸며 상대적으로 서로 펼쳐질 수 있는 두 개의 암(arm)으로 이루어진 힌지눈과, 힌지의 내부에서 최고로 얻을수 있는 브레이크-정지력은 결국 반힌지부눈들의 스프링작용에 달려 있다. 브레이크-정지력을 얻기위해 일체형 장치를 적어도 하나의 일정한 도어열림각도를 지니는 영역에 상기와 같은 방식으로 설치하는 것은 자동차 도어에 적용하기에는 절대적으로 부적합하다. 왜냐면 한편으로는 상기와 같은 힌지구조물을 사용하여 최대로 장착가능한 브레이크-정지력을 얻고자 한다면 그 중량과 운동에너지를 만족시키기에는 완전히 불충분하기 때문이다. 또한 다른 자동차 도어 힌지에 있어서, 환경조건, 특히 오염될 위험성과 더불어 날씨의 영향에 노출되어 있으므로 제2 반힌지부의 힌지눈을 방사형으로 벌리는 일이 어렵게 될 수 있다.

상기한 본발명의 목적은 다음을 통하여 해결될 수 있다. 즉, 각 반힌지부에 형성된 힌지눈들중 최소한 하나의 힌지눈보링(boring)의 보충구조물과 연결되어 있어 상기 힌지눈들에 축을 끼워 넣는 힌지축은 상기 힌지눈들에 설치된 하나 또는 각 길이영역의 한 부분을 거쳐서 동그란 환형으로 줄어들어가는 최소한 하나의 횡단면 만곡코스를 갖도록 하면 된다. 보통 만일의 경우로부터 도외시 되기는 하지만, 자신의 머리에 구비된 외주면의 널링영역에서, 본발명에 따라 순수한 실린더형태의 외주면을 갖도록 구성된 힌지축은 비정확한 실린더타입의 길이부 영역에 자신의 외주벽에 연속적으로 진행하는 코스를 구비하고 있다. 특히 상기 환형에서부터 시작하여 줄어드는 상기 힌지눈보링과 힌지축횡단면의 만곡코스는 본 발명에 따라 의도한 만곡오차를 갖는 차원으로 놓여 있다. 즉, 상기 환형형태를 갖는 만곡코스의 최대 편차는 일반힌지축 직경의 1/100 내지 1/10에 해당하는 영역에 있다. 바람직하게는, 상기 힌지축의 방사상으로 돌출해 있는 만곡편차와, 그에 따라서 힌지눈보링은 일반 힌지축직경의 1/100 내지 1/10 사이에 달한다. 상기 힌지축 외주면의 연속적인 코스는 자신이 부정확한 실린더형태의 길이부 영역에서 한편으로는 힌지축과 힌지눈보링을 적은 비용에 제조할 수 있는 가능성을 제시하고 또한 다른면에 있어서는 마찬가지로 부드럽게 끼워지고, 상술한 도어열림각도를 능가하는 도어의 열림동작에 대한 힌지의 내부저항이 계속적으로 증가해가는 것을 보장한다.

따라서 본 발명의 구성에 있어서, 힌지눈과 힌지축의 눈보링은 자신의 외주면에 형성되어 맞은편으로 돌출해있는 실린더타입의 만곡편차만을 구비하고 있다. 본 발명에 따른 도어열림동작 구성에 있어서는 예정된 열림각도를 능가하는 도어 열림에 대하여 자동차 도어 힌지가 점차적으로 증가하는 저항력을 갖도록 구성되어 있다. 이로써 상기 힌지축은 자신의 외주면을 넘어서 서로 이격되어 있고 맞은편으로 방사상 돌출되어 있는 두 개의 환형 편차를 정확한 환형형태의 횡단면형태로써 구비하고 있다. 이때 상기 서로 맞은편으로 돌출해있으며 환형형태를 가진 두 개의 힌지축 직경편차의 최고점들은 서로 마주보도록 설치되어서, 이 힌지 최고점들이 서로의 사이에 180°의 만곡률을 갖도록 결합되어 있다.

통상적인 힌지구성에다 다른 사항들을 더 구비할 수가 있다. 즉 서로 마주보고 방사상으로 돌출해있는 힌지축 만곡편자의 최고점을 절단하는 직선은 스토퍼와 힌지못의 영역을 통과하여 진행하는 직선에 대해 직각 90°를 이루게 되어 있다.

각 도어열림각도에 있어서 자동차유형간의 도어열림동작의 제동이 다양할 수 있다는 점을 볼 때, 서로 마주보고 방사상으로 돌출해있는 힌지축 만곡편자의 최고점들을 절단하는 직선을 하나의 힌지윙의 스토퍼기초 높이의 다른 각도로 맞출 수 있다. 자유롭게 허용된 도어열림각도의 크기마다, 상기 방사상으로 돌출한 힌지축의 양 만곡편차의 최고점이 서로 마주보지 않고 오히려 소정각도로 서로 제어될 수 있도록 설치함으로써 외주곡률 180°이내에 들 수 있도록 수용된다.

본발명의 구성의 일실시예는 다음과 같은 특징을 갖는다. 즉 힌지축이 자신의 전체 길이 상부로 하나 또는 두 개의 서로 방사상으로 돌출하는 만곡편차를 갖는데, 이 때 상기 힌지축은 자유롭게 작동하는 힌지눈 눈보링을 사용하여, 스윙할 수 있도록 각 반힌지부의 힌지눈 내부에 고정되었다가 자신의 길이축 둘레를 돌아 퉁겨져 나가는 것으로부터 보호되어 있다.

가장 바람직하게는, 상기 힌지축이 작동 끼워맞춤(running fit) 구성이 되어 있는 각 반힌지부들의 최소한 한쪽 힌지눈의 축길이중 일부분 너머에, 방사상으로 돌출한 최소한 하나의 만곡편차를 갖도록 한다. 이때 힌지눈보링의 구성과 힌지를 함께 설치하는 것은 다음과 같은 잇점이 있다. 즉 방사상으로 돌출한 만곡편차를 갖는 힌지축의 축길이는 최소한 설치된 힌지눈의 전체 축길이의 1/3에 해당한다. 또한 상기 자신의 양쪽에 방사상으로 돌출한 만곡편차를 구비하고 있는 길이부의 힌지축은 환형으로 둥근 횡단면형태를 갖고 있다.

최소한 하나의 방사상으로 돌출한 만곡편차를 구비하고 있는 힌지축의 길이부 영역에서는 하나의 축이 힌지축과 힌지눈보링 사이에 구비되어있다. 이 축은 상기 만곡편차의 최대 방사상 돌출부의 반절 또는 그보다 작은 양에 해당한다. 특히 본 발명에 따르면 상기 축의 크기는 증가하는 힌지축직경으로써 더욱 크게 구성되어 있다.

본 바랑직한 실시예는 힌지가 소음없이 쉽게 자공할 수 있도록 하기 위하여 다음과 같이 구성하고 있다. 즉 상기 힌지축은 자신의 힌지눈에 의해 덮이며 자신의 외주면벽에 실린더타입의 코스를 가진 길이부 너머에, 안전 베어링물질로 만들어진 베어링부시를 수단으로하여, 그에 부속된 실린더 형태의 힌지눈 눈보링부 내부에 장착되어 있다. 이로써 완전한 스윙각도영역 말고도 절대적으로 작동이 쉬운 힌지 배치에 있어 장점이 있고, 또 다른면에서는 환경요인에 대해 최소한 하나의 방사상 돌출한 만곡편차를 구비한 힌지축부이 완전한 Abschottung을 갖는다는 장점이 있다. 이 안전한 힌지축배치를 유용한 방식으로 구성하자면 다음과 같이 할 수 있다. 즉 베어링부시의 벽두께가 힌지축 만곡편차의 최고치와 같든지 또는 그 이상이 되도록 구성한다. 본발명에 따라 도어열림각도에 있어 허용치를 능가하는 축을 안전하게 배치할 수 있도록 하려면, 축길이는 요크부시로서 구성된 베어링부시에 해당하는 길이가 최대 축길이직경의 1/4 또는 그이상이 되도록 구성해야한다.

또한 방사상으로 돌출해있는 만곡편차를 최소한 하나 구비하고 있는 힌지축 길이부에 설치된 길이부의 영역에는 자신의 힌지눈보링에 대하여 보충적으로 형성된 힌지눈 주위를 감싸는 무단(unbroken)벽이 구비되어 있고, 여기서 힌지눈벽의 최소 두께는 상기 힌지축 만곡편차의 최소한 두배에 해당한다.

본발명의 또다른 구성에서는 다음과 같이 구성되어 있다. 즉 적어도 상기 힌지는 적어도 방사상으로 돌출해있는 만곡편차를 구비하고 있는 자신의 길이부 너머에 자신의 표면을 위한 내마모보호막을 형성하고 있는데, 여기서 이 막으로써는 카바이드, 질화막, 탄소질화막, 붕소 하드크롬 플레이트, 세라믹 막, 계조 와 이온주입된 막과 같은 강질막이 쓰이거나 아니면 MoS2, PTFE, Grafit, 납, 카드뮴과 같은 고체윤활제로 이루어진 내마모보호 코팅막과 같은 것이 쓰인다.

이미 정해진 도어열림영역을 능가하여 자동차문이 열리는 것에 대하여 점차로 증가하는 저항력을 갖는, 분리가능한 힌지로서 구성된 힌지부의 제1 실시예에서는 다음과 같이 구성될 수 있다. 즉 힌지가 제1 반힌지부의 힌지눈을 통과하는 길이영역의 일부분 너머에 방사형으로 돌출하는 만곡편차를 갖고 있으며, 그 안에는 부속힌지눈이 축의 벽에 대하여 안전하게 설치되어 있는데, 이 때 안전장치는 일측으로는 방사상으로 돌출부로써 타측에서는 조립하능한 안전수단으로써 형성되어 있으며, 상기 힌지축은 타측 반힌지부의 힌지눈 내부에 칩수단을 이용하여 회전할 수 있도록 고정되어 있다.

이미 정해진 도어열림영역을 능가하여 자동차문이 열리는 것에 대하여 점차로 증가하는 저항력을 갖는 힌지부의 제2실시예에서는 다음과 같이 구성될 수 있다. 즉, 상기 힌지축은 타측 반힌지부의의 가운데 힌지눈을 포오크모양으로 감싸는 일측 반힌지부의 양 쪽 힌지눈들 안에 수용되고, 또한 타측 반힌지부의 기어링된 힌지눈에 축으로써 수용된다.

마지막으로 맨 나중에 언급한 힌지부의 실시예는 유용하게 사용할 수 있도록 다음과 같이 구성될 수 있다. 즉, 힌지축은 그 진입방향에 있어서 자신의 길이쪽 상부쪽으로 연속적인 직경단계를 구비하고 있는데, 즉 가장 작은 힌지축직경이 진입방향의 앞에 놓이도록 하는 연속적인 직경단계를 구비하고 있다.

도 1 브레이크와 정지기능을 갖추도록 구성된 자동차 도어 힌지의 제1실시예의 측면도.

도 2 도1에 따르는 자동차 도어 힌지의 종단면도.

도 3 도1과 도2에 따르는 자동차 도어 힌지의 평면도.

도 4 브레이크와 정지기능을 갖추도록 구성된 자동차 도어 힌지의 제2실시예의 측면도.

도 5 도4에 따르는 자동차 도어 힌지의 종단면도.

도 6 도4와 도5에 따르는 자동차 도어 힌지의 평면도.

도 7 방사상으로 방출하는 만곡편차를 갖고 있는 힌지축 길이부와 그에 부속된 힌지눈의 보링홈부의 횡단면도.

도 8 제2 반힌지부의 힌지헤드영역의 횡단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 제1 반힌지부 2 : 제2 반힌지부

3 : 힌지축 5 : 중간 힌지눈

6,7 힌지눈 8 : 외주 널링

9, 10 : 길이부 11, 12 : 힌지 보링

14 : 외주 편차 18 : 베어링 부시

도시된 자동차 도어 힌지는 도어장치부, 도어 또는 도어 손잡이에 걸릴 수 있도록한 제1 반(半)힌지부(1)와, 다른 쪽의 도어장치부에 걸릴수 있도록 부착된 제2 반힌지부(2)와, 아울러 상기 양 반힌지부들이 서로 스윙할 수 있도록 연결시키는 힌지축(3)으로 이루어져 있다.

도1 내지 도3에 도시된 자동차 도어 힌지에 있어서, 자신의 스토퍼(stopper)역할을 하는 힌지판(4)에 연결되어 있는 제1 반힌지부(1)는 제2 반힌지부(2)의 중간 힌지눈(5)을 포오크와 같은 형식으로 감싸는 두 개의 힌지눈(6,7)을 갖고 있다. 상기 봄개의 반힌지부(1,2)들을 서로 스윙 할 수 있도록 연결해주는 힌지축(3)은 자신의 헤드부분에 장착된 외주널링(knurling)(8)을 수단으로하여 상기 제1 반힌지부(1)의 힌지눈(6) 내부에서 확실히 회전할 수 있도록 고정되어 있다. 상기 제1 반힌지부(1)의 힌지눈(6,7)을 통과하는 길이부(9,10)을 거쳐, 상기 힌지축(3)은 매끄러운 실린더타입의 외주면을 갖고있는데, 여기서 상기 제1 반힌지부(1)의 양 힌지눈(6,7)은 각각 실린더타입 보충 힌지보링(11,12)를 구비하고 있다. 제2 반힌지부(2)의 힌지눈(5) 높이 내부에 부분영역(13)을 수용하는 길이부를 거쳐, 상기 힌지축(3)은 순수한 실린더형태로서 서로 맞은편에서 방사상으로 돌출하는 두 개의 외주편차(14)를 구비하고 있는데, 이 외주편차에 상기 힌지눈보링(15)의 보충구조물이 장착되어 있다. 상기 순수한 실린더타입의 서로 마주보며 방사상으로 돌출해있는 외주편자(14)를 구비한 힌지축길이부(13)의 축길이는 힌지눈(15)의 전체 힌지눈높이보다는 작도록 구성되어 있는데, 이 때 상기 그 길이부(13) 양쪽의 힌지축(3)에는 각각 정확한 실린더 외연(外延)을 갖고 있는 길이부(16,17)이 있으며, 이 길이부 상부에서 힌지축은 요크부시(yoke bush)로서 형성된 무정비(maintenance-free)베어링물질로 만들어진 베어링부시(18)를 수단으로하여 자유자재로 회전시키며 상기 힌지눈(5)안으로 끼워진다. 상기 베어링부시(18)의 축길이는 도시된 실시예에서는 상기 힌지축직경보다는 짧게 구성되어 있다. 상기 힌지축(3)에는 축방향으로 자신의 길이보다 훨씬 상부에, 힌지축 진입방향 앞쪽에 놓인 종단부는 가장 작은 직경을 갖고 힌지축의 헤드영역은 가장 큰 직경을 갖도록 하는 연속적인 직경단계가 구성되어 있다.

도4 내지 도6에 도시된 자동차 도어 힌지는 분리가능한 힌지로서 구성되었기 때도어에 상기 양 반힌지부(1,2)는 각각 한 개의 눈(60,50)만을 갖는다. 이 때, 상기 힌지축(30)은 제1 반힌지부(60) 내부에 회전가능하게 설치되며, 제1 반힌지부(1)의 힌지눈(60)을 통과하는 길이영역의 한부분(130) 상부를 거쳐, 방사상으로 돌출한 원형편차(140)를 갖고 있다. 상기 길이부(130)의 양쪽에, 상기 힌지축(30)은 각각 정확한 실린더 외주면이 형성되는 있는 길이부(160,170)를 갖고 있는데, 이 외주면 상부에서 상기 힌지축은 요크부시로서 형성되어 무정비 베어링물질로 만들어진 베어링부시(180)를 수단으로하여 자유자재로 그리고 회전하면서 힌지눈(60)안으로 진입된다. 도시된 실시예에서 상기 베어링부시(180)이 축길이는 힌지축직경보다 작다. 제1 반힌지부(1)의 힌지눈(60) 내부에는 힌지축(30)이 축쪽으로 유입에 대하여 안전하게 설치되어 있는데, 여기서 상기 힌지축(30)이 축쪽으로 유입하는것에 대한 안전은 일측에서는 방사상돌출부(33)로, 타측에는 조립된 안전수단(34)를 통하여 보장된다. 제2 반힌지부(2)의 힌지눈(50) 내부에는 상기 힌지축(30)이 축쪽을 향하여 딱들어맞게 작용하는 칩수단(35)을 수단으로하여 확실히 회전할 수 있도록 고정되어 있다. 상기 칩수단(35)에는 일측에는 힌지축(30)으로써 타측에는 힌지눈보링(150)으로써 기어링안에 딱들어맞는 케이스가 형성되어있고, 이 케이스는 나사볼트(36)와 보충디스크(37)를 수단으로하여 힌지축(30) 상부에 수용되어 있다.

양 실시예에서 설명된 자동차 도어 힌지에 있어서, 영역면에서는 선택된 열리는 각도가 점차로 증가하는 최소한 하나의 또는 또하나의 도어가 열리는 운동에 맞서는 브레이크와 정치력을 얻기 위한 상기 장치는 마찬가지로 구성되었고 상기한 힌지로 통합되었다. 도7과 도8에서 단독으로 도시된 바와 같이, 상기 힌지축(3,30)과 보충으로 구성된 힌지눈보링(15,150)의 횡단구조에는 각각 길이부(13,130)를 거쳐 두 개의 서로 마주보며 놓이도록 설치되어 있는 방사상으로 돌출하며 정확한 환형의 형태로 내려가는 만곡코스(20,21)가 형성되어 있는데, 상기 방사상으로 돌출한 만곡코스의 각 최고점(22)을 이루는 환형중에 가장 큰 편차는 일반적인 힌지축직경의 1/100에서 1/10배 사이이다. 특별히 각 최고점(22)에서의 만곡편차는 상기 8mm인 힌지축직경의 반지름(a)으로부터 시작하여 반지름 b=a+0.01 내지 a+0.05mm를 갖는다. 힌지축외연과 눈보링내연 사이의 상기 축(s)은 0.005 내지 0.20mm사이의 영역에서 움직인다. 힌지축외연과 힌지눈보링벽은 비정확한 실린더 형태를 갖는 영역내에 각각 단계적이지 않고 연속적인 코스가 형성되어 있다.

도8에서 단독적으로 도시된 바와 같이 서로 마주보도록 돌출하고 환형을 가진 상기 힌지축(3,30)의 양 만곡편차(20,21)에 서로 마주보도록 형성된 최고점(22)은 외연곡률 180°사이이다. 마찬가지로 상기 서로 마주보고 방사상으로 돌출해 있는, 힌지축(3,30)의 만곡편차(20,21)의 양 최고점(22)을 통하여 진행하는 직선코스(g)는 스토퍼와 힌지못의 지점을 통하여 진행하는 직선에 대해 90°각도로 형성되어 있다.

힌지눈(5,50)은 자신의 방사상으로 돌출해있는 만곡편차(20,21)에 구비되어 있는 힌지축(3,30) 길이부(13,130) 영역에 원형진행하는 무단(unbroken)벽을 구비하고 있는데, 여기서 상기힌지눈의 가장 얇은 벽두께는 최소한 힌지축의 만곡편차의 2배에 달한다.

본 발명은 브레이크기능과 정기기능을 일체형으로 갖춘 자동차 도어 힌지를 제조하려는 목적을 갖고 있다. 즉, 예정된 허용 도어열림각도를 넘어 도어가 아무런 저항을 받지 않고 열고 닫히는 동작을 할 수 있도록 보장하고, 자동차 도어의 도어가 다시 열림에 있어서, 그 열림각도가 적어도 하나 이상으로 선택되는 영역에 대하여 충분히 큰, 점차로 증가하는 저항력을 갖을 수 있도록 하며, 구동에 있어서는 주의할 필요가 없고, 수명이 길며, 소음이 없이 작동하며, 특정한 비용없이도 높은 내구성을 갖으며 작은 규모로도 제조가능한 자동차용 힌지를 제공함에 있다.

Claims (19)

1. 도어장치부, 도어 또는 도어 손잡이에 걸릴 수 있도록한 제1 반(半)힌지부와, 다른 쪽의 도어장치부에 걸릴수 있도록 부착된 제2 반힌지부와, 아울러 상기 양 반힌지부들이 서로 스윙할 수 있도록 연결시키는 힌지축으로 구성되는데, 이 때 상기 힌지축은 고체물질로 이루어져있고 상기 양 반힌지부들의 힌지눈들 중 최소한 하나의 눈에는 상기 힌지축이 상기 제1 반힌지부의 힌지눈 한 개와 또는 양 힌지눈들 사이에서 확실히 회전할 수 있도록 연결되어 있고, 또한 상기 제2 반힌지부의 힌지눈 한 개 또는 두 개의 힌지눈들에 축을 끼워넣도록 구성되어 있는 브레이크와 정지기능을 갖는 자동차 도어 힌지에 있어서,

   상기 각 반힌지부에 형성된 힌지눈들중 최소한 하나의 힌지눈보링의 보충구조물과 연결되어 있어 상기 힌지눈들에 축을 끼워 넣는 힌지축은 상기 힌지눈들에 설치된 하나 또는 각 길이영역의 한 부분을 거쳐서 동그란 환형으로 줄어들어가는 최소한 하나의 횡단면 만곡코스를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
2. 제 1항에 있어서, 상기 둥그런 환(環)형을 가진 힌지축 횡단면 중 가장 크게 방사형으로 돌출해있는 만곡편차는 일반적인 힌지축직경의 1/100에서 1/10에 해당하는 영역에 달하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 힌지눈과 힌지축의 눈보링은 오직 자신의 외주면에 있는 맞은편으로 돌출해있는 실린더형태의 만곡편차를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
4. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 힌지축은 자신의 외연(外延)을 거쳐 서로 이격되어, 정확한 환형형태의 횡단면이 두개의 환형으로 마주보며 방사상으로 돌출한 편차를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
5. 제 1항 내지 4항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지축의 서로 맞은편에서 방사상으로 돌출한 환형형태의 양 힌지축 직경편차들은 서로 마주보도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
6. 제 4항 내지 5항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 서로 마주보며 방사상으로 돌출해있는 힌지축 만곡편차들의 최고점들을 절단한 면은 상기 스토퍼와 힌지못 지점을 통하여 뻗은 직선에 대해 직각 90°을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
7. 제 1항 내지 4항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지축의 방사상으로 돌출해있는 양 만곡편차의 최고점들은 소정각도로 서로 제어되도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
8. 제 1항 내지 7항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지축은 자신의 전체 길이를 넘어서 자신의 횡단형태에 있어 완전한 환형형태로 줄어들어가는 만곡코스를 가지고 있음을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
9. 제 1항 내지 8항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지축은 작동 끼워맞춤 구성이 되어 있는 각 반힌지부들의 최소한 한쪽 힌지눈의 축길이중 일부분 너머에 방사상으로 돌출해 있는 최소한 하나의 만곡편차를 갖고있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
10. 제 1항 내지 9항 중의 어느 한 항에 있어서, 자신의 너머로 방사상으로 돌출해 있는 최소한 하나의 만곡편차를 갖고 있는 상기 축길이는 설치된 힌지눈의 전체 축길이의 최소한 1/3을 차지하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
11. 제 1항 내지 10항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지축은 둥그런 환형형태로 줄어들어가며 방사상으로 돌출해 있는 만곡코스를 구비한 길이부의 양쪽에 있는 힌지눈 높이의 내부에 환형으로 둥그런 횡단형태를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
12. 제 1항 내지 11항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지축은 자신의 힌지눈에 의해 덮이며 환형으로 둥그런 횡단형태를 가진 길이부 너머에, 안전 베어링물질로 만들어진 베어링부시를 수단으로하여, 그에 부속된 실린더 형태의 힌지눈 눈보링부 내부에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
13. 제 1항 내지 12항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링부시의 벽두께는 방사상으로 돌출해있는 힌지축 최대만곡편차와 같거나 만곡편차보다 크게 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
14. 제 1항 내지 13항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링부시는 요크부시로 이루어져 있고, 그 축길이는 각각 힌지축 최대직경의 적어도 1/4 에 해당하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
15. 제 1항 내지 14항 중의 어느 한 항에 있어서, 적어도 상기 힌지는 적어도 방사상으로 돌출해있는 만곡편차를 구비하고 있는 자신의 길이부 너머에 자신의 표면을 위한 내마모보호막을 형성하고 있는데, 여기서 이 막으로써는 카바이드, 질화막, 탄소질화막, 붕소 하드크롬 플레이트, 세라믹 막, 계조 와 이온주입된 막, 또는 상기 막들의 조합물과 같은 강 재료막이 사용되거나, 또는 MoS₂, PTFE, 흑연, 납, 카드뮴과 같은 고체윤활제로 이루어진 내마모보호 코팅막과 같은 것이 쓰일 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
16. 제 1항 내지 15항 중의 어느 한 항에 있어서, 방사상으로 돌출해있는 만곡편차를 최소한 하나 구비하고 있는 힌지축 길이부는 보충적으로 형성된 힌지눈 주위를 감싸는 무단벽을 구비하고 있고 여기서 힌지눈벽의 최소 두께는 상기 힌지축 만곡편차의 최소한 두배에 해당하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
17. 제 1항 내지 16항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지축은 일측 반힌지부를 통과하는 길이영역 힌지눈의 일부분 너머에 둥그런 환형형태로 줄어들어가는 횡단면형태를 갖고있고, 축의 벽을 향하여 안전하도록 상기 힌지눈내부에 설치되어 있는데, 이 때 안전장치는 일측으로는 방사상으로 돌출부로써 타측에서는 조립하능한 안전수단으로써 형성되어 있으며, 상기 힌지축은 타측 반힌지부의 힌지눈 내부에 칩수단을 이용하여 회전할 수 있도록 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
18. 제 1항 내지 16항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지축은 타측 반힌지부의의 가운데 힌지눈을 포오크모양으로 감싸는 일측 반힌지부의 양 쪽 힌지눈들 안에 수용되고, 또한 타측 반힌지부의 기어링된 힌지눈에 축으로써 수용되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.
19. 제 18항에 있어서, 상기 힌지축은 그 진입방향에 있어서 자신의 길이쪽 상부에 축을 이룬 방향으로 가장 작은 힌지축직경이 진입방향의 앞에 놓이도록 하는 연속적인 직경단계를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 힌지.