DE19548024C1 - Vorrichtung zur Befestigung eines Saugmoduls an einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Befestigung eines Saugmoduls an einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 40 17 074 A1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Befestigung eines Saugmoduls an einer Brennkraftmaschine be­ kannt. Das Saugmodul nebst Luftfilter ist über Saugrohre seit­ lich am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeflanscht, wobei am Zylinderkopf, dem Saugmodul gegenüberliegend, eine Baueinheit angeordnet ist, die ein Druckregelventil, einen Öleinfüllstutzen und einen Ölpeilstab umfaßt.

Zum allgemeinen technischen Hintergrund wird auf die DE 27 02 621 A1 und EP 0 471 886 B1 verwiesen.

Ein Nachteil gattungsgemäßer Vorrichtungen liegt darin, daß das Saugmodul im Betrieb der Brennkraftmaschine hohen Schwingungsbe­ lastungen ausgesetzt ist, da derartige Saugmodule üblicherweise nur an deren unterem Ende an der Brennkraftmaschine angeflanscht werden und mit einer freien Länge in einen Raum oberhalb der Brennkraftmaschine abragen, was im Betrieb der Brennkraftmaschi­ ne starke Schwingungsausschläge des Saugmoduls zur Folge hat.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der gattungs­ gemäßen Art derart auszubilden, daß starke Schwingungsausschläge des Saugmoduls vermieden werden und gleichzeitig eine möglichst kompakte und konstruktiv variable Bauweise der Vorrichtung zur Befestigung des Saugmoduls gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gegebenen Merkmale gelöst.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Abstützvorrichtung starke Schwingungsausschläge des am Zylinder­ kopf angeflanschten Saugmoduls verhindert. Gleichzeitig wird durch die Öleinfülleitung mit lediglich geringfügig mehr Bauraum eine weitere Funktion in die Abstützeinrichtung integriert.

Vorteilhaft bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung nach An­ spruch 2 ist, daß durch das einteilige Multifunktionsteil sepa­ rate Bauteile eingespart werden, wodurch eine Gewichtsreduzie­ rung und eine Senkung der Herstellungskosten erreichbar ist.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 3 besteht zusätzlich die Möglichkeit, den Ölabscheider ebenfalls in die als Multifunktionsteil ausgebildete Abstützvorrichtung zu integrieren, so daß die Herstellung und Befestigung eines sepa­ raten Ölabscheiders überflüssig wird.

Vorteilhaft bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung nach An­ spruch 5 ist die Herstellung der Abstützeinrichtung mittels Spritzguß, da das Verfahren eine einfache Herstellung selbst komplizierter Teile erlaubt. Die Abstützvorrichtung kann bei­ spielsweise aus einem temperaturbeständigen Kunststoff herge­ stellt werden, der für die einlaßseitigen Temperaturen der Brennkraftmaschine geeignet ist.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.

In der einzigen Figur ist im folgenden ein Ausführungsbeispiel mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Sie zeigt eine erfin­ dungsgemäße Vorrichtung 1 zur Befestigung eines Saugmoduls 2 an einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine, die einen Zylinderkopf 3, der hier in einem einlaßseitigen Ausbruch ange­ deutet ist, eine Zylinderkopfhaube 4 und ein nicht dargestelltes Zylinderkurbelgehäuse umfaßt.

Das Saugmodul 2 ist einteilig ausgebildet und umfaßt mehrere ne­ beneinander angeordnete und über einen angeformten Steg 5 mit­ einander verbundene Saugrohre 6, an deren oberen Enden 7 ein Luftsammler 8 angebracht ist. Das Saugmodul 2 ist über die unte­ ren Enden 9 der Saugrohre 6 an einer Einlaßseite 10 des Zylin­ derkopfes 3 angeflanscht und über eine Abstützeinrichtung 11 an der Zylinderkopfhaube 4 befestigt.

Das Saugmodul 2 erstreckt sich in Motorlängsrichtung 12 im we­ sentlichen über die gesamte Länge des Zylinderkopfes 3 und in etwa parallel zur Richtung einer Motorhochachse 13, wobei das Saugmodul 2 in dessen oberem Bereich 14a in Richtung auf die Zy­ linderkopfhaube 4 hin leicht gekrümmt ist. Die Zylinderkopfhaube 4 sowie das Saugmodul 2 mit Luftsammler 8 und Saugrohren 6 bil­ den eine Teilbegrenzung eines Freiraums 15 zum Einbau eines Luftfilters und eines Abgasturboladers nebst Ladeluftverdichter.

Der nicht näher dargestellte Motor wird in schräger Lage einge­ baut. Der Schwerpunkt des Saugmoduls 2 liegt in Richtung der Mo­ torhochachse 13 betrachtet, in etwa seitlich über der Zylinder­ kopfhaube 4. Durch die schräge Einbaulage wirkt auf das Saugmo­ dul 2 ein Moment, dem die Abstützeinrichtung 11 entgegenwirkt.

Die Abstützeinrichtung 11 zur Abstützung des Saugmoduls 2 an der Zylinderkopfhaube 4 ist als einteiliges Multifunktionsteil aus­ gebildet, das eine Öleinfülleitung 16, einen Öleinfüllstutzen 17, einen Ölabscheider 18, ein der Zylinderkopfhaube 4 zugeord­ netes erstes Befestigungsmittel 19 und ein dem Saugmodul 2 Zuge­ ordnetes zweites Befestigungsmittel 20 umfaßt. Das erste Befe­ stigungsmittel 19 weist einen Befestigungsflansch 21 auf und das zweite Befestigungsmittel 20 umfaßt zwei Befestigungslaschen 22a, 22b. Die Befestigungslaschen 22a, 22b sind an der Ölein­ fülleitung 16 einstückig angeformt.

In einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung wird das Multi­ funktionsteil im Spritzgußverfahren hergestellt, das eine einfa­ che Herstellung selbst komplizierter Teile erlaubt. Als Werk­ stoff dient ein temperaturbeständiger Kunststoff.

Die Öleinfülleitung 16 und der an einer dem Saugmodul 2 zuge­ wandten Seite 23 der Öleinfülleitung 16 angeordnete Ölabscheider 18 sind über den Befestigungsflansch 21 mittels Schrauben 24 an einer Oberseite 25 der Zylinderkopfhaube 4 in einem einer Stirn­ seite 26 der Zylinderkopfhaube 4 zugewandten und von einem unte­ ren Bereich 14b des Saugmoduls 2 beabstandeten Bereich 27 befe­ stigt.

Die Öleinfülleitung 16, die als Teil der Abstützeinrichtung 11 ausgebildet ist, dient zum Einfüllen von Schmieröl in den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine. Die Öleinfülleitung 16 weist an ihrem freien Ende 28a den Öleinfüllstutzen 17 auf, der mit einem Deckel 29 verschließbar ist, welcher über eine Oberseite 30 des Luftsammlers 8 hinausragt. Die Öleinfülleitung 16 weist eine Knickstelle 31 auf, um einen Einbauraum für einen nicht dargestellten Teil einer Ladeluftleitung vom Luftfilter zum Ladeluftverdichter des Abgasturboladers zu schaffen. Um starke Schwingungsausschläge des Saugmoduls 2 zu vermeiden, be­ finden sich am oberen Ende 28a der Öleinfülleitung 16 die zwei einander gegenüberliegenden Befestigungslaschen 22a, 22b über die das Saugmodul 2 an seiner Stirnseite 32 mit der Öleinfüllei­ tung 16 verbunden ist.

In der Zylinderkopfhaube 4 ist ein nicht dargestelltes Beruhi­ gungsvolumen angeordnet, das als Kanal ausgebildet und durch ei­ ne Öffnung mit dem Zylinderkopf 3 verbunden ist. Die im Zylin­ derkurbelgehäuse vorhandenen, ölhaltigen Durchblasgase gelangen über einen nicht dargestellten Steuerkettenschacht und ebenfalls nicht dargestellte Ölrücklaufleitungen der Brennkraftmaschine in den Zylinderkopf 3 und durch besagte Öffnung in das Beruhigungs­ volumen in der Zylinderkopfhaube 4.

Der Ölabscheider 18 ist mit einer Ölentnahmeleitung 33 versehen, die in das Beruhigungsvolumen in der Zylinderkopfhaube 4 mündet. Der Ölabscheider 18 entnimmt durch die Ölentnahmeleitung 33 die ölhaltigen Durchblasgase aus dem Beruhigungsvolumen und trennt das Öl von den Gasen ab. Die Rückführung des in dem Ölabscheider 18 gesammelten Öls in den Ölkreislauf der Brennkraftmaschine er­ folgt über eine vom Ölabscheider 18 ausmündende Ölrücklauflei­ tung 34, die mit einem nicht dargestellten Einlaßstutzen in der Zylinderkopfhaube 4 verbunden ist. Somit wird das vom Ölabschei­ der 18 abgeschiedene Öl wieder dem Ölkreislauf der Brennkraftma­ schine zugeführt.

Im oberen Bereich des Ölabscheiders 18 befindet sich an seiner Ausströmseite 35, die der Öleinfülleitung 16 zugewandt ist, ein Anschlußstutzen 36, der über eine hier nicht dargestellte und als Schlauchverbindung ausgebildete Leitung mit dem Saugmodul 2 verbindbar ist. Die im Zylinderkurbelgehäuse vorhandenen und vom Ölabscheider 18 entölten Durchblasgase werden über diese Schlauchverbindung dem Saugmodul 2 und damit wieder dem Verbren­ nungsprozeß zugeführt.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der Ölabscheider 18 auch als separates Bauteil vorgesehen werden. Ferner kann das Saugmodul 2 auch aus mehreren Bauteilen bestehen.

Claims (5)

1. Vorrichtung zur Befestigung eines Saugmoduls an einer Brenn­ kraftmaschine, die einen Zylinderkopf und eine Zylinderkopfhaube umfaßt, wobei das Saugmodul einen Luftsammler und Saugrohre auf­ weist, die an dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine befestigt sind und wobei eine Öleinfülleitung und ein Ölabscheider an der Brennkraftmaschine angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Saugmodul (2) über eine Abstützeinrichtung (11) an der Zylinderkopfhaube (4) befestigbar ist, wobei die Abstützein­ richtung (11) mindestens teilweise durch die Öleinfülleitung (16) gebildet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützeinrichtung (11) als einteiliges Multifunk­ tionsteil ausgebildet ist, das die Öleinfülleitung (16), einen Öleinfüllstutzen (17), mindestens ein der Zylinderkopfhaube (4) zugeordnetes erstes Befestigungsmittel (19) und ein dem Saugmo­ dul (2) zugeordnetes zweites Befestigungsmittel (20) umfaßt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützeinrichtung (11) und der Ölabscheider (18) zu einem einteiligen Bauteil verbunden sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausströmseite (35) des Ölabscheiders (18) über eine Leitung mit dem Saugmodul (2) verbunden ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützeinrichtung (11) und/oder der Ölabscheider (18) durch ein Spritzgußteil gebildet sind.