WO2001006110A1 - Saugmodul für eine brennkraftmaschine - Google Patents

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WO2001006110A1
WO2001006110A1 PCT/EP2000/006499 EP0006499W WO0106110A1 WO 2001006110 A1 WO2001006110 A1 WO 2001006110A1 EP 0006499 W EP0006499 W EP 0006499W WO 0106110 A1 WO0106110 A1 WO 0106110A1
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functional component
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Thomas Jessberger
Achim Rehmann
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Filterwerk Mann+Hummel Gmbh
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    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line

Definitions

  • the invention relates to a suction module for an internal combustion engine, which consists of an intake manifold and at least one further functional component, according to the preamble of claim 1.
  • Such suction modules are used to supply the required combustion air to the associated internal combustion engine.
  • An interface between the intake manifold and the internal combustion engine is necessary for this purpose.
  • This generally consists of a cylinder head flange on the intake manifold, which can be attached to the cylinder head in such a way that the combustion air can be passed from outlets on the intake manifold through the cylinder head to the inlets on the cylinders.
  • This connection must be sealed, which is why the intake manifold flange is screwed to the cylinder head.
  • This connection can also be used to fasten the intake manifold, since the intake manifold is very stable in the area of the cylinder head flange.
  • EP 757 172 B1 proposes a suction pipe which, instead of screws, brackets on the cylinder head flange, which communicate with corresponding receptacles on the cylinder head. These can be plugged on to connect the intake pipe to the internal combustion engine, this joining movement being easier to generate than a screwing movement for corresponding fastening screws. In addition, this changes the joining direction, which can make it easier to access the clip connection using a suitable joining tool. Such a clamp connection with clamps 33 is such. B. shown in Figure 1 of said document. This intake manifold also has an additional functional component 53.
  • the object of the invention is therefore to provide a suction module for an internal combustion engine which achieves a high level of economy both in manufacture and in assembly in a confined space. This object is solved by the features of claim 1.
  • the suction module according to the invention essentially consists of at least two main components.
  • One is the intake manifold, which is constructed in a known manner, that is to say has an inlet for the combustion air and an outlet per cylinder of the internal combustion engine.
  • several outlets per cylinder of the internal combustion engine can also be provided.
  • the outlets are provided for connection to the cylinder head of the internal combustion engine.
  • the other component can be any other functional component that is integrated into the suction module for mostly economic reasons. At the same time, installation space can be saved through the integration.
  • the suction module according to the invention is characterized in that the connection between the cylinder head and the respective outlets of the suction pipe is designed as a sealed plug connection. in comparison to known solutions, this plug connection does not contribute to the complete position fixation of the suction module. Rather, a further device for the fixed mounting of the suction module on the internal combustion engine is necessary. This is integrated into the other functional components, so that the suction module can be installed in the area of the cylinder head simply by plugging it in. Further fastening means such as screws or clamps, which normally still have to be installed in this area of restricted space, can be omitted in the solution of the suction module according to the invention.
  • the further functional component lies in an area that is more easily accessible for the fastening means, so that the assembly process of the suction module on the internal combustion engine can be optimized with regard to the assembly process.
  • the optimization of the assembly process initially consists of relocating the assembly equipment to the functional component.
  • the integration of the functional component in the suction module also saves the assembly effort of having to additionally fasten the functional component in the engine compartment. This also optimizes assembly.
  • the integrated component itself can be mounted on the intake manifold. In this case, only the final assembly effort in the engine compartment is saved.
  • a cheaper alternative results from the fact that the herte functional component is made in one piece with the intake manifold. In this case, a pre-assembly is saved.
  • the intake manifold mounted in the plug connection to the cylinder head will generally have an axial degree of freedom with respect to the plug direction. This can be limited on one side by a stop of the inserted intake manifold in the cylinder head. At least the direction of extraction of the intake manifold from the cylinder head must be prevented by mounting the additional functional component on the internal combustion engine. In this way, the complete position fixation of the suction module described above is created.
  • the functional component is a cylinder head cover.
  • cylinder head covers are known in principle and are intended for mounting on the internal combustion engine. This can be done by means of a flange-like screw connection, which at the same time leads to a seal between the cylinder head cover and the cylinder head. In this way, a firm connection is achieved, which can ensure a complete position fixation of the suction module without further ado.
  • the cylinder head cover is particularly suitable as a functional component because it has a meaningful geometric connection with the air intake to the cylinder.
  • the cylinder head cover is therefore usually adjacent to the intake manifold, so that a one-piece production is particularly useful. Both parts can be made of plastic, which creates a lightweight integral component.
  • Screw connections advantageously enable the bridging of axial tolerances of the connection and the simultaneous sealing of flange connections.
  • the screws are inexpensive to procure as standard parts.
  • the seal in the plug connection between the intake manifold and the cylinder head can be ensured by an O-ring.
  • O-ring are also inexpensive to obtain as a standard part and are simple to be attached to one of the connection partners, in particular the intake manifold. This makes assembly easier because the sealant can be preassembled accordingly.
  • an O-ring is particularly advantageous if these are selected with a cross-sectional area that is large compared to the diameter. In particular, this condition is met if the ratio d / D between the outer diameter D of the O-ring and the diameter d of the cross-sectional area is more than 0.15.
  • the O-ring can compensate for tolerances such as out-of-roundness of the connection partners or tolerances for the distances between the individual outlets, which means that a more reliable connection can be made.
  • the tolerance requirements for the manufacture of the components decrease, which makes the solution according to the invention more economical to manufacture.
  • the profile seal can e.g. B. have a V-shaped cross section, whereby two lips are formed, one of which is supported at the outlet of the suction pipe and the other on the cylinder head.
  • the tip of the V is advantageously aligned with the interior to be sealed, since this creates a negative pressure.
  • the lips are pressed against the communicating sealing surfaces to increase the seal.
  • the intake manifold and the functional component are made in one piece, the distance between these two components being bridged by connecting ribs.
  • the connecting ribs result in a minimal amount of material in the one-piece production of the intake manifold and functional component. They can also reduce the transmission of vibrations in the intake manifold, which are due to the pressure pulsation of the intake air. This contributes to an improvement in the acoustic behavior of the intake manifold and reduces the mechanical stress on the functional component.
  • Figure 1 shows the partially cut view of an intake manifold, in which a cylinder head cover is integrated as a functional component and
  • FIG. 2 shows the section A-A according to FIG. 1.
  • a suction module 10 essentially has as components a suction pipe 11 and a cylinder head cover 12, which are connected to one another by connecting ribs 13.
  • the part of the suction pipe 11 has an inlet 14 for the combustion air and outlets 15, one of which can be seen in the cut-open part of the suction pipe.
  • connection between the cylinder head 19 and the suction module 10 is shown in detail in FIG. With the help of screws 20, the cylinder head cover 12 is fixed via the receiving holes 18. In the area of the suction pipe 11, a plug connection 21 is produced, which connects the outlets 15 to suction channels 22.
  • the intake ducts are designed as connecting pieces 23 in the cylinder head 19.
  • the plug connection 21 is sealed by O-rings 24. At the same time, these ensure tolerance compensation, since the connecting pieces 23 have a smaller outside diameter than the inside diameter of the outlets 15. In addition to the tolerance compensation, mechanical vibration isolation is thereby achieved.
  • the suction module is advantageously made of plastic.

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Abstract

Es wird ein Saugmodul für eine Brennkraftmaschine vorgeschlagen, welches neben dem Saugrohr eine weitere Funktionskomponente, insbesondere eine Zylinderkopfhaube enthält. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß das Saugrohr (11) und die Zylinderkopfhaube (12) miteinander verbunden sind, z.B. durch Verbindungsrippen (13). Die Auslässe (15) bilden mit den zylinderseitigen Einlässen eine Steckverbindung, während die Zylinderkopfhaube über Schraublöcher (18) mit dem Zylinderkopf verbunden wird. Hierdurch entsteht gleichzeitig eine vollständige Fixierung des Saugrohrs. Eine Schraubverbindung am Saugrohr kann vorteilhafter Weise entfallen, wodurch die Montage des Saugmoduls wesentlich erleichtert wird, da die Schraubverbindungen an einer leichter zugänglicheren Stelle des Motorraums, nämlich an der Zylinderkopfhaube, verlagert werden können.

Description

Saugmodul für eine Brennkraftmaschine
Beschreibung
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Saugmodul für eine Brennkraftmaschine, welches aus einem Saugrohr sowie mindestens einer weiteren Funktionskomponente besteht, nach der Gattung des Patentanspruches 1.
Derartige Saugmodule werden eingesetzt, um die benötigte Verbrennungsluft der zugehörigen Brennkraftmaschine zuzuleiten. Zu diesem Zweck ist eine Schnittstelle zwischen Saugrohr und Brennkraftmaschine notwendig. Diese besteht im allgemeinen aus einem Zyiinderkopfflansch am Saugrohr, welches derart am Zylinderkopf befestigbar ist, daß die Verbrennungsluft von Auslässen am Saugrohr durch den Zylinderkopf zu den Einlassen an den Zylindern geleitet werden kann. Diese Verbindung muß abgedichtet werden, weswegen der Saugrohrflansch mit dem Zylinderkopf verschraubt wird. Diese Verbindung kann gleichzeitig zur Befestigung des Saugrohres dienen, da das Saugrohr im Bereich des Zylinderkopfflansches sehr stabil ausgeführt ist.
Um die Montage des Saugrohres am Zylinderkopf wirtschaftlich gestalten zu können, soll die Verschraubung desselben mit einem möglichst hohem Automatisierungsgrad erfolgen. Hieraus ergibt sich die Forderung, daß die Flanschverbindung zugänglich für Schraubautomaten sein soll, die nach Möglichkeit alle Schrauben am Zyiinderkopfflansch gleichzeitig anziehen. Die Erreichung dieses konstruktiven Zieles wird jedoch deutlich erschwert, da an der Brennkraftmaschine im Bereich des Zylinderkopfflansches eine Vielzahl von weiteren, für die Funktion der Brennkraftmaschine notwendigen Komponenten, angebracht werden muß. Diese erschweren die Zugänglichkeit zu den Flanschlöchern durch eine Einengung des Bauraums.
Um die Montage dennoch wirtschaftlich gestalten zu können, wird in der EP 757 172 B1 ein Saugrohr vorgeschlagen, welches an Stelle von Schrauben Befestigungs- klammern am Zyiinderkopfflansch vorsieht, welche mit entsprechenden Aufnahmen am Zylinderkopf kommunizieren. Diese können zur Verbindung des Saugrohres mit der Brennkraftmaschine aufgesteckt werden, wobei diese Fügebewegung einfacher zu erzeugen ist, als eine Schraubbewegung für entsprechende Befestigungsschrauben. Außerdem wird damit die Fügerichtung geändert, was eine Erreichbarkeit durch ein entsprechendes Fügewerkzeug der Klammerverbindung erleichtern kann. Eine derartige Klammerverbindung mit Klammern 33 ist z. B. in der Figur 1 des genannten Dokuments dargestellt. Dieses Saugrohr weist weiterhin eine zusätzliche Funktionskomponente 53 auf.
Die Lösung in genanntem Dokument vermag die Wirtschaftlichkeit der Montage des Saugrohres zu steigern. Dies ist jedoch nur unter der Voraussetzung eines einwandfreien Funktionierens der Klammerverbindung möglich. Hierzu müssen jedoch im Vergleich zu einer Schraubverbindung genauere Fertigungstoleranzen eingehalten werden. Die Klammerverbindung vermag Toleranzen nämlich nur in einem sehr kleinen Bereich auszugleichen, da die Klammerspannung von den Toleranzen abhängt und für eine einwandfreie Dichtung des Saugrohres gegen den Zylinderkopf notwendig ist. Eine Schraubverbindung vermag derartige Toleranzen besser auszugleichen, da sie als Befestigungsmittel durch das Gewinde in ihrer Einspannlänge variabel ist. Die Steigerung der Wirtschaftlichkeit in der Montage muß also mit einer Verminderung der Wirtschaftlichkeit in der Fertigung des vorgeschlagenen Saugrohres bezahlt werden. In der Gesamtrechnung ergibt sich daher nur ein unwesentlicher Vorteil.
Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Saugmodul für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, welches eine hohe Wirtschaftlichkeit sowohl in der Fertigung wie auch in der Montage bei beengten Platzverhältnissen erreicht. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Saugmodul besteht im wesentlichen aus mindestens zwei Hauptkomponenten. Die eine ist das Saugrohr, welches in bekannter Weise aufgebaut ist, das heißt einen Einlaß für die Verbrennungsluft und einen Auslaß pro Zylinder der Brennkraftmaschine aufweist. Es können natürlich auch mehrere Auslässe pro Zylinder der Brennkraftmaschine vorgesehen sein. Die Auslässe sind zur Verbindung mit dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine vorgesehen. Die andere Komponente kann eine weitere beliebige Funktionskomponente sein, die aus meist wirtschaftlichen Erwägungen in das Saugmodul integriert ist. Gleichzeitig kann durch die Integration Einbauraum gespart werden.
Das erfindungsgemäße Saugmodul ist dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Zyiinderkopf und den jeweiligen Auslässen des Saugrohrs als abgedichtete Steckverbindung ausgeführt ist. im Vergleich zu bekannten Lösungen trägt diese Steckverbindung nicht zur vollständigen Lagefixierung des Saugmoduls bei. Es ist vielmehr eine weitere Vorrichtung zur festen Montage des Saugmoduls an der Brennkraftmaschine notwendig. Diese ist in die weitere Funktionskomponente integriert, so daß das Saugmodul im Bereich des Zylinderkopfes einfach durch Einstecken montiert werden kann. Weitere Befestigungsmittel wie Schrauben oder Klammern, die in diesem Bereich beengter Platzverhältnisse normalerweise noch montiert werden müssen, können bei der erfindungsgemäßen Lösung des Saugmoduls entfallen. Die weitere Funktionskomponente liegt in einem Bereich, der für die Befestigungsmittel leichter zugänglich ist, so daß der Montageprozess des Saugmoduls an der Brennkraftmaschine hinsichtlich des Montagevorgangs optimiert werden kann.
Die Optimierung des Montageprozesses besteht zunächst in einer Verlagerung der Montagemittel an die Funktionskomponente. Durch die Integration der Funktionskomponente in das Saugmodul wird aber zusätzlich der Montageaufwand gespart, die Funktionskomponente zusätzlich im Motorraum befestigen zu müssen. Auch hierdurch wird die Montage optimiert. Dabei kann das integrierte Bauteil selbst an das Saugrohr montiert sein. In diesem Fall wird nur der Endmontageaufwand im Motorraum eingespart. Eine günstigere Alternative ergibt sich dadurch, daß die integ- herte Funktionskomponente einteilig mit dem Saugrohr hergestellt ist. In diesem Fall wird eine Vormontage eingespart.
Das in die Steckverbindung zum Zylinderkopf montierte Saugrohr wird im allgemeinen einen axialen Freiheitsgrad im Bezug auf die Steckrichtung aufweisen. Dieser kann einseitig durch einen Anschlag des eingesteckten Saugrohres im Zylinderkopf begrenzt sein. Zumindest die Auszugrichtung des Saugrohres aus dem Zylinderkopf muß durch die Montage der zusätzlichen Funktionskomponente an der Brennkraftmaschine verhindert werden. Auf diese Weise entsteht die bereits beschriebene vollständige Lagefixierung des Saugmoduls.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß es sich bei der Funktionskomponente um eine Zylinderkopfhaube handelt. Derartige Zylinderkopfhauben sind grundsätzlich bekannt und zur Montage auf der Brennkraftmaschine vorgesehen. Dies kann durch eine flanschartige Schraubverbindung geschehen, wobei diese gleichzeitig zu einer Abdichtung der Zylinderkopfhaube zum Zylinderkopf hin führt. Hierdurch wird eine feste Verbindung erreicht, die eine vollständige Lagefixierung des Saugmoduls ohne weiteres gewährleisten kann. Die Zylinderkopfhaube eignet sich als Funktionskomponente in besonderem Maße, weil diese in einem sinnvollen geometrischen Zusammenhang mit den Lufteinzügen zum Zylinder steht. Die Zylinderkopfhaube ist daher meistens dem Saugrohr benachbart, so daß insbesondere eine einteilige Herstellung sinnvoll ist. Beide Teile können aus Kunststoff gefertigt werden, wodurch ein leichtes Integralbauteil entsteht.
Es ist vorteilhaft, die weitere Funktionskomponente durch Schraubverbindungen an der Brennkraftmaschine zu befestigen. Dies ist im Sonderfall, das die Funktionskomponente eine Zylinderkopfhaube bereits beschrieben worden. Schraubverbindungen ermöglichen in vorteilhafter Weise die Überbrückung von Axialtoleranzen der Verbindung und die gleichzeitige Abdichtung von Flanschverbindungen. Dabei sind die Schrauben als Normteile kostengünstig zu beschaffen.
Die Abdichtung in der Steckverbindung zwischen Saugrohr und Zylinderkopf kann gemäß einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung durch einen O-Ring gewährleistet werden. Auch diese sind als Normteil kostengünstig zu beschaffen und einfach auf einem der Verbindungspartner, insbesondere dem Saugrohr zu befestigen. Hierdurch wird die Montage erleichtert, da das Dichtmittel entsprechend vormontiert werden kann.
Besonders vorteilhaft ist die Verwendung eines O-Rings, wenn diese mit einer im Vergleich zum Durchmesser großen Querschnittsfläche gewählt werden. Insbesondere ist diese Bedingung gegeben, wenn das Verhältnis d/D zwischen Außendurchmesser D des O-Rings und Durchmesser d der Querschnittsfläche mehr als 0,15 beträgt. Der O-Ring vermag bei diesen Abmessungen Toleranzen wie Unrundheit der Verbindungspartner oder Toleranzen bei den Abständen der einzelnen Auslässe auszugleichen, wodurch einer zuverlässigere Verbindung hergestellt werden kann. Gleichzeitig sinken die Toleranzanforderungen an die Herstellung der Bauteile, was die erfindungsgemäße Lösung wirtschaftlicher in der Herstellung macht.
Eine weitere Variante der Abdichtung der Steckverbindung kann durch Verwendung von Profildichtungen erreicht werden. Diese können aufgrund ihrer Gestaltung große Toleranzbereiche abdecken, wie sie in der bereits beschriebenen Weise auftreten. Die Profildichtung kann z. B. einen V-förmigen Querschnitt aufweisen, wodurch zwei Lippen entstehen, wobei die eine sich am Auslaß des Saurohres und die andere am Zylinderkopf abstützt. Die Spitze des V ist dabei vorteilhafterweise zum abzudichtenden Innenraum ausgerichtet, da hier ein Unterdruck entsteht. Damit werden die Lippen zu Erhöhung der Dichtung an die kommunizierenden Dichtflächen gedrückt.
Gemäß einer Modifikation der Erfindung ist das Saugrohr und die Funktionskomponente einteilig hergestellt, wobei der Abstand dieser beiden Bauteile durch Verbindungsrippen überbrückt wird. Die Verbindungsrippen führen zu einem minimalen Materialaufwand bei der einteiligen Herstellung von Saugrohr und Funktionskomponente. Außerdem können sie die Übertragung von Schwingungen im Saugrohr, die auf die Druckpulsation der Ansaugluft zurückzuführen sind, vermindern. Dies trägt zu einer Verbesserung des akustischen Verhaltens des Saugrohres bei und vermindert die mechanische Beanspruchung der Funktionskomponente.
Einen zusätzlichen Effekt der Schwingungsisolation erreicht man selbstverständlich durch die bereits beschriebene Gestaltung der Dichtungen. Diese ermöglichen die Überbrückung eines Spaltes zwischen Saugrohr und Zylinderkopf im Bereich der Auslässe, so daß die schwingungsdämpfenden Eigenschaften des dichtenden Materials genutzt werden können.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Hierbei zeigen
Figur 1 die teilweise aufgeschnitten dargestellte Aufsicht auf ein Saugrohr, in das als Funktionskomponente eine Zylinderkopfhaube integriert ist und
Figur 2 den Schnitt A-A gemäß Figur 1.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein Saugmodul 10 gemäß Figur 1 weist als Komponenten im wesentlichen ein Saugrohr 1 1 und eine Zylinderkopfhaube 12 auf, die durch Verbindungsrippen 13 miteinander verbunden sind. Der Teil des Saugrohrs 11 besitzt einen Einlaß 14 für die Verbrennungsluft und Auslässe 15, von denen einer im aufgeschnitten Teil des Saugrohres erkennbar ist.
Die Zylinderkopfhaube 12, in die ein Öleinfüllstutzen 16 und ein Ölnebelabscheider 17 für Kurbelgehäusegase integriert ist, weist mehrere Aufnahmelöcher 18 auf. Diese dienen zur Aufnahme nicht dargestellter Schrauben, wobei mit deren Hilfe die Zylinderkopfhaube fest mit dem nicht dargestellten Zylinderkopf verbunden werden kann.
Im Detail geht die Verbindung zwischen Zylinderkopf 19 und Saugmodul 10 aus Figur 2 hervor. Mit Hilfe von Schrauben 20 ist die Zylinderkopfhaube 12 über die Aufnahmelöcher 18 fixiert. Im Bereich des Saugrohres 11 wird eine Steckverbindung 21 hergestellt, die die Auslässe 15 mit Ansaugkanälen 22 verbindet. Dabei sind die Ansaugkanäle als Stutzen 23 im Zylinderkopf 19 ausgeführt. Eine Abdichtung der Steckverbindung 21 kommt durch O-Ringe 24 zustande. Diese sorgen gleichzeitig für einen Toleranzausgieich, da die Stutzen 23 einen geringeren Außendurchmesser aufweisen, als der Innendurchmesser der Auslässe 15. Neben dem Toleranzausgleich wird hierdurch eine mechanische Schwingungsisolation erreicht.
Das Saugmodul ist vorteilhafter Weise aus Kunststoff gefertigt.

Claims

Patentansprüche
1. Saugmodul für eine Brennkraftmaschine,
- welches ein Saugrohr (11 ) mit einem Einlaß (14) für die Verbrennungsluft und einem Auslaß (15) pro Zylinder der Brennkraftmaschine aufweist, wobei der jeweilige Auslaß zur Verbindung mit einem Zylinderkopf (19) der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, und
- in welches mindestens eine weitere Funktionskomponente (12, 16, 17) für die Brennkraftmaschine integriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen Zylinderkopf (19) und dem jeweiligen Auslaß (15) als abgedichtete Steckverbindung (21 ) ausgeführt ist und dass die weitere Funktionskomponente (12, 16, 17) an der Brennkraftmaschine montiert ist, wobei eine vollständige Lagefixierung des Saugmoduls an der Brennkraftmaschine durch die Funktionskomponente erzielt wird.
2. Saugmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Funktionskomponente aus einer Zylinderkopfhaube (12) für die Brennkraftmaschine besteht.
3. Saugmodul nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Funktionskomponente durch Schrauben (20) an der Brennkraftmaschine befestigt ist.
4. Saugmodul nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abdichtung der Steckverbindung (21 ) ein radial dichtender O-Ring (24) vorgesehen ist.
5. Saugmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der O-Ring (24) ein Verhältnis d/D zwischen Außenduchmesser D des O-Rings und Querschnittsdurchmesser d des O-Rings von mehr als 0,15 aufweist.
6. Saugmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abdichtung der Steckverbindung (21 ) eine Profildichtung vorgesehen ist.
7. Saugmodul nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper der Funktionskomponente (12, 16, 17) und der Grundkörper der Saugrohres (11 ) einteilig hergestellt sind.
8. Saugmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundkörper von Funktionskomponente (12, 16, 17) und Saugrohr (11 ) über Verbindungsrippen (13) miteinander verbunden sind.
PCT/EP2000/006499 1999-07-15 2000-07-08 Saugmodul für eine brennkraftmaschine WO2001006110A1 (de)

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Title
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PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 12 25 December 1997 (1997-12-25) *

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