EP1316713B1 - Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1316713B1
EP1316713B1 EP02025026A EP02025026A EP1316713B1 EP 1316713 B1 EP1316713 B1 EP 1316713B1 EP 02025026 A EP02025026 A EP 02025026A EP 02025026 A EP02025026 A EP 02025026A EP 1316713 B1 EP1316713 B1 EP 1316713B1
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EP
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oil
housing
pump
lubricating
collection
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EP02025026A
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EP1316713A2 (de
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Frank Maier
Markus Huber
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0284—Pressure lubrication using lubricating pumps mounting of the pump

Definitions

  • the invention is based on an oil-collecting device for an internal combustion engine the features of the preamble of claim 1.
  • EP 744533 A1 an internal combustion engine is shown in which in the oil pan an oil pump for Supplying the consumption with lubricating oil is arranged. To the outside of the oil pan are a heat exchanger and an oil filter attached. A pipeline connects the oil pump with the heat exchanger.
  • the object of the invention is therefore to provide measures to ensure that the Oil sump attached to the crankcase also attached to the crankcase Oil pump is aligned.
  • the oil trap housing shown in Fig. 1, hereinafter referred to as the oil pan 2 is in the assembled state with its flange 4 on a flange 6 of a Crankcase lower part 8, a so-called. Bedplate attached.
  • On the bottom of the Crankcase lower part 8 is designed as a double pump lubricating oil pump 10th attached.
  • a first oil collection chamber 12 is formed, in which the for the supply of lubricating oil accumulates in an oil sump.
  • an oil snorkel 14 is arranged, which has a first ⁇ labsaug réelle 16 to a suction side of a first pump stage of the double oil pump 10th leads.
  • a second, rear oil collection chamber 18 is formed at the lowest point also an oil snorkel 20 is arranged, which has a second ⁇ labsaugtechnisch 22 with a suction side of a second pump stage of the lubricating oil pump 10 is connected.
  • a plastic insert 24 is inserted, which is the two Oil collecting chambers 12 and 18 separated from each other.
  • the insert 24 serves as an oil barrier and prevents even when driving uphill of the motor vehicle that the lubricating oil the first oil collection chamber 12 in the crankcase and / or in the second Oil collection room 18 can pass.
  • the housing of the oil pump 10 has a cover element 26, at the same time as Mounting bracket for the oil pump 10 is formed and on its two sides with two Mounting flanges 28 and 30 is provided.
  • a third mounting flange 32 is provided; with the help of the three mounting flanges 28, 30, 32 is the oil pump 10 on the crankcase lower part 8 of the internal combustion engine attached.
  • Mating surfaces 34 and 36 are provided, which also acts as stops Mating surfaces 38 and 40 cooperate in the oil pan 2.
  • the first, in the oil pan 2 provided mating surface 38 is a plane surface of the inner wall of the oil pan.
  • the oil pump 10 is connected via a sprocket 44, which in turn via a chain drive is connected to a crankshaft gear, not shown, driven.
  • a turbocharger - suction pump 46 flanged, which is also driven via the sprocket 44.
  • the sprocket 44 provided with a driver 48, in which an intermediate piece 50 of an Oldham - coupling 52 engages.
  • Two inlet ports 54, 56 of the suction pump 46 are not with connected to the oil suction lines, each to a drive shaft of a Exhaust gas turbocharger run the two-row engine and on the the lubricating oil supplied to the drive shafts is sucked off.
  • Sump 2 on the oil pump 10 ensures that the two drive axles of the Oil pump 10 and the turbocharger suction pump 46 are aligned with each other, so that over the Oldham coupling 52 the corresponding drive connection can be made.
  • a console 58th attached, which receives an oil filter 60 and an oil / water heat exchanger 62.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung geht aus von einer Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
In der GB 2 127 485 A ist eine Brennkraftmaschine dargestellt, bei der in der Ölwanne eine Ölpumpe zur Versorgung der Verbraucher mit Schmieröl angeordnet ist. Das Gehäuse der Ölpumpe und die Ölwanne sind dabei am Kurbelgehäuse befestigt. Der Druckausgang der Ölpumpe führt über entsprechende Druckleitungen zu einem Ölfilter, der oft zusammen mit einem Ölkühler als Modul aussen am Kurbelgehäuse bzw. der Ölwanne befestigt ist. In diesen Fällen muß u.a. gewährleistet sein, dass der Druckausgang der Ölpumpe, die mit entsprechenden Durchgangsöffnungen versehene Ölwanne und die nachfolgenden an der Ölwanne befestigten Baugruppen zueinander fluchten.
In der EP 744533 A1 ist eine Brennkraftmaschine dargestellt, bei der in der Ölwanne eine Ölpumpe zur Versorgung der Verbrauchen mit Schmieröl angeordnet ist. An die Aussenseit der Ölwanne sind ein Wärmetauscher und ein Ölfilter angesetzt. Eine Rohrleitung verbindet die Ölpumpe mit dem Wärmetauscher.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, Maßnahmen vorzusehen, die gewährleisten, dass die am Kurbelgehäuse befestigte Ölwanne zur ebenfalls am Kurbelgehäuse befestigten Ölpumpe ausgerichtet ist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.
Durch am Gehäuse der Ölpumpe und an der Ölwanne vorgesehene Passflächen, die jeweils als Anschläge zusammen wirken, ist auf einfache Art und Weise eine entsprechende Ausrichtung der Ölwanne bzw. des Ölführungsgehäuses zur Ölpumpe sichergestellt. Damit ist auch die Ausrichtung von an der Ölwanne befestigten Baugruppen, wie z.B. einer Ölfilterkonsole, zum Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine gewährleistet; in den Baugruppen vorgesehene fluidführende Kanäle können zu den im Kurbelgehäuse vorgesehenen weiterführenden Kanälen fluchtend ausgerichtet werden. In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der erfindungsgemäßen Ölauffangvorrichtung enthalten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
eine Draufsicht auf eine Ölauffanggehäuse,
Fig. 2
eine an ein Kurbelgehäuseunterteil angeflanschte Schmierölpumpe,
Fig. 3
die Schmierölpumpe zusammen mit einer Ölabsaugpumpe für zwei Abgasturbolader und
Fig. 4
eine Stirnansicht auf das Ölauffanggehäuse mit angeflanschter Konsole für einen Ölfilter und einen Öl/Wasserwärmetauscher.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das in Fig. 1 dargestellte Ölauffanggehäuse, im folgenden als Ölwanne 2 bezeichnet, ist im zusammengebauten Zustand mit seiner Flanschfläche 4 an einer Flanschfläche 6 eines Kurbelgehäuseunterteils 8, einem sog. bedplate, befestigt. Auf der Unterseite des Kurbelgehäuseunterteils 8 ist eine als Doppelpumpe ausgebildete Schmierölpumpe 10 befestigt. In der Ölwanne 2 ist ein erster Ölsammelraum 12 ausgebildet, in dem sich das für die Schmierölversorgung notwendige Öl in einem Ölsumpf ansammelt. Im ersten Ölsammelraum 12 ist ein Ölschnorchel 14 angeordnet, der über eine erste Ölabsaugleitung 16 zu einer Saugseite einer ersten Pumpenstufe der Doppelölpumpe 10 führt. In der Ölwanne 2 ist ein zweiter, hinterer Ölsammelraum 18 ausgebildet, an dessen tiefster Stelle ebenfalls ein Ölschnorchel 20 angeordnet ist, der über eine zweite Ölabsaugleitung 22 mit einer Saugseite einer zweiten Pumpenstufe der Schmierölpumpe 10 verbunden ist.
In die Ölwanne 2 ist ein Kunststoff - Einlegeteil 24 eingesetzt, das die beiden Ölsammelräume 12 und 18 voneinander trennt. Das Einlegeteil 24 dient als Ölbarriere und verhindert auch bei Steigungsfahrten des Kraftfahrzeugs, dass das Schmieröl aus dem ersten Ölsammelraum 12 in den Kurbelraum und/oder in den zweiten Ölsammelraum 18 übertreten kann. Im zweiten Ölsammelraum 18 wird das Schmieröl von den Hauptlagern der Kurbelwelle und das Schmieröl aus den nicht dargestellten Spritzdüsen für die Kolbenkühlung aufgefangen und über die zweite Ölabsaugleitung 22 in den ersten Ölsammelraum 12 zurückgefördert.
Das Gehäuse der Ölpumpe 10 weist ein Deckelelement 26 auf, das gleichzeitig als Befestigungsträger für die Ölpumpe 10 ausgebildet und an seinen beiden Seiten mit zwei Befestigungsflanschen 28 und 30 versehen ist. Am hinteren Ende der Ölpumpe 10 ist eine dritter Befestigungsflansch 32 vorgesehen; mit Hilfe der drei Befestigungsflansche 28, 30, 32 ist die Ölpumpe 10 am Kurbelgehäuseunterteil 8 der Brennkraftmaschine befestigt. An den beiden Befestigungsflanschen 28 und 30 sind als Anschläge wirkende Passflächen 34 und 36 vorgesehen, die mit ebenfalls als Anschläge wirkenden Passflächen 38 und 40 in der Ölwanne 2 zusammenwirken. Die erste, in der Ölwanne 2 vorgesehene Passfläche 38 ist als Planfläche aus der Innenwand der Ölwanne 2 herausgebildet, während die zweite Passfläche 40 durch einen von der Innenwand der Ölwanne 2 in den Ölsammelraum 12 hineinragenden Steg 42 gebildet ist. Durch die als Anschläge wirkenden Passflächen 34 bis 40 wird die Ölwanne 2, die ebenfalls am Kurbelgehäuseunterteil 8 befestigt ist, an der Ölpumpe 10 ausgerichtet. Die Ausrichtung der Ölwanne 2 an der Ölpumpe 10 ist für die nachfolgend beschriebenen Baugruppen, die an der Ölwanne 2 befestigt sind, von Bedeutung.
Die Ölpumpe 10 wird über ein Kettenzahnrad 44, das wiederum über einen Kettentrieb mit einem nicht dargestellten Kurbelwellenzahnrad verbunden ist, angetrieben. An der Stirnseite der Ölwanne 2 ist weiterhin eine Turbolader - Absaugpumpe 46 angeflanscht, die ebenfalls über das Kettenzahnrad 44 angetrieben ist. Dazu ist das Kettenzahnrad 44 mit einem Mitnehmer 48 versehen, in den ein Zwischenstück 50 einer Oldham - Kupplung 52 eingreift. Zwei Eintrittsstutzen 54, 56 der Absaugpumpe 46 sind mit nicht dargestellten Ölabsaugleitungen verbunden, die jeweils zu einer Antriebswelle eines Abgasturboladers der zweireihig ausgebildeten Brennkraftmaschine führen und über die das den Antriebswellen zugeführte Schmieröl abgesaugt wird. Mit der Ausrichtung der Ölwanne 2 an der Ölpumpe 10 wird sichergestellt, dass die beiden Antriebsachsen der Ölpumpe 10 und der Turbolader- Absaugpumpe 46 zueinander fluchten, so dass über die Oldham- Kupplung 52 die entsprechende Antriebsverbindung hergestellt werden kann.
Als zweite Baugruppe ist ebenfalls an der Stirnseite der Ölwanne 2 eine Konsole 58 befestigt, die einen Ölfilter 60 und einen Öl/Wasserwärmetauscher 62 aufnimmt. Dabei wird das von der Ölpumpe 10 aus dem Ölsammelraum 12 abgesaugte Schmieröl über eine an den Druckausgang 64 der Ölpumpe 10 angeschlossene Leitung (nicht dargestellt) und eine in der Ölwanne 2 vorgesehene Öffnung (nicht dargestellt) über den Ölfilter 60 und den Öl/Wasserwärmetauscher 62 zu den Verbrauchern geführt. Auch in diesem Fall ermöglicht die vorbeschriebene Ausrichtung der Ölwanne 2 an der Ölpumpe 10, dass der Druckausgang 64 der Ölpumpe 10 mit der für den Öldurchtritt vorgesehenen Öffnung in der Ölwanne 2 bzw. mit dem in der Konsole 58 integrierten Öleintrittsstutzen fluchtet.

Claims (5)

  1. Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem unterhalb eines Kurbelgehäuses angeordneten Ölauffanggehäuse, in dem eine Schmierölpumpe (10) angeordnet ist, die am Kurbelgehäuse (8) befestigt ist, wobei im Ölauffanggehäuse mindestens ein Ölsammelraum (12) ausgebildet ist, in den eine Ölabsaugleitung (16) der Schmierölpumpe (10) eingreift und das Schmieröl über die Druckseite zu den Verbrauchern fördert, sowie mit am Ölauffanggehäuse befestigten Baugruppen, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse der Schmierölpumpe (10) und am Ölauffanggehäuse (2) als Anschläge fungierende Passflächen (34 bis 40) vorgesehen sind, über die das Ölauffanggehäuse (2) an der Schmierölpumpe (10) ausgerichtet ist.
  2. Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse der Schmierölpumpe (10) einen Träger (26) zur Befestigung der Ölpumpe (10) am Kurbelgehäuse (8) aufweist, wobei am Befestigungsträger (26) zwei Passflächen (34, 36) vorgesehen sind, die mit zwei im Ölauffanggehäuse (2) vorgesehenen Passflächen (38, 40) als Anschläge zusammenwirken.
  3. Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste im Ölauffanggehäuse (2) vorgesehene Passfläche (38) als eine aus der Innenwand des Ölauffanggehäuses (2) herausgearbeitete Planfläche ausgebildet ist, während die zweite Passfläche an einem von der Innenwand in den Ölsammelraum (12) hineinragenden Steg (42) ausgebildet ist.
  4. Ölauffangvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Stirnseite des Ölauffanggehäuses (2) eine Ölabsaugpumpe (46) für mindestens einen Abgasturbolader befestigt ist, die zusammen mit der Schmierölpumpe (10) über ein gemeinsames Antriebszahnrad (44) angetrieben ist.
  5. Ölauffangvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Stirnseite des Ölauffanggehäuses (2) eine Konsole (58) befestigt ist, die einen Ölfilter (60) und eine Öl/Wasser- Wärmetauscher (62) aufnimmt.
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