DE1825734U

DE1825734U - Kraftfahrzeugsitz, insbesondere mit starrer rueckenlehne.

Info

Publication number: DE1825734U
Application number: DEO5713U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1960-11-24
Filing date: 1960-11-24
Publication date: 1961-01-26

Description

Kraftfahrzeugsitz insbesondere mit starrer Rückenlehne Die Neuerung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz insbesondere mit starr angebrachter Rückenlehne, wobei der Sitz um eine vornliegende Achse gekippt werden kann und sich hinten auf jeder Seite über eine Strebe auf dem Fahrzeugboden abstützt. Bei zweitürigen Wagen kleinerer Abmessungen ist es zur Erleichterung des bequemen Ein-und Aussteigens der in den Rücksitzen sitzenden Personen erforderlich, daß zumindest die Rückenlehne der Vordersitze nach vorn geklappt werden kann. Aber noch vorteilhafter ist es, wenn zu diesem Zweck der Sitz als Ganzes um eine vorn liegende Achse nach vorn gekippt werden kann. Auf der anderen Seite besteht auch die Forderung, die Rückenlehnen im Hinblick auf Gefahrbremsungen und Unfälle, bei denen die Wageninsassen nach vorn geschleudert werden, gegen unbeabsichtigtes Umklappen zu sichern.
Zu diesem Zweck ist es bekannt, die Rückenlehnen der Vordersitze durch Sperrhebel mit dem Sitzrahmen zu verriegeln.
Die Neuerung schlägt demgegenüber vor, den Sperrhebel zur Sicherung des Sitzes gegen Nachvornklappen in einer der rückwärtigen Streben, über die sich der Sitz auf dem Fahrzeugboden abstützt, zu lagern, wobei in der Verriegelungsstellung der Sperrhebel mit einem Haken in eine Aussparung des Fahrzeugbodens bzw. eines Untergestells eingreift.
Damit die Verriegelung des Sitzes in seiner Normalstellung selbsttätig erfolgt, wird der Sperrhebel mittels einer Feder stets in die Verriegelungsstellung gedrückt.
Der in einer rückwärtigen Strebe des Sitzes gelagerte Sperrhebel ist quer zum Fahrzeugsitz angeordnet und greift mit seinem Hakenteil auf der Innenseite der betreffenden Strebe in die Aussparung am Fahrzeugboden ein, während sein Betätigungsteil nach außen ragt und als Pedal zur Betätigung durch die im Wagenfond sitzende Person ausgebildet ist.
Falls der Sitz verschiebbar ausgebildet ist und er zu diesem Zweck von einer Schiene getragen wird, die in einer anderen am Fahrzeugboden befestigten Schiene geführt ist, greift der in einer Strebe gelagerte Sperrhebel in ein Fenster der beweglichen Schiene ein.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist in den Fußteil her rückwärtigen Streben je ein Puffer aus nachgiebigem Material eingesetzt, über die sich der kippbare Sitzrahmen abstützt.
Die Neuerung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles in Bezug auf die Zeichnung im einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung stellen dar : Fig. 1 eine Seitenansicht des Sitzes in normaler Stellung, Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der hinteren rückwärtigen Strebe mit eingebautem Sperrhebel und Fig. 3 einen Schnitt entl. inl der Linie 3-3 in Fig. 2 und eine Ansicht der Strebe in Pfeilrichtung Z.
Die das Sitzpolster 11 und das Rückenlehnenpolster 12 tragende Rohrrahmenkonstruktion 13 des Sitzes 14 besitzt vorn auf jeder Seite eine Stütze 15, die an einer Schiene 16 bei 17 schwenkbar befestigt ist. Hinten stützt sich der Sitz 14 mit einer Strebe 18 auf jeder Seite unter Zwischenschaltung eines Gwmnipuffers 19 auf derselben Schiene 16 ab. Der Sitz 14 kann um die Achse 17 am Fuße der vorderen Stütze 15 gekippt werden. Die Schiene 16 ist in einer am Fahrzeugboden befestigten Führungsschiene 20 längsverschieblich geführt, wodurch der Sitz 14 in üblicher Weise in Längsrichtung des Fahrzeuges verstellt werden kann.
Die Mittel zum Festlegen des Sitzes in der jeweils gewünschten Stellung sind nicht dargestellt. In der äußeren hinteren Strebe 18 ist quer zum Fahrzeugsitz 14 ein Sperrhebel 21 schwenkbar auf einem Bolzen 22 gelagert. Mit seiner hakenförmigen Nase 23 greift der Sperrhebel 21 von innen her in ein Fenster 24, welches in der Schiene 16 eingelassen ist, ein und verriegel dadurch den Sitz. Auf dem Lagerbolzen 22 ist eine Schraubenfeder 25 aufgewickelt, mit der Wirkung, daß der Sperrhebel 21 stets in die Verriegelungsstellung gedrückt wird. Die Nase 23 des Sperrhebels 21 ist abgeschrägt, damit beim Zurückklappen des Sitzes der Sperrhebel 21 selbsttätig in das Fenster 24 ih der Schiene 16 einrasten kann. Zur Betätigung des Sperrhebels 21, vorzugsweise durch den Fuß des rückwärtigen Fahrers ist der andere Arm des Sperrhebels zu einer Pedalplatte 26 ausgebildet. Wenn der rückwärtige Fahrer z. B. aussteigen will, schwenkt er durch einen Tritt auf die Pedalplatte 26 den Sperrhebel 21 und löst die Sitzverriegelung. Durch anschließendes Naohvornekippen des Sitzes gewinnt er soviel Platz, daß er dann bequem und leicht aussteigen kann. Schutzansprüchq

Claims

Schutzansprüche 1. Kraftfahrzeugsitz mit vorzugsweise starrer Rückenlehne, der um eine vornliegende Achse gekippt werden kann, und der sich hinten auf jeder Seite über eine Strebe auf dem Fahrzeugboden abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß in einer der beiden Streben (18) ein Sperrhebel (21) gelagert ist, der mit einer hakenförmigen Nase (23) in eine Aussparung (24) des Fahrzeugbodens bzw. eines Untergestells eingreift und dadurch den Sitz (14) verriegel. 2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß auf den Sperrhebel (21) mittels einer Feder (25) stets eine Kraft im Sinne einer Bewegung in Verriegelungsstellung ausgeübt wird. 3. Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß. 3. Kra

der Sperrhebel (21) quer zum Fahrzeugsitz (14) angeordnet ist, wobei er mit seiner hakenförmigen Nase (23) auf der Innenseite der Strebe in die Aussparung (24) am Fahrzeugboden eingreift und sein anderer Arm nach außen ragt, und als Pedalplatte (26) zur Betätigung durch den Fuß einer im Wagenfond sitzenden Person ausgebildet ist. 4. Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß zur Ermöglichung der Sitzverstellung der Sitz (14) von einer Schiene (16) getragen wird, die ihrerseits in einerFührerschiene (20) gleitet, und der Sperrhebel (21) in eine Aussparung (24) der beweglichen Schiene (20) eingreift.

5. Kraftfahrzeugsitz nach den vorhergehenden Ansprüchen dadurch gekennzeichnet, daß in den Fußteil der rückwärtigen Streben (18) Puffer (19) aus nachgiebigem Material eingesetzt sind, über die sich der Sitzrahmen (13) auf dem Fahrzeugboden bzw. einer Führungsschiene (20) abstützt.