DE1755286U

DE1755286U - Bremsventil fuer die zweileiter-druckluftbremse von lastanhaengern.

Info

Publication number: DE1755286U
Application number: DE1957K0026743
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1957-08-30
Filing date: 1957-08-30
Publication date: 1957-10-31

Description

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In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Neuerungsgegenstandes dargestellt.

Eine den jeweiligen Öldruck der Triebv/agenbremse führende

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Leitung 1 endigt in einem Öldruckzylinder 39 der sich im Gehäuse 5 des Bremsventiles befindet. In dem Öldruckzylinder 3 bewegt sich ein Kolben 7, in dessen pfannenförmigem Teil sich die Kolbenstange 9 abstützt, welche einen rohrförmigen Teil besitzt, der einen Anschlag 11 und an seinem in der Zeichnung oberen Ende einen Ventilsitz 13 aufweist. Ein im Gehäuse 5 verschiebbaren Kolben 15 ist auf der Kolbenstange eigenbeweglich . und abgedichtet gelagert. Unterhalb eines für die Abstützung des Kolbens 15 vorgesehenen Ansatzes 17 befindet sich eine Querbohrung 19, die die Innenbohrung 21 der Kolbenstange 9 mit einer Kolbenkammer 23 verbindet, in welcher Ataosphärendruok herrscht. Zwischen dem Anschlag 11 der Kolbenstange 9 und dem Kolben 15 ist eine Druckfeder 25 eingespannt, eine weitere Feder 27 stützt den Kolben 15 gegen das Gehäuse 5 ab. Dem Ventilsitz 13 steht ein Doppelventilkegel 29 gegenüber, der in einer fest im Gehäuse 5 sitzenden, abgedichteten Verschraubung 31 geführt ist und sich gegen diese mittels einer Feder 33 abstützt. Als zweiter Ventilsitz 35 dient eine Kante im Gehäuse 5.

Der Raum 37 oberhalb dieses Ventilsitzes 35 steht durch eine Leitung 39 mit einem nicht gezeigten Vorratsbehälter, der Raum unterhalb des Ventilsitzes 35 durch einen Anschluß 41 mit der ebenfalls nicht gezeigten Anhängerbremsleitung und mit einer oberhalb des Kolbens 15 befindlichen Kolbenkamuaer 43 in Verbindung.
Die Wirkungsweise ist folgende : Bei gelöster Bremse ist die Öldruckleitung 1 drucklos. Infolge der Kraft der Feder 27 befindet sich der Kolben 15 in seiner oberen Endlage, durch die Peder 25 wird die Kolbenstange 9 mit dem Kolben 7 in ihre untere Endlage gedrückt, wobei der Anschlag 11 am Gehäuse 5 aufliegt. Die Feder 33 presst den Doppelventilkegel 29 auf den Ventilsitz 35 und sperrt damit den Anschluß 41 vom Luftbehälter ab. Das Auslaßventil (Sitz 13) ist geöffnet, die Anhängerbremsleitung 41 wird somit über die Bohrungen 21,19 und die Kolbenkammer 23 entlüftet.
Bei einer Bremsung steigt infolge der Betätigung der Triebwagenbremse der Öldruck in der Leitung 1 an, der Kolben 7 und die Kolbenstange 9 bewegen sich gegen die Kraft der weder 25 aufwärts, schliessen das Entlüftungsventil 13129 und öffnen das Belüftungsventil 29,35. Diese Bewegung der Kolbenstange geschieht unter Durchschieben durch den Kolben 15 allein gegen den Widerstand der Feder 25, sodaß ein die Voreilung der Anhangerbremse gewährleistender Druckanstieg in derselben die Folge'ist. Die Anhängerbremsleitung wird mit Druckluft beaufschlagt, bis in der Kolbenkammer 43 der Druck soweit angestiegen ist, daß der Kolben 15 die Kraft der Feder 27 überwindet und unter Abstützung am Ansatz 17 die Kolbenstange 9 abwärts drückt bis das Einlaßventil 29 ? 35 wieder geschlossen ist, womit eine Abschlußstellung erreicht ist. Bei weiteren Druckerhöhungen in der Öldruckleitung 1 bilden die Kolben 7, 15 und die Kolbenstange 9 ein starr miteinander verbundenes System, dessen Wirkungsweise bekannt ist und daher nicht beschrieben zu werden braucht.
Beim Lösen der Bremse bewegt sich das Kolbensystem 7, 9,15 abwärts, wodurch das Auslaßventil 13, 29 geöffnet wird, wobei sich mit der Anhängerbremsleitung auch die Kolbenkammer 43 entlüftet, so daß sich der Kolben 15. bei entsprechendem Druckabfall unter

der Spannung der Feder 27 in seine obere Endlage begeben kann,

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während die Kolbenstange 9 wieder in ihrer unteren Endstellung verharrt.
Um die Voreilung der Anhängerbremse einstellbar zu gestalten, ist es erforderlich, die Feder 27 als Stellfeder auszuführen ; dies kann über einen Gewindering oder nach einer anderen, bekannten Methode erreicht werden.

Claims

S c h u t z a n s p r u c h .

Bremsventil für die Zweileiter-Druckluftbremse von Lastanhängern mit einem durch Öldruck betätigten Steuerkolben, dadurch gekennzeichnet, daß dasselbe einen Abstufungskolben (15) mit beidseitig gleich grosser Fläche enthält, der auf seiner einen Seite (43) vom Druck der Anhängerbremsleitung (41) und auf seiner anderen Seite (23) vom Atmosphärendruck und der Kraft mindestens einer Feder (27) beaufschlagt wird.