DE1680370A1

DE1680370A1 - Schienenfahrzeugfederung

Info

Publication number: DE1680370A1
Application number: DE19681680370
Authority: DE
Inventors: Ernst Strommer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-03-22
Filing date: 1968-03-13
Publication date: 1972-02-17
Also published as: AT275592B

Description

Schienenfahrzeugfederung Die Erfindung betrifft Schienenfahrzeuge mit schwenkbaren Laufwerken, insbesondere Drehgestellfahrzeuge.
Bekannt sind solche Schienenfahrzeuge, bei denen das Gewicht des Fahrzeugoberkastens nicht etwa über Gleitstücke auf die schwenkbaren Laufwerke übertragen wird, sondern die Sekundärfederung unmittelbar zwischen Oberkasten und Laufwerken angeordnet ist. Diese Sekundärfederung besteht in der Regel aus Schraubenfederng die beiderseits des Drehpunktes des Laufwerkes angeordnet sind. Durch die Relativbewegung zwischen Laufwerk und Fahrzeugoberkasten werden diese Schraubenfedern einer Verwindung unterworfen, was Rückstellkräfte zur Folge hat (Flexicoilwirkung). Es sind auch Fahrzeuge bekannt, bei denen dieser Effekt es ermöglicht, gänzlich auf einen Drehzapfen zu verzichten. Ferner ist die Maßnahme bekannt, die-Federn zur Vergrößerung der Rückstellkräfte schräg zu stellen, was insbesondere dann zur Anwendung kommt, wenn durch eine derartige Anordnung eine Wiege ersetzt werden soll. Die Schrägstellung der Federn erfolgt in der Regel so, daß die mit dem Laufwerk in Verbindung stehenden Federenden weiter voneinander entfernt sind als die mit dem Fahrzeugoberkasten in Verbindung stehenden Enden.
Erfindungsgemäß ist jedoch die Federung derart ausgebildetg daß sich die einzelnen Federn nicht beiderseits des Drehpunktes des Laufwerkes (Drehgestelles) sondern in entsprechendem Abstand davon befinden. Weiters erfolgt eine Schrägstellung der Federn so, daß sich die Federn, die sich, vom Drehpunkt des Laufwerkes aus gesehen, näher dem Fahrzeugende befinden, nach oben hin nähern, während jene Federn, die sich, vom Drehpunkt aus gesehen, näher der Fahrzeugmitte befinden, nach oben hin auseinanderstreben. Diese Anordnung hat zur Folge, daß sich bei Einfahrt in einen Gleisbogen je- weils die axi der Bogenaußenseite befindlichen Federn aus ihrer Schräglage aufrichten, während sich die jeweilige Schrägstelluns der Federn an der Bogeninnenseite verstärkt. Dadurch wird der Fahrzeugoberkasten an der Bogenau3enseite angehoben und neigt sich nach der Bogeninnenseite. Dieser Vorgang wird dadurch unterstützt, daß die Härte der sich aufrichtenden Federn bezüglich vertikaler Belastung zunimmt, während die Härte der Federn der Bogeninnenseite , deren Schrägstellung sich verstärkt, bezüglich vertikaler Belastung abnimmt.
Die derart bei Durchfahren eines Gleisbogens erzielte vom Bogenradius abhängige Neigung des Fahrzeugoberkastens nach der Bogeninnenseite verstärkt bzw. ersetzt die Wirkung einer Überhöhung des Gleisbogens und erlaubt somit eine Steigerung der zulässigen Geschwindigkeiti was in liinblick auf Kipp- und Entgleisungssicherheit durchaus möglich ist.
Weiters können beispielsweise bei mit Jakobsdrehgestellen ausgerüsteten Gliederzügen die relativ-großen Rückstellkräfte vorteilhaft zur Steuerung der Laufwerke durch die jeweils vorauslaufende Einheit herangezogen werden, wobei gleichzeitig die dafür aufzuwendenden Kräfte durch die Hebelwirkung-des Fahrzeugkastens erheblich reduziert werden.
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Drehgestellfahrzeug in der Geraden. Der Oberkasten a ruht Über die entsprechend schräg gestellten Federn b, c, d und e auf dem Drehgestell, f ' . Die Federn b und c 7 die sich, vom Drehpunkt aus gesehen, näher dem Fahrzeugende befinden, nähern sich erfindungsgemäß nach oben hin, während die Federn d und e die sich, vom Drehpunkt aus gesehen, näher der Fahrzeugmitte befinden, nach oben hin auseinanderstreben.
Fig. 2 zeigt dasselbe Drehgestellfahrzeug im Gleisbogen. Der Oberkasten a ist gegenüber dem Drehgestell f verdreht, die Federn b und d an der Bogenaußenseite haben sich aufgerichtet, während sich die Federn c und e an der Bogeninnenseite in verstärkter Schrägstellung befinden, was eine Neigung des Fahrzeugkastens nach der Bogeninnenseite zur Folge hat.

Claims

Patentanspruch: Schienenfahrzeug mit schwenkbaren Laufwerken, insbesondere Drehgestellfahrzeug, bei welchem geeignete Federn, beispielsweise Schraubenfedern (b, el d, e), zwischen Fahrzeugkasten (a) und Laufwerk (f) in entsprechender'Entfernung vom Drehpunkt schräg angeordnet sind, gekennzeichnet dadurch, daß die Federn (b, c), die sich, vom Drehpunkt aus gesehen, näher den Enden des zugehörigen Fahrzeugkastens (a) befinden, nach oben hin einander nähern, und daß die Federn (d. e), die sich, vom Drehpunkt aus gesehen, näher der Mitte des zugehörigen Fahrzeugkastens (a) befinden, nach oben hin auseinanderstreben, sodaß bei Durchfahrung von Gleisbogen durch die zwischen Laufwerken (f) und Fahrzeugkasten (a) auftretende Relativbewegung die an der Bogenaußenseite befindlichen Federn (b. d) aufgerichtet werden, während die Federn (c. e) an der Bogeninnenseite ihre Schrägstellung verstärken, wodurch eine Neigung des Fahrzeugkastens (a) nach der Bogeninnenseite erfolgt.