DE469611C - Aus zwei Wagen bestehender Strassenbahnwagenzug - Google Patents
Aus zwei Wagen bestehender StrassenbahnwagenzugInfo
- Publication number
- DE469611C DE469611C DEH106596D DEH0106596D DE469611C DE 469611 C DE469611 C DE 469611C DE H106596 D DEH106596 D DE H106596D DE H0106596 D DEH0106596 D DE H0106596D DE 469611 C DE469611 C DE 469611C
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- Germany
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- bogie
- bogies
- cars
- motors
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen aus zwei Wagen bestehenden Straßenbahnwagenzug,
bei dem zwei Drehgestelle an beiden Enden des Wagenzuges und ein drittes zur gemeinsamen
Unterstützung beider Wagen dienendes Drehgestell vorhanden sind und bei
dem der Fußboden beider Wagenkästen zwischen den Drehge"stellen in einer wagerechten,
tiefer als die Oberkante des mittleren oder
ίο sämtlicher Drehgestelle liegenden Ebene angeordnet
ist.
Es sind bereits Straßenbahnwagenzüge mit drei Drehgestellen bekannt, bei denen der
Fußboden beider Wagen in einer oberhalb der Oberkante der Drehgestelle liegenden Ebene
angeordnet ist. Weiterhin sind aus mehr als zwei Wagen bestehende Straßenbahnwagenzüge
mit gemeinsamem Drehgestell zwischen je zwei benachbarten Wagen bekannt, bei
ao denen der Fußboden beider Wagen zwischen dem Drehgestell in einer unterhalb der Oberkante
der Drehgestelle liegenden Ebene ange-
- ordnet ist. Die bekannten Einrichtungen haben aber durchweg den Xachteil, daß bei
ihnen die Antriebsmotoren auf mehrere Drehgestelle verteilt sind.
Die Erfindung kennzeichnet sich besonders dadurch, daß sämtliche Antriebsmotoren auf
dem gemeinsamen mittleren Drehgestell angeordnet sind, und ferner dadurch, daß der
oder die Motoren ganz oder teilweise über dem Drehgestell zwischen den Stirnwänden
der Wagen oder einem Teil der Stirnwände beider Wagen angeordnet sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Zwei Straßenbahnwagen A und B besitzen an ihrem einen Ende je ein Drehgestell C
bzw. D und sind mittels eines gemeinsamen dritten Drehgestelles E mit Hilfe von zwei
Zapfen miteinander gelenkig verbunden. Diese beiden Zapfen können entweder innerhalb
oder auch außerhalb der Achsen des mittleren Drehgestelles liegen. Das gemeinsame Drehgesteir
E trägt einen beiden Wagen A und B gemeinsamen Antriebsmotor/7 beliebiger Bauart,
Form und Größe, der in an sich bekannter Weise durch Zahnräder oder durch Trieb-
und Kuppelstange oder auf andere Art mit den Laufrädern des Drehgestelles E gekuppelt
ist. Auch die Drehzapfen der Drehgestelle C und D können innerhalb oder außerhalb der
Achsen der letzteren angeordnet sein.
Auch bei Verwendung mehrerer Antriebsvorrichtungen sind sämtliche Motoren auf
dem gemeinsamen Drehgestell angebracht, und zwar in dem Räume zwischen den einander
benachbarten Stirnwänden der Wagenkästen A und B. Durch die Anordnung der
Motoren in dem freien Räume zwischen den Stirnwänden der Wagen wird eine besonders
gute Zugänglichkeit der Motoren erreicht. Auch wird hierdurch der Vorteil erreicht, daß
die Motoren viel weniger dem Verschmutzen
ausgesetzt sind, als dies bei den bisher üblichen, unterhalb der Drehgestelle angeordneten
Motoren der Fall war. Es ist daher möglich, bei elektrischem Antriebe ventiliert
gekapselte, also billigere und kleinere Motoren bei gleicher Leistung vorzusehen. Da
fernerhin über dem Drehgestell ein genügend großer Raum zur Verwendung von Übersetzungsgetrieben
vorhanden ist, so ist es
ίο fernerhin möglich, ein wesentlich größeres
Übersetzungsverhältnis zu wählen, als dies bisher möglich war, so daß auch hierdurch
die Motoren kleiner und billiger ausführbarsind als bisher.
Da auf dem mittleren Drehgestell sämtliche Antriebsmotoren vereinigt sind, so kann
dieses Drehgestell bei Störungen leicht gegen ein anderes mit gleichartigen oder anders ausgebildeten
Motoren versehenes Drehgestell ausgewechselt werden.
Claims (2)
1. Aus zwei Wagen bestehender Straßenbahnwagenzug, bei dem zwei
Drehgestelle an beiden Enden des Wagenzuges und ein drittes zur gemeinsamen Unterstützung beider Wagen dienendes
Drehgestell vorhanden sind und bei dem der Fußboden beider Wagen zwischen den
Drehgestellen in einer wagerechten, tiefer als die Oberkante des mittleren oder samtlicher
Drehgestelle liegenden Ebene angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Antriebsmotoren auf "dem mittleren
Drehgestell angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die
Motoren ganz oder teilweise über dem Drehgestell zwischen den Stirnwänden der Wagen oder einem Teil der Stirnwände
beider Wagen angeordnet sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH106596D DE469611C (de) | 1926-05-19 | 1926-05-19 | Aus zwei Wagen bestehender Strassenbahnwagenzug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH106596D DE469611C (de) | 1926-05-19 | 1926-05-19 | Aus zwei Wagen bestehender Strassenbahnwagenzug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE469611C true DE469611C (de) | 1928-12-15 |
Family
ID=7170086
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH106596D Expired DE469611C (de) | 1926-05-19 | 1926-05-19 | Aus zwei Wagen bestehender Strassenbahnwagenzug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE469611C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE949482C (de) * | 1952-12-17 | 1956-09-20 | Mak Maschb Kiel Ag | Schienentriebwagen in Leichtbauart mit Brennkraftmaschinenantrieb |
DE959103C (de) * | 1954-02-26 | 1957-02-28 | Siegener Eisenbahnbedarf Ag | Ein- oder Zweiseiten-Selbstentlader |
DE1208329B (de) * | 1959-08-29 | 1966-01-05 | Friedrich Helmrich Dipl Ing | Dreiteiliger Schienengelenkwagen |
-
1926
- 1926-05-19 DE DEH106596D patent/DE469611C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE949482C (de) * | 1952-12-17 | 1956-09-20 | Mak Maschb Kiel Ag | Schienentriebwagen in Leichtbauart mit Brennkraftmaschinenantrieb |
DE959103C (de) * | 1954-02-26 | 1957-02-28 | Siegener Eisenbahnbedarf Ag | Ein- oder Zweiseiten-Selbstentlader |
DE1208329B (de) * | 1959-08-29 | 1966-01-05 | Friedrich Helmrich Dipl Ing | Dreiteiliger Schienengelenkwagen |
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