DE1680107C3 - Vorrichtung für Fahrzeuge zum Auf- und Abladen von Lasten - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung für Fahrzeuge zum Auf- und Abladen von Lasten von bzw. nach einer Seite, insbesondere von Großbehältern, mit wenigstens zwei, in Längsrichtung des Fahrzeugs gesehen, jeweils im Abstand voneinander angeordneten und hydraulisch schwenkbaren Abstützbeinen für das Fahrzeug sowie quer zur Fahrzeuglängsachse hydraulisch schwenkbaren Ladearmen. Eine solche Vorrichtung ist aus der USA.-Patentschrift 3 174 630 bereits bekannt. Hier sind, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, die Ladearme und die Abstützbeine sowie ihre Hydraulikkolbenzylinder in zwei Ebenen nebeneinander angeordnet. Dadurch ergibt sich eine verhältnismäßig breite Bauweise, welche eine erhebliche Verlängerung des Fahrzeugaufbaues mit sich bringt. Damit ist ein verhältnismäßig großer Verlust an nutzbarer Pritschenlänge verbunden.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art mit schmaler Bauweise der Lade-Fig. 1 eine Seitenansicht eines mit Ladevorrichtungen zum Auf- und Abladen zweier auf diesem Fahrzeug hintereinanderstehender Großraumbehälter ausgerüsteten Sattelschleppers,

Fig. 2 einen lotrechten Querschnitt durch das Fahrzeug mit dem Abstützbein einer Ladevorrichtung während des Ausschwenkens,

Fig. 3 einen ähnlichen Schnitt durch das Fahrzeug mit ausgeschwenktem Abstützbein,

Fig. 4 einen ähnlichen Schnitt mit abgeladenem und neben dem Fahrzeug auf dem Boden stehendem Großraumbehälter,

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung der Ladevorrichtung gemäß Fig. 2 in größcrem Maßstab,

Fig. 6 eine Seitenansicht des Abstützbeines,

Fig. 7 eine ähnliche Seitenansicht wie in Fig. 5 mit einer etwas abgeänderten Ausführungsform,

Fig. 8 eine Vorderansicht der mittleren Ladevorrichtung in Fig. 1 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 9 eine Stirnansicht des oberen Endes eines Hubarms mit einer an diesem angeordneten Seilbefestigung in vergrößerter Darstellung,

Fig. 10 den lotrechten Schnitt nach der Linie X-X in Fig. 9,

Fig. 11 den waagerechten Schnitt durch das Abstützbein nach der Linie XI-XI in Fig. 7 in vergrößerter Darstellung und

Fig. 12 einen Großraumbehälter, perspektivisch schräg von oben gesehen.

Auf den längs gerichteten Trägern 1 eines Anhängers 2 eines Satlelschleppzuges sind vorn und hinten je eine Ladevorrichtung 3 und 4 sowie in der Mitte eine dritte Ladevorrichtung 5 angeordnet. Die

3 V 4

beiden zuerst erwähnten Ladevorrichtungen 3 und 4 halb des Bobens 19 gelenkig verbunden. Zwischen

sind mit je einem Ladearm 6 und einem Abstütz- dem Zapfen 44 und dem Abstützbein 7 ist eine eng-

bein7 mit Auflageplatte 14 ausgestattet, . .hrend gewundene Zugfeder 48 angeordnet, um das Abstütz-

die mittlere Ladevorrichtung 5 mit zwei Lade- bein 7 in hochgeschwenkter Lage während des

armen 6' und 6" und einem zwischen diesen ange- 5 Transportes mit dem Fahrzeug 2 in dieser Lage zu

ordneten Abstützbein 7 ausgerastet ist. Sowohl das halten.

Abstützbein 7 als auch der Ladearm 6 der beiden Soll nun ein Großraumbehälter vom Boden aus Ladevorrichtungen 3 und 4 sind an ihrem einen angehoben und auf das Fahrzeug 2 geladen werden, Ende um eine gemeinsame Achse 8 schwenkbar ge- so werden beispielsweise die Abstützbeine 7 der lagert, die mit ihren freien Enden in Augen 9 am io Ladevorrichtungen 3 und 5 mit Hilfe der Hydraulikeinen Ende eines sich quer über die Längsträger 1 kolbenzylinder 45, 46 dieser Ladevorrichtungen im erstreckenden Tragbalkens 10 angeordnet ist. Dieser Uhrzeigersinn von der in Fig. 2 in die in Fig. 3 ist mit Flanschen 11 versehen, die als Auflage für veranschaulichte Lage geschwenkt, in der sich der ein Ende von mit dem Fahrzeug 2 zu transportieren- Fuß 14 des Abstützbeines gegen den Boden 49 abden Großraumbehältern 12 bzw. 13 dienen. Der x₅ stützt. Zu Beginn des Kolbenhubes gleitet der Zapfen Ladearm 6 hat. einen U-förmigen Querschnitt, und 44 frei im Langloch 43 und erst, nachdem der das Abstützbein 7, das an seinem freien Ende mit Zapfen 44 das nahe an der Achse 8 gelegene Ende einem Fuß ausgestattet ist, ist zwischen den beiden dieses Langloches erreicht hat, wird das Schwenken Schenkeln 15 (Fig. 11) des Arms untergebracht. des Abstützbeines7 bewirkt. Gelangt nun dabei die

Die Ladearme 6, 6' und 6" sind in einer Vertikal- 20 Lotlinie des Schwerpunktes des Abstützbeines 7 in ebene, die die Längsachse des Fahrzeugs recht- den Bereich rechts von der Achse 8, so wird das winklig kreuzt, schwenkbar. Dieses Schwenken wird Abstützbein durch die Zugfeder 48 daran gehindert, mit Hilfe doppeltwirkender Hydraulikkolbenzylinder von selbst nach außen .α schwenken. Hierdurch 16,17 ausgeführt. Das äußere Ende des Kolbens 16 werden einerseits Unfälle und Schlagbeanspruchunist mittels eines Gelenkbolzens 18 mit dem ihm zu- 25 gen beim Herabschwenken des Abstützbeines vergeordneten Ladearm 6 mit Abstand von dessen hindert. Gleichzeitig mit dem Abstutzbein 7 werden Schwenkachse 8 gelenkig verbunden. Das entgegen- auch die Ladearme 6 und 6' in die in Fig. 4 dargesetzte Ende des Zylinders 17 ist mittels eines gestellte Lage durch die Hydraulikkolbenzylinder 16, Bolzens 19 mit dem Tragbalken 10 an der Seite des 17 der Ladevorrichtungen 3 und 5 herausgeschwenkt. Fahrzeugs, die der Seite der Anlenkung des Lade- 30 Daraufhin werden die Lasthaken 30 des von der arms gegenüber liegt, gelenkig verbunden. Jeder der Seilbefestigung 24, 25 herabhängenden Seils 27 der Ladearme 6, 6' und 6" ist an seinem äußeren freien Ladearme 6 und 6' in die Aussparungen 31 der Ende mit einem doppeltwirkenden Hydraulikkolben- Eckbeschläge 32 am vorderen und hinterer Ende zylinder 20, 21 ausgestattet, der gemäß der in F i g. 5 des Großraumbehälters 12 eingehakt. Mit Hi.fe der dargestellten Ausführungsform (einen kleinen) spitzen 35 Hydraulikkolbenzylinder 16, 17 werden dann die Winkel 22 mit der Längsrichtung des Ladearms Ladearme 6 und 6' im Gegenuhrzeigersinn nach bildet. Das äußere freie Ende des Kolbens 20 ist mit oben in die in F i g. 3 dargestellte Lage zurückeinem sich in oder parallel mit der Längsrichtung geschwenkt, in der sich der Großraumbehälter 12 des Fahrzeugs erstreckenden Tragzapfen 23 versehen zwar oberhalb des Fahrzeugs 2, jedoch mit seiner (F if 9 und 10). An diesem Tragzapfen ist eine aus 40 lotrechten Längsmittelebene 50 etwas links von der zwei Klemmplatten 24 und 25 bestehende Seil- lotrechten Längsmittelebene 51 des Fahrzeugs 2 bebefestigung drehbar gelagert. Die Platten 24 und 25 findet (F i g. 3). Wenn der Großraumbehälter 12 dardcr Seilbefestigung bilden zusammen eine bogen- aufhin mit Hilfe der Hydraulikkolbenzylinder 20,21 förmige Rille 26 für ein Seil 27, welches durch eine auf das Fahrzeug abgesetzt wird, ist er durch EinAnzahl Bolzen 28 an seiner mittleren Partie in dieser 45 greifen der Sperrbolzen 35 in die Aussparungen 33 Seilbefestigung festgeklemmt wird. Diese wird ihrer- der Eckbeschläge 32 und entsprechende Verriegelung seits durch einen mit einer Unterlegscheibe ver- auf dem Fahrzeug festlegbar. Während des Auf- und scheuen Bolzen 29, der in den Zapfen 23 axial hin- Abiadens nehmen die Abstiitzbeir.»; 7 die auf das eingeschraubt ist, daran gehindert, von diesem herab- Fahrzeug einwirkende Schrägbelastung auf.
zugleiten. Das Seil 27 ist an seinen beiden freien 50 Auf dieselbe Art wird der Großraumbehälter 13 Enden mit je einem Lasthaken 30 (s. F i g. 8) ver- mittels des Ladearms 6 der hinteren Ladevorrichseh:n, die in Eingriff in hierfür vorgesehene Aus- tung 4 und des hinteren Ladearms 6" der Ladesparungen 31 in den Eckenbeschlägen 32 an de vorrichtung 5 verladen.

Unterkante der Großraumbehälter 12 und 13 ein- Nach dem Aufladen werden die Abstützbeine 7

gesetzt werden können. Die Eckbeschläge 32 sind an 55 hochgeschwenkt; in dieser Lage werden sie zurück-

ihrem Boden mit je einer länglichen Aussparung ver- gehalten einerseits unter der Wirkung der Zugfeder

sehen, in welche das zu einem kegligen Kopf 34 48 und andererseits durch das Eigengewicht des

ausgebildete obere Ende eines Spcrrbolzens 35 ein- rechten Endes der Hydraulikkolbenzylinder 45, 46.

greift; diese Sperrbolzen sind im Tragbalken 10 je Die Abstützbcinc 7 können mit einem an deren

mittels eines Griffes 36 drehbar. 60 Nabe 52 befestigten Haken 53 ausgerüstet sein, an

Das Abstützbein 7 ist als Winkclhcbcl ausgebildet. welchem das äußere Ende der Zugfede* 48 befestigt Dessen kürzerer Arm 42 ist an seinem äußeren Ende ist. Auf Grund dieser Anordnung gleitet der Zapfen mit einem sich in Richtung zur Achse 8 erstrecken- 44 am Kolben 45 während der Schwenkbewegungen den Lang'och 43 versehen, in welcher ein Quer- des Ab itützbeines 7 immer an der unteren Kante 54 zapfen 44 am äußeren Ende des Kolbens 45 eines 65 (gemäß F i g. 6 der linken Kante) des Langloches doppeltwirkenden Hydraulikkolbenzylinders 46 ein- 43 entlang; dadurch ist ein gleichmäßiges Hergreift. Dieser Hydraulikkolbenzylinder 46 ist mittels ausschwenken des Abstützbeines ohne Schlageines Lagerzapfens 47 mit dem Tragbalken 10 unter- beanspruchungcn möglich.

Gemäß einer anderen Ausführungsform (F i g. 7) ist der Hydraulikkolbenzylinder 20, 21 am äußeren Ende des Ladearms 6 unter einem Winkel 55 zwischen der Längsrichtung des Ladearms und der Längsrichtung des Zylinders 21 derart angeordnet, daß sich der Zylinder, wenn der Ladearm 6 die über dem Fahrzeug 2 völlig einwärts geschwenkte Lage eingenommen hat, in seiner lotrechten Längsmittelebene 51 befindet. Durch diese Vorrichtung wird es möglich, die Großraumbehälter 12 und 13 mittels des Kolbens 20 lotrecht herabzusenken, ohne gleichzeitig ein Justieren der Schwenklage des Ladearms 6 vornehmen zu müssen. Es wird dabei auch möglich, den Ladearm 6 gegen einen Anschlag zu schwenken, der so gelegen ist, daß der Kolben 20 am Ende der Schwenkbewegung des Ladearms genau in lotrechter Längsmittelebene 51 des Fahrzeugs liegt. Hierdurch wird das Aufladen beträchtlich erleichtert.

Die Ladearme 6' und 6" der mittleren Ladevorrichtung 5 können durch einen einzigen Ladearm ersetzt werden, doch muß dann dieser Ladearm natürlich mit zwei Seilbefestigungen 24, 25, eine an jeder Seite eines durchgehenden Zapfens 23 am äußeren Ende des Ladearms, versehen sein. Für das

ίο Betätigen dieses Ladearms ist dann nur ein einziger Hydraulikkolbenzylinder nötig. Bei kürzeren Fahrzeugen 2, auf denen nur für einen einzigen Großraumbehälter 12 genügend Platz vorhanden ist, sind selbstverständlich nur zwei Ladevorrichtungen 3

und 4 an jedem Ende des Behälters erforderlich.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   J, Vorrichtung für Fahrzeuge zum Auf- und Abladen von Lasten von bzw. nach einer Seite, insbesondere von Großbehältern, mit wenigstens zwei, in Längsrichtung des Fahrzeugs gesehen, jeweils im Abstand voneinander angeordneten und hydraulisch schwenkbaren Abstützbeinen für und AbstUtzelemente m schaffen, Uta bet gleicher PrUschenlänge eine größere Nutzfläche zu erzielen. Se Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß das AbstUtzbein und sem zugeordneter Ladearm um eine gemeinsame Achse schwenkbar und ihre Hydrauhkkolbenzylmder übereinander angeordnet sind, wobei der untere Hydraulikkolbenzylinder am Abstützbein angelenkt ist und das Abstützbein zwischen dem gabelförmigen unteren

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   das Fahrzeug sowie quer zur Fahrzeuglängsachse 10 Ende des Ladearms schwenkDar ist

   hydraulisch schwenkbaren Ladearmen, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützbein (7) und sein zugeordneter Ladearm (6) um eine gemeinsame Achse (8) schwenkbar und ihre Hydraulikkolbenzylinder (45, 46 bzw. 16, 17) übereinander angeordnet sind, wobei der untere Hydraulikkolbenzylinder (45,46) am Abstützbein angelenkt ist und das Abstützbein zwischen dem gabelförmigen unteren Ende des Ladearms verschwenkbar ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkstelle (44) des Hydraulikkolbenzylinders (45,46) am Abstützbein (7) gegenüber der gemeinsamen Achse (8) einen veränderbaren Abstand aufweist.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkstelle (44) in einem Langloch des kürzeren Arms des als Winkelhebel ausgebildeten Abstützbeines (8) geführt ist.

   Sämtliche Teile liegen damit praktisch in einer Ebene und die Aufbaubreite ist nur noch von den Abmessungen der Einzelteile abhängig. Das deutsche Gebrauchsmuster 1 885 412 betrifft

   is ein Transportfahrzeug für Behälter oder Kübel, bei dem die Kübel durch die Anordnung einer drehbaren Plattform nicht nur nach hinten, sondern auch zur Seite abgeladen werden können. Hier ist auf der Plattform ebenfalls ein schwenkbarer Ladearm an-

   ao geordnet. Jedoch ist das an der gleichen Plattform befindliche Abstützbein nur in senkrechter Richtung verschiebbar. Eine Schwenkbarkeit desselben ist nicht vorgesehen. Dadurch ist eine Abstützung nur in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugrahmens, nidit

   as aber in einem größeren Abstand von demselben möglich. Die Hydraulikkolbenzylinder von Ladearm und Stützbein liegen zwar in einer Ebene übereinander, jedoch k.inn die durchgeführte Lösung der zugrundeliegenden Aufgabe mit Rücksicht auf die

   gg
4. 4. Vorrichtung nach einem d~er vorhergehen- 30 fehlende Schwenkbarkeit des bekannten Abstiiuden Ansprürhe, dadurch gekennzeichnet, daß beines aus der bekannten Anordnung nicht abgeleitet zwei Halterungen für die gemeinsame Achse (8) werden.

   auf einem zur Aufnahme der Last vorgesehenen Die Erfindung ist an Hand von in der Zeichnung

   Querträger angeordnet s>nd. dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
5. 5. Vorrichtung nach einem der vorhergehen- 35 Es zeigt den Ansprüche mit durch einen Hydraulikkolben- Fi zylinder betätigter Senkvorrichtung am Ladearm

   für die Last, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikkolbenzylinder (20, 21) mit der Längsachse des Ladearms (6) einen spitzen Winkel (22 b 55) bild

   bzw. 55) bildet.