DE1680107B2 - Vorrichtung für Fahrzeuge zum Auf- und Abladen von Lasten - Google Patents

Description

mäßig großer Verlust an nutzbarer Pritschenlänge schräg von oben ^VebUnS Erfindung zugrundeliegende Aufgabe be- ^^^^J^SS^

r^^ÄTS?lÄ tr eKri^S>rrichLg 5 angeordnet. Die

beiden zuerst erwähnten Ladevorrichtungen 3 und 4 sind mit je einem Ladearm 6 und einem Abstützbein? mit Auflageplatte 14 ausgestattet, während die mittlere Ladevorrichtung 5 mit zwei Ladearmen 6' und 6" und einem zwischen diesen angeordneten Abstützbein 7 ausgerüstet ist. Sowohl das Abstützbein 7 als auch der Ladearm 6 Czv beiden Ladevorrichtungen 3 und 4 sind an ihrem einen Ende um eine gemeinsame Achse 8 schwenkbar gelagert, die mit ihren freien Enden in Augen 9 am einen Ende eines sich quer über die Längsträger 1 erstreckenden Tragbalkens 10 angeordnet ist. Dieser ist mit Flanschen 11 versehen, die als Auflage für ein Ende von mit dem Fahrzeug 2 zu transportierenden Großraumbehältern 12 bzw. 13 dienen. Der Ladearm 6 hat einen U-förmigen Querschnitt, und das Abstützbein 7, das an seinem freien Ende mit einem Fuß ausgestattet ist. ist zwischen den beiden Schenkeln 15 (Fig. 11) de Arms untergebracht.

Die Ladearme 6. 6' und 6" sind in einer Vertikalebene, die die Längsachse de^ Fahrzeugs rechtwinklig kreuzt, schwenkbar. Dieses Schwenken wird mit Hilfe doppeltwirkender Hydraulikkolbenzylinder 16,17 ausgeführt. Das äußere Ende de> Kolbens 16 ist mittels eines Gelenkbolzens 18 mit dem ihm zugeordneten Ladearm 6 mit Abstand von dessen Schwenkachse 8 gelenkig verbunden. Das entgegengesetzte Ende des Zylinders 17 ist mittels eines Bolzens 19 mit dem Tragbalken 10 an der Seite des Fahrzeugs, die der Seite der Anlenkung des Ladearms gegenüber Hegt, gelenkig verbunden. Jeder der Ladearme 6. 6' und 6" ist an seinem äußeren freien Ende mit einem doppeltwirkenden Hydraulikkolbenzylinder 20. 21 ausgestattet, der gemäß der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform (einen kleinen) spitzen Winkel 22 mit der Längsrichtung des Ladearms bildet. Das äußere freie Ende des Kolbens 20 ist mit einem sich in oder parallel mit der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden Tragzapfen 23 versehen (Fig.') und 10). An diesem Tragzapfen ist eine aus zwei Klemmplatten 24 und 25 bestehende Seilbefestigung drehbar gelagert. Die Platten 24 und 25 der Seilbefestigung bilden zusammen eine bogenförmige Rille 26 für ein Seil 27, welches durch eine Anzahl Bolzen 28 an seiner mittleren Partie in dieser Seilbefestigung festgeklemmt wird. Diese wird ihrerseits durch einen mit einer Unterlegscheibe versehenen Bolzen 29, der in den Zapfen 23 axial hineingeschraubt ist, daran gehindert, von diesem herabzugleiten. Das Seil 27 ist an seinen beiden freien Enden mit je einem Lasthaken 30 (s. Fig. 8) versehen, die in Eingriff in hierfür vorgesehene Aussparungen 31 in den Eckenbeschlägen 32 an der Unterkante der Großraumbehälter 12 und 13 eingesetzt werden können. Die Eckbeschläge 32 sind an ihrem Boden mit je einer länglichen Aussparung versehen, in welche das zu einem kegligen Kopf 34 ausgebildete obere Ende eines Sperrhölzern 35 eingreift: diese Sperrbolzcn sind im Tragbalken 10 je mittels eines Griffes 36 drehbar.

Das Abstützbein 7 ist als Winkelhcbel ausgebildet. Dessen kürzerer Arm 42 ist an seinem äußeren F.nde mit einem sich in Richtung zur Achse 8 erstreckenden Langloch 43 versehen, in welcher ein (Jucrzapfen 44 am äußeren Ende des Kolbens 45 eines doppeltwirkenden Hydraulikkolbenzylinders 46 eingreift. Dieser Hydraulikkolbenzylinder 46 ist mittels eines Lagerzapfens 47 mit dem Tragbalken 10 unterhalb des Bolzens 19 gelenkig verbunden. Zwischen dem Zapfen 44 und dem Abstützbein 7 ist eine enggewundene Zugfeder 48 angeordnet, um das Abstützbein 7 in hochgeschwenkter Lage während des Transportes mit dem Fahrzeug 2 in dieser Lage zu halten.

Soll nun ein Großraumbehälter vom Boden aus angehoben und auf das Fahrzeug 2 geladen werden, so werden beispielsweise die Abstützbeine 7 der Ladevorrichtungen 3 und 5 mit Hilfe der Hydraulikkolbenzylinder 45,46 dieser Ladevorrichtungen im Uhrzeigersinn von der in F i g. 2 in die in F i g. 3 veranschaulichte Lage geschwenkt, in der sich der Fuß 14 des Abstützbeines gegen den Boden 49 abstützt. Zu Beginn des Kolbenhubes gleitet der Zapfen 44 frei im Langloch 43 und erst, nachdem der Zapfen 44 das nahe an der Achse 8 gelegene Ende dieses Langloches erreicht hat, wird das Schwenken des Abstützbeines 7 bewirkt. Gelangt nun dabei die Lotlinie des Schwerpunktes des Abstützbeines 7 in den Bereich rechts von der Achse 8, so wird das Abstützbein durch die Zugfeder 48 daran gehindert, von selbst nach außen zu schwenken. Hierdurch weiden einerseits Unfälle und Schlagbeanspruchungen beim Herabschwenken des Abstützbeines verhindert. Gleichzeitig mit dem Abstützbein 7 werden auch die Ladearme 6 und 6' in die in F i g. 4 dargestellte Lage durch die Hydraulikkolb;nz\iinder 16, 17 der Ladevorrichtungen 3 und 5 herausgeschwenkt. Daraufhin werden die Lasthaken 30 des von der Seilbefestigung 24, 25 herabhängenden Seils 27 der Ladearme 6 und 6' in die Aussparungen 31 der Eckbeschläge 32 am vorderen und hinteren Ende des Großraumbehälters 12 eingehakt. Mit Hilfe der Hydraulikkolbenzylinder 16. 17 werden dann die Ladearme 6 und 6' im Gegenuhrzeigersinn nach oben in die in Fig. 3 dargestellte Lage zurückgeschweniU, in der sich der Großraumbehälter 12 zwar oberhalb des Fahrzeugs 2, jedoch mit seiner lotrechten Längsmittelebene 50 etwas links von der lotrechten Längsmittelebene 51 des Fahrzeugs 2 befindet (Fi g. 3). Wenn der Großraumbehälter 12 daraufhin mit Hilfe der Hydraulikkolbenzylinder 20, 21 auf das Fahrzeug abgesetzt wird, ist er durch Eingreifen der Sperrbolzen 35 in die Aussparungen 33 der Eckbeschläge 32 und entsprechende Verriegelung auf dem Fahrzeug festlegbar. Während des Auf- und Abiadens nehmen die Abstützbeine 7 die auf das Fahrzeug einwirkende SchriSgbelastung auf.

Auf dieselbe Art wird der Großraumbehälter 13 mittels des Ladearms 6 der hinteren Ladevorrichtung 4 und des hinteren Ladearms 6" der Ladevorrichtung 5 verladen.

Nach dem Aufladen werden die Abstützbeine 7 hochgeschwenkt; in dieser Lage werden sie zurückgehalten einerseits unter der Wirkung der Zugfeder 48 und andererseits durch das Eigengewicht des rechten Endes der Hydraulikkolbenzylinder 45, 46.

Die Abstützbeine 7 können mit einem an deren Nabe 52 befestigten Haken 53 ausgerüstet sein, an welchem das äußere Ende der Zugfeder 48 befestigt ist. Auf Grund dieser Anordnung gleitet der Zapfen 44 am Kolben 45 während der Schwenkbewegungen des Abstützbeines 7 immer an der unteren Kante 54 (gemäß Fig. 6 der linken Kante) des Langlochcs 43 entlang; dadurch ist ein gleichmäßiges Herausschwenken des Abstützbeines ohne Schlagbeanspruchungen möglich.

Gemäß einer anderen Ausführungsform (F i g. 7) ist der Hydraulikkolbenzylinder 20, 21 am äußeren Ende des Ladearms 6 unter einem Winkel 55 zwischen der Längsrichtung des Ladearms und der Längsrichtung des Zylinders 21 derart angeordnet, daß sich der Zylinder, wenn der Ladearm 6 die über dem Fahrzeug 2 völlig einwärts geschwenkte Lage eingenommen hat, in seiner lotrechten Längsmittelebene 51 befindet. Durch diese Vorrichtung wird es möglich, die Großraumbehälter 12 und 13 mittels des Kolbens 20 lotrecht herabzusenken, ohne gleichzeitig ein Justieren der Schwenklage des Ladearms 6 vornehmen ru müssen. Es wird dabei auch möglich, den Ladearm 6 gegen einen Anschlag zu schwenken, der so gelegen ist, daß der Kolben 20 am Ende der Schwenkbewegung des Ladearms genau in lotrechter Längsmittelebene 51 des Fahrzeugs liegt. Hierdurch wird das Aufladen beträchtlich erleichtert.

Die Ladearme 6' und 6" der mittleren Ladevorrichtung 5 können durch einen einzigen Ladearm ersetzt werden, doch muß dann dieser Ladearm natürlich mit zwei Seilbefestigungen 24, 25, eine an jeder Seite eines durchgehenden Zapfens 23 am äußeren Ende des Ladearms, versehen sein. Für das Betätigen dieses Ladearms ist dann nur ein einziger HydrauHkkolbenzylinder nötig. Bei kürzeren Fahrzeugen 2, auf denen nur für einen einzigen Großraumbehälter 12 genügend Platz vorhanden ist, sind selbstverständlich nur zwei Ladevorrichtungen 3 und 4 an jedem Ende des Behälters erforderlich.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

I- W^T «

iß»

Claims (5)

«* f.ffiÄS^M Ϊ eS3£ Patentansprüche: ^nSe Äb^isÄdungsgernäß dadurch ge- Liiese f""& ,„ das Abstützbein und sein zuge-

1. Vorrichtung für Fahrzeuge zum Auf- und ^J^rUdeann ^ eine gemeinsame Achse Abladen von Lasten von bzw. nach einer Sene, 5 °™™ „^ ^_{6 H touliMt}olbeDzylinder uberinsbesondere von Großbehältern, mit wenigstens schwenkbar ^ _{wobei der} untere Hydrau-

zwei, in Längsrichtung des Fahrzeugs gesehen, f^/J^der am Abstützbein angelenkt ist und jeweils im Abstand voneinander angeordneten ^V^L^ Aschen dem gabelförmigen unteren und hydraulisch schwenkbaren Abstützbeinen fur ^j?⁰?™ _Ladearms schwenkbar ist das Fahrzeug sowie quer zur Fahrzeuglängsachse xo fcnae απ^- _{q damit pra}ktisch in einer

hydraulisch schwenkbaren Ladearmen, da- /f™, _{d die} Aufbaubreite ist nur noch von den durch gekennzeichnet, daß das Abstütz- Ebenfcunoai _{eüe abhängig}.

bein (7) und sein zugeordneter Ladearm (6) um ^S^rGebrauchsmuster 1 885 412 betrifft eine gemeinsame Achse (8) schwenkbar und ihre .^t^^Ouzeag für Behälter oder Kübel bei Hydraulikkoibenzylinder (45, 46 bzw. 16, 17) 15 ^ ^sporu ^^ ^ Anordnung emer drehübereinander angeordnet sind, wobei der untere dem cue λ ^ _nach ^^ _{sondem auch}

Hydraulikkoibenzylinder (45, 46) am Abstuiz- baren.™Saden _werden können. Hier ist auf der bein angelenkt ist und das Abstützbein zwischen *" *'* "g^s ein schwenkbarer Ladearm andern gabelförmigen unteren Ende des Ladearms ™»™ ^eCJ™_{h ist das an} der gleichen Plattform verschwenkbar ist . ^a0 & stützbein nur in senkrechter Richtung

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurcn ge- ^D^Vr_bar Eine Schwenkbarkeit desselben ist kennzeichnet, daß die Anlenkstelle (44) des ^ⁿ'^e _o ^D°_ehen Dadurch ist eine Abstützung nur Hydraulikkolbenzylinders (45,46) am Abstutz- ^^c"_ni^°_{lbarer Nä}he des Fahrzeugrahmens, nicht bein (7) gegenüber der gemeinsamen Achse (8) m unum ^^ größeren Abstand von demselben einen veränderbaren Abstand aufweist. *5 aoer _HvcjrauUkkolbenzylinder von Ladearm

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- ™°^4ί__ίη i_iegen zwar in einer Ebene überkennzeichnet, daß die Anlenkstelle (44) m einem uncMutzoe » durchgeführte Lösung der Langloch des kürzeren Arm. des als Winkelhebel ««»^gSen _Aufgabe mit Rücksicht auf die ausgebildeten Abstützbeines (8) gefuhrt ist. f*'^uV Schwenkbarkeit des bekannten Abstütz-

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehen- 30 ^ten'^e"°" , _bekannten Anordnung nicht abgeleitet den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß bones aus oer

zwei Halterungen für die gemeinsame Achse (») *eiuc · _{ist an Hand von in} der Zeichnung

auf einem zur Aufnahme der Last vorgesehenen .ZZ*_Utea Ausführungsbeispielen näher erläutert. Querträger angeordnet sind. t

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehen- 35 ^r* , ^ _Seitenansicht eines mit Ladevorrichden Ansprüche mit durch einen Hydraulikkolben- *^ιζ _Auf. _und Abladen zweier auf diesem zylinder betätigter Senkvorrichtung am Ladearm ™J8°J* hintereinanderstehender Großraumbehähcr für die Last, dadurch gekennzeichnet daß der ™^Jj Sattelschleppers, Hydraulikkoibenzylinder (20, 21) nut der Langs- ^ausg^erus,^U^_ίηεη lotrechten Querschnitt durch das achse des Ladearms (6) einen spitzen Winkel (zz 40 ^**; _{mit dem} Abstützbein einer Ladevorrich- bzw. 55) bildet. während des Ausschwenkens,

Fig 3 einen ähnlichen Schnitt durch das Fahrzeug mit ausgeschwenktem Abstützbein,

4, Fig 4 einen ähnlichen Schnitt mit abgeladenem

und neben dem Fahrzeug auf dem Boden stehendem Großraumbehälter.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung ^^^ψ^Τ,^^ΆΧ^

für Fahrzeuge zum Auf- und Abladen von Lasten «im^tunj ^maB^^ | _{Abstützbeines?}

von bzw. nach einer Seite, insbesondere von Groß- ₅o F g. 6 eine benen _{nansicht wie jn F}. ₅

behältern, mit wenigstens zwei, in Längsrichtung des Fig. 7 em ann' _Ausführungsform,

Fahrzeugs gesehen, jeweils im Abstand voneinander ferner emas ^^.^ _{der miuleren Lade}.

angeordneten und hydraulisch schwenkbaren Ab- J.¹«-» ^ein _p. _{1 in} vergrößerter Darstellung,

Stützbeinen für das Fahrzeug sowie quer zur Fahr- vornchtung m ^ J _{beren Endes eines}

zeuglängsachse hydraulisch schwenkbaren Lade- 55 F &9 eme Sümanac" ^_{08n Seil}.

armen. Eine solche Vorrichtung ist aus der USA.- Hubarms^ nut «J« Darstellung,

Patentschrift 3 174 630 bereits bekannt. Hier sind, in befef 8™8 ⁱⁿ ^Jj _{Schnitt nach} ^S _der Linie X-X

Fahrzeuglängsrichtung gesehen, die Ladearme und Fig. 10 den lotrechten

die Abstützbeine sowie ihre Hy^^¹¹^¹^¹'^ _6o '"p/fii _den waagerechten Schnitt durch das Ab- ^^^^ü^^r^S: st^n n^h cJeAinie XI-XI in Fi,7 in ver-