DE1630290A1 - Gelenkverbindung fuer die Aufhaengung lenkbarer Raeder eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Gelenkverbindung fuer die Aufhaengung lenkbarer Raeder eines Kraftfahrzeuges

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7373/4
Stuttgart-Untertürkheim 22 .Mai 1967
Patentanmeldung
"Gelenkverbindung für die Aufhängung lenkbarer Räder eines Kraftfahrzeuges"
Die Erfindung bezieht sich auf eine Gelenkverbindung für die Aufhängung lenkbarer Räder, insbesondere der Vorderräder eines Kraftfahrzeuges zwischen dem Radträger und einem mit diesem gelenkig verbundenen Radführungsglied, insbesondere Querlenker, und bezweckt vor allem eine Verbesserung der Fahreigenschaften des Fahrzeuges durch stoßfreieres Abrollen der Räder, insbesondere gegenüber kurz aufeinanderfolgenden Straßenunebenheiten wie Kopfpflaster od. dgl.
Die Erfindung besteht demgemäß im wesentlichen darin, daß eine
elastische Zwischenlage zwischen einem inneren und einem äußeren Gelenkteil des Gelenkes vorgesehen ist, die derart ausgebildet und/ oder angeordnet ist, daß die Nachgiebigkeit der elastischen Zwischenlage in Richtung der Fahrzeuglängsachse größer als quer hierzu ist. Vorzugsweise ist die elastische Zwischenlage als ein das innere Gelenkteil ganz oder teilweise umschließender Gummiring bzw. entsprechend angeordnete Gummiringteile ausgebildet," z.B. derart,
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daß der als elastische Zwischenlage vorgesehene Gummiring in
Wagenlängsrichtung vor und/oder hinter dem Gelenkzapfen mit Ausnehmungen versehen oder unterbrochen ist.
Durch diese Ausbildung oder Anordnung der elastischen Zwischenlage wirkt diese infolge der kleinen Federkonstante in Wagenläng srichtung weich, in Fahrzeugquerrichtung dagegen infolge einer großen Federkonstante steif, so daß trotz der zwischengeschalteten Nachgiebigkeit eine Sturzänderung der Räder vermieden wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung betreffen die Begrenzung des
vorzugsweise zugleich in Richtung der Lenkzapfenachse vorgesehenen axialen Spieles sowie eine insbesondere in Hinsicht auf den Zusammenbau zweckmäßige Ausbildung der Gelenkverbindung.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Hierbei zeigen
Fig. 1 eine Ansicht einer Gelenkverbindung zwischen dem Radträger und einem oberen Führungslenker im Schnitt nach Linie 1-1 der Fig. 2,
Fig. 2 eine Draufsicht hierzu im Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. I3 Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 2 und
Fig. 4 eine Variante zu Fig. 3.
Der Radträger 10 ist z.B. in bekannter Weise durch zwei übereinander angeordnete Querführungslenker, von denen der obere Lenker
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bei 11 angedeutet ist, mit dem Fahrzeugoberbau verbunden. Die Gelenkverbindung zwischen dem Radträger und dem oberen Querführung slenker weist einen Lenkzapfen 12 auf, dessen Achse x-x etwa mit der Lenkachse des Rades zusammenfällt und der mittels Mutter 13 im Radträger verspannt ist. Die mit dem Lenkzapfen 12 aus einem Stück bestehende Gelenkkugel 14 wird von einer z.B. aus Kunststoff, einem Lagermetall od. dgl. bestehenden Lagerpfanne 15 umschlossen, die ihrerseits, durch einen Sprengring 16 gesichert, in ein hohles, kappenförmiges Gelenkteil 17 von unten her eingesetzt ist.
Auf das GelenkteE 17 ist bis zu einem Anschlagsbund 18 an demselben der als elastische Zwischenlage dienende Gummiring 19 mittels der mit ihm durch Vulkanisation festhaftend verbundenen inneren Hülse aufgeschoben, die einerseits durch den Bund 18 und andererseits durch einen Sprengring 21 auf dem Gelenkteil axial gesichert ist und in lotrechter, axialer Richtung sich verhältnismäßig frei beweglich verformen kann. Auf ihrer Außenseite ist sie mit einer ebenfalls mit ihr festhaftend verbundenen äußeren Hülse 22 verbunden. Letztere ist mit drei Flanschen 23 versehen, mittels derer sie an dem sich quer zur Achse x-x des Lenkzapfens 12 erstreckenden, im wesentlichen das Gelenkauge des oberen Lenkers 11 bildenden waagerechten Wandungsteil 24 durch drei Schrauben 25 befestigt ist. Zwei derselben sind durch Schlitze 26 im Wandungsteil 24 hindurchgesteckt, die sich im Kreis-
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bogen um die Achse der dritten Schraube 25 erstrecken, so daß die äußere Hülse 22 mit dem Gummiring 19 und den inneren Gelenkteilen zur- Einstellung des Radnachlaufes um die Achse dieser dritten Schraube relativ zum oberen Lenker in gewissen Grenzen in Fahrtrichtung einstellbar ist.
Wie Fig. 2 und 3 zeigen, ist der Gummiring 19 in der durch die Achse x-x verlaufenden, etwa vertikalen Fahrzeuglängsebene mit Aussparungen 27 versehen, so daß er in dieser Ebene weich ist und verhältnismäßig stark nachgeben kann, während er in Fahrzeugquerrichtung massiv ausgebildet ist und daher in dieser Richtung nur eine geringe Nachgiebigkeit aufweist. Es können daher in Fahrtrichtung wirkende Stöße und Erschütterungen weich aufgenommen werden, was ein ruhiges Abrollen des Rades bewirkt, während Sturzänderungen infolge der Härte des Gummiringes 19 in Querrichtung praktisch nicht auftreten können.
Statt einzelner, stumpf endenden Aussparungen 27 (Fig. 3) kann der Gummiring 19 auch Assparungen in Form von Durchbrechungen 27a (Fig. 4) od. dgl. besitzen.
Der Wandungsteil 24 weist eine zur Achse des Gelenkteiles 17 etwa gleichachsige Mittelöffnung 28 auf, durch die sich ein Zapfen 29 des Gelenkteiles 17 mit radialem Spiel 30 hindurcherstreckt, wobei der
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die Mittelöffnung umschließende Rand des Wandungsteiles 24 mit einem U-förmigen Querschnitt aufweisenden Gummiring 31 versehen ist. Auf dem oberen freien Ende des Zapfens 29 ist ein scheiben- oder tellerförmiger Anschlagsteil 32 mittels Schraube 33 befestigt. Die Anordnung ist hierbei derart getroffen, daß zwischen der oberen Stirnfläche 34 des Gelenkteiles 17 bzw. der unteren Stirnfläche 35 des Anschlagsteiles 32 einerseits und den beiden Stirnflächen des Gummiringes 31 ein bestimmtes axiales Spiel 36 und 37 besteht, derart, daß bei vertikalen Bewegungen zwischen dem Gelenkzapfen
dem
12 bzw. dem Gelenkteil 17 und/Gelenkauge des oberen Lenkers 11 der Gummiring 31 als Anschlag mit den Stirnflächen 34 und 35 als Gegenanschlägen zusammenwirkt und diese Bewegungen entsprechend dem Spiel 36, 37 begrenzt.
Eine Dichtungsmanschette 38 dichtet das Gelenk zwischen dem Gelenkteil 17 und dem Radträger 10 ab.
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Claims (10)

Ansprüche:
1. Gelenkverbindung für die Aufhängung lenkbarer Räder eines Kraftfahrzeuges zwischen dem Radträger und einem mit diesem gelenkig verbundenen Radführungsglied, insbesondere Querlenker, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem inneren und einem äußeren Gelenkteil (17, 24) des Gelenkes eine elastische Zwischenlage (19) vorgesehen ist, die derart ausgebildet und/oder angeordnet ist, daß die Nachgiebigkeit der elastischen Zwischenlage (19) in Richtung der Fahrzeuglängsachse größer als quer hierzu ist.
2. Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Zwischenlage (19) als ein das innere Gelenkteil (17) ganz oder teilweise umschließender Gummiring bzw. entsprechend angeordnete Gummiringteile mit etwa der Lenkachse des Rades entsprechender Ringachse ausgebildet ist.
3. Gelenkverbindung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Zwischenlage zwischen einem auf dem Lenkzapfen (12) des Radträgers (10) allseitig gelenkig gelagerten Gelenkteil (17) als innerem Gelenkteil und dem Gelenkauge (24) als äußerem Gelenkteil zwischengeschaltet ist.
4. Gelenkverbindung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der als elastische Zwischenlage vorgesehene Gummiring (19)
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in Richtung der Fahrzeuglängsachse vor und/oder hinter der Lenkachse (x-x) mit Ausnehmungen (27, 27a) versehen oder unterbrochen ist.
5. Gelenkverbindung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzimg des elastischen Spieles (36, 37;30) der Gummizwischenlage (19) in axialer sowie gegebenenfalls in radialer Richtung Anschläge (31, 34, 35) vorgesehen sind.
6. Gelenkverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Gelenkteil (22) mit einem sich quer zur Lenkzapfenachse (x-x) erstreckenden Wandteil (24) an einem Radführungsglied (11) mit einer etwa in der Lenkzapfenaehse angeordneten Öffnung (28) und das innere Gelenkteil (17) mit einem sich durch die Öffnung (28) erstreckenden Anschlags zapfen (29) mit einem z.B. scheiben- oder tellerförmigen Anschlagsteil (32) verbunden ist, wobei die die Öffnung (28) umschließende Begrenzungswand des Wandteils (24) Anschlagsflächen aufweist, die einen das axiale elastische Spiel der Gelenkteile zueinander begrenzenden axialen Abstand (36, 37) von einer Anschlagsfläche (34,35) des inneren Gelenkteiles (17) bzw. des Anschlagsteiles (32) hat.
7. Gelenkverbindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die Anschlagsflächen des inneren oder äußeren
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Gelerikteiles durch ein elastisches Material, z.B. Gummi, gebildet werden, vorzugsweise derart, daß der die Öffnung (28) umschließende Rand des querliegenden Wandungsteiles (24) mit einem als Anschlag dienenden Gummiring (31) mit U-förmigem Querschnitt versehen ist.
8. Gelenkverbindung nach Anspruch 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagszapfen (29) sich mit radialem Spiel (30) durch die Öffnung (28) hindurcherstreckt.
9. Gelenkverbindung nach Anspruch 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der als elastische Zwischenlage zwischengeschaltete Gummiring (19) einerseits auf ein eine Gelenkkugel (14) des Lenkzapfens (12) umschließendes, zugleich die Anschlagsflächen (34, 35) zur Begrenzung des axialen elastischen Spieles des Gummiringes bildendes bzw. tragendes Gelenkteil (17) aufgeschoben und andererseits von einer Metallhülse (22) des äußeren Gelenkteües umschlossen ist, die mit dem einen Gegenanschlag (31) bildenden bzw. tragenden, sich quer
. erstreckenden Wandteil (24) lösbar, z.B. mittels Schrauben (25), verbunden ist.
10. Gelenkverbindung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Metallhülse (22) des äußeren Gelenkteües festhaftend verbundene Gummiring (19) mittels einer mit ihm festhaftend verbundenen inneren Metallhülse (20) auf das hohle innere Gelenkteil (17) aufgeschoben ist.
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