DE1290830B

DE1290830B - Befestigung des Fahrerhauses von Lastkraftwagen am Fahrzeugrahmen

Info

Publication number: DE1290830B
Application number: DEM46731A
Authority: DE
Inventors: Kantzow Heinrich; Dipl-Ing Ottmar; Osenstaetter Sepp; Winkle
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1956-02-18
Filing date: 1960-10-04
Publication date: 1969-03-13

Description

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Das Hauptpatent bezieht sich auf eine Befestigung schnittsfläche an der Konsole aufliegen, wodurch des Fahrerhauses von Lastkraftwagen am zwei Längs- neben dem Vorteil einer guten lotrechten Federung träger aufweisenden Fahrzeugrahmen mittels vier ge- noch annähernd die Eigenschaften einer beschränkt lenkiger Lagerstellen, von denen je zwei in Fahr- raumbeweglichen Lagerung erzielt werden, zeugquerrichtung einander gegenüberliegen und min- 5 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der destens die beiden, in Fahrtrichtung gesehen, hinten Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt liegenden Lagerstellen Gummielemente sind, wobei F i g. 1 die Befestigung, von der die Erfindung aus-

die beiden, in Fahrtrichtung gesehen, vorn liegenden geht, und

Lagerstellen eine Bewegung des Fahrerhauses um F i g. 2 eine erfindungsgemäß geänderte vordere

eine in Fahrzeugquerrichtung liegende Achse erlau- io Lagerung in größerer Darstellung im lotrechten ben und wobei die beiden hinten liegenden Gummi- Längsmittelschnitt.

elemente auf dachförmig zueinander geneigten Flä- In Übereinstimmung mit der Befestigung gemäß

chen so angeordnet sind, daß ihre Achsen senkrecht dem Hauptpatent weist der Fahrzeugrahmen 1 zwei zu den geneigten Flächen gerichtet sind und sich auf mit Abstand in Fahrzeugquerrichtung nebeneinanderder Verwindungslängsachse des Fahrzeugrahmens 15 liegende Längsträger 9 und 10 auf. Mehrere Querschneiden, nach Patent 1 222 391. trägerll verbinden die Längsträger 9 und 10 mit-

Bei der Fahrerhausbefestigung nach dem Haupt- einander. Längs- und Querträger 9 bis 11 sind patent mit einer Bolzengelenklagefung sind die Fede- U-Profile mit lotrechten Stegen. Im Bereich des hinrungsmöglichkeiten in diesem Fahrerhausbereich teren Endes des Fahrerhauses 2 sind die beiden schlecht. Die Lagerung hat sich zwar durch eine gute 20 Längsträger 9 und 10 durch einen Bügel 5 mitein-Führung des Fahrerhauses insofern bewährt, als da- ander verbunden, der eine im Verhältnis zu den durch das Gefühl eines Schwimmens des Fahrerhau- Querträgern 11 verwindungsweiche Verbindung zwises beseitigt worden ist. Da jedoch die Bolzengelenke sehen den Längsträgem 9 und 10 herstellt. Auf den oder Gummihülsenfedern mit ihrer Längsachse quer spitzdachförmig abgeschrägten Seitenflächen des zur Fahrzeuglängsachse angeordnet sind, werden sie 25 Bügels 5 sind zylindrische Gummikörper 6 angeordbei einem lotrechten Durchfedern des Fahrerhauses net. Die Längsachsen der Gummikörper 6 schneiden nur auf Druck beansprucht und ergeben somit keinen sich in der Verwindungsachse des Fahrzeugrahmens 1 oder nur einen geringen Federweg in lotrechter Rieh- (Schnittpunkt V). Die Unterseiten der Gummikörtung im Gegensatz zu den anderen Gummielementen, per 6 sind fest mit dem Bügel 5 und ihre Oberseiten die zumindest teilweise auf Schub beansprucht wer- 30 fest mit einem dem Bügel 5 entsprechenden Bügel 8 den und daher weich und nachgiebig sind. Mithin verbunden, der zum Fahrerhaus 2 gehört. Ein weitekann, es bei dieser „Anordnung leicht zu einem uner- res Stützlager? zwischen dem vorderen Ende des wünschten Nicken des Fahrerhauses kommen. Fahrerhauses 2 und einem Querträger 11 am vorde-

Demgegenüber ist die Aufgabe der Erfindung darin ren Ende des Fahrzeugrahmens 1 in Höhe seiner Verzu sehen, die Befestigung des Fahrerhauses, gemäß 35 windungsachse stellt eine zusätzliche, aber nicht under eingangs genannten Gattung so zu verbessern, bedingt notwendige Verbindung zwischen Fahrzeugdaß die vorn liegenden Lagerstellen sich in ihrer rahmen 1 und Fahrerhaus 2 dar. Federcharakteristik mehr den weiteren, insbesondere Bei der Lagerung nach dem Hauptpatent sind im

den hinteren Lagerstellen nähern oder diesen ent- Bereich des einen Querträgers 11 Drehlager arigeordsprechen. 40 net, deren in Fahrzeugquerrichtung weisende BoI-

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfin- zen 3 am Fahrzeugrahmen 1 und deren Buchsen 4 dung vorgesehen, daß als vorn liegende Lagerstellen, am Fahrerhaus 2 gelagert sind. Die Bolzen 3 sind in wie bekannt, Gummiraetallhülsenelemente' mit lot- Böcken auf den Oberseiten der Längsträger 9 und 10 rechten Längsachsen vorgesehen sind, deren Außen- gehalten. Jedes der Bolzenlager ist nun erfindungshülsen dem Fahrerhaus und deren Innenhülsen 45 gemäß durch ein Lager gemäß F i g. 2 ersetzt. Jedes den Längsträgern des Fahrzeugrahmens zugeordnet Lager weist zwei kegelstumpfförmige Gummimetallsind. hülsenelemente mit lotrechter Längsachse auf. Jedes

Vorteilhaft ist es, wenn für jede vordere Lager- Gummimetallhülsenelement ist in der Ebene seines stelle zwei gleichachsige Gummimetallhülsenelemente größten Durchmessers an der Deckplatte einer Konvorgesehen sind und daß die Innenhülsen fest mit 50 sole 12 des jeweiligen Längsträgers 9 oder 10 angeeiner Konsole verbunden sind. Damit ergibt sich eine ordnet. Die Deckplatte der Konsole 12 liegt in der geringere Beanspruchung der Gummimetallhülsen- gleichen Ebene wie der obere Flansch des zugehörielemente und eine einfache Montage. Um eine Vor- gen Längsträgers 9 bzw. 10.

spannung der Gummielemente zu erzielen, kann das Die metallischen Innenhülsen 13 sind an den bei-

Fahrerhaus mit einer Außenhülse verbunden sein, 55 den Seiten der Deckplatte der Konsole 12 befestigt, die mit einer Spannschraube gegen die andere Außen- Über die beiden Innenhülsen 13 sind spiellos die beihülse verspannt ist, wobei zwischen der Spann- den Gummizwischenhülsen 14 gestülpt. Über die beischraube einerseits und den Innenhülsen sowie der den Gummizwischenhülsen 14 sind wiederum spiel-Konsole andererseits radiales Spiel vorhanden ist. los die beiden metallischen Außenhülsen 15 gestülpt. Um die Vorspannung auf ein vorbestimmtes Maß zu 60 Die obere Außenhülse 15 ist fest mit dem Fahrerbegrenzen, ist vorgesehen, daß die Spannschraube haus 2 verbunden. An der unteren Außenhülse 15 ist eine Buchse durchsetzt, die an einer Außenhülse be- eine Buchse 16 befestigt, die mit radialem Spiel durch festigt ist und, Innenhülsen und Konsole mit radialem die Innenhülsen 13 und die Konsole 12 ragt. Jede Spiel durchragend, durch Anliegen an der anderen Gummizwischenhülse 14 ist mit einer Lippe versehen, Außenhülse die axiale Zusammendrückbarkeit der 65 die an der Buchse 16 anliegt. Eine zweite Lippe am Gummizwischenhülsen begrenzt. Schließlich können anderen Ende jeder Gummizwischenhülse 14 füllt den die Gummimetallhülsenelemente die Form von Hohl- lotrechten Abstand zwischen den beiden Außenhülkegelstümpfen haben, die mit ihrer größten Quer- sen 15 und der Konsole 12 aus. Auf dem Boden der

oberen Außenhülse 15 liegt eine Spannschraube 17 mit ihrem Kopf auf. Die Spannschraube 17 ragt durch die Buchse 16 hindurch und aus dem Boden der unteren Außenhülse 15 heraus. Auf das herausragende Ende sind zwei Muttern 18 aufgeschraubt. Durch Verstellen der beiden Muttern 18 kann den Gummizwischenhülsen 14 eine veränderliche Vorspannung in axialer Richtung gegeben werden. Die maximale Zusammendrückung der Gummizwischenhülsen 14 ist erreicht, wenn die Buchse 16 am Boden der oberen Außenhülse 15 anliegt.

Bei Rahmenverwindungen drehen sich die Längsträger 9 und 10 um eine Rahmenquerachse in lotrechten Ebenen gegeneinander. Die Rahmenquerachse schneidet die beiden Lager gemäß F i g. 2. Hierbei ist die Nachgiebigkeit des Systems gegeben, bis das Radialspiel zwischen der Buchse 16 einerseits und den Innenhülsen 13 sowie der Konsole 12 andererseits erschöpft ist. Im Rahmen dieser Nachgiebigkeit können sich die Längsträger 9 und 10 gegeneinander einstellen. Diese Rahmenverwindungen werden nicht auf das Fahrerhaus 2 übertragen, weil die Gummikörper 6 dabei auf Schub verformt werden und die Bewegungen der Längsträger 9 und 10 infolge der Weichheit der Gummikörper 6 von diesen aufgefangen werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Befestigung des Fahrerhauses von Lastkraftwagen am zwei Längsträger aufweisenden Fahrzeugrahmen mittels vier gelenkiger Lagerstellen, von denen je zwei in Fahrzeugquerrichtung einander gegenüberliegen und mindestens die beiden, in Fahrtrichtung gesehen, hinten liegenden Lagerstellen Gummielemente sind, wobei die beiden, in Fahrtrichtung gesehen, vorn liegenden Lagerstellen eine Bewegung des Fahrerhauses um eine in Fahrzeugquerrichtung liegende Achse erlauben und wobei die beiden hinten liegenden Gummielemente auf dachförmig zueinander geneigten Flächen so angeordnet sind, daß ihre Achsen senkrecht zu den geneigten Flächen gerichtet sind und sich auf der Verwindungslängsachse des Fahrzeugrahmens schneiden, nach Patent 1222 391, dadurch gekennzeichnet, daß als vorn liegende Lagerstellen, wie bekannt, Gummimetallhülsenelemente (13,14,15) mit lotrechten Längsachsen vorgesehen sind, deren Außenhülsen (15) dem Fahrerhaus (2) und deren Innenhülsen (13) den Längsträgern (9 und 10) des Fahrzeugrahmens (1) zugeordnet sind.

2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jede vordere Lagerstelle zwei gleichachsige Gummimetallhülsenelemente (13,14,15) vorgesehen sind.

3. Befestigung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülsen (13) fest mit einer Konsole (12) verbunden sind.

4. Befestigung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrerhaus (2) mit einer Außenhülse (15) verbunden ist, die mit einer Spannschraube (17) gegen die andere Außenhülse (15) verspannt ist, wobei zwischen der Spannschraube einerseits und den Innenhülsen (13) sowie der Konsole (12) andererseits radiales Spiel vorhanden ist.

5. Befestigung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschraube (17) eine Buchse (16) durchsetzt, die an einer Außenliülse (15) befestigt ist und, Innenhülsen (13) und Konsole (12) mit radialem Spiel durchragend, durch Anliegen an der anderen Außenhülse (15) die axiale Zusammendrückbarkeit der Gummizwisclienhülsen (14) begrenzt.

6. Befestigung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummimetallhülsenelemente (13 bis 15) die Form von Hohlkegelstümpfen haben, die mit ihrer größten Querschnittsfläche an der Konsole (12) aufliegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen