DE1630256C3 - Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen - Google Patents
Drehstab-Stabilisator für KraftwagenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
- F16F1/16—Attachments or mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen, der nem mittleren Bereich an drei Stellen an einem
auf beiden Fahrzeugseiten mit den Enden von 5 Achsrohr gelagert ist. Im Bereich zwischen diesen
abgewinkelten Drehstabarmen an Radführungs- Lagerstellen sind dabei zwei als Anschläge dienende
gliedern befestigt, an nur zwei dazwischenliegen- Kröpfungen vorgesehen, die auf entgegengesetzten
den Lagerstellen drehbar am Fahrzeugaufbau ge- Seiten einer die Lagerstellen verbindenden Linie lielagert
ist und zwischen diesen beiden Lagerstellen gen. Auch durch eine solche Konstruktion wird die
eine Kröpfung aufweist, dadurch gekenn- io Charakteristik des Drehstab-Stabilisators im Sinne
zeichnet, daß er jeweils zwischen den Enden einer Verringerung der Federhärte beeinflußt.
(Augen 1) der Drehstabarme (3) und den Lager- Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe stellen (2) sowie zwischen den Lagerstellen (2) zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und einen und der Mitte (5) der Kröpfung (4) möglichst ge- Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen zu schaffen, radlinig ausgebildet ist und seine Drehstabarme 15 dessen Federhärte durch eine Kröpfung nicht nur (3) einerseits und seine Kröpfung (4) andererseits nicht verringert, sondern sogar vergrößert wird,
annähernd in einer Ebene auf entgegengesetzten Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geSeiten der Verbindungslinie beider Lagerstellen löst, daß der Drehstab-Stabilisator jeweils zwischen (2) liegen. den Enden der Drehstabarme und den Lagerstellen
(Augen 1) der Drehstabarme (3) und den Lager- Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe stellen (2) sowie zwischen den Lagerstellen (2) zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und einen und der Mitte (5) der Kröpfung (4) möglichst ge- Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen zu schaffen, radlinig ausgebildet ist und seine Drehstabarme 15 dessen Federhärte durch eine Kröpfung nicht nur (3) einerseits und seine Kröpfung (4) andererseits nicht verringert, sondern sogar vergrößert wird,
annähernd in einer Ebene auf entgegengesetzten Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geSeiten der Verbindungslinie beider Lagerstellen löst, daß der Drehstab-Stabilisator jeweils zwischen (2) liegen. den Enden der Drehstabarme und den Lagerstellen
2. Drehstab-Stabilisator nach Anspruch 1, da- ao sowie zwischen den Lagerstellen und der Mitte der
durch gekennzeichnet, daß der Winkel (α) zwi- Kröpfung möglichst geradlinig ausgebildet ist und
sehen der Verbindungslinie beider Lagerstellen seine Drehstabarme einerseits und seine Kröpfung
(2) und der Verbindungslinie zwischen der Mitte andererseits annähernd in einer Ebene auf entgegen-(5)
der Kröpfung (4) und einer Lagerstelle (2) gesetzten Seiten der Verbindungslinie beider Lageretwal
0 bis 15° beträgt. 35 stellen liegen.
Vorzugsweise beträgt dabei der Winkel zwischen
der Verbindungslinie beider Lagerstellen und der
Die Erfindung betrifft einen Drehstab-Stabilisator Verbindungslinie zwischen der Mitte der Kröpfung
für Kraftwagen, der auf beiden Fahrzeugseiten mit und einer Lagerstelle etwa 10 bis 15°.
den Enden von abgewinkelten Drehstabarmen an 30 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im
Radführungsgliedern befestigt, an nur zwei dazwi- folgenden an Hand der Zeichnungen näher erläutert,
schenliegenden Lagerstellen drehbar am Fahrzeug- Es zeigt
aufbau gelagert ist und zwischen diesen beiden F i g. 1 eine Darstellung eines erfindungsgemäßen
Lagerstellen eine Kröpfung aufweist. Drehstab-Stabilisators und
Es ist bekannt, daß die Anordnung von Dreh- 35 F i g. 2 ein Einbaubeispiel für einen an der Vorderstab-Stabilisatoren
an der Vorder- oder Hinterachse achse eines Personenkraftwagens angeordneten von Kraftwagen auf Schwierigkeiten stößt, weil die Drehstab-Stabilisator.
Platzverhältnisse im Bereich der Radachsen meist Bei dem in F i g. 1 dargestellten Drehstab-Stabili-
sehr beengt sind. Die Drehstab-Stabilisatoren mußten sator sind Augen 1 an Radführungsgliedern und
daher im allgemeinen mit einer Kröpfung versehen 40 Lagerstellen 2 am Fahrzeugaufbau zu befestigen. Da-
werden, um sie in die Lage zu versetzen, beim Einfe- zwischen liegen Drehstabarme 3 bzw. eine Kröp-
dern anderen Bauteilen, wie z.B. der Motorölwanne, fung4, deren Mitte mit5 bezeichnet ist. Die Augen 1
auszuweichen. und die Mitte 5 der Kröpfung 4 liegen also auf entge-
Die bisher üblichen gekröpften Drehstab-Stabilisa- gengesetzten Seiten der Verbindungslinie der Lagertoren
hatten jedoch den Nachteil, daß ihre Drehstab- 45 stellen 2.
arme beim Einfedern größere seitliche Ausschläge Ein Winkel α zwischen der Verbindungslinie der
machten, wodurch der Platzbedarf zum Rad und Lagerstellen 2 und der Verbindungslinie zwischen
zum Fahrzeugaufbau hin vergrößert wurde, und daß der Mitte 5 der Kröpfung 4 und einer der Lagerstel-
durch eine Vergrößerung des Biegeanteils die Dreh- Ien2 am Fahrzeugaufbau beträgt im dargestellten
stab-Stabilisatoren weicher wurden, so daß ihr 50 Beispiel etwa 12°. Je größer der Winkel α ist, desto
Durchmesser und damit ihr Gewicht erhöht werden mehr erhöht sich beim dargestellten Drehstab-Stabi-
mußten, was wieder zu einer Verteuerung der Dreh- lisator bis zu einem Höchstwert die Federhärte, da
stab-Stabilisatoren führte. der für die Torsion wirksame Hebelarm entspre-
Ein derartiger Drehstab-Stabilisator ist z. B. der chend verkürzt wird, ohne daß dies durch die zusätzbritischen
Patentschrift 771 745 als bekannt zu ent- 55 liehe Verformung infolge Biegung wieder ausgeglinehmen.
Der dort dargestellte Drehstab-Stabilisator chen wird, wenn Kröpfung 4 und Drehstabarme 3
ist mit den Enden von abgewinkelten Drehstabarmen wenigstens annähernd in einer Ebene liegen,
an beiden Fahrzeugseiten an Längsträgern befestigt Bei dem in Fig.2 dargestellten Einbaubeispiel und an zwei dazwischenliegenden Lagerstellen dreh- eines Drehstab-Stabilisators ist das Vorderteil eines bar am Hinterachsgehäuse gelagert. Zwischen den 60 Personenkraftwagens dargestellt, wobei eine Vorderbeiden Lagerstellen weist der bekannte Drehstab-Sta- achse und der Drehstab-Stabilisator in Konstrukbilisator eine Kröpfung auf, mit der er um das Ge- tionslage und — in unterbrochenen Linien — in voll häuse des Differentials herumgeführt ist. Diese Kröp- eingefederter Stellung dargestellt sind. In dieser Darfung ist so angeordnet, daß sie auf der gleichen Seite stellung ist deutlich zu erkennen, daß der Drehstabeiner die beiden Lagerstellen verbindenden Linie 65 Stabilisator in voll eingefederter Stellung im Bereich liegt wie seine abgewinkelten Drehstabarme, so daß seiner Kröpfung 4 tiefer liegt als eine Motoröldurch diese Kröpfung die Federhärte des Drehstab- wanne 6 des Fahrzeugs, so daß der Drehstab-Stabili-Stabilisators verringert wird. sator in dieser Stellung einen Unterschutz bildet.
an beiden Fahrzeugseiten an Längsträgern befestigt Bei dem in Fig.2 dargestellten Einbaubeispiel und an zwei dazwischenliegenden Lagerstellen dreh- eines Drehstab-Stabilisators ist das Vorderteil eines bar am Hinterachsgehäuse gelagert. Zwischen den 60 Personenkraftwagens dargestellt, wobei eine Vorderbeiden Lagerstellen weist der bekannte Drehstab-Sta- achse und der Drehstab-Stabilisator in Konstrukbilisator eine Kröpfung auf, mit der er um das Ge- tionslage und — in unterbrochenen Linien — in voll häuse des Differentials herumgeführt ist. Diese Kröp- eingefederter Stellung dargestellt sind. In dieser Darfung ist so angeordnet, daß sie auf der gleichen Seite stellung ist deutlich zu erkennen, daß der Drehstabeiner die beiden Lagerstellen verbindenden Linie 65 Stabilisator in voll eingefederter Stellung im Bereich liegt wie seine abgewinkelten Drehstabarme, so daß seiner Kröpfung 4 tiefer liegt als eine Motoröldurch diese Kröpfung die Federhärte des Drehstab- wanne 6 des Fahrzeugs, so daß der Drehstab-Stabili-Stabilisators verringert wird. sator in dieser Stellung einen Unterschutz bildet.
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DED0052684 | 1967-04-01 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (4)
Country | Link |
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GB (1) | GB1193563A (de) |
Families Citing this family (9)
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DE3730334A1 (de) * | 1987-09-10 | 1989-03-23 | Daimler Benz Ag | Stabilisator fuer kraftfahrzeuge |
JPH1029416A (ja) * | 1996-07-16 | 1998-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | スタビライザー構造 |
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JP3886106B2 (ja) * | 2001-10-22 | 2007-02-28 | 日本発条株式会社 | 中空スタビライザ |
SE524277C2 (sv) * | 2002-05-16 | 2004-07-20 | Accra Teknik Ab | Krängningshämmare och ett förfarande vid tillverkning av densamma |
DE102010033332A1 (de) * | 2010-08-04 | 2012-02-09 | Audi Ag | Unterbaustruktur für ein Kraftfahrzeug |
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-
1967
- 1967-04-01 DE DE1630256A patent/DE1630256C3/de not_active Expired
-
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- 1968-03-28 GB GB04990/68A patent/GB1193563A/en not_active Expired
- 1968-03-29 FR FR1573980D patent/FR1573980A/fr not_active Expired
- 1968-03-29 US US717235A patent/US3540714A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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GB1193563A (en) | 1970-06-03 |
FR1573980A (de) | 1969-07-11 |
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