JPH1029416A - スタビライザー構造 - Google Patents

スタビライザー構造

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JPH1029416A
JPH1029416A JP8186262A JP18626296A JPH1029416A JP H1029416 A JPH1029416 A JP H1029416A JP 8186262 A JP8186262 A JP 8186262A JP 18626296 A JP18626296 A JP 18626296A JP H1029416 A JPH1029416 A JP H1029416A
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JP
Japan
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stabilizer
suspension member
transfer
front suspension
vehicle body
Prior art date
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Pending
Application number
JP8186262A
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English (en)
Inventor
Sumitake Ichisaka
純壮 市坡
Yoshiaki Yoshimoto
義明 吉本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Priority to US08/895,563 priority patent/US5826865A/en
Priority to GB9714988A priority patent/GB2315249B/en
Priority to DE19730529A priority patent/DE19730529A1/de
Publication of JPH1029416A publication Critical patent/JPH1029416A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 限られたスペースにおいて効率の高いスタビ
ライザー構造を提供する。 【解決手段】 車体に対して前輪のサスペンションアー
ム３０を支持するフロントサスペンションメンバ２０
と、フロントサスペンションメンバ２０の下方に配置さ
れてエンジンの駆動力を後輪に分配するトランスファー
４０と、左右のサスペンションアーム３０が逆位相で動
くことを抑制するスタビライザー１０とを備えるスタビ
ライザー構造において、スタビライザー１０をフロント
サスペンションメンバ２０の前方かつ上方を通すととも
にトランスファー４０の下方を通して設置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のロール方向
の傾きを抑制するスタビライザー構造の改良に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来のスタビライザー構造として、例え
ば図３、図４に示すようなものがある（参考資料…「Ｃ
ＡＰＥＬＬＡ新型車の紹介」１９９４年７月マツダ株式
会社発行）。
【０００３】これについて説明すると、車体に対して前
輪のサスペンションアーム３０を支持するフロントサス
ペンションメンバ２０が設けられる。図４において、１
は左右の前輪、２はコイルスプリング、３はショックア
ブソーバである。
【０００４】スタビライザー７０はその両端が左右のサ
スペンションアーム３０に連結され、左右のサスペンシ
ョンアーム３０が逆位相で動くことを抑制し、車両のロ
ール方向の傾きを抑制する。
【０００５】スタビライザー７０はフロントサスペンシ
ョンメンバ２０の後方を通して設置される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のスタビライザー構造にあっては、フロントサ
スペンションメンバ２０の後方かつ上方に車体が近接し
て設けられているため、スタビライザー７０を設けるこ
とによってサスペンションメンバ２０の断面積に制約を
受ける可能性がある。
【０００７】また、スタビライザー７０をサスペンショ
ンメンバ２０の後方に配置すると、スタビライザー７０
のアーム長さＬ70が大きくなるため、スタビライザー７
０の効率が悪くなる。
【０００８】ここで、アーム長さＬ70を小さくするため
に、スタビライザー７０をサスペンションメンバ２０の
前方かつトランスファー４０の上方に配置することが考
えられる。しかしながら、サスペンションメンバ２０の
前方かつトランスファー４０の上方には操舵装置等が近
接して設けられているため、やはりスタビライザー７０
を設けることによってサスペンションメンバ２０の断面
積に制約を受ける可能性がある。
【０００９】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、スタビライザーによるサスペンションメンバ
の断面積等に対する制約を少なくし、かつ効率の高いス
タビライザー構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のスタビ
ライザー構造は、車体に対して前輪のサスペンションア
ームを支持するフロントサスペンションメンバと、フロ
ントサスペンションメンバの下方に配置されてエンジン
の駆動力を後輪に分配するトランスファーと、左右のサ
スペンションアームが逆位相で動くことを抑制するスタ
ビライザーと、を備えるスタビライザー構造において、
前記スタビライザーをフロントサスペンションメンバの
前方かつ上方を通すとともにトランスファーの下方を通
して設置する。
【００１１】請求項２に記載のスタビライザー構造は、
請求項１に記載の発明において、前記スタビライザーは
トランスファーを迂回するようにクランク状に曲折させ
て形成する。
【００１２】
【作用】請求項１に記載のスタビライザー構造におい
て、車両のコーナリング時等に左右の前輪が逆位相で動
こうとする場合に、スタビライザーが捩れてその弾性復
元力により左右の車輪が逆位相で動くことを抑制する。
これにより、車両のロール方向の傾きが抑制される。
【００１３】スタビライザーはフロントサスペンション
メンバの前方に配置される構造のため、サスペンション
メンバの断面積等に制約を与えることを回避できるとと
もに、スタビライザーのアーム長さを短くすることが可
能となるため、スタビライザーの効率を高められる。
【００１４】また、スタビライザーはトランスファーの
下方を通して設置される構造により、トランスファーの
上方において操舵装置等に干渉することがない。
【００１５】請求項２に記載のスタビライザー構造にお
いて、スタビライザーはトランスファーを迂回するよう
にクランク状に曲折させて形成したため、フロントサス
ペンションメンバの前方かつ上方を通すとともにトラン
スファーの下方を通して設置することが可能となり、請
求項１に記載のスタビライザー構造と同様の作用が得ら
れる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
【００１７】図１において、３０は左右一対のサスペン
ションアームであり、図示しない左右の前輪をそれぞれ
支持する。
【００１８】２０はフロントサスペンションメンバであ
る。フロントサスペンションメンバ２０は、車体に対し
てサスペンションアーム３０を支持する。
【００１９】４０は、トランスファーであり、図示しな
いエンジンの駆動力を後輪に分配するギア機構が収装さ
れる。トランスファー４０はフロントサスペンションメ
ンバ２０の中央部の下方に配置される。
【００２０】１０は、スタビライザーであり、車両のコ
ーナリング時等に左右車輪が逆位相で動く時のロール剛
性を高める働きをする。スタビライザー１０はその両端
がＬ字状に曲折してアーム部１３が形成される。アーム
部１３の先端が左右のサスペンションアーム３０に連結
される。スタビライザー１０は、その途中がフロントサ
スペンションメンバ２０にブラケット１１を介して係止
されている。
【００２１】スタビライザー１０は、地面とのクリアラ
ンスを確保するため、その両端部をサスペンションアー
ム３０およびフロントサスペンションメンバ２０の上方
に配置する必要がある。
【００２２】ところで、図２に示すように、フロントサ
スペンションメンバ２０車両後方には車体５０が近接し
て設けられている。このため、スタビライザー１０をフ
ロントサスペンションメンバ２０の後方を通して配置し
ようとすると、レイアウト上の制約が生じたり、フロン
トサスペンションメンバ２０の断面積に制約を与える可
能性がある。
【００２３】また、フロントサスペンションメンバ２０
の車両前方において、トランスファー４０の上方には操
舵装置６０が近接して設けられている。このため、スタ
ビライザー１０をトランスファー４０の上方を通して配
置すると、操舵装置６０に干渉する心配があるため、レ
イアウト上困難である。
【００２４】本発明はこれに対処して、スタビライザー
１０をフロントサスペンションメンバ２０の前方かつ上
方を通すとともにトランスファー４０の下方を通して設
置する。
【００２５】スタビライザー１０はその中央部に下方に
向けてクランク状に曲折する曲折部１２を有する。曲折
部１２は、トランスファー４０を迂回して延びるように
形成される。
【００２６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
【００２７】車両のコーナリング時に左右の前輪が逆位
相で動こうとする場合に、スタビライザー１０が捩れて
その弾性復元力により左右の車輪が逆位相で動くことを
抑制する。これにより、車両のロール方向の傾きが抑制
される。
【００２８】スタビライザー１０はトランスファー４０
の下方を通して設置される構造により、スタビライザー
１０がフロントサスペンションメンバ２０の車両後方に
ある車体５０に干渉することがなく、フロントサスペン
ションメンバ２０の断面積に制約を与えることを回避で
きる。
【００２９】さらに、スタビライザー１０はフロントサ
スペンションメンバ２０の前方に配置される構造のた
め、フロントサスペンションメンバ２０の後方に近接す
る車体等によってスタビライザー１０のアーム長さＬ10
が制約されることがなく、アーム部１０の長さＬ10を適
正に設定スタビライザー１０の効率を高められる。
【００３０】スタビライザー１０はトランスファー４０
の下方を通して設置される構造により、トランスファー
４０の上方に位置する操舵装置６０に干渉することを防
止できる。このため、操舵装置６０の配置自由度を高め
られる。
【００３１】また、スタビライザーはトランスファーの
下方を通して設置される構造により、トランスファーの
上方において操舵装置等に干渉することがない。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のス
タビライザー構造によれば、スタビライザーをフロント
サスペンションメンバの前方かつ前方かつ上方を通すと
ともにトランスファーの下方を通して設置するため、サ
スペンションメンバの断面積等に制約を与えることを回
避できるとともに、フロントサスペンションメンバの後
方に近接する車体等によってスタビライザーのアーム長
さが制約されることがなく、スタビライザーの効率を高
められる。
【００３３】請求項２に記載のスタビライザー構造によ
れば、スタビライザーはトランスファーを迂回するよう
にクランク状に曲折させて形成したため、フロントサス
ペンションメンバの前方かつ上方を通すとともにトラン
スファーの下方を通して設置することが可能となり、請
求項１に記載のスタビライザー構造と同様の効果が得ら
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図。
【図３】従来例を示す斜視図。
【図４】同じく斜視図。
【符号の説明】
１０ スタビライザー １２ 曲折部 １３ アーム部 ２０ フロントサスペンションメンバ ３０ サスペンションアーム ４０ トランスファー ５０ 車体 ６０ 操舵装置

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体に対して前輪のサスペンションアーム
    を支持するフロントサスペンションメンバと、 サスペンションメンバの後方に配置される車体と、 フロントサスペンションメンバの下方に配置されてエン
    ジンの駆動力を後輪に分配するトランスファーと、 左右のサスペンションアームが逆位相で動くことを抑制
    するスタビライザーと、 を備えるスタビライザー構造において、 前記スタビライザーをフロントサスペンションメンバの
    前方かつ上方を通すとともにトランスファーの下方を通
    して設置したことを特徴とするスタビライザー構造。
  2. 【請求項２】前記スタビライザーはトランスファーを迂
    回するようにクランク状に曲折させて形成したことを特
    徴とする請求項１に記載のスタビライザー構造。
JP8186262A 1996-07-16 1996-07-16 スタビライザー構造 Pending JPH1029416A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8186262A JPH1029416A (ja) 1996-07-16 1996-07-16 スタビライザー構造
US08/895,563 US5826865A (en) 1996-07-16 1997-07-16 Front wheel stabilizer for four wheel drive vehicle
GB9714988A GB2315249B (en) 1996-07-16 1997-07-16 Front wheel stabilizer for four wheel drive vehicle
DE19730529A DE19730529A1 (de) 1996-07-16 1997-07-16 Vorderradstabilisator für vierradgetriebene Fahrzeuge

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JP (1) JPH1029416A (ja)
DE (1) DE19730529A1 (ja)
GB (1) GB2315249B (ja)

Family Cites Families (8)

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Also Published As

Publication number Publication date
DE19730529A1 (de) 1998-01-22
GB2315249A (en) 1998-01-28
GB9714988D0 (en) 1997-09-24
US5826865A (en) 1998-10-27
GB2315249B (en) 1998-06-10

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