DE1530642B1 - Improvements relating to motor-vehicle instrument p - Google Patents

Improvements relating to motor-vehicle instrument p

Info

Publication number
DE1530642B1
DE1530642B1 DE19651530642 DE1530642A DE1530642B1 DE 1530642 B1 DE1530642 B1 DE 1530642B1 DE 19651530642 DE19651530642 DE 19651530642 DE 1530642 A DE1530642 A DE 1530642A DE 1530642 B1 DE1530642 B1 DE 1530642B1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
seat
support brackets
swiveled
seats
folding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19651530642
Other languages
English (en)
Other versions
DE1530642C (de
Inventor
Robert Bermanseder
Heinz Nitsche
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of DE1530642B1 publication Critical patent/DE1530642B1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1530642C publication Critical patent/DE1530642C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3047—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged at the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/10—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3029—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement
    • B60N2/3031—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

beiden Schenkel der Tragkonsolen (6) an ihrer 20 gestreckte, einen freien Durchgang gestattende Stel-
Oberkante jeweils durch einen mit der zugehöri- lung bei einwandfreier Lagesicherung in den beiden
gen Strebe (5) zusammenarbeitenden Anschlag Endstellungen ermöglicht.
(11) verbunden sind und zwischen den Schenkeln Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß
der Tragkonsolen (6) jeweils ein als zweiarmiger die vorderen Gelenkpunkte in an sich bekannter
Hebel ausgebildeter federbelasteter Sicherungs- 25 Weise in den Tragkonsolen übereinander angeordnet flügel (13) angeordnet ist, dessen erster Hebelarm
mit der Strebe (5) und dessen zweiter Hebelarm
mit dem unteren Lenker (10) des zugehörigen Gesind, die beiden Schenkel der Tragkonsolen an ihrer Oberkante jeweils durch einen mit der zugehörigen Strebe zusammenarbeitenden Anschlag verbunden sind und zwischen den Schenkeln der Tragkonsolen 2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- 30 jeweils ein als zweiarmiger Hebel ausgebildeter federnet, daß die Sicherungsflügel (13) auf einer in den belasteter Sicherungsflügel angeordnet ist, dessen erSchenkeln der beiden Tragkonsolen (6) gelager-
lenkvierecks zusammenwirkt.
ten Welle (14) drehfest angeordnet sind, deren nach außen herausragenden Enden etwa rechtwinklig zu ihrer Mittelachse stehende Handgriffe (15) tragen.
3. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hebelarm jedes Sicherungsflügels (13) einen nach hinten weisenden, in der Betriebsstellung des Sitzes einen an der Strebe (5) angeordneten Steg (17) aufnehmenden Ausschnitt (13 α) aufweist.
4. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Hebelarm jedes Sicherungsflügels (13) an seinem freien Ende eine in der hochgeschwenkten Stellung des Sitzes in einen Schlitz (18) im Lenker (10) eingreifende Nase (13 b) aufweist.
Die Erfindung betrifft einen in eine aufrechte gestreckte Lage nach vorne schwenkbaren Sitz für Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse, der mit fahrzeugfesten U-förmigen Tragkonsolen über in Sitzlängsrichtung verlaufende Gelenkvierecke verbunden ist, deren vordere Gelenkpunkte in den Trägster Hebelarm mit der Strebe und dessen zweiter Hebelarm mit dem unteren Lenker des zugehörigen Gelenkvierecks zusammenwirkt.
Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Sicherungsflügel auf einer in den Schenkeln der beiden Tragkonsolen gelagerten Welle drehfest angeordnet sind, deren nach außen herausragende Enden etwa rechtwinklig zu ihrer Mittelachse stehende Handgriffe tragen.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß der erste Hebelarm jedes Sicherungsflügels einen nach hinten weisenden, in der Betriebsstellung des Sitzes einen an der Strebe angeordneten Steg aufnehmenden Ausschnitt aufweist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der zweite Hebelarm jedes Sicherungsflügels an seinem freien Ende eine in der hoehgeschwenkten Stellung des Sitzes in einen Schlitz im Lenker eingreifende Nase auf.
Ein Ausführungsbeispiel eines Klappsitzes gemäß der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht des Sitzes in Gebrauchsstellung,
F i g. 2 eine Seitenansicht des Sitzes in hochgeklappter Stellung,
F i g, 3 den Grundriß in F i g. 1 und F i g. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV in F i g. 3.
Mit einem aus Rohren la und 1& bestehenden
koncolsn sngeordnst sind, deren obere Seiten durch 60 Rahmen 1, der ein Sitzkissen 2 trägt, ist beidseitig
starr mit dem Sitzkissenrahmen verbundene, nach vorn unten geneigte Streben und deren hintere Seiten von unteren Verlängerungsstücken des Rückenlehnenrahmens gebildet sind, wobei eine Einrichtung zum Halten des Sitzes in seiner nach vorn geschwenkten Lage vorgesehen ist.
Bei den durch die österreichische Patentschrift 267 bekannten Klappsitzen dieser Art liegen die über an seinem vorderen Ende angebrachte Verbindungsstücke 3 und an seinem hinteren Ende befestigte Verbindungsstücke 4 je eine im Querschnitt etwa U-förmige Strebe 5 fest verbunden. Die die oberen Seiten von Gelenkviereeken bildenden Streben 5 sind an ihren vorderen Enden mittels Achsen A drehbar mit am Fahrzeugboden befestigten Tragkonsolen 6 und an ihren hinteren Enden mittels Achsen B
drehbar mit Verlängerungsstücken 7 eines aus Rohren bestehenden, ein Rückenlehnenkissen 9 tragenden Rahmens 8 verbunden. An den Tragkonsolen 6, die einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweisen, sind unterhalb der Achsen A die unteren Seiten der Gelenkvierecke bildenden Lenker 10 über Achsen D angelenkt, deren hintere Enden über Achsen C mit den Verlängerungsstücken 7 des Rückenlehnenrahmens 8 gelenkig verbunden sind.
Die beiden Seitenwände jeder Tragkonsole 6, die durch Schrauben 12 am Fahrzeugboden befestigt sind, sind an ihrer Oberkante jeweils durch ein etwa U-förmiges Anschlagstück 11 miteinander verbunden, das in der Gebrauchsstellung des Sitzes als Anschlag für die zugehörige Strebe 5 dient.
Zwischen den Seitenwänden jeder Tragkonsole 6 ist auf einer beide Tragkonsolen 6 durchsetzenden Welle 14 ein als zweiarmiger Hebel ausgebildeter Sicherungsflügel 13 angeordnet, dessen einer Hebelarm einen Ausschnitt 13 α und dessen anderer Hebelarm eine Nase 13 b aufweist. An den aus den Trag konsolen6 nach außen herausragenden Enden der Welle 14 ist, etwa rechtwinklig zu ihrer Mittelachse, je ein Handgriff IS angeordnet. An dem die Nase 13 & tragenden Hebelarm des Sicherungsflügels 13 greift eine Zugfeder 16 an, deren anderes Ende an der Tragkonsole 6 festgelegt ist. Hierdurch wird die Nase 13 & nach unten bzw. der Handgriff 15 nach oben gezogen.
In der Gebrauchsstellung des Sitzes hintergreift der Ausschnitt 13 a des Sicherungsflügels 13 einen Steg 17, der zwischen den Schenkeln der zugehörigen Strebe 5 angeordnet ist und sichert hierdurch den Sitz gegen ein unbeabsichtigtes Hochschwenken. Durch Schwenken eines der Handgriffe 15 entgegen dem Uhrzeigersinn werden die Ausschnitte 13 α und die Stege 17 außer Eingriff miteinander gebracht, so daß nunmehr der Sitz nach, oben geschwenkt werden kann. In der oberen Endstellung des Sitzes greift die Nase 13 b in einen Schlitz 18 im Lenker 10, der von einem Verstärkungsblech 19 eingefaßt ist, wodurch der Sitz in dieser Stellung ebenfalls einwandfrei gesichert ist und erst nach erneutem Schwenken eines der Handgriffe 15 wieder in seine Gebrauchsstellung gebracht werden kann.
Zur zusätzlichen Versteifung der Sitzkonstruktion sind die Tragkonsolen 6 durch ein Rohr 20 verbunden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. In eine aufrechte gestreckte Lage nach vorne schwenkbarer Sitz für Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse, der mit fahrzeugfesten U-förmigen Tragkonsolen über in Sitzlängsrichtung verlaufende Gelenkvierecke verbunden ist, deren vordere Gelenkpunkte in den Tragkonsolen anbeiden vorderen Gelenkpunkte jedes Gelenkviereckes in einer horizontalen Ebene und die Verlängerungsstücke dienen zur Abstützung auf dem Fahrzeugboden in der Gebrauchslage. Die Einrichtung zum Halten des Klappsitzes in der hochgeschwenkten Lage besteht hierbei aus einer den die untere Seite des Gelenkviereckes bildenden Lenker unter Reibschluß aufnehmenden Gabel. Hierdurch weisen diese bekannten Klappsitze bei mangelnder Fußfreiheit für
geordnet sind, deren obere Seiten durch starr mit io die Benutzer der hinter ihnen angeordneten Sitze in
dem Sitzkissenrahmen verbundene, nach vorn unten geneigte Streben und deren hintere Seiten von unteren Verlängerungsstücken des Rückenlehnenrahmens gebildet sind, wobei eine Einrichtung zum Halten des Sitzes in seiner nach vorn geschwenkten Lage vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Gelenkpunkte in an sich bekannter Weise in den Tragkonsolen (6) übereinander angeordnet sind, die ihrer hochgeschwenkten Stellung einen relativ großen Platzbedarf auf und sind außerdem in ihren beiden Endstellungen nicht einwandfrei lagegesichert, was insbesondere in der hoehgeschwenkten Stellung eine nicht unwesentliche Unfallgefahr bedeutet.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Klappsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei voller Fußfreiheit für die Benutzer der Hintersitze ein Schwenken des Sitzes in eine
DE19651530642 1965-11-25 1965-11-25 In eine aufrechte gestreckte Lage nach vorne schwenkbarer Sitz für Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse Expired DE1530642C (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DED0048751 1965-11-25
DED0048751 1965-11-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1530642B1 true DE1530642B1 (de) 1972-08-03
DE1530642C DE1530642C (de) 1973-03-01

Family

ID=

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4220661A1 (de) * 1992-06-24 1994-01-05 Man Nutzfahrzeuge Ag Vorklappbarer Reisebegleitsitz in Omnibussen
DE4439975A1 (de) * 1994-11-09 1996-05-15 Daimler Benz Ag Sitzanlage für Fahrzeuge

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT95267B (de) * 1922-08-31 1923-12-10 Oesterreichische Flugzeugfabri Klappsitz, insbesondere für Motorwagen.

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT95267B (de) * 1922-08-31 1923-12-10 Oesterreichische Flugzeugfabri Klappsitz, insbesondere für Motorwagen.

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4220661A1 (de) * 1992-06-24 1994-01-05 Man Nutzfahrzeuge Ag Vorklappbarer Reisebegleitsitz in Omnibussen
DE4439975A1 (de) * 1994-11-09 1996-05-15 Daimler Benz Ag Sitzanlage für Fahrzeuge
DE4439975C2 (de) * 1994-11-09 1998-08-06 Daimler Benz Ag Sitzanlage für Fahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
BE690141A (de) 1967-05-02
FR1502245A (fr) 1967-11-18
CH443024A (de) 1967-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1034974B1 (de) Fahrzeugsitz
DE69410183T3 (de) Kinderwagen
DE2723387C2 (de) In Längs- und Querrichtung zusammenklappbarer Kinderwagen
DE2823093A1 (de) Auto-kindersitz
DE1755386C3 (de) Kraftfahrzeugsitz
EP1449711A2 (de) Klappbarer Fahrzeugsitz
DE2806771C2 (de)
DE4134053C2 (de) Fahrzeugsitz
DE2107852A1 (de) Zusammenlegbarer Skibob
DE1530642C (de) In eine aufrechte gestreckte Lage nach vorne schwenkbarer Sitz für Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse
DE3504166C2 (de) Vorrichtung zur lösbaren Verriegelung eines mit dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes vorschwenkbar verbundenen Lehnenteiles
DE1530642B1 (de) Improvements relating to motor-vehicle instrument p
DE3130163A1 (de) Sitzaufsatz, insbesondere fuer einen kindersportwagen mit einem quer zur fahrtrichtung zusammenfaltbaren fahrgestell
DE2723758B2 (de) Rücksitzanordnung in einem Kombinationskraftwagen
DE2307127C3 (de) Sperrvorrichtung für einen verstellbaren Schaukelstuhl
DE2703276A1 (de) Beifahrersitz, insbesondere fuer schlepper
DE1505735A1 (de) In eine aufrechte Lage schwenkbarer Sitz fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer Omnibusse
WO1988007943A1 (en) Automobile drop head
DE383424C (de) Durch zwei am Wagenkasten schwingbar angeordnete Buegel getragenes Klappverdeck fuer Kraftwagen u. dgl.
AT341139B (de) Kinder- oder puppenwagen
DE458602C (de) Zusammenklappbarer Liegestuhl
DE10236490A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
DE1430933C3 (de) Sitz für Arbeitsfahrzeuge
DE587321C (de) Seitenklappsitz, insbesondere fuer Theater, Hoersaele u. dgl.
DE207646C (de)

Legal Events

Date Code Title Description
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EF Willingness to grant licences
8339 Ceased/non-payment of the annual fee